“渤海2號(hào)〞沉船事故

案例分析一、 根本情況1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海2號(hào)〞鉆井船在渤海灣遷移井位拖航作業(yè)中翻沉，72人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失37000多萬(wàn)元。這是石油系統(tǒng)建國(guó)以來(lái)最大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探歷史上少見的。二、 渤海二號(hào)簡(jiǎn)介“渤海2號(hào)〞鉆井船是1973年由國(guó)外引進(jìn)的一艘自升式鉆井平臺(tái)，由沉墊、平臺(tái)、樁腳三局部組成，為大型特殊非機(jī)動(dòng)船，用于海洋石油鉆井作業(yè)。遷往新井位時(shí)，應(yīng)卸載，使全船負(fù)有可變載荷到最小，下降平臺(tái)，提升沉墊，使沉墊與平臺(tái)貼緊，排除沉墊壓載艙內(nèi)的壓載水，起錨，各樁腳安放楔塊固定，最后由拖船拖航。三“渤海2號(hào)〞沉船事故發(fā)生經(jīng)過(guò)1979年11月份，海洋石油勘探局方案將“渤海2號(hào)〞鉆井船由原井位遷至航距117海里的新井位。為安排“渤海2號(hào)〞遷移拖航任務(wù)，11月22日上午由總局調(diào)度室負(fù)責(zé)人主持召開了拖航會(huì)議。會(huì)前，11月12日“渤海2號(hào)〞隊(duì)長(zhǎng)曾親自從海上發(fā)來(lái)電報(bào)，告知平臺(tái)上的3號(hào)潛水泵落水，要求派潛水員打撈。“渤海2號(hào)〞遷移任務(wù)確定后，11月20日、21日“渤海2號(hào)〞隊(duì)長(zhǎng)兩次從海上發(fā)來(lái)電報(bào)，向局、鉆井處要求派潛水員打撈落在浮力艙上的潛水泵，卸載和用三條船拖航，即8000馬力拖輪主拖，另兩條左右邦拖，指出這樣穩(wěn)定性好，拖速快。拖航會(huì)議上，讀了“渤海2號(hào)〞隊(duì)長(zhǎng)20日21日的電報(bào)，經(jīng)過(guò)討論決定：不在原井位卸載和撈潛水，〔為防止?jié)撍脤⑵脚_(tái)頂破，確定浮力艙與平臺(tái)之間留1米間隙〕，為了能夠就位，在距新井位4海里處設(shè)有渡點(diǎn)升船一次，撈泵卸載，如果新井位水深可以直接就位，就不再設(shè)有過(guò)渡點(diǎn)，不再撈泵卸載，拖船只用一條8000馬力拖輪作業(yè)。11月23日上午，在局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會(huì)上，局總調(diào)度室另一位負(fù)責(zé)人簡(jiǎn)要地匯報(bào)了拖航會(huì)議決定的事項(xiàng)，局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此未提出異議，表示同意。當(dāng)晚，282號(hào)拖船駛抵“渤海2號(hào)處〞，拋錨待拖。11月24日早晨，天津、河北和山東氣象臺(tái)均發(fā)布大風(fēng)警報(bào)，局總調(diào)度室負(fù)責(zé)人向局領(lǐng)導(dǎo)干部碰頭會(huì)作了匯報(bào)，并估計(jì)“渤海2號(hào)〞不會(huì)降船。與此同時(shí)，鉆井處調(diào)度值班人員也向主管負(fù)責(zé)人提出“渤海2號(hào)〞不應(yīng)降船的建議，但處主管負(fù)責(zé)人只指示將氣象處情況告知“渤海2號(hào)〞而沒有作出不降船的決定。11月24日8點(diǎn)，282號(hào)拖輪靠近“渤海2號(hào)〞，準(zhǔn)備帶纜，因風(fēng)大浪急，帶纜失敗，9點(diǎn)第二次帶纜成功，隨即降船。10點(diǎn)44分開始拖航。當(dāng)時(shí)“渤海2號(hào)〞干舷高度約1米左右。〔按操作規(guī)程應(yīng)為3米以上〕。晚上20點(diǎn)以后，風(fēng)力逐漸增強(qiáng)，到達(dá)8至9級(jí)，陣風(fēng)10級(jí)。由于干舷低，甲板浸沒在水里。11月25日凌晨2點(diǎn)10分，“渤海2號(hào)〞通風(fēng)筒被打斷，海水大量涌進(jìn)泵艙內(nèi)，全船職工奮不顧身，英勇排險(xiǎn)，終因險(xiǎn)情嚴(yán)重，搶堵無(wú)效，船體很快失去平衡。“渤海2號(hào)〞鉆井平臺(tái)船于3點(diǎn)35分在東經(jīng)119度37分8秒，北緯38度41分5秒處海面傾倒漂浮。船上74名職工，除2人得救外，其他全部遇難。“渤海2號(hào)〞鉆井船翻沉后，282號(hào)拖輪沒有按照航海規(guī)章立即發(fā)出國(guó)際呼救信號(hào)并測(cè)定沉船位置遲遲報(bào)不出沉船準(zhǔn)確位置。船上救生艇救生筏也均未投放救人，錯(cuò)過(guò)了最正確救人時(shí)機(jī)，造成重大人員傷亡。三、 事故原因造成這次特大沉船事故的主要原因是：拖航時(shí)沒有打撈疑心落在沉墊艙上的潛水泵，以致沉墊與平臺(tái)之間有1米的間隙，兩局部無(wú)法貼緊，喪失了排除沉墊壓載艙里的壓載水的條件。這就導(dǎo)致“渤海2號(hào)〞載荷重，吃水深，干舷低，穩(wěn)定性差，破壞了“渤海2號(hào)〞拖航作業(yè)完整穩(wěn)定性的要求，嚴(yán)重削弱了該船抗御風(fēng)浪的生存能力，違反了該船制造廠制訂的?自升式鉆井船使用說(shuō)明書?的規(guī)定，也違反了該局制訂的?渤海2號(hào)鉆井船使用暫行規(guī)定?中關(guān)于拖船航行應(yīng)排除壓載水的規(guī)定，不符合拖航狀態(tài)的規(guī)那么和要求。故此造成了特大鉆井平臺(tái)船舶沉船事故的發(fā)生。四、 經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)“渤海2號(hào)〞翻沉事故的發(fā)生絕非偶然，而是海洋石油勘察局長(zhǎng)期以來(lái)無(wú)視平安生產(chǎn)工作，在海上石油鉆井生產(chǎn)中不尊重客觀規(guī)律，領(lǐng)導(dǎo)官僚主義，鉆井作業(yè)違章操作造成的嚴(yán)重惡果。僅1975年至1979年的不完全統(tǒng)計(jì)，該局發(fā)生各類事故1043起，〔其中重大事故30多起〕造成105人死亡，114人重傷，經(jīng)濟(jì)損失數(shù)十億元，事故發(fā)生后，多數(shù)事故沒有發(fā)動(dòng)群眾認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，沒有解決事故隱患，沒有開展全國(guó)大檢查，沒有舉一反三，采取有效的防范措施。1977年底，該局“渤海2號(hào)〞鉆井平臺(tái)發(fā)生樁腳折斷事故，所幸沒有造成船翻人亡事故。事后領(lǐng)導(dǎo)未能引起警惕，沒有充分發(fā)動(dòng)群眾分析事故原因，實(shí)事求是地吸取教訓(xùn)，而是熱中于給有關(guān)人員披紅戴花，大搞表彰活動(dòng)，結(jié)果，非但沒有根據(jù)前車之鑒改進(jìn)工作，反而助長(zhǎng)了不遵守科學(xué)規(guī)律辦事違章指揮和冒