制動題庫一、填空1、EP制動系統控制采用（架控）方式，防滑采用（軸控）方式，采用（MVB接口）與TCMS進行通訊。2、空壓機采用（單雙曰）工作，當總風壓力低于（7.5）bar時，TCMS會啟動主空壓機，當總風壓力到達（9.0）bar時，TCMS會關閉主空壓機；當總風壓力持續下降到（7.0）bar時，TCMS會啟動輔助空壓機，當總風壓力到達（9.0）bar時，TCMS會關閉輔助空壓機。3、A09壓力開關可用于空壓機管理的備份方案。當TCMS出現故障時，假如總風壓力下降到（6.8）bar，壓力開關會動作啟動空壓機，當總風壓力到達（9.0）bar時，壓力開關會關閉空壓機。4、地鐵列車設置有總風壓力低壓力開關，當總風壓力下降到（6.0）bar時，壓力開關會動作觸發緊急制動，以保證車輛安全。當總風壓力高于（7.0）bar時，壓力開關會閉合，可以緩和緊急制動。5、大連地鐵車輛制動系統采用的是KNORR企業的EP制動系統。該系統將（制動控制）與（微機控制）集成為EP閥，有關制動部件集成在輔助控制板上，輔助控制板與EP閥集成在一起，從而減少了管路連接件的數量，以便了安裝、調試和檢修。6、緊急制動平均減速度（≥1.2m/s2），其制動距離不不小于（206m）。7、制動控制設備及零件屬于B組，該組重要由兩大類制動設備/模塊構成：（EP制動控制閥）、（輔助控制模塊）。8、智能閥是一種機電裝置，包括一種（電子控制部分）和一種（氣動閥單元）。9、當電磁閥B00B09（失電），壓縮空氣充向停放制動缸從而停放制動被緩和,當電磁閥B00B09（得電），停放缸內的壓縮空氣通過EP閥口排出，停放制動通過彈簧作用施加。10、在正常狀況下，常用制動采用（電-空混合制動），電制動優先，電制動局限性時，由（空氣制動）進行補充，補充空氣制動時采用在粘著極限范圍內動-拖車平均分派的方式。二、單項選擇1、系統設置有總風壓力低壓力開關，當總風壓力下降到（A）時，壓力開關會動作觸發緊急制動，以保證車輛安全。A、6.0barB、6.5barC、6.8barD、7.0bar2、轉向架隔離塞門（B）可以用來緩和對應轉向架空氣制動力。A、B04B、B05C、B11D、L063、當TCMS出現故障時，假如總風壓力下降到6.8bar，壓力開關會動作（D）。A、關閉空壓機B、啟動主空壓機C、啟動輔助空壓機D、啟動雙空壓機4、設定值為6.7bar的溢流閥用于在列車初充風時的（C）優先得到壓縮空氣。A、受電弓B、空氣彈簧C、制動風缸D、輪緣潤滑器5、轉向架隔離塞門B05位于（B）。A、輔助控制模塊上B、制動風缸和EP閥之間C、EP閥和氣路板上D、車鉤連接處6、安裝有設定值為（D）bar的安全閥用于空壓機過壓保護。A、7.0barB、9.0barC、10.5barD、12.0bar7、（A）是常用制動在低速下空氣制動取代電制動力的一種制動階段。A、保持制動B、緊急制動C、常用制動D、停車制動8、球閥（D）可以用于隔離空氣懸掛系統用風。A、B04B、B05C、B11D、L069、球閥（C）可以用于隔離停放制動用風。A、W05B、B05C、B11D、L0610、在干燥器出口中安裝有設定值為（C）的安全閥用于總風管路過壓保護。A、7.0barB、9.0barC、10.5barD、12.0bar三、多選1、下面哪幾項是列車制動方式（B、C、D）A保持制動B緊急制動C常用制動D停放制動2、CUBE輔助控制單元上包括（A、C、D）塞門B04B、B05C、B11D、L063、電制動包括（A、D）。A電阻制動B緊急制動C空氣制動D再生制動4、下面哪副圖為對的的大連地鐵1、2號線列車電制動力局限性時空氣制動的補充方案（B、D）ABCD5、大連地鐵1、2號線列車的EP閥包括（A、C）A、網關閥B、RIO閥C、智能閥D、電磁閥6、網關閥和智能閥都可認為本轉向架提供（B、C、D）。A、停放制動B、常用制動C、緊急制動D、滑行保護7、在非緊急制動狀況下，制動系統收到強迫緩和信號為高電平時，將會緩和空氣制動，包括（A、C、D）A、保持制動B、停放制動C、常用制動D、迅速制動8、塞門B04可在維護時用于切除（A、B）的風源。A、制動系統B、停放制動C、空氣懸掛系統D、輪緣潤滑器9、輔助控制模塊（B00）是一種集成的輕量化設備。此模塊集成了（A、B、C）功能。A、制動風缸壓縮空氣的凈化及供應B、停放制動控制C、空氣懸掛用風供應D、常用制動控制10、如下哪幾種部件集成在輔助控制模塊上？（A、B、C、D）A、止回閥B、電磁閥C、節流閥D、溢流閥四、判斷1、在正常狀況下，常用制動采用電-空混合制動，電制動（包括電阻制動和再生制動）優先，電制動局限性時，由空氣制動進行補充，補充空氣制動時采用在粘著極限范圍內動-拖車平均分派的方式。（對）2、在緊急制動狀況下，制動系統收到強迫緩和信號為高電平時，將會緩和空氣制動。（錯）3、當列車處在運行狀態時，壓縮空氣作用的停放制動應當被彈簧緩和。（錯）4、電磁閥（B00B09）與EP閥口3連接的此外一種作用是防止制動與停放制動疊加導致制動力過高而損壞踏面制動單元。（對）5、大連地鐵1、2號線列車基礎制動裝置采用盤式制動單元。（錯）6、空壓機有兩個低壓氣缸和一種高壓氣缸。（對）7、空壓機干燥器內的電子定期器對兩個塔內的空氣干燥和再生過程進行控制。每2分鐘排一次水（對）8、EP系統提供位置編碼裝置，分別安裝在EP閥和氣路板上。（對）9、位置編碼可以使任意的EP閥互換。（錯）10、制動系統收到來自車輛線的迅速制動指令後施加迅速制動。迅速制動控制方式與緊急制動管理相似。平均減速度比緊急制動的稍低。（錯）五、簡答1、有哪些狀況發生時，列車會實行緊急制動？答：（1）觸發司機室中的警惕裝置；（2）按下司機室控制臺上的緊急制動按鈕（蘑菇形擊打式按鈕）；（3）列車脫鉤；（4）總風欠壓（6.0bar-7.0bar）；（5）緊急制動電氣列車線環路中斷或失電；（6）DC110V控制電源失電；（7）ATP/ATO系統發出緊急制動指令。2、簡述地鐵列車的基礎制動裝置。答：每個車軸都裝有一種帶有停放制動機構的踏面制動單元（C03）和一種不帶有停放制動機構的踏面制動單元（C02）。每個停放制動器配有一種可以在車輛側方操作的手動緩和裝置，拉動手動緩和拉環可以機械緩和彈簧儲能施加的停放制動。使用手動緩和停放制動功能後，停放制動不會再次自動施加，直到來自總風的壓力足夠使停放制動緩和動作時，操作停放制動按鈕進行一次施加/緩和動作，停放制動功能恢復正常。3、簡述空壓機工作原理。答：空壓機通過自帶的吸氣過濾器吸入空氣，在第一級壓縮後流經中間冷卻器，然後進行第二級壓縮。壓縮後的空氣通過後冷卻器冷卻後，通過軟管抵達雙塔式空氣干燥器。4、簡述空壓機的管理方案。答：空壓機采用單雙曰工作，當總風壓力低于7.5bar時，TCMS會啟動主空壓機，當總風壓力到達9.0bar時，TCMS會關閉主空壓機；當總風壓力持續下降到7.0bar時，TCMS會啟動輔助空壓機，當總風壓力到達9.0bar時，TCMS會關閉輔助空壓機。A09壓力開關可用于空壓機管理的備份方案。當TCMS出現故障時，假如總風壓力下降到6.8bar，壓力開關會動作啟動空壓機，當總風壓力到達9.0bar時，壓力開關會關閉空壓機。5、風源系統的重要由哪幾部分構成？答：（1）VV120型往復式空壓機（2）LTZ015.1H型雙塔式空氣干燥器（3）OEF1型精油濾器6、EP閥內部氣路構造按功能區域劃分為哪幾部分？答：初調、二次調整、秤重、BCP調整、連接閥、壓力傳感器7、簡述保持制動的施加條件。答：在車輛站停時制動系統將施加保持制動，保持制動施加的條件為：制動系統沒有收到牽引指令且列車速度不不小于0.5km/h。保持制動力的大小為目前載荷條件下最大常用制動力的70%（暫定）。8、輔助控制模塊集成有哪些部件？答：輔助控制模塊上集成了管式濾塵器、止回閥、球閥、電磁閥、節流閥、溢流閥、減壓閥以及測試接口等部件。9、簡述強迫緩和功能。答：在非緊急制動狀況下，制動系統收到強迫緩和信號為高電平時，將會緩和空氣制動，包括常用制動、迅速制動和保持制動。緊急制動狀況下，強迫緩和指令將不被執行。注意：應判斷車輛狀態後操作強迫緩和按鈕，否則也許會影響車輛安全。10、EP系統的位置編碼器有什么作用？答：EP氣路板上的位置編碼器根據車輛位置的不一樣有所區別，以保證不一樣載荷車輛的緊急制動壓力的對的。位置編碼可以使相似類型的EP閥互換。問答題描述一下輪對滑行保護功能答：電制動和空氣制動均有相對獨立的輪對滑行保護功能，在常用和迅速制動時，當牽引系統發現輪對發生滑行時，將通過TCMS向網關閥發送“電制動滑行”信號，網關閥收到此信號後，將鎖定電制動反饋值，以防止電制動在進行防滑保護動作時，空氣制動補充缺乏的電制動力。當空氣制動系統也檢測到發生滑行後超過1s，網關閥將通過TCMS向牽引系統發送電制動切除信號，切除對應車輛的電制動力，由空氣制動進行防滑保護。詳述EP閥內部氣路構造按功能區域劃分為哪幾部分，及每部分功能答：初調：中繼閥負責將壓力調整到對應載荷的緊急制動壓力值。假如電子秤重系統發生故障，該閥也負責以機械方式提供一種最小的空載緊急制動壓力。二次調整：在初調的上端口,二次調整負責限制通往制動缸的最大壓力，該壓力為超員載荷下對應緊急制動力。秤重:負責提供控制壓力到初調中繼閥。這一控制壓力作用于常用制動和緊急制動并與空氣懸掛壓力(ASP)成正比?？諝鈶覓靿毫εc控制壓力的信息是通過在其安裝板上的代碼塞提供。BCP調整：負責獲得初調輸出壓力并深入將其調整為規定的BCP壓力。包括每根軸上的2個電磁閥和2個活塞閥。BCP調整區域也負責WSP時的制動缸壓力調整。為了安全，緊急制動電路與常用制動電路沒有聯絡。連接閥：連接閥可使BCP輸出壓力連接到一起或分開。在常用制動和緊急制動時，兩個BCP輸出壓力連接到一起，形成對每個轉向架控制。在WSP功能激活時，兩個軸的壓力被分離開來，每個軸的壓力取決于BCP的壓力調整。壓力傳感器：壓力傳感器用于內部調整或外部顯示(BSR、載荷重量、BCP、停放制動)。描述干燥器工作原理答：壓縮空氣從空壓機出口流入LTZ015.1H型雙塔空氣干燥器。壓縮空氣在一種塔中干燥，而另一種塔中，干燥劑由回流的潔凈空氣再生。干燥器內的電子定期器對兩個塔內的空氣干燥和再生過程進行控制。該控制循環只有當空壓機工作時才進行。這就保證了兩個干燥塔使用機會均等。雙塔干燥器將壓力空氣的濕度減少到相對濕度35%或如下，使風缸、車輛管路以及制動控制設備具有更長的壽命。風源系統除空壓機、干燥器外尚有哪些的設備及其作用。答：安裝有設定值為12bar的安全閥用于空壓機過壓保護。在干燥器出口中安裝有設定值為10.5bar的安全閥用于總風管路過壓保護。安裝有精細油濾器用于清除壓縮空氣中殘留的油。壓縮干燥的空氣儲存在總風缸(A06)內。每個總風缸設有一種排水塞門，在進行曰檢時，需要操作一下排水塞門以判斷總風缸中與否存有水份，假如具有水份，應檢查干燥器狀態?？傦L缸的空氣壓力由壓力表（B14）監視。描述EP閥的分類、布置及作用。答：EP網關閥和智能閥是制動控制網絡的關鍵部件。在每個Tc車和M車上都安裝有一種網關閥和一種智能閥，在Mp車上安裝有兩個智能閥。網關閥和智能閥都可認為本轉向架提供常用制動、緊急制動和滑行保護。網關閥除了具有智能閥所有功能外，還為TCMS提供接口以及車輛線接口。描述智能閥和網關閥的功能。答：智能閥是一種機電裝置，包括一種電子控制部分和一種氣動閥單元。起控制作用的網關閥通過CAN網絡傳達制動需求，每個EP閥根據制動規定控制各自轉向架踏面制動單元的制動缸壓力。智能閥由軟件和硬件聯合進行控制和監視，并可以檢測潛在的危險故障，結合來自各軸的車軸速度數據和通過CAN網絡傳播過來的速度數據進行防滑保護。網關閥可以執行智能閥的所有功能，并將常用制動壓力規定分派到安裝在各個轉向架附件的EP閥上。網關閥通過MVB與TCMS進行通訊。7、大連地鐵1、2號線列車在運行過程中出現緊急制動指示燈亮，TCMS顯示牽引/制動級位為紅色的緊急制動，制動狀態頁面顯示整列車轉向架的制動缸壓力在3.0bar左右，緊急制動施加項全顯示綠色，判斷出現什么故障及處理流程？答：（1）操作模式開關，重新建立模式或轉換成RM模式嘗試緩和操作。假如可行車，則為信號系統故障，報控制中心處理。（2）操作ATC切除開關，轉換成NRM車輛模式嘗試緩和操作。假如可行車，則為信號系統故障，切回NOR模式，報控制中心處理。（3）通過TCMS查看主風管壓力與否在7bar以上。假如低于7bar，查看空壓機工作狀態，并嘗試使用手動空壓機。假如風壓持續下降則應有氣路泄漏，按氣路泄露故障處理。（4）查看TCMS緊急制動蘑菇頭狀態。假如有紅色，松開對應蘑菇頭後操作緩和。（5）使用緊急制動旁路，將故障上報控制中心，按控制中心規定運行。注意：此時緊急制動無效，發生緊急狀況需使用手柄FB位。（6）假如旁路無效，查看EBCN緊急制動環線斷路器，可重新推上後嘗試緩和操作。（7）假如以上操作均無效，則需救援連掛，連掛後切除整車的B05塞門。（8）查看TCMS確認整列車制動已緩和，隔離成功。（9）告知救援車可以行駛，按控制中心規定運行。8、描述保持制動的緩和條件。答：在正常狀況下，保持制動緩和指令由TCMS發出，當制動系統收到牽引指令且沒收到制動指令時，若TCMS發送的保持制動緩和指令為1，制動系統將緩和保