發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)維修一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成及功用二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型第一節(jié)概述

主要功能:控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻。輔助功能:控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速轉(zhuǎn)速、極限轉(zhuǎn)速、排氣再循環(huán)、閉缸工作、二次空氣噴射、進(jìn)氣增壓、爆震、發(fā)電機(jī)輸出電壓、電動(dòng)燃油泵和系統(tǒng)自診斷等。組成:空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用（一）空氣供給系統(tǒng)作用:為發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的空氣，并測(cè)量出進(jìn)入汽缸的空氣量。分類(根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制方式不同):有旁通空氣道和無旁通空氣道兩種。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用（一）空氣供給系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用（二）燃油供給系統(tǒng)作用:向發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸供給混合氣燃燒所需的燃油量。組成:汽油箱、汽油泵、輸油管、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、回油管、油箱。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用（二）燃油供給系統(tǒng)一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用（三）電子控制系統(tǒng)作用:采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)，根據(jù)采集的信號(hào)計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻以及最佳點(diǎn)火時(shí)刻等，從而提搞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。組成:傳感器、電子控制器ECU（電控單元）和執(zhí)行器（執(zhí)行元件）三部分。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用（三）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)子系統(tǒng)：燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火爆震控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、排氣再循環(huán)系統(tǒng)和故障自診斷測(cè)試系統(tǒng)等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用（三）電子控制系統(tǒng)1.傳感器作用:用來測(cè)量或檢測(cè)表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種物理、化學(xué)和電參數(shù)，并將它們轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能接受的信號(hào)后傳送給電控單元。常見傳感器：空氣流量傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器和爆震傳感器等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用（三）電子控制系統(tǒng)2.電控單元作用:對(duì)各種傳感器輸送來的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理和分析判斷，然后發(fā)出各種控制指令，使執(zhí)行器按規(guī)定動(dòng)作。電控單元還具有故障監(jiān)測(cè)功能，能將系統(tǒng)中發(fā)生的故障存儲(chǔ)記憶下來，為維修提供依據(jù)。它還能在系統(tǒng)中發(fā)生某些故障時(shí)自動(dòng)的啟用發(fā)動(dòng)機(jī)的后備系統(tǒng)，防止車輛停駛。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的功用（三）電子控制系統(tǒng)3.執(zhí)行器作用:根據(jù)電控單元的控制指令來完成各種相應(yīng)動(dòng)作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整的裝置。主要的執(zhí)行器：電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器、點(diǎn)火裝置、怠速空氣調(diào)整器、廢氣再循環(huán)控制閥、活性碳罐及其電磁閥和增壓壓力控制閥等。（一）按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分類機(jī)械控制式機(jī)電結(jié)合式電子控制式二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

（一）按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分類二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

（一）按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分類二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

（一）按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分類二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

（二）按燃油噴射部位分類缸內(nèi)噴射系統(tǒng)(多點(diǎn)噴射)進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

單點(diǎn)噴射（SPI、TBI或CFI）多點(diǎn)噴射（MPI）壓力型（D型）空氣流量型（L型）

（二）按燃油噴射部位分類1．缸內(nèi)噴射系統(tǒng)(缸內(nèi)直接噴射)：將供油系統(tǒng)的燃油通過噴油器直接噴射到汽缸內(nèi)部的噴射。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

（二）按燃油噴射部位分類2．進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)（缸外噴射系統(tǒng)）：將供油系統(tǒng)的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近進(jìn)氣管內(nèi)的噴射。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

（二）按燃油噴射部位分類二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

（三）按噴油器噴油方式分類1．連續(xù)噴射系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器連續(xù)不斷地噴射燃油的控制系統(tǒng)。主要用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)，

二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

2.間歇噴射系統(tǒng):在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的控制系統(tǒng)。目前，大多數(shù)電控燃油噴射系統(tǒng)都屬于間歇噴射系統(tǒng)。

分類(根據(jù)噴射時(shí)序不同):同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。（三）按噴油器噴油方式分類二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

（三）按噴油器噴油方式分類二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

（三）按噴油器噴油方式分類二、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的類型

一、空氣流量傳感器

二、曲軸與凸輪軸位置傳感器三、壓力傳感器四、節(jié)氣門位置傳感器五、氧傳感器六、溫度傳感器七、爆震傳感器第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢修一、空氣流量傳感器

名稱：＊空氣流量傳感器AFS（AirFlowSensor）＊空氣流量計(jì)AFM（AirFlowMeter）＊進(jìn)氣歧管空氣流量傳感器MAFS

（ManifoldAirFlowSensor）安裝：一般安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間一、空氣流量傳感器

功用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入電控單元（ECU），以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間。

種類卡爾曼(卡門)渦流式AFS翼片式AFS熱絲式AFS熱膜式AFS（一）渦流式空氣流量傳感器采用車型：豐田凌志LS400型轎車臺(tái)灣進(jìn)口日本皇冠3.0型轎車日本三菱（Mitsubishi）吉普車中國長(zhǎng)風(fēng)獵豹吉普車韓國現(xiàn)代（HYUNDAI）轎車（一）渦流式空氣流量傳感器1.渦流式流量傳感器的測(cè)量原理卡爾曼渦流產(chǎn)生原理產(chǎn)生原理：在流體中放置一個(gè)柱狀物體（稱為渦流發(fā)生器）后，在其下游流體中就會(huì)形成兩列平行狀旋渦，并且左右交替出現(xiàn)。測(cè)量原理：測(cè)量旋渦出現(xiàn)的頻率來測(cè)量流體的流量。（一）渦流式空氣流量傳感器1.渦流式流量傳感器的測(cè)量原理

渦流式空氣流量傳感器工作原理:根據(jù)卡爾曼渦流理論，利用超聲波或光電信號(hào)，通過檢測(cè)旋渦頻率來測(cè)量空氣流量。渦流測(cè)量方式：振動(dòng)檢測(cè)式：凌志LEXUS400、皇冠3.0超聲波檢測(cè)式：長(zhǎng)風(fēng)獵豹、南韓現(xiàn)代（HYUNDAI）、三菱（Mitsubishi）（一）渦流式空氣流量傳感器(1)光電檢測(cè)渦流式AFS組成:

渦流發(fā)生器發(fā)光二極管LED

光敏三極管反射鏡張緊帶集成厚膜控制電路進(jìn)氣溫度傳感器（一）渦流式空氣流量傳感器(1)光電檢測(cè)渦流式AFS（一）渦流式空氣流量傳感器(1)光電檢測(cè)渦流式AFS（a）進(jìn)氣氣流方向剖視圖；（b）進(jìn)氣氣流垂直方向剖視圖

1－渦流發(fā)生器；2－導(dǎo)壓孔；3－板簧片（反光鏡）；4－進(jìn)氣溫度傳感器；5－厚膜IC電路；6－光敏三極管；7－發(fā)光二極管LED；8－線束插座；9－導(dǎo)壓腔（一）渦流式空氣流量傳感器(1)光電檢測(cè)渦流式AFS導(dǎo)壓管：將發(fā)生器前后壓力變化引向反光鏡反光鏡：薄金屬片，振動(dòng)反射LED光線發(fā)光二極管：發(fā)射光線光電三極管：接受光線，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)（一）渦流式空氣流量傳感器(1)光電檢測(cè)渦流式AFS測(cè)量原理:當(dāng)進(jìn)氣氣流流過渦流發(fā)生器時(shí)，發(fā)生器兩側(cè)就會(huì)交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會(huì)交替發(fā)生變化。進(jìn)氣量越大，旋渦數(shù)量越多，壓力變化頻率就越高。導(dǎo)壓孔將變化的壓力引導(dǎo)到導(dǎo)壓腔中，反光鏡和張緊帶就會(huì)隨著壓力變化而產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)頻率與單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦數(shù)量（即旋渦頻率?）成正比。反光鏡將LED的光束反射到光敏三極管上，因?yàn)楣饷羧龢O管受到光束照射時(shí)導(dǎo)通，不受光束照射時(shí)截止，所以光敏三極管導(dǎo)通與截止的頻率與旋渦頻率成正比。

（一）渦流式空氣流量傳感器(2)超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器組成:

渦流發(fā)生器超聲波發(fā)生器超聲波接收器集成控制電路進(jìn)氣溫度傳感器大氣壓力傳感器（一）渦流式空氣流量傳感器(2)超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器（一）渦流式空氣流量傳感器(2)超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器（一）渦流式空氣流量傳感器(2)超聲波檢測(cè)渦流式流量傳感器旋渦使超聲波信號(hào)受加速作用而超前，受減速作用而滯后。當(dāng)轉(zhuǎn)速低時(shí)，進(jìn)氣量小，渦流頻率低；反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，進(jìn)氣量大，產(chǎn)生渦流的頻率就高。當(dāng)轉(zhuǎn)速700r/min時(shí)，渦流頻率為25～45Hz；轉(zhuǎn)速2000r/min時(shí)，渦流頻率為70～90Hz。（一）渦流式空氣流量傳感器(3)渦流式流量傳感器檢測(cè)（一）渦流式空氣流量傳感器(3)渦流式流量傳感器檢測(cè)（二）熱絲式與熱膜式AFS采用車型熱線式：通用別克（Buick）、尼桑千里馬（MAXIMA）、尼桑風(fēng)度（CEFIRO）、瑞典沃爾沃（VOLVO）熱膜式：馬自達(dá)（MAZDA）626、捷達(dá)都市先鋒（GETTAAT）、新捷達(dá)王（GETTAGTX）、捷達(dá)前衛(wèi)（GETTAGIX）、紅旗CA7220E、桑塔納時(shí)代超人（SANTANA2000GSi）測(cè)量原理:當(dāng)空氣流過發(fā)熱體時(shí),空氣帶走的熱量與流過發(fā)熱體的空氣質(zhì)量具有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。（二）熱絲式與熱膜式AFS1.熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（二）熱絲式與熱膜式AFS1.熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（二）熱絲式與熱膜式AFS2.熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的工作原理（二）熱絲式與熱膜式AFS2.熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的工作原理（二）熱絲式與熱膜式AFS2.熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的工作原理怠速v低→Q少→冷卻程度小→RH減小少→IH小→US低

負(fù)荷↑→v↑→Q↑→冷卻程度大→RH↓多→IH↑→US↑

（二）熱絲式與熱膜式AFS3.熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)（二）熱絲式與熱膜式AFS3.熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)（二）熱絲式與熱膜式AFS3.熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器的檢測(cè)二、曲軸與凸輪軸位置傳感器

曲軸位置傳感器CPS（CrankshaftPositionSensor）：又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器。用來采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入控制單元（ECU），以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。二、曲軸與凸輪軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器CIS（CylinderIdentificationSensor:又稱為判缸傳感器。用來采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并輸入ECU，以便ECU識(shí)別1缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。二、曲軸與凸輪軸位置傳感器類型（1）曲軸位置傳感器霍爾式：桑塔納GLi、2000GLi、BJ2020磁感應(yīng)式：桑塔納2000GSi、捷達(dá)AT、GTX型光電式：獵豹汽車（2）凸輪軸位置傳感器霍爾式：桑塔納2000GSi型、BJ2020、紅旗CA7220E型轎車、磁感應(yīng)式：豐田皇冠3.0TCCS光電式：獵豹汽車（一）光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器組成：信號(hào)盤（即信號(hào)轉(zhuǎn)子）信號(hào)發(fā)生器配電器傳感器殼體線束插頭

（一）光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器（一）光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器（1）信號(hào)盤外圓：360個(gè)透光孔：1°信號(hào)孔－－轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)內(nèi)圓：5個(gè)小透光孔：120°信號(hào)孔－－上止點(diǎn)TDC信號(hào)

1個(gè)大透光孔:1缸BTDC70°信號(hào)孔－－判缸信號(hào)（2）信號(hào)發(fā)生器發(fā)光二極管：2只－－1°、120°發(fā)光光電三極管：2只－－1°、120°授光信號(hào)處理電路：整形、放大（一）光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器（一）光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器工作原理：當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏三極管上時(shí)，光敏三極管感光產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管的光束被遮擋時(shí)，光敏三極管電壓為零。將光敏三極管產(chǎn)生的脈沖電壓送至波形電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角的1°信號(hào)和120°信號(hào)。（二）磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器組成：信號(hào)轉(zhuǎn)子傳感線圈永久磁鐵

（二）磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒接近磁頭時(shí)：氣隙減小，磁阻Rm減小，磁通量Φ增多，磁通變化率增大，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為正（E＞0）當(dāng)凸齒正對(duì)磁頭時(shí)：氣隙最小，磁阻Rm最小，磁通量Φ最多，磁通變化率為0，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為0（E＝0）當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒離開磁頭時(shí)：氣隙增大，磁阻增大，磁通量Φ減少，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)E為負(fù)（E＜0）（二）磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器（二）磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器傳感器：永久磁鐵、磁頭、傳感線圈信號(hào)盤：58個(gè)凸齒：轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角信號(hào)（1個(gè)凸齒占3°曲軸轉(zhuǎn)角）

57小齒缺：1個(gè)小齒缺占3°曲軸轉(zhuǎn)角

1個(gè)大齒缺：1、4缸上止點(diǎn)信號(hào)（大齒缺占15°曲軸轉(zhuǎn)角）大齒缺的弧度＝2個(gè)凸齒＋3個(gè)小齒缺弧度信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，線圈產(chǎn)生58個(gè)信號(hào)輸入ECU（三）霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器（三）霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器三、壓力傳感器名稱：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器MAP（ManifoldAbsolutelyPressureSensor）功用：通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管或穩(wěn)壓箱內(nèi)空氣壓力來反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。類型：半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式：檢測(cè)較低壓力（進(jìn)氣歧管壓力、大氣壓力）電感式：波紋管與差動(dòng)變壓器組合式三、壓力傳感器檢測(cè)原理：將壓力變化轉(zhuǎn)換為電阻值的變化。采用車型：桑塔納GLi、2000GLi型轎車天津夏利2000型轎車豐田佳美（CAMRY）轎車本田雅閣（ACCORD）轎車切諾基（Cherokee）吉普車壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器壓阻效應(yīng)：

單晶硅材料在受到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象。組成：

硅膜片、真空室、混合集成電路、線束連接插頭和殼體。（一）壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器硅膜片：壓力轉(zhuǎn)換元件一面通真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣壓力。長(zhǎng)×寬＝3×3mm

厚度＝160微米中央傳感膜：直徑＝2mm

厚度＝50微米應(yīng)變電阻：擴(kuò)散在硅膜片上真空室：真空室為基準(zhǔn)壓力室，基準(zhǔn)壓力為0硅杯：減少硅膜片上的熱應(yīng)力，提高傳感器測(cè)量精度線束插座：三端子；四端子（帶進(jìn)氣溫度傳感器，桑塔納GLI2000GLI）壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器

硅膜片在進(jìn)氣壓力作用下，會(huì)產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)變而產(chǎn)生應(yīng)力，應(yīng)變電阻的阻值在膜片應(yīng)力的作用下就會(huì)發(fā)生變化，惠斯頓電橋上電阻值的平衡被打破。當(dāng)電橋輸入端輸入一定電壓或電流時(shí)，在電橋的輸出端就可得到變化的信號(hào)電壓或信號(hào)電流。壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器歧管壓力傳感器工作情況：當(dāng)節(jié)氣門開度↑→空氣流通截面A↑→進(jìn)氣流量Q↑→氣流速度v↓→進(jìn)氣壓力P↑→Uo↑

節(jié)氣門開度↓→A↓→Q↓→v↑→P↓→Uo↓

壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器檢測(cè)電壓：接通點(diǎn)火開關(guān)，電源電壓UCA=4.5V～5.5V怠速時(shí)：信號(hào)電壓UBA=1.5V～2.1V節(jié)氣門開度↑時(shí)→UBA↑四、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）

功用：將節(jié)氣門開度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸人ECU，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況、部分負(fù)荷工況、大負(fù)荷工況等等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。在裝備有電控自動(dòng)變速器的汽車上，TPS信號(hào)除輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之外，還要輸入變速器電控單元（ECTECU），作為確定變速器換檔時(shí)機(jī)和變矩器鎖止時(shí)機(jī)的主要信號(hào)之一。

四、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）類型：觸點(diǎn)開關(guān)式：開關(guān)量輸出型可變電阻式：線性量輸出型（電位計(jì)）觸點(diǎn)與可變電阻組合式安裝位置：安裝在節(jié)氣門軸一端（一）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)組成:節(jié)氣門軸、大負(fù)荷觸點(diǎn)（功率觸點(diǎn)PSW）、凸輪、怠速觸點(diǎn)（IDL）和接線插座。（一）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理:

（1）當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合、功率觸點(diǎn)PSW斷開，怠速觸點(diǎn)IDL輸出端子輸出的信號(hào)為低電平“0”，功率觸點(diǎn)PSW輸出端子輸出的信號(hào)為高電平“1”。ECU接收到TPS輸入的這兩個(gè)信號(hào)時(shí)，如果車速傳感器輸入ECU的信號(hào)表示車速為零，那么ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于為怠速狀態(tài)，并控制噴油器增加噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定而不致熄火。如果此時(shí)車速傳感器輸入ECU的信號(hào)表示車速不為零，那么ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)，并控制噴油器停止噴油，以降低排放和提高經(jīng)濟(jì)性。（一）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理:

（2）當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)，凸輪隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)并將怠速觸點(diǎn)IDL頂開，功率觸點(diǎn)PSW保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，IDL端子輸出高電平“1”，PSW端子輸出也為高電平“1”。ECU接收到兩個(gè)高電平信號(hào)時(shí)，便可判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算確定噴油量，主要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（一）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理:

（3）當(dāng)節(jié)氣門接近全部開啟（80%以上負(fù)荷）時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使功率觸點(diǎn)PSW閉合，PSW端子輸出低電平“0”，IDL端子保持?jǐn)嚅_而輸出為高電平“1”。ECU接收到這兩個(gè)信號(hào)時(shí)，便可判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于大負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，從而控制噴油器增加噴油量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出足夠的動(dòng)力，故將大負(fù)荷觸點(diǎn)稱為功率觸點(diǎn)。

（二）組合式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)組成:可變電阻及其滑動(dòng)觸點(diǎn)、節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)、殼體。（二）組合式節(jié)氣門位置傳感器五、氧傳感器名稱：排氣氧傳感器EGO（ExhaustGasOxygenSensor）功用：通過監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。類型:氧化鋯ZrO2式(電壓型)、氧化鈦TiO2式(電阻型)五、氧傳感器（一）氧化鋯式氧傳感器1.結(jié)構(gòu)組成:鋼質(zhì)護(hù)管、鋼質(zhì)殼體、鋯管、加熱元件、電極引線、防水護(hù)套和線束插頭等。（一）氧化鋯式氧傳感器鋯管：ZrO2陶瓷管。氧離子能夠均勻擴(kuò)散與滲透內(nèi)外表面噴涂一層鉑金作為電極(導(dǎo)電和催化劑)

內(nèi)表面通大氣；外表面通排氣保護(hù)膜：鉑金外表面噴涂ZrO2陶瓷粉末（白色）鋼質(zhì)殼體：防止排氣壓力沖擊造成鋯管破碎螺紋：安裝與拆卸，固定在排氣管上小孔：便于排氣流通接觸鋯管電極引線：1線、2線－－非加熱型

3線、4線－－加熱型

（一）氧化鋯式氧傳感器2.工作原理（一）氧化鋯式氧傳感器2.工作原理

鋯管內(nèi)側(cè)與氧離子濃度高的大氣相通，外側(cè)與氧離子濃度低的排氣相通，且鋯管外側(cè)的氧離子可隨可燃混合氣濃度變化而變化，所以當(dāng)氧離子在鋯管中擴(kuò)散時(shí)，鋯管內(nèi)外表面之間的電位差將隨可燃混合氣濃度變化而變化，即鋯管相當(dāng)于一個(gè)氧濃差電池，傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一個(gè)可變電源。

（一）氧化鋯式氧傳感器3.氧化鋯式氧傳感器工作條件（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃；（2）氧傳感器溫度高于300℃；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況。

（二）氧化鈦式氧傳感器1.結(jié)構(gòu)組成二氧化鈦傳感元件、鋼質(zhì)殼體、加熱元件和電極引線等

。（二）氧化鈦式氧傳感器2.工作原理

二氧化鈦半導(dǎo)體材料的電阻具有隨氧離子濃度的變化而變化的特性，因此氧化鈦式氧傳感器的信號(hào)源相當(dāng)于一個(gè)可變電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣稀（過量空氣系數(shù)大于1）時(shí)，排氣中氧離子含量較多，傳感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃（過量空氣系數(shù)小于1）時(shí)，由于燃燒不完全，排氣中會(huì)剩余一定的氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少，在催化劑鉑的催化作用下，使剩余氧離子與排氣中的一氧化碳CO產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成二氧化碳CO2，將排氣中的氧離子進(jìn)一步消耗掉，二氧化鈦呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。

（二）氧化鈦式氧傳感器3.氧化鈦式氧傳感器工作條件

氧化鈦式氧傳感器必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于60℃、氧傳感器自身溫度高于600℃以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速工況和部分負(fù)荷工況三個(gè)條件才能正常調(diào)節(jié)混合氣濃度。（三）氧傳感器EGO的使用氧傳感器失效的主要原因：傳感元件老化和中毒。氧傳感器老化的主要原因：傳感元件局部表面溫度過高。氧傳感器中毒：傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象。鉛（Pb）中毒、硅（Si）中毒和磷（P）中毒。（三）氧傳感器EGO的使用1.氧傳感器老化在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)（特別是冷啟動(dòng)）之后（或大負(fù)荷狀態(tài)工作時(shí)），為了快速預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)（或增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率），需要供給足夠的燃油，排氣中過剩的燃油就會(huì)在氧傳感器的表面產(chǎn)生燃燒反應(yīng)，一方面是形成碳粒而造成氧傳感器表面的保護(hù)層剝落，另一方面是使傳感元件局部表面溫度過高（超過1000℃）而加速傳感器老化。（三）氧傳感器EGO的使用2.鉛中毒概念：燃油或潤(rùn)滑油添加劑中的鉛離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱為鉛中毒。配裝氧化鋯式氧傳感器以及三元催化器的汽車禁止使用含鉛汽油。提高氧傳感器耐鉛能力的方法：一是采用加熱型氧化鋯式氧傳感器；二是采用阻值變化型的氧化鈦式氧傳感器。（三）氧傳感器EGO的使用3.硅中毒發(fā)動(dòng)機(jī)上的硅密封膠、硅樹脂成型部件、鑄件內(nèi)的硅添加劑等都含有硅離子，這些硅離子會(huì)污染氧傳感器的外側(cè)電極，氧傳感器內(nèi)部端子處密封用的硅橡膠會(huì)污染內(nèi)側(cè)電極。硅離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象，稱為硅中毒。氧化鈦式氧傳感器沒有安裝內(nèi)側(cè)電極，且外側(cè)鉑電極只是為了實(shí)現(xiàn)電器連接，硅中毒程度比氧化鋯式傳感器要輕得多。（三）氧傳感器EGO的使用4.磷中毒潤(rùn)滑劑、防銹劑和清洗劑中磷化物污染氧傳感器的現(xiàn)象，稱為磷中毒。防止措施：汽車行駛80000km，更換氧傳感器。六、溫度傳感器常用溫度傳感器類型：

進(jìn)氣溫度傳感器IATS或IATIATS：IntakeAirTemperatureSensor冷卻液溫度（水溫）傳感器CTSCTS：CoolantTemperatureSensor排氣溫度傳感器EATS或EAT：

ExhaustAirTemperatureSensor燃油溫度傳感器FTSFuelTemperatureSensor六、溫度傳感器溫度傳感器功用：

進(jìn)氣溫度傳感器IATS：檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)，并變換為電信號(hào)輸入ECU。若該信號(hào)中斷會(huì)導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難、廢氣排放量增大。冷卻液溫度傳感器CTS：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，并變換為電信號(hào)輸入ECU，用以修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間。排氣溫度傳感器EGTS：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度信號(hào)，并變換為電信號(hào)輸入ECU，用以修正點(diǎn)火時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。燃油溫度傳感器FTS：檢測(cè)燃油溫度信號(hào)，并變換為電信號(hào)輸入ECU，用以修正噴油時(shí)間。六、溫度傳感器溫度傳感器種類：

熱敏電阻式金屬熱電阻式線繞電阻式半導(dǎo)體晶體管式（一）熱敏電阻式溫度傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)熱敏電阻：

電阻值隨溫度而變化的這一類器件稱為熱敏電阻。熱敏電阻分三類：

①在工作溫度范圍內(nèi)，電阻值隨溫度升高而增加的熱敏電阻，稱為正溫度系數(shù)熱敏電阻（PTC）。

②電阻值隨溫度升高而減少的稱為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（NTC）。

③在臨界溫度時(shí)，阻值發(fā)生銳減的稱為臨界溫度熱敏電阻（CTR）。（一）熱敏電阻式溫度傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳感器結(jié)構(gòu)組成：熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體等。

七、爆震傳感器名稱：爆震傳感器DS（DetonationSensor）

功用：點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制系統(tǒng)必不可少的重要部件。將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給ECU，ECU根據(jù)爆震信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角保持最佳。七、爆震傳感器檢測(cè)爆震方法：（1）機(jī)體震動(dòng)檢測(cè)法：常用（2）氣缸壓力檢測(cè)法：檢測(cè)精度最高，但傳感器耐久性差、安裝困難（3）燃燒噪聲檢測(cè)法：非接觸式檢測(cè)，耐久性較好，但精度和靈敏度較低

傳感器類型：（1）壓電式：捷達(dá)GTX、桑塔納等國產(chǎn)轎車（2）磁致伸縮式：通用、日產(chǎn)（一）壓電式爆震傳感器1.結(jié)構(gòu)組成:套筒壓電元件慣性配重塑料殼體接線插座

（一）壓電式爆震傳感器壓電元件：壓電材料制成慣性配重：傳遞振動(dòng)產(chǎn)生的慣性力殼體：塑料殼體接線插座：3線插座，2信號(hào)線，1根屏蔽線注意事項(xiàng)：壓電元件和配重用螺栓固定在殼體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩可調(diào)輸出電壓。輸出特性出廠時(shí)已調(diào)好，使用中不得隨意調(diào)整。

（一）壓電式爆震傳感器2.工作原理利用壓電效應(yīng)制成的。壓電效應(yīng)：某些晶體的薄片受到壓力或機(jī)械震動(dòng)之后產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。當(dāng)晶體受到外力作用時(shí)，在晶體的某兩個(gè)表面上就會(huì)產(chǎn)生電荷（輸出電壓）；當(dāng)外力去掉時(shí)，晶體又恢復(fù)到不帶電狀態(tài)；晶體受力產(chǎn)生的電荷量與外力大小成正比。（一）壓電式爆震傳感器2.工作原理缸體振動(dòng)→傳感器殼體振動(dòng)→配重振動(dòng)→作用于壓電元件→壓電效應(yīng)→信號(hào)電壓與振動(dòng)頻率和強(qiáng)度成比例。試驗(yàn)證明：爆震頻率6～9kHz，振動(dòng)強(qiáng)度較大，信號(hào)電壓較高。（二）磁致伸縮式爆震傳感器1.結(jié)構(gòu)組成:

感應(yīng)線圈伸縮桿永久磁鐵殼體（二）磁致伸縮式爆震傳感器2.工作原理缸體振動(dòng)→鐵心振動(dòng)→線圈磁通變化→US爆震時(shí)：傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)共振→US＝Usmax

（共振頻率6～9kHz）八、開關(guān)控制信號(hào)

蓄電池電壓信號(hào)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)啟動(dòng)信號(hào)空檔開關(guān)信號(hào)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)空調(diào)開關(guān)信號(hào)(一)蓄電池電壓信號(hào)(BAT)蓄電池電壓信號(hào)表示電源電壓高低的信號(hào)。在各型汽車上，蓄電池正極直接與ECU連接，不受任何開關(guān)控制，(一)蓄電池電壓信號(hào)(BAT)（1）修正噴油時(shí)間：

電壓升高時(shí)，減少噴油時(shí)間；電壓降低時(shí)，增加噴油時(shí)間。（2）修正點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)間：

電壓升高時(shí)，減少接通時(shí)間；電壓降低時(shí)，增加接通時(shí)間。（3）向RAM供電，保存故障代碼

發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池直接向ECU供電，消耗電流約為5mA～20mA。

（二）點(diǎn)火開關(guān)倍號(hào)（IGN）點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)是表示點(diǎn)火開關(guān)接通的信號(hào)。（二）點(diǎn)火開關(guān)倍號(hào)（IGN）當(dāng)點(diǎn)火鑰匙接通ON位置時(shí)，ECU將控制以下動(dòng)作：（1）怠速步進(jìn)電機(jī)進(jìn)入預(yù)先設(shè)定位置；（2）根據(jù)歧管壓力、大氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，確定基本噴油時(shí)間；（3）根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻；（4）監(jiān)測(cè)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)；（5）接通燃油泵繼電器電路。如發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)（即ECU未接收到啟動(dòng)信號(hào)STA），燃油泵工作約1秒鐘后電路即被切斷；（6）ECU控制燃油泵繼電器觸點(diǎn)接通，向氧傳感器加熱元件通電加熱；（7）控制升檔燈發(fā)亮顯示（自動(dòng)變速器汽車）。（三）啟動(dòng)信號(hào)（STA）作用：向ECU提供啟動(dòng)機(jī)電路接通并工作的信號(hào)。來源：?jiǎn)?dòng)繼電器或點(diǎn)火啟動(dòng)開關(guān)（無啟動(dòng)繼電器電氣系統(tǒng)）。

部分燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)取消專用啟動(dòng)信號(hào)線，由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定啟動(dòng)狀態(tài)。（三）啟動(dòng)信號(hào)（STA）

切諾基吉普車當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)接通時(shí)，啟動(dòng)信號(hào)從啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)輸入ECU，ECU接收到啟動(dòng)信號(hào)STA后，執(zhí)行以下控制動(dòng)作：1.除了監(jiān)視點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)輸入的信號(hào)之外，開始監(jiān)測(cè)曲軸位置傳感器CPS和凸輪軸位置傳感器CIS的輸入信號(hào)，并根據(jù)這些信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。首先判別即將到達(dá)上止點(diǎn)的是哪一缸氣缸，然后輸出噴油和點(diǎn)火控制信號(hào)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)3s內(nèi)未曾接收到曲軸位置傳感器信號(hào)，ECU將切斷燃油噴射系統(tǒng)電路，同時(shí)將曲軸位置傳感器故障的代碼存入存儲(chǔ)器中，以便維修檢測(cè)時(shí)調(diào)用。2.控制燃油泵繼電器接通燃油泵電路使燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。3.如果節(jié)氣門處于全開狀態(tài)，ECU將中斷燃油噴射（即進(jìn)入清除溢流狀態(tài)），直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到350r/min左右才恢復(fù)噴油。（四）空檔安全開關(guān)信號(hào)（NSW）作用：自動(dòng)變速器檔位選擇開關(guān)所處位置的信號(hào)（又稱為停車/空檔開關(guān)信號(hào)或空檔啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)），用來區(qū)別自動(dòng)變速器的選檔操縱手柄是處于“P”（停車檔）或“N”（空檔）位置，還是處于“2”、“L”“D”“R”行駛檔位置。（四）空檔安全開關(guān)信號(hào)（NSW）

當(dāng)自動(dòng)變速器的選檔操縱手柄處于P或N位置時(shí)，停車/空檔開關(guān)接通，此時(shí)啟動(dòng)繼電器線圈電路才能接通，并向ECU輸入一個(gè)低電平（0V）信號(hào)。僅在此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。當(dāng)選檔操縱手柄處于D、2、L、R位置時(shí)，停車/空檔開關(guān)斷開，即使點(diǎn)火開關(guān)撥到啟動(dòng)位置，啟動(dòng)繼電器線圈電路也不能接通，ECU將接收到一個(gè)高電平（12V）信號(hào)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。（五）動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)（PSW）作用：表示動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大的信號(hào)。在具有動(dòng)力轉(zhuǎn)向（即助力轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)的汽車上，動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)是一個(gè)壓力開關(guān)，安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的高壓回路中。

當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵負(fù)荷大或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的壓力高于一定值時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)接通，ECU將接收到一個(gè)低電平信號(hào)。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)運(yùn)行，ECU將控制怠速控制閥或步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火。作用：根據(jù)電控單元的控制指令來完成各種相應(yīng)動(dòng)作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整的裝置。主要執(zhí)行器：電磁噴油器、點(diǎn)火裝置、怠速空氣調(diào)整器、廢氣再循環(huán)控制閥、電動(dòng)燃油泵和增壓壓力控制閥等。第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)原理與檢修一、電動(dòng)燃油泵二、燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器三、電磁噴油器四、怠速控制閥第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)執(zhí)行器結(jié)構(gòu)原理與檢修一、電動(dòng)燃油泵功用：

為噴油器提供油壓高于進(jìn)氣歧管壓力250～300kPa的燃油。安裝位置：（1）外裝式：油箱外管路中，油管伸入油箱吸油。（2）內(nèi)裝式：油箱內(nèi)支架上或油箱底部。常見油泵結(jié)構(gòu)型式：

滾柱式、葉片式、齒輪式、渦輪式和側(cè)槽式。（一）電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)組成：

永磁直流電動(dòng)機(jī)、油泵、限壓閥、單向閥和泵殼等。電動(dòng)機(jī)組成：永久磁鐵、電樞、換向器和電刷等。油泵組成：泵轉(zhuǎn)子和泵體。（一）電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)工作原理電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)→油泵轉(zhuǎn)動(dòng)→泵油油路：進(jìn)油口→泵體→電機(jī)→單向閥→出油口點(diǎn)火開關(guān)一旦接通，電動(dòng)燃油泵就會(huì)工作約1秒鐘。此時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于30r/min，電動(dòng)燃油泵才連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于30r/min，那么即使點(diǎn)火開關(guān)接通，電動(dòng)燃油泵也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。（一）電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)永磁電機(jī)：動(dòng)力源。泵體：泵油。殼體：卷壓密封、內(nèi)部無氧氣、防止爆炸。單向閥：保壓。泵停封閉油路，下次啟動(dòng)有油。限壓閥：安全閥。320～450kPa時(shí)開啟回油。接線端子：連接線束。（二）滾柱式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)組成：泵體：進(jìn)、出油口泵轉(zhuǎn)子：偏心安裝于泵套內(nèi)滾柱：5～6個(gè)工作原理：電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)→泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)→滾柱離心外甩→泵套、轉(zhuǎn)子與滾柱圍成的腔室容積發(fā)生變化。容積↑→P↓→吸油容積↓→P↑→出油油路：進(jìn)油口→進(jìn)油道→腔室→出油道→出油口（三）葉片式電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)組成：泵套：進(jìn)、出油口A、B轉(zhuǎn)子：圓形平板，外圓開槽工作原理：電機(jī)轉(zhuǎn)→轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)→葉片小槽與進(jìn)油口側(cè)形成真空→吸油；葉片小槽與出油口側(cè)形成壓力→出油（四）電動(dòng)燃油泵的使用與維修油泵：易損件，有故障需更換損壞原因：（1）電刷磨損（2）球閥磨損（單向閥磨損→殘壓低→難啟動(dòng)）（3）電樞線圈損壞儀表檢測(cè):電樞電阻：R＝0.5～3.0Ω

如R過大→接觸不良→更換油泵。使用注意事項(xiàng)：－－切勿干試新泵干試會(huì)燒電樞――用汽油冷卻。舊泵干試余油著火――電刷處會(huì)產(chǎn)生火花。電動(dòng)燃油泵錄像二、燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器（一）燃油分配管的功用與結(jié)構(gòu)二、燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器（一）燃油分配管的功用與結(jié)構(gòu)1．安裝位置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上部。2．功用固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，分配汽油。3．結(jié)構(gòu)

鋁合金管：方形或圓形支架：插接噴油器油管接頭：連接測(cè)量?jī)x表――壓力表二、燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器（二）油壓調(diào)節(jié)器的功用與結(jié)構(gòu)彈簧：設(shè)定油壓閥體：固定在金屬膜片上閥門：回油閥：安裝閥體與閥門之間（球閥）殼體：鋁合金，設(shè)油管接頭與真空管接頭。――進(jìn)油口接頭：連接燃油分配管――回油口接頭：經(jīng)回油管與油箱相通――真空管接頭：連接進(jìn)氣歧管（真空）二、燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器（二）油壓調(diào)節(jié)器的功用與結(jié)構(gòu)

功用：調(diào)節(jié)供油系統(tǒng)的壓力，使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持300kPa；緩沖燃油泵供油時(shí)產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)和噴油器噴油引起的壓力波動(dòng)。二、燃油分配管與油壓調(diào)節(jié)器（二）油壓調(diào)節(jié)器的功用與結(jié)構(gòu)

目的：保證噴油量只與噴嘴開啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓無關(guān)。三、電磁噴油器三、電磁噴油器功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)，將計(jì)量精確的燃油噴入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣歧管。類型：軸針式、片閥式和球閥式安裝：燃油分配管上（一）電磁噴油器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)軸針式電磁噴油器電磁線圈：針閥閥體：升程0.1mm；開時(shí)2～12ms閥座：帶噴孔（單孔、雙孔）燃油濾網(wǎng)：過濾雜質(zhì)復(fù)位彈簧：螺旋彈簧密封圈：上防漏油下防漏氣線束插座：2端子插座（一）電磁噴油器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)軸針式電磁噴油器脈沖控制線圈通電→閥體上升→針閥打開→噴孔噴油斷電→閥體復(fù)位→噴油停止缺點(diǎn)：易堵塞，使用壽命短注意：噴油器不得隨意更換，否則油量不等、霧化不良四、怠速控制閥功用：（1）控制冷車快怠速：冷啟動(dòng)→暖機(jī)過程控制目的→預(yù)熱（2）穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速：負(fù)荷↑之前→↑轉(zhuǎn)速→防熄火型式：（1）步進(jìn)電機(jī)式ISCV：豐田、奔馳、Audi100（2）脈沖電磁閥式ISCV：2000GLi、別克世紀(jì)（3）直流電機(jī)式ISCV：捷達(dá)AT/GTX、紅旗7220

桑塔納2000GLi四、怠速控制閥怠速控制實(shí)質(zhì)：控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量◆旁通進(jìn)氣量↑→怠速轉(zhuǎn)速↑◆旁通進(jìn)氣量↓→怠速轉(zhuǎn)速↓控制進(jìn)氣方式：（1）節(jié)氣門直動(dòng)式ISCV：直接操縱節(jié)氣門（2）旁通空氣式ISCV：控制旁通空氣量（一）永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥（ISCV）1.結(jié)構(gòu)組成：步進(jìn)電機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、閥心、閥座等。（一）永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥（ISCV）

（1）步進(jìn)電機(jī)：旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)子9：永久磁鐵，帶內(nèi)螺紋定子8：定子鐵心、定子繞組（2）螺旋機(jī)構(gòu)：往復(fù)運(yùn)動(dòng)螺桿7：轉(zhuǎn)子軸，帶外螺紋（3）旁通氣閥：控制旁通氣量閥芯5：與閥軸連接閥座6：與殼體連接（一）永磁轉(zhuǎn)子步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥（ISCV）逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)：同性相斥，異性相吸原理從B1-B輸入脈沖時(shí)：轉(zhuǎn)子N在左、S在右位置

從A-A1輸入脈沖時(shí)：轉(zhuǎn)子S在上、N在下位置從B-B1輸入脈沖時(shí)：轉(zhuǎn)子S在左、N在右位置從A1-A輸入脈沖時(shí)：轉(zhuǎn)子S在下、N在上位置一、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)二、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)三、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)第四節(jié)汽車排放控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(EvaporativeEmissionControl,即EVAP):儲(chǔ)存燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸氣(HC),阻止燃油蒸氣泄漏到大氣中,減少環(huán)境污染;同時(shí)將收集到的燃油蒸氣適時(shí)地送入進(jìn)氣歧管,與正常混合氣混合后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒,使汽油得到充分利用。一、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)組成