1 3 31.1.1有關法律法規 31.1.2地方法規、文件 31.1.3有關技術規范 41.1.4項目技術文件 5 51.2.1評價內容 51.2.2評價重點 5 61.3.1水環境功能區劃 61.4.2聲環境功能區 61.4.3大氣環境功能區劃 61.4.4生態環境功能區劃 6 71.4.1環境質量標準 71.4.2排放標準 9 1.5.1環境空氣 101.5.2水環境 101.5.3聲環境 101.5.4生態環境 1.6.1水環境 1.6.2聲環境 1.6.3生態 1.6.4社會環境 1.6.5環境空氣 1.7.1水環境目標 1.7.2環境空氣和聲環境保護目標 121.7.3文保、旅游景點 12 14 2.2.1航道工程 142.2.2航道土方工程 172.2.3護岸工程 182.2.4橋梁工程 342.2.5配套工程 382.2.6套閘工程 402.2.7工程征地及拆遷安置 412.2.8貨運量預測 422.2.9投資估算 422.2.10工程特征匯總 43 442.3.1施工條件 442.3.2施工方案 44 482.4.1污染因子識別 482.4.2影響區域水文情勢和水環境 502.4.3水污染源 502.4.4聲環境 532.4.5廢氣污染源 542.4.6固廢污染源 552.4.7生態環境 562.4.8社會環境 56 562.5.1項目施工情況 562.5.2一期工程環評審批要求 582.5.3一期工程采取的主要環保措施 59 61 613.1.1地形地貌 613.1.2氣候氣象 613.1.3河網水系 613.1.4泥沙 633.1.5土壤及水土流失現狀 643.1.6工程地質 643.1.7地震 67 673.2.1自然資源 673.2.2國民經濟 673.2.3航運現狀 68 703.3.1浙江省內河航運規劃及規劃環評 3.3.2嘉興市綜合交通運輸“十二五”規劃 3.3.3嘉興內河港總體規劃 3.3.4嘉興市域總體規劃 3.3.5嘉興市土地利用總體規劃 3.3.6生態環境功能區規劃 76 76 764.2.1秀洲區經濟概況 4.2.2居民生活質量和居住條件 4.2.3道路交通 4.2.4衛生防疫 794.3.1對社會經濟發展的影響 4.3.2對鄉鎮規劃的影響 804.3.3對沿線居民生活、出行的影響 804.3.4土地利用的影響分析 81 82 825.1.1調查目的、范圍、內容、方法 825.1.2現狀噪聲源分析 825.1.3聲環境敏感目標 835.1.4聲環境質量現狀監測 83 845.2.1航運噪聲預測模式 845.2.2計算參數的確定 855.2.3噪聲預測計算 915.2.4預測結果評價 92 99 99 6.2.1河網概化 1016.2.2水質指標及循環 1026.2.3水質模型 1046.2.4計算條件 1066.2.5計算方案和計算年型 1076.2.6控制運行條件 1086.2.7水質影響預測分析 6.2.8石臼漾水廠取水口水質影響分析 6.3.1航運油污染、生活污水環境影響分析 1286.3.2對底泥污染水環境的影響分析 129 6.4.1水系概況 1296.4.2水利計算分析 1306.4.3防洪排澇分析 1326.4.4防洪綜合評價 1426.4.5補償工程方案、工程量及投資 1446.4.5小結 148 6.5.1秀洲區區域地質 1496.5.2秀洲區水質地質 1506.5.3工程地質條件 1546.5.4區域地下水利用情況調查 1546.5.5工程對地下水影響分析 158 7.1.1陸生植被 1597.1.2動物種群類型及分布 1617.1.3水生生態調查 161 7.2.1農業生態系統影響分析 1627.2.2通航對天花蕩等水產養殖區的影響分析 1627.2.3運行期陸生生態環境影響分析 1637.2.4水生生態系統影響分析 164 8.2.1土壤、底泥質量現狀 1678.2.2固廢處置影響分析 168 9.2.1擾動原地貌、損壞土地和植被的面積 1699.2.2損壞的水土保持設施及其面積 1709.2.3工程建設借方與棄渣 1709.2.4水土流失預測 1739.2.5水土流失危害分析與評價 174 9.3.1防治分區 1759.3.2水土流失防治措施體系 1769.3.3分區防治措施 1769.3.4水保投資估算 182 10.1.1航道拓寬、疏浚對水環境及湖蕩水產養殖的影響分析 18310.1.2水下方棄土干化場排水的影響 18410.1.3施工機械、船舶廢水對水環境的影響 18410.1.4橋梁拆建廢水排放 18410.1.5施工其他廢水排放 18510.1.6施工對王江涇取水口影響 185 10.3.1施工其他廢水排放 18710.3.2棄渣場臭氣(水下方) 188 11.1.1施工期環境風險識別 19611.1.2運行期環境風險識別 19611.1.3風險事故調查 197 11.2.1對航道水質的風險影響分析 19811.2.2對水生生態的風險影響分析 199 20011.3.1施工期風險事故防范措施 20011.3.2運行期風險事故防范措施 200 20211.4.1應急預案的組織機構 20211.4.2應急反應程序 20311.4.3應急處理措施 20311.4.4應急設施和技術的配備 20511.4.5應急監測和事故后評估 20611.4.6應急狀態終止與恢復措施 20611.4.7應急培訓計劃 207 208 208 20812.2.1施工期防治污染和減緩影響的措施 20812.2.2營運期的污染防治措施 211 12.3.1施工期防治污染和減緩影響的措施 21112.3.2營運期的污染防治措施 212 21412.4.1施工期生態環境保護措施 21412.4.2運行期生態環境保護措施 215 21612.5.1施工期社會環境保護措施 21611.5.2運行期社會環境保護措施 217 218 219 220 220 220 224 227 227 229 22914.1.1施工期環境管理 22914.1.2營運期環境管理 230 23014.2.1建設前環境監測 23014.2.2施工期環境監測 23014.2.3營運期環境監測 231 231 233 233 23315.2.1社會效益 23315.2.2國民經濟損益分析 23515.2.3損益分析 235 236 236 23716.2.1建設項目環評審批原則符合性分析 23716.2.2建設項目環評審批要求符合性分析 23816.2.3建設項目其他部門審批要求符合性分析 238 239 239 23917.2.1水環境 23917.2.2聲環境 24017.2.3底泥 24017.2.4土壤 240 24017.3.1水文情勢 24017.3.2水環境 24117.3.3環境空氣 24317.3.4聲環境 24417.3.5生態環境 24417.3.6固體廢棄物 24517.3.7社會影響分析 24517.3.8風險影響分析及對策 246 246 246 246申線是高等級航道網——兩縱六橫之一橫；又是規劃的內河集裝箱運輸通道之航道交匯后，向東新開挖1.5km航道后入北官蕩，北行接上嘉澄線，在嘉興市秀湖嘉申線航道湖州段里程43.18km，已于2008年底建成通航；嘉興段一期工程起自乍嘉蘇航道口西，終于楊樹浜杭申線交界處匯頭，入嘉烏線，東行經新桃線、嘉桃線、新橋港，終于乍嘉蘇航道口，全長在了解項目基本情況后，對項目環評進行了第一次信息公示，公示時間在展、嘉興市經濟的快速增長及人民生活水平不(17)《關于切實加強風險防范嚴格環境影響評價管理的通知》環發(18)《關于進一步加強環境影響評價管理防范環境風險的通知》環發(9)浙江省人民政府關于浙江省水功能區水環嶂功能區劃分方案(2015)的批(2)《環境影響評價技術導則——地面水環境(3)《環境影響評價技術導則——大氣環境》(7)《建設項目環境風險評價技術導則》(HJ/T(8)《內河航運建設項目環境影響評價規范》(JT浙江省人民政府關于浙江省水功能區水環嶂功能區劃分方案(2015)的批復ⅢⅢ區區項目準入應符合重點準入區的產業發展要求，嚴格禁止高水耗能耗、高污染產業項目進入；南區塊重點引進以新能源、新材料、新技術為主的高新科技企業，培育王江涇經濟的新亮點；北區塊嚴格市場準人，采取有力措施淘汰并防止新增落后產能，限期堅決淘汰國家和上級政府所列的落后生產裝備、工藝技術和產品，引導傳統紡織產業逐步形成集聚本工程所經水域的水質標準采用《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中522評價區內的空氣環境質量執行《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)中的二1234表1.4-4土壤環境質pHpH砷銅鉻pHCODMnNH3-N銅砷鉛航運船舶污染物排放執行《船舶污染物排放標準》(GB3552-83)中的內河標施工期污水和營運期水閘管理房生活污水排放執行《污水綜合排放標準》-BOD55pH施工期場界噪聲控制參照執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》pH<6.5pH≥6.51鎘52汞53鉛4銅5鋅6鉻施工期大氣污染物排放為無組織形式，執行《大氣污染物綜合排放標準》Ⅲ類水質要求。根據導則規定，地表水環境1北62北803北704北465南4086南57南658北869北6北50南80南44北北5北5465南5北40北6770南42北60北702工程概況與工程分析序號1234567本工程困難河段主要在起點終點處:起點處轉入京杭運河往江蘇方向涉及村莊拆遷，且該流向貨運量較少，采用半徑R280m；起點處轉入京杭運河往杭州％～面寬根據航道底寬、邊坡及護岸擋墻的穩定性起點-桃園港一號橋航道基本沿原有中心線，以南側拓寬為主，部分地段兩目前除新橋港兩側為近年來水利部門新建的護岸和部分城鎮段有破損的砌湖嘉申航道嘉興段二期設計最高通航水位為▽1.96m-2.2m（1下同設計最低通航水位為▽0.46m。本工程護岸結構頂高程定為▽2.66m；報港點靠泊段為▽3.16m，馬道高程設置在設計最A型為劈離塊+漿砌塊石仰斜式直立式護岸，是本工程主根據擬建護岸的土層性質及所在航道的不同，A型護岸主要有以下幾種型洪墻，墻頂標高不低于現狀防洪堤標高。護岸基礎頂標高▽-0.54m。護岸基礎下樁樁頂設置現澆鋼筋混凝土帽梁，帽梁頂標高▽1.76m，兩排樁的帽梁間設鋼筋于天花蕩航段為本工程的錨地，在靠航道側D2型護岸結構型式為先張法預應力U型板樁加固護岸，在原護岸前沿約壞，節省投資，對本段護岸進行加固，另一側單邊E1型護岸采用加筋石籠護岸。該護岸采用金屬網箱，E2型護岸采用自嵌式砌塊擋墻生態護岸。該護岸前沿H型護岸位于永虹二號橋與曾家畈橋之間的航道與養殖公司中間的隔離堤結構為永虹二號橋與曾家畈橋的連接線道路，為防止養殖水域與航道水域的滲m1m2mmmmmmmmmmm較大，若近期將該橋拆除改建，將加大工程近期的圣塘橋(老橋)和圣塘橋為緊挨著的兩座橋梁，其中圣塘橋(老橋)目前已經不再使用，兩橋拆除后新建為一座寬度“凈-7+2×0.5m”的橋梁；桃園港四號橋、合并為一座引橋寬度“凈-7+2×0.5m”的橋梁，兩側設置樓梯后供行人通行。以寬位高mmmm123456789表2.2-4湖嘉申線(嘉興段)mmmmmm17273747576777879774384422221范圍內禁止任何建筑物，對平面布置有一定影響，點與乍嘉蘇航道連接處陸地開挖范圍內有一座跨河熱氣管道及一座38KV高壓接收系統。艇頂上的攝像機將場采集到的視頻圖像，通過有線的方式傳輸到b、二級公路、三級公路征地范圍：2.0m+橋梁結構全地及預制場地借地。本工程陸上土方的一部分考慮用于施工場地回填及其他用及接線、水閘及安置區占地、天花蕩水域征用面積；施工臨時占地229.12hm2，全航道疏浚，故將航道疏浚范圍計入臨時占表2.2-6工程征地面積000000000000000000000000000000000000拆遷安置由建設單位根據當地拆遷等相關政策進行貨幣補償，并委托拆遷表2.2-7湖嘉申航道岸底板頂高程標高為-0.54m,在設計最低通航水746.18m，D2型護岸503.58m，E1型護岸2229.12hm2施工速度，減少對通航水域的影響。同時施工沉樁平臺或采用施工船施工，然后澆筑帽梁鉆進至設計深度→打開高壓注漿泵→反循環提鉆并噴水泥漿→至工作基準面以土方由2m3~3m3挖掘機開挖，自卸汽車運輸就近采用人工砌筑、勾縫，塊石由汽車運至工地，人工抬運至砌筑點。砂漿由本工程航段橋梁主橋建于通航水域上，必須確保施工期間航道暢通，一般連續箱梁施工：在航道橋梁中，滿堂支架澆筑施工和掛籃懸臂澆筑施工是下承式柔性吊桿混凝土系桿拱橋施工：對于處在水域寬度不大，水深較淺桿第二批預應力，分次張拉吊桿，直至全橋張拉完成三跨中承式拱橋施工：本工程主要采用體外索拱橋，體外索拱橋將體外預臺后接線的施工一般是先施工路基，然后再做路在基坑四周開挖排水溝，用潛水泵將基坑積水砼攪拌系統：設在兩座水閘中間處，需要借地解決施工場地。配備0.75m3采用的施工機械有樁機、推土機、挖掘機、塔影響方式的分析，工程環境影響因子識別結果見表2.4-1；按列矩陣方各類施工廢水包括砼加工廢水、機械和車輛沖洗及維修廢水、船油類，若處理不當或直接排放會影響沿線河道水環境，造成局部挖掘機、推土機、混凝土拌和機等施工機械及自卸式汽車、施工船舶等運行時將產生噪聲，影響工程施工區域周邊一定范圍內居染工程所在區域的地表水、地下水和土壤環境，施工機械和施工車輛排放的尾氣、施工揚塵等對施工場地的局部施工車輛增加施工區域交通流量，加大部分區域交通壓力，增加交通事故發生幾率；施工船舶進入工程河道，一定程度上加大了對施工區域內的陸生和水生生物產生不利影響；可能導致水土流產生生活垃圾及生活污水，若處理不當，導致局部區域水體和土工程占地改變原有土地用途，對生態、農作物種植社會經濟產生一定影響；對被征占農田、住宅的居民及拆遷企業生活、生產產船舶生活污水、油污水等的生活污水都將對水質造河道工程建設，在一定程度上改變了區域景觀和綠化生態，并對航道升級及新開航道對社會經濟影響，新開航道對當地城市建設期MSMSMSMSMLMLMSMSMSRLMLML期RLRLRLMLRL“1P”表示輕度影響，“2P”表示中等影響，“3P”表示較大影響；“M”表示局部影響，“R”表示區域影響；“L”表示長期影響，“S”表示短期影響。的懸浮物發生量按(JTJ227-2001)《內河航運建設項目環境影響評價規范》中推0Q=.T.W0以上公式相關系數參照湖嘉申線湖州段環評報告，挖泥船疏浚挖泥效率按其主要污染因子是SS和石油類。工程因施工區和蒸發后，大部分泥與水分離，分離后的表層水(尾水)，泥沙懸浮物濃度高達表2.4-3施工人員生活污水產生及排放情況根據工程可研報告，湖嘉申線在2020、2030年承擔的貨運量分別為46881年船舶艙底油污水發生量為9663t/a；2030年船舶艙底油污水發生量為此外，建筑材料等運輸過程也會對周邊村莊射聲級采用《港口工程環保設計規范》噪聲監測專題報告中的推薦值。詳見表施工機械燃油廢氣和汽車行駛尾氣所含的污染物相似，主要有SO2、NO2012345根據河湖疏浚工程類比分析，底泥在疏挖過程中在岸邊將會有較明顯的臭）；其中表土余方11.07萬m3，于棄土場復耕時利用，水上土方8.98萬m3，水下土方主要工程內容：新建護岸7181.6m，開挖航道土方（含疏浚主橋上部結構為預應力桁架拱，引橋上部結構為人行踏步階梯；升平橋（9×引橋上部結構為預制預應力空心板；長春橋（8×20m+81.32+8×20m，橋梁寬6m）基礎為鉆孔灌注樁，主橋上部結構為預應力桁架拱，引橋上部結構為預制主橋上部結構為預應力系桿拱，引橋上部結構為人行踏步階梯；橫港橋（9×8m）基礎為鉆孔灌注樁，主橋上部結構為預應力系桿拱，引橋上部結構為預制保疏浚方式保護養殖水域環境。養殖湖蕩水域內一切施工活動須事先通知養殖業，生活水平有所提供，妥善處理移民過程中的落實風險事故防范對策、措施，避免事故性污求的程序有有申請單，有審核批復；臨時用地溉渠道的措施，制定了混凝土拌合設備工作中的3、QL-3合同段：制定了鉆孔灌注樁防治泥漿污染河道、農田、灌溉渠道QL-3：施工現場采用專門的泥漿運輸船，泥漿通過泥漿泵打入泥漿船，裝湖嘉申線嘉興段地處嘉興市。嘉興市屬于太湖流域杭嘉湖平原水網區，地本工程航道所經地區為耕地、園地和魚塘，地形低洼平坦，地面高程一般嘉興站多年平均降水量1190mm，最大年降水量1730mm，最小年降水湖嘉申線嘉興段工程位于嘉興市，屬太湖流域水網區，區內湖、漾、潭眾區。入海以長山河、海鹽塘河鹽官河為骨干河道組成南排河網；入浦以京杭大運河、瀾溪塘、蘆墟塘、王店塘、上海塘為骨干河道。組成入浦河網，其中入B、蘇州塘：自嘉興起至王江涇大壩后經平望入太浦河，在嘉興市內全長17.9km。原為嘉興市主要泄水河道之一，太浦河開通后，其常年流向已變為南（1）三店塘（茜涇塘自嘉興市區起經嘉善縣，出清涼港與上海市步石湖嘉申線沿線水位站有長期觀測資料，但人類活動頻繁，多數測站資料系來，對東苕溪、西苕溪、長湖申線、京杭運河、杭申線等河道（航道）進行了拓浚整治，這些工程改善了流域的水利條件、水運條件。根據工程區域各測站湖嘉申航道嘉興段工程區域水域面積大，地表植被好，暴雨期由徑流帶入河道的泥沙很少，河流沿程沖淤變化甚微，河道斷面穩定。但在局部水淺、河窄、無護岸河段，船行波對河岸有一定沖刷，岸坡破損、塌岸等會使少量泥沙該區水域面積大，地表植被好，暴雨期由徑流帶入河道的泥沙很少，河流沿程沖淤變化甚微，河道斷面穩定。但在局部水淺、河窄、無護岸河段，船行波對河岸有一定沖刷，岸坡破損、塌岸等會使少量泥沙落淤航槽。隨著河道(航道)的全面治理，拓寬浚深和護岸后，減少了水流對河岸的沖刷，進入河道的泥春夏季節，杭嘉湖地區進入梅雨季節，常遭遇一二十天或更長時間連續強降雨天氣，由于降雨總量大，歷時長，范圍廣，致使平原河網水位上漲，并較每次臺風登陸都會帶來大暴雨，臺風雨特點為降雨強度大，但歷時較短，一般大范圍臺風型暴雨也會造成區域性洪澇災害，杭嘉湖地區發生較大臺風雨的年占68.9％，潮土等土類次之，占22.1％，還有少量濱海鹽土、紅壤、粗骨土、石灰巖土等土類。全市土地利用類型主要為耕地、園地、林地、水域及建設用地，其中耕地占全市陸域面積的50％以上。項目區域土壤類型以水稻土為主，項目區現狀除水域外，多為耕地、水田等，水土保持現狀較好，對照《土區域屬微度侵蝕區，侵蝕模數300t/km2·a勘察區內出露地層為第四系沖湖相、沖海相沉積層，沉積層厚度在130~290m之間；勘察區內無基巖出露，根據區域地質根據土層的地質年代、成因類型、沉積條件、物理力學性質特征的差異性雜色、灰色，松散，以粘性土為主，含少量碎石、角礫等建筑垃圾和生1-2耕土（meQ）灰褐色，松散，以粘性土為主，局部含少量礫石，表層含植物根莖。主1-3塘泥（meQ）2-1粉質粘土（al-lQ）2-2粉質粘土（al-lQ）灰色，軟塑，局部可塑，切面較光滑，韌性和干強度中等，含有機質。3-1淤泥質粉質粘土（mQ）灰色，流塑，含有機質3.1~5.4%，具3-2淤泥、淤泥質粘土（mQ）3-3淤泥質粉質粘土（mQ）灰色，流塑，含有機質3.4~4.7%，具3-4粉質粘土（al-mQ）3夾粘質粉土（al-mQ）灰色，濕-很濕，稍密，切面粗糙，韌性和干強度低，含云母碎屑，局部地段為砂質粉土。屬中偏低壓縮性土，物理力學性質尚可，局部分布。厚度4-1砂質粉土（al-mQ）局部地段為粘質粉土。屬中偏低壓縮性土，物理力學性質尚可，局部分布。厚4-2粉質粘土（al-lQ）灰褐色、灰黃色，可塑，局部硬塑，切面較光滑，韌性和干強度中等，4-3粉質粘土（al-mQ）灰色、黃褐色，可塑，局部軟塑，切面粗糙，韌性和干強度中等，具層狀，夾粉土薄層，局部相變為粘質粉土，含鐵錳質。屬中偏高壓縮性土，物理4-4砂質粉土（al-mQ）灰黃色、灰色，濕-很濕，中密，切面粗糙，韌性和干強度低，含云母和貝殼碎片，局部夾粉質粘土薄層。屬中偏低壓縮性土，物理力學性質較好，局4-5粉質粘土（al-lQ）灰褐色、灰黃色，可塑，局部硬塑，切面較光滑，韌性和干強度中等，5-2粉質粘土（mQ）灰色，軟塑，切面較粗糙，韌性和干強度中等，夾粉土、粉砂薄層。屬6-1粉質粘土（al-lQ）蘭灰色、灰黃色，可塑，局部硬塑，切面較光滑，韌性和干強度高，含鐵錳質，局部粉粒含量較高。屬中偏低壓縮性土，物理力學性質較好，廣泛分6-2砂質粉土：灰色，很濕，稍密-中密，無光澤，韌母碎片，局部具層狀，夾粉質粘土薄層。屬中偏低壓縮性土，物理力學性質尚6-4砂質粉土：灰色，濕-很濕，中密，無光7粉質粘土：灰色，軟塑，切面較粗糙，韌性和干強度中等，夾粉土、粉夾粉質粘土薄層，局部為粉質粘土。屬中偏低壓縮性土，物理力學性質較好，杭嘉湖地區位于華東地震區長江中下游地震亞區，上海～上饒地震副帶的北東端，航道附近，歷史上曾發生過5級左右的地要集中在湖州市長興縣境內，有建筑用白云巖、花崗巖，磚瓦用粘土等。航道干鮮果、淡水魚、油菜籽、桑蠶繭等農產品，是我國主下行（湖州至上海方向）貨物主要是礦建材料（石料）和水泥熟料，由于湖州地區石料和石灰石儲量豐富，質量上乘，是上海、江蘇、浙江建材市場的湖嘉申線嘉興段是連接杭申線航道通往上海方向，連接京杭運河通往江蘇方向的重要航段。湖嘉申線嘉興段是湖州段通往上海、江蘇方向貨運量的主要水運通道。因此，嘉興段是整條湖嘉申線的最大貨運量斷面。目前嘉興段航道嘉申線航道未全線通航，大噸位船舶相對比例較少mmmOAOAm878湖嘉申線航道嘉興段二期工程起于與京杭運河交匯的石匯頭，沿嘉烏線，東行經新桃線、嘉桃線、新橋港，穿越乍嘉蘇高速公路觀音橋樞紐、天花蕩、07省道跨湖嘉申線航道橋，終于乍嘉蘇航道口，航道沿線除了乍嘉蘇口子至古塘環橋兩側為近年來水利部門新建的護岸，與京杭運河交匯處的轉彎口有漿砌塊石護岸外，沿線多為自然岸坡和部分沿河居民自建的護岸，基礎埋置很淺、年久失修、破損嚴重。目前該航道礙航特征于湖嘉申線的定位是：湖嘉申線從湖州閘西經京杭運河至紅旗唐，作為長湖申線的復線和分流航道，能起到分擔長湖申線日益繁重的貨運壓力和預防突發事件的作用，也能為湖州、嘉興至上海的內河集裝箱運輸提供一條便捷通道，建成后將成為浙西北地區通往上海最便捷的水上通道，納入骨干航道規劃布局，本規劃實施后，認為對大部分流域的水文、水資源不會產生明顯影響。一定程度上穩定了河勢、浚深了航槽，為水資源綜合利用創造了條件；一定程度上促進了水利發展。但杭嘉湖地區規劃航道工程方案實施后，使得北排水量減少，東排、南排水量明顯增加，對該地區的原有排水格局產生一定影響；除局規劃的實施對我省社會經濟產生積極影響，但不可避免的會占用一定量的土地和涉及居民拆遷；規劃實施將改善現有航道沿線的聲環境質量和環境空氣以“健康河道”的理念治理航道，即在保障航行安全和保持河道岸線穩定在航道拓寬、疏浚等施工活動中，經過飲用水源保護區是必須分小區塊進嚴格落實國家及省有關船舶污染防治措施；規劃的主要港區碼頭及水上加對征地拆遷的居民應按國家有關政策予以合理補償，對拆遷的居民進行妥善安置。在內河港口港區及碼頭的具體選址規劃時，應與沿線城鎮的總體規劃相符合；對于規劃航道經過的城鎮、鄉村，建議結合城鎮規劃，通過搬遷、綠化等手段，減少航運噪聲對航道兩岸敏感點的影響，規劃部門應控制和調整航或新開挖航道，需重點論證水文情勢變化及其影響；對于水環境的影響，需重II..結合工程詳細的施工規劃設計，詳細預測評價工程各類施工活動所產生III.結合詳細的占地和施工規劃，針對性地進行水土流失影響分析，并對棄省有關法律法規和流域綜合規劃，規劃方案的實施可產生巨大的經濟效益和社會效益，航運發展能夠做到與環境保護相互協調。從規劃總體布局來看，規劃工程的布局是合理的，航道等級的確定也是合適的。但對于湖嘉申線嘉興段規劃方案應作多方案比較，近期規劃中暫先實施乍嘉蘇以東航道，待遠期視洪澇排水格局的觀測和區域環境污染治理情況，再實施乍嘉蘇以西的規劃航道，根據杭嘉湖地區新一輪的流域防洪規劃的總體布局協調航道布局，從而達到相互促進的目的；甌江流域青田境內涉及黿自然保護區段航道的規劃暫緩實施而維持現狀，遠期根據對黿自然保護區的深入科學研究和觀測，再對該段航道按規曹娥江骨干航道（三界~河口）、杭甬運河骨干航道（三堡~甬江口）、甌江骨浙江省內河航運發展規劃，可以有力促進我省的社會、經濟和環境的可持續發展，從環境保護角度出發，本次環境影響評價提出的調整方案總體上是可內河航運發展規劃環評報告基于湖嘉申航道開通對區域防洪影響較大，要求對二期方案進行比選，目前根據嘉興市十二五綜合交通規劃，二期工程主要提出了相應的補償措施，以減少對區域防洪的影響。總體上看，項目建設符合道網中高等級航道比重，提升納入長三角高等級航道網規劃的航道里程；內河善海陸聯動集疏運網絡，充分發揮嘉興港口資源和內河水運優勢，把嘉興港建設成為臨港工業開發、倉儲、加工中轉等功位一體”港口服務體系建設，完善水運網絡建設，發揮嘉興水網資源優勢。嘉興市水路交通發展規劃“三橫、五縱、一聯網”干線航道網，提升骨干航道等開發嘉興沿海港區，重點開發建設獨山港區，同步建設海鹽港區和乍浦港區；積極建設海河聯運碼頭及配套航道，形成水陸配套、海河聯運的集疏運體系，大力推進臨港工業和港口物流服務業，構筑大宗商品交易平臺。②建設重點以航道網，提高航道等級，完善內河航道網絡，實現海河聯運。“十二五”期內河航道名稱年年“十二五”三橫杭平申線三級105.582011201541.5540.45湖嘉一期三級14.76200820126.491.89二期三級14.682013201512.3912.39杭申線三級92.352015201911.722三縱京杭運河三級17.012011201817.5412.13乍嘉蘇線65.97201420165.511丁諸線四/五級47.34201120157.527.52一聯網海河聯運聯網工程--351.82011201897.8036.25--709.49----200.52113.63道網中的一橫，是完全符合《嘉興市綜合交通運輸“十二五”發展規劃》相關嘉興市交通局委托嘉興環境科學研究所有限公司編制了《嘉興市綜合交通氣環境、水環境承載力不會限制本規劃的實施。本項目符合規劃環評提出的各是全國28個內河主要港口之一。其性質是全國內河主要港口，是嘉興市經濟發展的重要支撐和沿河產業布局、城市建設的重要依托，是區域綜合運輸樞紐。結合嘉興市及浙江省經濟發展要求，嘉興內河港將成為以能源、礦建材料、原材料、工業產品和內外貿集裝箱運輸為主，相應發展臨港工業和現代物流的綜合性港口。內河水運規劃：嘉興市內河航道布局分為干線航道、主要支線航道和一般支線航道，規劃的嘉興市內河航道主干線劃分為三橫二縱三連二延伸，三橫：杭申線、杭平申線、湖嘉申線；二縱：京杭運河、乍嘉蘇線；三連：東宗線、湖嘉申線是嘉興內河港規劃的重要組成部分，屬于其主干航道三橫二縱三連二延伸的一橫。因此工程建設符合嘉興內河港總體規劃，對促進嘉興市水運在嘉興市域總體規劃中已經明確規劃建設“三橫二縱三連二延伸”的高等級嘉興市土地利用總體規劃中城鄉及基礎設施建設土地利用規劃涉及水運的級航道網，以建設深水大港與高等級內河航道網為主線，提升外海及內河港口功能為重點，發展海河聯運，大力推進沿河產業集聚，積極發展海洋經濟。以干線航道建設為重點，加快建設嘉興內河高等級航道網；以六大內河港區布局為依托，積極發展大噸位泊位；以乍浦港建設為重點，推進嘉興港整體發展，與周邊港加強合作，成為地區性重要港口，打造集裝箱支線港及現代化、多功內河航道港航布局：根據航道位置和功能，確定嘉興市內河航道分為干線航道、主要支線航道和一般支線航道三個層次。干線航道為嘉興內河航道主骨燃料等大宗貨物運輸服務；同時為干線航道增強集散功能，方便航運直達。支線航道總里程201.4千米。各航道項目建設嘉興市土地利用總體規劃中城鄉及基礎設施建設用地規劃關于水運的用地規劃中已經明確嘉興內河干線航道形成“三橫、二縱、四連”的網，并預留217公頃的用地規模用于水運建設，湖嘉申線二期工程用地已列入土地利用規劃，根據嘉興市生態環境功能區劃，工程沿線生態環境功能區劃為秀洲西北部發展生態環境功能小區（I1-30411C03）等。各生態功能小區類別、名稱、編號發活動環境保護要求主要為限制工業擴展，禁止發展一些高污染、高能耗的工業項目，根據前述分析，本工程不屬于工業項目，屬于基礎設施建設，與功能區中的建設開發活動環境保護要求不矛盾，且工程建設后可改善區域水質。因根據工程可行性研究報告，調查范圍為工程經過的沿途鄉鎮，主要有王江省級經濟開發區秀洲新區、秀洲工業園區。秀洲區深入實施“雙業并舉，轉型提升”經濟工作主戰略，扎實推進“項目提升年”，“兩新工程建設年”活動，綜合實力進一步增強，人民生活更加寬裕，社全年全區實現農林牧漁業總產值（現價）20.73億300004.2-2工程沿途水產養噸噸00噸#養殖噸噸噸噸噸噸噸#內塘工程沿線經過地區基本為農村，沿途鄉鎮以農業人口為主，農村居民經濟收入較高，農民生活相對比較富裕。主要是當地鄉鎮和民營經濟較為發達，農蘇高速公路和滬杭鐵路、京杭古運河經過。區域內有滬杭、乍嘉公路和乍嘉蘇高速公路、杭浦高速公路經過；平湖乍浦港是浙北唯一的出海港，建有外海萬東宗線、嘉于線、乍嘉蘇線等航道，水上交通十分發達。鐵路嘉興火車站能裝在桐鄉市梧桐鎮、經開區嘉北街道和秀洲區洪合鎮等地查蘇、湖南等省疫區的外來流動人員血吸蟲病人，及時給予病原治療和病人所在地糞便消毒、管理，健康教育等措施，未造長湖申線是江南水網航道布局中交通部確定的東西向原材料水運主通道。但隨著運量的迅猛增長、船舶密度增加，長湖申超負荷運行，導致長時間的堵航。因此，為分流長湖申的運輸船舶，湖嘉申作為一條新的東西向運輸大通道被提出。湖嘉申航道將成為長江三角洲地區浙江、江蘇、上海等地礦建材料、非金屬礦石、油氣產品、集裝箱運輸的重要通道，為上海提供物資原材料。航線的建設可以緩解目前長湖申航道堵航的現狀，符合浙江省內河航運規劃，能促進水運網的網絡效應，促進交通大發展，對長江三角洲地區國民經濟的發展湖嘉申航道嘉興段二期工程途徑王江涇鎮、新滕鎮，航道距離鎮區較遠，由其農村地區經過。工程沿線2個鄉鎮，地區經沿線2個鄉鎮主要種植春糧、水稻、大小花卉等經濟作物，主要品種為甘蔗、草莓、蘑菇、沿岸地區水網密布，水產養殖業較為發達。目前該地區淡水養殖品種有內施工場地、土方臨時堆場等。在被征用的土地主要種植糧食、蔬菜等，永久性占地將使工程沿線地區的耕地面積有所減少，將造成應通過合適的征地補償，使農業剩余勞動力轉向從事鄉鎮工業、個體勞動等。從地區總體來看，鄉鎮收入的90%以上也是來自工業和其它收入，因而土湖嘉申航道嘉興段二期工程將占用水域面積58.96hm2，根據航道要求，航道范圍內的水域將不允許出現外蕩形式的水產養殖，因此，整體而言區域潛在的養殖水面面積將有所減少，可能對區域經濟產生一定的影響，但由于占用面湖嘉申嘉興段二期工程在航線走向的選線上，已基本考慮到了與沿線縣并使中心線偏向拆遷、征地、土方少的一邊；并盡量預留土圍堰；盡量避開居民較集中的區域，當經過大型工廠、橋梁、高壓鐵塔等拆遷難度大的地段時，彎曲半徑適當減小，確保橋梁有足夠的引橋接線距離。因此，航道線位利用現本項目將拆遷房屋78850.23m2，涉及拆遷的人員基本以不會改變拆遷戶原有的社會結構和生活方式，對拆遷戶的生活質量不會產生大工程征用土地將使一小部分農民賴以生產的資料減少，可能使生活受到影響，但是由于目前沿線農民的生活收入基本大部分來自于鄉鎮企業就業收入或第三產業就業收入，農業收入僅占小部分，在進行征地補償及吸收就業生產安置后，將使農業剩余勞動力向鄉鎮工業、個體勞動轉變。總體而言，土地征用原有的人行橋已不適應當地經濟發展的要求，故原有的人行橋拆除后不再建造人行橋，而是擴建為農村公路橋，并在橋梁設計建設的過程中，考慮橋梁兩頭接線的實際情況及沿途鄉鎮規劃的要求，橋面寬度、荷載等級與之相適應，并另外，航道沿線原有橋梁的拆除、歸并新建，將在一定程度上影響兩岸居民和企事業單位的交通出行，需經過一定時間后，當地居民和企事業單位才能將使沿線地區的人均耕地面積有所減少，加劇嘉興地我國實行占用農田耕地補償制度。非農業建設經批準占用耕地的，按照多少，墾多少”的原則，由占用耕地的單位負責開墾與所占用耕地的數量和相當的耕地；沒有條件開墾或者開墾的耕地不符合要求的，應當按照浙江省的因此工程建設對征用的耕地，應按照國家耕地政策進行補償。政府部門則應做好監督、管理，以保證耕地補償制度真正得到落實，積極促進城鄉居民點用地由粗放向集約轉變，從內部挖潛城鎮建設用地，盡量利用城鎮內部的閑置土地、低效土地，加快舊城改造力度，調整城鎮建設用地結構，提高建設利用增加耕地面積，來補平工程建設所用的耕地面積，實現耕地總量平衡，盡量減少因工程建設帶來的耕地減少。另外，本工程用地已列入嘉興土地利用十二五規劃，項目建設用地符合嘉興市土地利用總體通過調查了解航道沿線城鎮、居民點、學校、敬老院等噪聲敏感點及保護目標分布、聲環境質量現狀，為預測航道噪聲影響范圍及采取相應的污染防治調查內容包括區域現在主要噪聲源、聲環境敏敏感點調查采用設計院提供的萬分之一沿線勘測圖，察看航道兩邊建筑物另外，工程河道與乍嘉蘇高速、07省道等高等級公路分別相交，公路交通運根據航道沿線敏感點分布的特點，按照聲功能區和均勻布點原則，結合沿線噪聲源分布情況，分別在現狀通航河段、集鎮河段、農村河段、現有噪聲源河段選擇典型的村莊進行布點，共設7個現狀監測點123242橋526272表5.1-2湖嘉申線航道嘉興段噪聲現狀監測結果值1晝夜2晝夜3晝夜4晝夜5晝夜6晝夜7晝夜式中：(Lp)i第i類船舶在預測點D處的小時等(LW)i——第i類船舶的平均輻射聲級，dB(A)；D0測量船舶輻射聲級的參考位置距離，D0＝15m；VT——計算等效聲級的時間，1h；式中：(LAeq)總預測點接受的K個噪聲污染源的聲級總和，dB(A)；(LAeq)預預測點晝間或夜間的環境噪聲預測值，dB(A)；以上為噪聲的基本模式，預測過程中將根據船舶噪聲的實際情況作適當的航道營運期噪聲污染源主要為航道內航行船舶的交通噪聲，各類型船舶的平均輻射聲級采用《港口工程環境保護設計規范》中噪聲監測專題報告中的推根據調查，浙北航道網運輸船舶以運往上海、平湖乍浦港口為主，運距較從上海港轉運來，也以機動駁為主，少量拖帶船隊參與；還有一部分沿京杭運河從濟寧、徐州、淮河流域運來，運距長，以拖帶船隊根據湖嘉申航道嘉興段二期工程可行性研究報告，工程推薦的船型與營運組織采用京杭運河三級航道整治工程中推薦的船型。工程設計船型采用1000t根據湖嘉申航道目前實際船舶通行情況，船舶空載率按35%，考慮船舶大根據工程可研報告，湖嘉申線在2020、2030年承擔的貨運量分別為46881573942332521綠化林帶并不是有效的聲屏障。密集的林帶對寬帶噪聲典型的附加衰減量本工程沿線沒有密集的綠化林帶，預測計算中附加衰減量包括聲波傳播過程中由于云、霧、溫度梯度、風引起的聲能量衰減以及地面效應（指聲波在地面附近傳播過程時由于地面的反射和吸收，以本次預測不考慮風、溫度梯度以及霧引起的附加衰減，地面效應已經在預故預測時按沒有船舶經過時的環境噪聲作為預測背景值。其它采用現狀聲環境監測值作為環境噪聲本底值。對于未做現狀監測村莊，采用聲環境類似的村莊123456789根據上述確定的計算模式，在不考慮河堤護欄和障礙物的附加衰減量情況表5.2-5湖嘉申航道嘉興0晝夜晝夜4a類05000為了解船舶航行噪聲對各敏感目標聲環境影響程度，根據上述確定的計算超標的19個村莊中，近期超標范圍為0.6～5.3dB，遠期超標范圍為0.1~表5.2-7航道沿線噪聲線(m)段1點75234點47546點7橋5+05點3068浜點69浜點3灘點點0點3點38點3點/點33點32300~700點/點/王家涇鎮王家涇鎮40m47.047.055.055.0>40.0>45.065.040mdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdBdB12/34監測項目：pH值、溶解氧、高錳酸鹽指數、五日生pH值氧量物類鉻頭//港5//蕩//港//本次環評專門委托上海勘測設計研究院編制了《湖嘉申線嘉興段二期工程太湖流域全流域水動力數學模型由山丘地區的水流模擬和平原地區的水流模擬兩部分組成。根據流域特征將太湖流域分為湖西山丘區、浙西山丘區和平采用水文學方法，不需對山丘區的河道、湖泊（水庫）進行概化，因此河網概化范圍主要為整個太湖流域平原區。圩區內的河網、塘壩，起到圩區內部調蓄作用，影響圩內外水量交換，在降水產流模擬中予以考慮，因此圩區內部的河網、湖泊亦不需概化。只有平原地區圩外的河網和湖泊需要較好地概化。模擬模型中的概化河道，主要考慮的河道參數有河道長度以及各斷面的河底高程、底寬、邊坡等；在輸水能力與調蓄能力兩個方面還必須與天然河網相似，概化湖泊（或圩區）和排水河道之間根據實際情況，采用河道或排水閘、泵等由于本次研究重點范圍為杭嘉湖地區的整個杭嘉湖（杭嘉湖區）東部平原化進行了細化，概化河道主要有：合溪新港、長興港、楊家浦港、南橫港、西苕溪、東苕溪、長兜港、南橫塘、北橫塘、京杭運河、杭申線航道、瀾溪塘、廣陳塘、大泖港、海鹽塘、鹽平塘、長水塘、大橫港、蓮花橋港、長山河、鹽圖6.2-1太湖流域河網概化圖2NH+3O2→2NO2+2H2O2NO2+O2→2NO3+2H2O10CxHyOz+(5x+2.5y-5z)O2+xNH3→xC5H7NO2+5xCO2+(5y-2x)H2水體中溶解氧的平衡主要考慮氮硝化耗氧、有機物降解耗氧、大氣復氧、流量(m3/s)；COD的綜合衰減系數(1/d)(0.2mg/L<DO<=1.0mg/L)和厭氧狀態(DO<=0.2mg/L)，三種狀態下參數不同，降SN2分別為在好氧、缺氧狀態下的HN3-N底水質基本方程是一個變量的對流擴散方程，需要兩個邊界條件才能求解，上游邊界為來歲的水質濃度，下游邊界為濃度梯度。對水質基本方程直接求解模型率定主要是通過模型計算結果與實測值擬合程度來判定模型的好壞及模型參數選用的合理性。鑒于現有水質監測資料不kc1SN1kc2SN2kc3k2Sc1So1Sc2So2kN流域降雨徑流模型和河網水量模型的邊界條件整個流域的降水、蒸發資料均采用收集到的相沿江、沿杭州灣潮位是太湖流域平原河網水利收集到的相應典型年沿江以及沿杭州灣潮位站的實測站的單位潮位過程線，推求其整點潮位過程。再以鎮按同樣的坐標系統量算各潮位站及沿長江、杭州灣各根據湖嘉申線嘉興段二期工程對地區水環境影響分析的要求，綜合太湖流域二輪治太規劃水利工程和浙北地區骨干航道（主要包括長湖申線、杭申線、京杭運河、乍嘉蘇線、杭平申線等）提升擴建工程的建設情況，采用現狀（僅考慮一輪治太規劃水利工程和浙北已實施的骨干航道工程）和規劃（考慮二輪治太規劃水利工程和浙北骨干航道規劃工程）兩種工況，同時考慮湖嘉申線航方案一2000年型降雨過程與多年平均降雨過程的分配基本相太湖流域大部分屬平原河網地區，水閘、船閘、涵洞、泵站等控制水工建筑物眾多，其控制運行條件對計算成果影響較大。根據有關資料，本次擬定控太湖水位綜合反映流域汛情及水資源狀況，是流域工程控制運行的重要指標。根據太湖流域的水情特點和用水情況，參考“引江濟太”調水調度方案，將全年太湖控制水位劃分為若干個時段，實行分期和分目標區控制，本階段初當太湖水位低于泵引水位時，為泵引區，通過流域骨干河道泵站將長江水當太湖水位處于自引水位和泵引水位之間時，為自引區，通過流域骨干河當太湖水位處于自引水位和防洪控制水位之間時，為適時調度區，以區域2.8～3.1m3.1m2.51-12-13-14-15-16-17-18-19-110-111-112-1望虞河是流域性骨干引水河道，工程調度以考慮太湖水資源的需求為主。望虞河調度涉及常熟樞紐、望亭立交及望虞河兩岸口門的調度。初擬望虞河工常熟樞紐：當太湖水位處于泵引區時，開啟常熟樞紐泵站抽引長江水。當太湖水位處于自引區時，常熟樞紐開閘引水。當太湖水位處于適時調度區時，望亭立交：當太湖水位低于自引水位，且琳橋水位不低于無錫水位時，望亭立交開閘引水入湖；當太湖水位高于自引水位，且低于防洪控制水位時，望望虞河東岸口門：按引水量不超過常熟樞紐全年引水量的30%控制東岸口太浦河及黃浦江上游是流域下游地區主要供水水源地，太浦河工程的科學太浦河兩岸口門：當太浦閘向下游供水時，考慮兩岸地區水資源需求，太水。其它時段，兩岸口門敞開。當太浦河泵站向下游供水時，太浦河兩岸口門湖西區沿江口門：以引水為主，諫壁樞紐和九曲河樞紐按洮湖水位控制，武澄錫虞區沿江口門：視地區水位適時引排，各口門按青陽水位控制，當陽澄淀泖區沿江口門：陽澄淀泖區水資源調度應充分發揮其沿江口門引水優勢，以望虞河東岸及太湖補水為輔，沿江楊林、七浦、瀏河等口門引水應以滿足陽澄淀泖區用水及改善水環境為目標，口門引水參考湘城水位調度（見表浦西區沿江口門:浦西區沿長江及瀏河沿線水閘作為引水口門，蘊東閘及下太湖是流域環湖城市重要的飲用水水源地，由于武澄錫虞區環湖地區現狀河網水質污染嚴重，因此，考慮到太湖水資源保護的要求，為防止污水入湖，該地區環湖口門一般情況下關閘，僅當環湖地區水資源缺乏時，可考慮從太湖當太湖水位處于適時調度區，環湖口門可從太湖引水；當太湖水位處于自武澄錫西控制線：為防止武澄錫虞區污水倒流入湖西區后間接入湖，靠近太湖處的武澄錫西控制線口門控制其水流方向只能由湖西區流向武澄錫虞區，梅梁湖泵站目前尚無批復的具體調度方案，本次計算暫按如下方案調度：陽澄淀泖區供水以沿江口門引水為主，可適當從望虞河東岸及太湖引水。東太湖口門：當太湖水位處于適時調度區，口門可從太湖引水；當太湖水陽澄淀泖區其它環湖口門：當太湖水位處于適時調度區，口門可從太湖引東導流各閘視地區需水和水環境狀況開閘供水，南排工程適時開閘排水。南臺頭、長山閘、水質影響分析重點選取湖嘉申線航道嘉興段二期工程沿線的石匯頭、湖嘉申乍嘉蘇交界斷面、油車港以及區域王江涇、嘉興、嘉善、烏鎮和南潯等重要在污染物總量及分配等其他條件相同的情況下，湖嘉申線航道嘉興段二期工程的實施后，河道規模擴大，河網調蓄量增大，水體流動加快，河網水環境容量有所增加，對該段規劃航道沿線水質濃度均有不同程度的改善，對區域其1971年型、2000年型及1989年型不同方案的水環境影響計算成果見表現狀工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案二與方案％～％，車港處有所降低，降幅為3.912.1其余區域節點均有所升高，增幅為％～％，％～％；％，％～％，規劃工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案四與方案％～％；％～％；％～％，％～％；％，現狀工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案二與方案一計算濃度相比，全年平均計算NH3-N濃度，工程％～％，％，％～％；％，％，非汛期（10月~4月）平均值，工程沿線石匯頭和油車港分別降低3.8%~％，％，％～規劃工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案四與方案％，％；％～％～現狀工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案二與方案％～％，％～％，％～％；％～％，％～％；％，％～規劃工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案四與方案％～％；％～％；％～％；現狀工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案二與方案％，％，湖嘉申乍嘉蘇交界斷面沒有變化；區域節點變化較小，其中王江涇、嘉善和嘉％～％，％，％；％，規劃工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案四與方案％，％～％；％，別降低4.9％和4.2油車港升高0.9區域節點中烏鎮略有升高，增幅為％，％～現狀工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案二與方案一計算濃度相比，全年平均計算COD濃度，工程沿線石匯頭、湖嘉申乍嘉蘇交界斷面和油車港處有所降低，降幅為2.4％～11.9％，湖嘉申乍嘉蘇交界斷面降港處有所降低，降幅為2.0％～17.7％；區域王江涇、南潯和烏鎮略有升高，增％～％，非汛期（10月~4月）平均值，工程沿線石匯頭、湖嘉申乍嘉蘇交界斷面和％，％～規劃工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案四與方案三計算濃度相比，全年平均計算COD濃度，工程沿線石匯頭、湖嘉申乍嘉蘇交非汛期（10月~4月）平均值，工程沿線石匯頭、湖嘉申乍嘉蘇交界斷面和油車港處有所降低，降幅為0.22.0區域節點中嘉善降低1.0其余均現狀工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案二與方案％，湖嘉申乍嘉蘇交界斷面沒有變化；區域節點中王江涇和嘉興分別降低4.2％和％，油車港處有所降低，降幅為3.6％～5.4％；區域王江涇、嘉善和嘉興分別降低％，規劃工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案四與方案界斷面分別降低3.6％和1.2％，油車港升高1.3％；區域節點中烏鎮升高1.1%,港均有所降低，降幅為1.7％和6.5％；區域節點中烏鎮升高1.4％，其余節點均％，％；工程沿線石匯頭、湖嘉申乍嘉蘇交界斷面和油車港處水質有所改善，全年平均COD濃度降幅為4.711.6NH3-N濃度降幅為9.112.3區域王江工程沿線石匯頭、湖嘉申乍嘉蘇交界斷面和油車港處有所降低，其中全年平均年平均COD濃度降幅為2.411.9NH3-N在規劃工況下，湖嘉申線嘉興段二期工程實施后的影響趨勢和現狀工況下計算結果表明，在污染物總量及分配等其他條件相同的情況下，湖嘉申線航道嘉興段二期工程的實施后，對石臼漾水廠取水口水質有一定影響，但影響現狀工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案二與方案一計算濃度相比，石臼漾水廠取水口全年平均計算C％，現狀工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案二與方案一計算濃度相比，石臼漾水廠取水口全年平均計算C％，現狀工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案二與方案一計算濃度相比，石臼漾水廠取水口全年平均計算COD濃度升高0.93％，全年平均計算NH3-N濃度升高1.63其中汛期（5月~9月）COD濃度平均值升高0.29NH3-N濃度平均值升高0.65非汛期（10月~4月）COD濃度平均值％，規劃工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案四與方案三計算濃度相比，石臼漾水廠取水口全年平均計算C％，均計算NH3-N濃度升高2.82％；其中汛期（5月~9月）COD濃度平均值升高0.60%,NH3-N濃度平均值升高1.19％；非汛期（10月~4月）COD濃度平規劃工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案四與方案三計算濃度相比，石臼漾水廠取水口全年平均計算COD濃度升高2.01％，全年平均計算NH3-N濃度升高2.92其中汛期（5月~9月）COD濃度平均值升高1.43NH3-N濃度平均值升高2.09非汛期（10月~4月）COD濃度平均值％，規劃工況條件下，湖嘉申線嘉興段二期實施前后的比較，即方案四與方案三計算濃度相比，石臼漾水廠取水口全年平均計算COD濃度升高2.09％，全年平均計算NH3-N濃度升高2.89其中汛期（5月~9月）COD濃度平均值升高1.15NH3-N濃度平均值升高1.81非汛期（10月~4月）COD濃度平均值％，一二一二一二一二一二界一二一二一二一二一二界一二一二一二一二一二界方案一方案一方案一方案一方案一一二一二一二一二一二界方案一方案一方案一方案一方案一三四三四三四三四三四界三四三四三四三四三四界三四三四三四三四三四界三四三四三四三四三四界表6.2-18現狀工況條件下各年型石臼漾水廠取水口水質計算成果對比表方案一方案一方案一方案一方案一NH3-NNH3-NNH3-N表6.2-18規劃工況條件下各年型石臼漾水廠取水口水質計算成果對比表NH3-NNH3-NNH3-N船舶運行過程中產生的大量艙底油污水及船舶生活污水若不經處理排放，將對航道水環境帶來影響；工程沿線現狀湖蕩以四大家魚、珍珠養殖為主，大但隨著工程的建設完成，今后船舶及湖嘉申航道沿線將有以下一些變化趨根據嘉興市港航局的相關統計資料，嘉興市境內各航道以機動船為主，噸倍，故雖然隨著經濟的發展，航道運輸量在增加，但相對而言船舶擁有量會呈隨著船舶標準化、環保化進程的逐步推進，現有的高能耗、污染大的柴油機將被高效、低耗的新型柴油機所替代，單位功率的根據有關規定，航道沿線主要港區碼頭及水上加油站均需配備油污水接收處理裝置、船舶配置油污水分離器或接油盤，隨著這些措施的落實并建立有效的管理和監督機制，將可以杜絕油污水直接排放水體的現象。油污水經油水分52kg。石油類的排放總量將比現狀有較大削減，將大大改善航運對水環境的影航道完成后，營運期海事部門應加強對航道內船舶生活污水的管理，船舶生活污水應暫存于船舶自帶的容器中并送岸上接受處理，達到《污水綜合排放標準》中的一級標準后排放。只要管理到位，船舶生活污水基本不會對航道內本工程實施后，隨著護岸工程的實施，可有效防治河水對岸坡的侵蝕，對保持水土會起到很好的作用；航道兩側綠化帶又可以有效涵養水分，減少水土因此，本工程實施后，雖然總運輸噸位增加，但隨著落后船型的淘汰，采用高效、低耗的船舶柴油機，以及船舶配置油污水分離器或接油盤、航道沿線碼頭油污水接收處理設施的逐步配套完善，油污水排放到水體中的污染物量將且今后船舶貨運總噸位增加，單位運量的生活污水發生量也下降，同時根據有關規定，航道沿線將建設生活污水、生活垃圾的陸上接受處理設施，任何船只將不得往水體排放生活污水和生活垃圾，排放到水體中的生活污染物總量目前由于航道局部航段水深不足，船舶特別是大噸位船舶的螺旋槳經常出對底泥的擾動要稍大一些。航道整治后，航深將得到保證（即保證航道允許通流失造成的河道淤積，將使船舶螺旋槳對航道底泥造成的擾動基本控制在現有建設單位專門委托浙江省水利水電勘測設計院編制了《湖嘉申線航道嘉興杭嘉湖地區水系大體上可分為運河水系、苕溪水系和長興濱湖平原水系等地區性骨干河道按排水方向有東北排入太湖、東排入黃浦江及近年開拓的南排塘、瀾溪塘（京杭運河）等，總長度約690km；二是嘉北水系，東西向骨干河塘等，南北向骨干河道有蘇嘉運河、梅壇港、蘆墟塘、墳墩港、丁柵港等，總長度約230km；三是滬杭鐵路以南入大泖港水系，主要有平湖塘、乍浦塘、上南排水系是近年建設南排工程的骨干排水河道，有南臺頭、長山河、鹽官下河等排水干河。杭州灣北岸杭州、海寧一帶的上塘河水系，其主干河道上塘直接影響范圍涉及嘉北地區及湖州沿太湖一線，因此，杭嘉湖東部平原地勢平坦，大小河流縱橫密布關系復雜，建有圩區、堵壩、節制閘、出海閘和排澇泵站等工程。西部邊界要承接導流港分洪水量，入湖溇港受太湖水位控制，東泄水量和南排水量分別受黃浦江潮汐和錢塘江潮汐的影響。區內水體交換密切，水流勢態復雜。鑒于以上情況，水利計算采用圣維南非恒定流偏微分方程組，建立了適合杭嘉湖地區東部平原的一維河網非恒定流數學模型。該數學模型對杭嘉湖地區的河網及現有工程作了合理的概化處理，以便較好地反映東部平原的水流特性。模型考慮了正在興建和可能興建的工程因素，以滿足本次綜合規劃工作的精度要求。圣量。本數學模型考慮了河道、圩區、閘、泵站等因素，能適用于本規劃對河道分山區來水和導流東泄水量，通過河網調蓄后，一路自西南向東北經北排通道走太浦河和嘉興東部河道匯入黃浦江排出，主要河道有京杭運河、杭申乙線河道、瀾溪塘、頔塘、練市塘、雙林塘、太浦河、紅旗塘、俞匯塘、園泄涇、平主要河道有海鹽塘、鹽平塘、長水塘、大橫港、蓮花橋港、長山河、鹽官下河等骨干河道。上塘河水系，以上塘河為主干，洪澇水一部分經鹽官上河閘和談家埭閘排入錢塘江；另一部分通過上塘河北岸的堰閘排入下塘河，經運河水系排出。上塘河水系主要河道有上塘河、新塘河、大寨河），邊界條件是河網數學模型的主要約束條件。本模型反映計算區域與外域的水量交換情況。模型中考慮了兩種邊界屬性，分別為水位邊界、流量邊界。各個邊界根據資料情況和工西南部山區有杭州西湖、留下、余杭閑林等邊界，西部有東苕溪及導流沿閘及太浦閘等邊界，共計6個水位邊界；東部米市邊界共計6個，為潮位邊界。江蘇入浦的平望北、線航道嘉興段一期工程及補償措施實施為基本方案進行水利計算，防洪影響分（1）洪水影響以航道二期上的虹陽為界，虹陽以西的嘉北、湖州及江蘇（2）工程實施后，受影響地區的洪水比降有所調整，虹陽以西地區水位有所降落，降落幅度在0.01m～0.04m。其中烏鎮降低0.0（3）虹陽以東地區，主要是秀洲區東部地區和嘉善北部地區水位有所抬（4）從區域排水水量看，東排能力增強，北排、南排能力相應減弱。湖（5）湖嘉申線航道嘉興段二期開通后，由于航道過水斷面大、排水能力強，使瀾溪塘以西水位有所降低。航道開通后，部分原通過瀾溪塘北排入太浦蘇嘉運河水迅速增強，因此造成蘇嘉運河水流方向發生改變，從航道二期增加的水量大部分經過蘇嘉運河往東排，另外也有沿著蘇嘉運河往南壓，從而加重了嘉興城區的防洪壓力。從水位降低和升高的趨勢以及排水量重新分配的計算湖嘉申線航道嘉興段二期工程的實施使蘇嘉運河東泄水量增加0.9而蘇嘉運河往嘉興城區方向排水增加1.0億m小洪水進行分析。統計發現工程實施后，虹陽以東區域高水位持續時間增加，000003間312 1235008江蘇吳江浦南地區水位降低，而虹陽以東的（2）工程實施后，受影響地區的洪水比降有所調整，虹陽以西地區水位（3）虹陽以東地區，主要是秀洲區東部地區和嘉善北部地區水位有所抬（4）從區域排水水量看，東排能力增強，南排水量也略有增加，北排相（5）在湖嘉申線航道嘉興一期已實施的現狀工況下，嘉興二期工程未實門東排洪峰流量為288.4m3/s，其中湖嘉申線航道一期口門洪峰流量為115.8m3/s；蘇嘉運河西岸（太浦河~嘉興段）口門東排洪峰流量為273.7m3/s，），