④氣象災害預警信息。（2）地方氣象主管機構可以通過手機短信方式提示運營公司中央控制室值班調度主管，已發布氣象災害預警信息。2.當網絡傳輸出現故障時地方氣象主管機構可以通過普通傳真機傳輸氣象信息。同時，致電中央控制室值班調度主管，并互通姓名，做好相應記錄。3.當網絡傳輸與傳真機同時故障時地方氣象主管機構可以電話通知控制中心值班調度主管，接到氣象信息后，應復誦確認，并互通姓名，做好相應記錄。三、惡劣天氣時的行車組織1.在惡劣天氣條件下的行車組織應以確保行車安全為原則，采取降低運行速度、嚴格控制一個站間區間只準同方向一列車占用的辦法組織行車。2.當遭遇惡劣氣候影響運營時，車站（高架及地面）應做到：一是各崗位要按照分工加強對各自負責區域的檢查和巡視，發現危及運營安全情況時，立即向控制中心（OCC）行車調度員、設修調度員匯報；二是車站值班站長要立即趕赴現場了解情況，并組織人員、物資進行先期處理。3.遇惡劣氣候影響駕駛員瞭望或危及運營安全時，駕駛員立即向行車調度員匯報。特殊地段（出入基地、進站、曲間彎道）操縱列車，應采取減速運行、加強瞭望等安全措施，確保列車運營正常。4.控制中心（OCC）根據氣象預報的預警信息，立即向運營公司領導和有關部門、中心通報，當大霧、暴風、雨、雪、嚴寒等惡劣天氣來臨時，提供不同等級的預警、預報。5.控制中心（OCC）根據各類天氣的影響程度和相應級別向運營公司領導報告，經同意后指揮機構和現場處置機構自然成立。6.控制中心對現場惡劣氣候條件下的防范措施進行檢查、指導，及時向車站發布運營信息。7.控制中心執行指揮機構指令，對不具備安全運營條件的車站下達關閉命令，啟動公交接駁方案。8.控制中心組織具備運行條件的區段維持運營。拓展4聯鎖設備出現異常時的處理一、道岔區段出現紅光帶造成進路排不出時的處理1.行車值班員應立即報告行車調度員、信號工區、值班站長及段調，并在“施工檢修作業登記簿”內登記。2.行調放權站控后，行車值班員應利用其他進路，確保正常接發列車。3.若必須使用該進路時，行車值班員可使用單操道岔的方法，將道岔轉換至所需位置并單鎖，在確認線路空閑及安全前提下，開放引導信號接發列車。若單操不能轉換道岔位置時，需派有關人員現場手搖道岔準備進路，按非正常辦法接發列車。4.值班站長接到故障報告后應到車控室把關，協助行車值班員做好行車組織工作。5.信號工區人員檢修完畢并在“施工檢修作業登記簿”上登記簽認正常后，行車值班員經試排進路確認正常并簽認后，方可通知行調、段調設備恢復正常使用。二.控制臺擠岔鈴響時的處理1.道岔區段無列車占用時（1）行車值班員立即報告行調，接受控制權，通知站長派扳道員到現場查看，通知信號工區，并在“施工檢修作業登記簿”內登記。（2）扳道員到現場檢查，道岔無不良病害，清除尖軌與基本軌間異物后，行車值班員單操道岔檢測，若恢復正常即可報行調恢復正常使用。（3）若不能恢復可手搖道岔，待信號工區人員檢修完畢并在“施工檢修作業登記簿”內登記簽認正常，行車值班員經試排進路確認正常并簽認后，通知行調、段調設備恢復正常。2.道岔區段有列車占用時（1）行車值班員立即報告行調并提醒行調通知駕駛員禁止動車，通知站長派扳道員到現場監護，禁止動車，通知信號工區、工務工區人員，并在“施工檢修作業登記簿”上登記。（2）值班站長應立即報段調并在車控室及現場把關。（3）信號、工務搶修人員到場確定處理意見后，按工務搶修工長意見辦理行車業務。（4）道岔修復須由信號工務人員在“施工檢修作業登記簿”上簽認正常，行車值班員應經試排進路確認正常并簽認后，方可通知行調、段調設備恢復正常使用。三、分路不良的處理

1.行車調度員指示相關車站，禁止扳動相關道岔。

2.車站人員確認當前列車位置及道岔位置，并向行車調度員報告。

3.需要使用此道岔時，需獲行車調度員授權，道岔扳到需要位置后要進行道岔單鎖，方可進行作業。4.分路不良的軌道電路存車時，列車停穩后在分路不良區段內兩端加短路線。四、道岔防護信號機不能正常顯示時的處理

1.若發生主燈絲斷絲報警，通過中央調度終端確認進路已正確排列，與駕駛員確認列車車載信號顯示正常，則說明現場信號燈絲故障。

2.若列車駕駛員或車站人員報告信號機顯示不正確，且無主燈絲斷絲報警，應立即通過中央調度終端確認進路是否已正確排列；與車站進行確認是否有相關報警出現；與駕駛員確認列車車載信號顯示是否正常。如進路排列及列車車載信號均正常，則為現場信號機故障。

3.通知維修調度和駐站維修信號人員，進行進一步的檢查。若維修人員須下路軌進行檢查時，需根據當時在線列車情況決定是否授權。

4.與即將通過該聯鎖區的列車駕駛員取得聯系，通知其該信號機顯示故障，當列車到達聯鎖區時與駕駛員確認車載信號是否正常，并且通知駕駛員注意道岔位置；若機車信號正常且道岔位置正確，指示駕駛員憑機車車載信號駕駛列車駛過該聯鎖區。五、進路道岔區段軌道電路故障(紅光帶)，開放引導信號接車1.值班員報告行調、段調(廠調)，通知信號工區，在“施工檢修作業登記簿”內登記。2.值班員派有關人員到現場檢查確認進路空閑，無危及行車安全情況。3.準備接車進路，開放引導信號：（1）單操道岔，同時按下道岔操縱按鈕及道岔總定位或總反位按鈕，將進路上的道岔單操至所需位置，并再次確認進路道岔位置正確.（2）按壓引導按鈕，則非故障區段進路上點亮白光帶，引導信號開放，防護信號復示器點亮白燈，此時非故障區的道岔處于引導進路鎖閉狀態.（3）將故障區段上的道岔實施單鎖，按下設在單操道岔按鈕下方的道岔單鎖按鈕，該道岔即被單獨鎖閉，其按鈕表示燈亮紅燈。4.值班員確認引導信號開放好后，用無線電臺呼叫駕駛員“××信號機引導信號開放好”。5.駕駛員聽取“××信號機引導信號開放好”并復誦，確認引導信號開放好后，按規定速度要求運行，越過該信號機，并隨時做好停車準備。6.值班員確認列車整列到達接車線股道停妥后，解鎖接車進路。注意事項：1.如果該信號機內方第一區段軌道電路良好，那么按壓引導按鈕后即可松手，當車輛第一輪對進入信號機內方時，引導信號即自動關閉；如果第一軌道區段軌道電路故障，此時引導按鈕必須一直處于按壓狀態，直到列車進入信號機內方才可松手。2.列車沿進路通過后，進路仍處于鎖閉狀態，白光帶繼續點亮，當值班員確認列車已全部到達接車線股道停妥后(即列車尾部停在接車股道警沖標內方)，同時按壓該信號機的列車按鈕和總人工解鎖按鈕，則進路立即解鎖，白光帶熄滅。3.當辦理了進站臺線路的進路，列車到達接近區段時，發現顯示進路信號的信號突然關閉，信號機顯示紅燈，原排進路白光帶仍在點亮，此時可按壓引導信號按鈕，辦理引導接車，當列車整列通過后，值班員按壓總人工解鎖按鈕和相應的區段解鎖按鈕將進路解鎖。六、聯鎖站聯鎖設備故障，開放引導信號接車1.行車值班員發現聯鎖設備出現異常(如進路道岔區段紅光帶)后，立即報告行調，通知值班站長、信號工區，并在“施工檢修作業登記簿”內登記.2.行車值班員派有關人員到現場檢查確認進路空閑，無危及行車安全情況。3.準備接車進路，征得行調的同意后開放引導信號：（1）在LOW工作站使用單操道岔的方法準備進路，即用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄用鼠標的左鍵點擊所需的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，該道岔即可轉至所需位置。（2）確認進路上的道岔全部開通正確并鎖閉后，開放引導信號，即用鼠標的左鍵點擊LOW主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，此時所選元件被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄用鼠標的左鍵點擊“開放引導”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執行”按鈕，引導信號即可開放。4.行車值班員確認引導信號開放好后，用無線電臺呼叫駕駛員“××信號機引導信號開放好”。5.駕駛員聽取“××信號機引導信號開放好”并復誦，確認引導信號開放正確后，按規定速度要求進站并隨時做好停車準備。拓展5地鐵火災中逃生辦法一、防火滅火基本知識1.火的基本概念（1）燃燒與火災。①燃燒的定義。燃燒是物質與氧化物之間的放熱反應，它通常會釋放出火焰或可見光。②火災的定義。火災是火失去控制蔓延而形成的一種災害性燃燒現象，它通常造成人或物的損失。③燃燒和火災發生的必要條件。同時具備氧氣、可燃燒物、點火源，即火的三要素，簡稱火三角。這三個要素中缺少任何一個，燃燒都不能發生和維持，因此火的三要素是燃燒的必要條件。在火災防治中，如果能夠阻斷火三角的任何一個要素就可以撲滅火災。④火災按著火可燃物類別，一般分為五類：可燃氣體火災、可燃液體火災、固體可燃物火災、電氣火災、金屬火災。（2）火災的種類。①A類火災。指含碳固體可燃物體，如：木材、棉、毛、麻、紙張等燃燒的火災（水是最佳滅火劑）。②B類火災。指甲、乙、丙類液體，如：汽油、煤油、柴油、甲醇、乙醚、丙酮等燃燒的火災（干粉、二氧化碳是最佳滅火劑）。③C類火災。指可燃氣體，如：煤氣、天然氣、氫氣、甲烷、乙炔、丙烷等燃燒的火災（二氧化碳是最佳滅火劑）。④D類火災。指可燃金屬，如：鉀、鈉、鎂、鈦、鋯、鋰、鋁鎂合金等燃燒的火災（應使用專用的輕金屬滅火器滅火）。⑤帶電火災。帶電物體燃燒的火災（干粉、二氧化碳是最佳滅火劑，勿用水）。2.滅火的基本方法（1）冷卻滅火法。冷卻滅火法的原理是將滅火劑直接噴射到燃燒的物體上，以降低燃燒的溫度在燃點之下，使燃燒停止。或者將滅火劑噴灑在火源附近的物資上，使其不因火焰熱輻射作用而形成新的火點。冷卻滅火法是一種滅火的主要方法，常用水和二氧化碳作滅火劑降溫滅火。滅火劑在滅火過程中不參與燃燒過程中的化學反應，屬物理性滅火法。（2）隔離滅火法。隔離滅火法的原理是將正在燃燒的物資和周圍未燃燒的可燃物資隔離或移開，中斷可燃物資的供給，使燃燒因缺少可燃物而停止。具體方法有：①把火源附近的可燃、易燃、易爆等物品搬走。②關閉可燃氣體、液體管道的閥門。③設法阻攔流散可燃、易燃物品。④可能的話，拆除與火源鄰近的易燃建筑物，形成防止火勢蔓延的空間地帶。（3）窒息滅火法。窒息滅火法的原理是阻止空氣流入燃燒區域或用不燃物資沖淡空氣中的氧氣含量，使燃燒得不到足夠的氧氣而停止。具體方法有：①用沙土、水泥、濕麻袋、濕棉被等覆蓋燃燒物。②噴灑霧狀水、干粉、泡沫等滅火劑覆蓋燃燒物。③用水蒸汽或氮氣、二氧化碳等惰性氣體灌注發生火災的容器、設備。④密閉起火建筑、設備和孔洞。3.防火的基本方法為了防止燃燒基本條件的產生，避免燃燒基本條件的相互作用，防火的基本方法，歸納起來主要有四種：控制可燃物、隔絕空氣、消除著火源和阻止火災蔓延。常見防火措施如表6-5所示。表6-5常見防火措施方法原理措施舉例控制可燃物破壞燃燒爆炸的基礎限制可燃物儲存量以難燃或阻燃材料代替可燃材料加強通風，降低可燃氣體或粉塵在空間的濃度及時清除撒漏地面的易燃、可燃物質等隔絕空氣破壞助燃條件對儲運危險物品的容器、設備等充入惰性氣體密閉有可燃介質的容器、設備消除著火源破壞燃燒的激發能源具有火災、爆炸的場所禁止一切煙火經常潤滑機械軸承等部件，防止膜材生熱安裝避雷、接地裝置，防止雷擊、靜電鐵質工具套上膠皮阻止火勢蔓延不使新的燃燒條件形成在建筑之間留有足夠防火距離、構筑防火墻等在氣體管道上安裝阻火器、安全水封等4.消防設備設施使用方法（1）滅火器的使用。①二氧化碳滅火器的使用方法。滅火時只要將滅火器提到或扛到火場，在距燃燒物5m左右的地方，放下滅火器拔出保險銷，一手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手緊握啟閉閥的壓把。對沒有噴射軟管的二氧化碳滅火器，應把喇叭筒往上扳70～90度。使用時，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金屬連線管，防止手被凍傷。滅火時，當可燃液體呈流淌狀燃燒時，使用者將二氧化碳滅火劑的噴流由近而遠向火焰噴射。如果可燃液體在容器內燃燒時，使用者應將喇叭筒提起。從容器的一側上部向燃燒的容器中噴射。但不能將二氧化碳射流直接沖擊可燃液面，以防止將可燃液體沖出容器而擴大火勢，造成滅火困難。在室外使用二氧化碳滅火器時，應選擇在上風方向噴射；在室內窄小空間使用時，滅火后操作者應迅速離開，以防窒息。②手提式1211滅火器的使用方法。使用時，應手提滅火器的提把或肩扛滅火器帶到火場。在距燃燒處5m左右的地方放下滅火器，先拔出保險銷，一手握住開啟把，另一手握在噴射軟管前端的噴嘴處。如滅火器無噴射軟管，可一手握住開啟壓把，另一手扶住滅火器底部的底圈部分。先將噴嘴對準燃燒處，用力握緊開啟壓把，使滅火器噴射。當被撲救可燃燒液體呈現流淌狀燃燒時，使用者應對準火焰根部由近而遠并左右掃射，向前快速推進，直至火焰全部撲滅。如果可燃液體在容器中燃燒，應對準火焰左右晃動掃射，當火焰被趕出容器時，噴射流跟著火焰掃射，直至把火焰全部撲滅。但應注意不能將噴射流直接噴射在燃燒液面上，防止滅火劑的沖力將可燃液體沖出容器而擴大火勢，造成滅火困難。如果撲救可燃性固體物質的初起火災時，則將噴流對準燼燒猛烈處噴時，至火焰撲滅，及時采取措施，不讓其復燃。1211滅火器使用時不能顛倒，也不能橫臥，否則滅火劑不會噴出。另外在室外使用時，應選擇在上風方向噴射；在窄小的室內滅火時，滅火后操作者應迅速撤離，因12ll滅火劑也有一定的毒性，以防對人體的傷害。（2）火災自動報警設備的使用。①火災自動報警設備。

火災自動報警設備由火災探測器、區域報警器和自動報警器組成。火災發生時，探測器將火災信號(煙霧、高溫、光輻射)轉換成電信號，傳遞給區域報警器，再由區域報警器將信號轉輸到集中報警器。常用的火災探測器有：感煙式火災探測器、感溫式火災探測器、光輻射探測器、可燃氣體探測器。②火災自動報警設備的使用。

火災自動報警設備是地鐵車站安全管理中必不可少的重要消防設施。因此，火災自動報警設備一旦投入使用，就要嚴格管理。整個火災自動報警系統必須有專人負責，堅持晝夜值班制度。無關人員不得隨意觸動，切實保證全部系統處于正常運行狀態。地鐵中，火災自動報警設備一般都安置在車站綜控室內。由于火災自動報警裝置連續不間斷運行，加之誤報原因比較復雜，因此報警裝置發出少量誤報在所難免，所以要求工作人員一旦接到報警，應先消音并立即趕往現場，待確認火災后，方可采取滅火措施，啟動外控其他滅火裝置，并向消防部門和主管領導匯報。二、火災自救與逃生方法常見火災為初起、發展、猛烈、下降和熄滅五個階段。常見火災多為固體物燃燒，固體可燃物在火災初起階段火源面積小，煙和氣體對流的速度較緩慢，火焰不高，燃燒釋放出來的輻射熱能較低，火勢向周圍發展蔓延的速度較慢。根據研究表明，建筑物起火后5～7min內是撲救火災最有利的時機。因此在火災初期應想方設法利用就近消防器材將火災消滅在蔭芽狀態之中。如超過此時間，火災必進入猛烈階段，就必須依賴消防隊來滅火，而人員就只有設法逃離。是否能逃離，要看是否掌握逃生的本領，具體要求如下：1.要鎮定情緒，時刻保持清醒頭腦，切不可驚慌失措。2.要會防煙熏。大多數火災死難者是因缺氧室息和煙氣中毒而死，而不是直接燒死。因此，當處于被煙火包圍之中，首要的任務是防煙熏。由于火災產生的煙氣溫度高，一般往上浮，可采取俯身行走，伏地爬行，用濕手巾蒙住口鼻等措施，這樣可減少煙毒危害。3.列車行駛中勿砸窗跳車。在處理突發事件時，駕駛員會盡可能將列車開到前方車站處理，通常只需1分半鐘就到下一車站。列車在運行期間，乘客千萬不要有拉門、砸窗、跳車等危險行為。

4.留意車上廣播，沉著撤離。災難發生后，乘客要時刻留意車上廣播，切不可慌亂，并在駕駛員的指引下，沉著冷靜、緊張有序地通過車頭或車尾疏散門進入隧道，往臨近車站撤離。在疏散過程中要注意腳下異物，嚴禁進入另一側軌道。拓展6行車調度員崗位標準一、日常工作制度日常工作制度包括：交接班制度、文件傳閱制度、員工大會制度、調班申請制度、衛生交接班制度。1.交接班制度交接班制度會在調度工作中具有承上啟下的作用，當班的調度人員必須提前10min到崗，全面了解上一班需要跟進的工作和本班的工作任務。接班值班主任主持召開交接班會，聽取各崗位匯報，布置本班的工作重點，分配工作任務，并制訂具體的工作措施。2.文件傳閱制度當值人員必須按時傳閱最新文件，學習、貫徹文件的相關精神。在傳閱文件后，當值人員應按要求簽名并注明日期。3.員工大會制度每月初召開一次全體員工大會，總結上月的工作情況，并布置本月的工作任務，對重要工作內容提出具體要求，同時傳達上級（公司或部門）會議精神。4.調班申請制度調度崗位輪值必須按照排班表進行，遇特殊情況無法按照班表上班時，應與相同崗位的同事協商，雙方一致同意調班后，由申請人填寫《調度員調班申請表》，經雙方值班主任同意后調班。二、安全管理制度安全管理制度包括：安全例會制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。1.安全例會制度每月月初召開一次安全例會，總結上月的安全工作情況，對上月發生的故障、事件和事故處理進行分析和學習，同時布置本月的安全工作任務，對安全工作的重點內容提出具體要求，同時傳達上級（公司或部門）安全會議的精神。2.安全檢查制度安全檢查制度包括運營前檢查、每周一查、非正班檢查、消防日查以及安全大檢查制度。（1）運營前檢查制度。行車調度員應在每天運營開始前30min檢查車站和車輛基地的運營準備情況，填寫《運營前準備工作檢查記錄表》，并進行一次人機界面MMI操作功能檢查，發現設備實施故障或其他異常情況時，應做好記錄，并及時通知設備維修調度員處理。（2）每周一查制度。安全員每周檢查安全培訓記錄、設備運行的安全、調度日志（兼交接班簿）、調度命令、線路施工作業登記表記錄情況，故障及延誤報告的填寫等，發現問題應及時提出整改。（3）非正班檢查制度。在非正班時間段，控制中心或上級部門領導應不定期對控制中心進行突擊抽查，檢查各班組的（即作業紀律、勞動紀律、作業標準化）和安全運作情況。（4）消防日查制度。控制中心的消防設施一般由物業管理。（5）安全大檢查制度。逢元旦、春節等大節日前對安全網絡進行一次安全大檢查，除了日常的安全檢查內容外，還包括了節假日的運營組織方案和運作命令等。3.安全演練制度為使調度員熟練掌握各種應急方案，提高調度指揮水平，各班組每月至少進行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級部門組織的突擊演練。4.事故分析制度發生事故后，當值班組要進行全面分析，分析不足，總結經驗，寫出事故處理報告，由控制中心上報部門安全網絡；控制中心視情況召集全體成員分析事故的責任，總結經驗教訓，制定防范措施，防止出現同類事故。三、業務培訓制度業務培訓制度包括班組學習制度、每日一問制度。1.班組學習制度所有調度員必須參加培訓網絡組織的班組學習。學習內容包括規章文件、運營方案和各種故障、事故處理案例。2.每日一問制度為了檢查員工對近期重點工作內容和安全關鍵點的掌握，值班主任每班抽問一名成員，了解班組成員的掌握情況，發現不熟練時要進行有針對性的培訓。四、填寫書面報告1.運營日報（1）值班調度主任每日7時前編寫運營日報，報告前一天6時至當日6時運營計劃完成情況。（2）運營日報須送交分公司領導、相關部門領導。（3）日報主要內容包括：列車服務情況，包括事故、故障和列車延誤及處理等；當日完成運送客運量、列車開行情況、兌現率及正點率；列車晚點、清客、下線、抽線、救援、加開等服務情況；當日施工計劃件數及截至6時止的施工完成件數；有關工程車、試驗列車運行方面的信息；耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況；接待情況說明；派班員上報的當日運營列車運營里程、空駛里程、載客里程；運營日報的格式按地鐵運營分公司的規定執行。2.故障和延誤報告（1）行車調度員應在行車設備發生故障及造成列車延誤時，及時填寫故障和延誤報告。（2）故障和延誤報告作為編寫運營日報原始資料的一部分（3）故障和延誤報告主要包括：發生故障的時間、地點、列車編組、報告人員及概況（故障現象）等情況；發生故障導致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況；所采用的調整列車運行措施；恢復正常運作的時間。3.行車事故概況（1）行車調度員應根據每件行車事故及時填寫《行車事故概況》。（2）《行車事故概況》按公司規定的時間報分公司安全保衛部。五、統計工作1.列車統計在運營結束后，由行車調度員提供以下數據，值班主任負責進行當日的列車統計分析，并填寫《運營日報》。統計的內容有：計劃開行列數；實際開行列數及運行圖兌現率；救援列次；清客列次；下線列次；晚點列數和正點率；向車輛基地派班員收記運營里程（列公里）應記錄發生晚點的列車原因，并對晚點列車進行分析，晚點原因包括車輛故障、線路故障、供電故障、通信故障、信號故障、客流過多、調度不當、其他等方面。2.工程車統計要求對當天工程車開行情況進行統計，內容包括：工程車列數、實際進出車輛基地的時間。3.調試列車統計要求根據當天調試列車開行情況進行統計，內容包括：實際開行車調試列車的列數。4.檢修施工作業及統計分析（1）對昨天正線、輔助線的檢修計劃件數和完成情況進行統計。（2）對檢修施工完成情況進行分析:各施工單位周計劃、日補充計劃、臨時補修計劃件數統計；檢修施工作業請點總件數的統計；各施工單位計劃情況、完成情況進行分析。拓展7電力調度員崗位標準一、電力調度作業規范1.電力調度員在改變系統運行方式或倒閘操作前，應充分考慮該操作對系統運行是否安全，能否保證城市軌道交通牽引供電的可靠性和靈活性及各車站I、II類負荷的正常供電。2.電力調度員值班期間負責調整系統供電電壓，使電壓符合供電標準：35kV電壓不能超過±5%，力求達到安全經濟運行。3.電力調度員應根據運行情況合理投入或退出自動裝置及繼電保護。4.停用電壓互感器時，電力調度員必須考慮對繼電保護、自動裝置和表計的影響。5.為保證調度操作的正確性，操作時均應執行雙重稱號和復誦制度。在調度聯系時必須做好記錄，發布命令時必須使用調度電話。6.電力調度員在審核工作票和填寫倒閘操作票時，要對照控制機PC（PersonalComputer，簡稱PC機）界面逐項檢查，不得主觀臆測。如發現疑問或對設備運行狀態不清楚時，應與現場人員聯系，共同核實設備的運行狀態，以保證正確操作。7.電力調度員在決定系統倒閘操作前，應充分考慮對運行方式、列車牽引供電、車站負荷的影響，在得到現場操作完畢的匯報后，應及時核對模擬屏、PC機界面的顯示狀態。8.有計劃地倒閘操作，電力調度員應在10min前通知施工人員做好操作準備。嚴禁約時停/送電、裝拆接地線、開工檢修和竣工送電。9.電力調度員、值班運行人員進行倒閘工作的過程，應嚴格遵守發令、復誦、記錄、匯報等程序，要執行調度標準用語。10.電力調度員在組織維修施工作業前，應將所有的停電作業申請進行綜合安排，審查作業內容和安全措施，確定施工計劃中“供電安排”的停電范圍正確無誤。二、電力調度值班制度1.電力調度員在值班期間是城市軌道交通供電系統調度、運行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協調工作，使系統安全、經濟運行。2.電力調度員在值班期間要嚴肅認真、集中精力，密切監視系統運行情況，做好事故預想，迅速、正確地處理事故，完成調度值班工作。3.嚴格執行各種規章制度，貫徹上級指示，遵守保密和匯報制度。4.全面掌握系統運行方式，審核及執行施工計劃、工作票，并根據系統現場情況決定運行方式，處理系統設備的異常及事故。5.負責向上級匯報系統運行情況及存在問題。6.記錄系統運行日志，填寫運行日報表。7.電力調度員必須按時交接班，交接班時嚴肅、認真，接班者提前l0min到控制大廳查閱各項記錄，了解系統情況。8.交接班內容（1）設備檢修、試驗、投入運營、操作的進行情況。（2）系統運行方式的變更及事故的發生與處理過程。（3）繼電保護、自動裝置變動情況。（4）檢查各種運行日志、表格、報表、記錄運行模擬圖正確、清楚、齊全。（5）上級的指示和文件。（6）運行中有關的注意事項。9.交接班以《交接班記錄本》和各種記錄為依據。因交班內容錯漏而造成的后果，由交班者負責；若已有記錄，接班后遺漏處理而發生責任問題，則由接班者負責。10.在處理事故或進行復雜的操作時，不得進行交接班，待處理完畢或告一段落后，方可交接班。若在交接班過程中發生事故，應立即停止交接班，由交班電力調度員指揮處理，接班電力調度員主動協助。拓展8環控調度員崗位標準一、日常管理制度1.文件傳閱制度（1）當值調度員必須按時傳閱最新文件，學習、貫徹文件的相關精神。（2）當值調度員在傳閱文件后，應按要求簽名并注明日期。2.交接班制度（1）交接班班組遵照交接班制度認真執行交接班工作。交班班組必須認真將上班重要事情傳達給接班班組，保證接班班組清楚上班發生的事情，必要時可記錄在交接班記錄本上。（2）交接班內容：監控設備及操作設備的運行狀態；設備故障情況；檢查調度日志、表格、報表、記錄填寫正確、清楚、齊全；施工檢修情況；可預知的惡劣及災害天氣情況；上級的指示和文件。（3）現場出現重大事故和當班重要事項（如演練）未處理完成時，不得進行交接班。3.定期培訓、學習制度（1）必須按照計劃參加培訓和學習。（2）重視內部培訓、學習，結合工作實際情況，達到學以致用的目的。（3）每月不應少于2個工作日、每年不應少于26個工作日的現場學習，了解現場的各相關工作崗位的運作，環控調度員應嚴格執行控制中心規定的現場學習的相關制度。（4）每兩個月必須編寫一篇故障（事件）處理案例，提高同類故障處理水平。4.每月安全例會制度每月月初召開一次安全例會，會議內容包括：（1）按照分公司規定的安全措施的要求，指導管轄設備的安全運作。（2）討論安全工作，確保OCC內部安全運作。（3）落實安全檢查問題的整改措施。（4）對事件故障處理進行學習、分析、討論和提高。二、設備檢查制度1.調度設備功能檢查（1）每日運營開始前1小時檢測BAS系統、FAS系統運行情況，檢查操作功能是否正常。（2）每日運營開始前1小時，檢查機電設備施工作業情況，測試有施工作業的設備是否恢復。（3）其他設備設施發現故障后，均應做好相應記錄，并及時通知設備維修調度處理。（4）每周進行一次調度電話/無線電試驗。（5）調度設備功能檢查情況應在工作日志上記錄，發現故障應立即組織相關人員及時處理。2.設備運行狀態檢查工作（1）每天環控大系統啟動后，逐臺檢查設備運行狀態。（2）每天定期檢查大系統運行狀態。（3）每天定期檢查扶梯運行狀態。（4）每天定期檢查區間水泵運行狀態。三、記錄、報告填寫制度1.工作日志、事故（事件）處理經過編寫制度①當值調度員應該將值班期間所發生的主要事情記錄在調度工作日志中，以便發現工作中存在的問題，并作為日后修改、完善規章、手冊的資料。②在處理影響行車、大面積影響客運服務或處理影響較大的火災報警后，當值調度員在事故（事件）處理當天編寫事故處理經過并交值班主任。2.環控調度故障記錄表①環控調度員必須詳細記錄管轄范圍內的設備故障處理情況。②故障記錄主要包括:發生故障的時間、地點、故障內容、故障應急措施、故障處理情況以及修復時間。③環控調度員對環控設備范圍內的故障維修，原則上通過設備維修調度員安排，檢修人員應按照設備維修調度指令及時開展維修和搶修工作。④設備維修調度員對登記的故障給出故障號碼，檢修人員處理完故障或不能及時都應向設備維修調度員回復，由設備維修調度員將具體情況及時告知環控調度員，在故障底消除后，由檢修人員向設備維修調度員申請消除該故障號碼，同時設備維修調度員報調度員消除故障。⑤設備維修調度員關于環控調度部分的故障記錄可以共享。3.火災報警信號確認記錄①火災報警信號確認記錄是為了確保火災報警得到及時確認以及便于事后分析火災警原因而設置的。②記錄內容主要包括：發生報警的時間、車站、地點、設備編號、現場確認情況、原析、復位時間、確認人。4.環控設備施工作業登記①凡有計劃對環控調度員管轄設備進行拆卸、更換、移位、維修、測試等工作，都必須中斷設備使用，檢修人員必須在現場與環控調度員清點登記。環控調度員應根據中斷設備的故障和范圍進行審批作業，給出作業編號。作業結束后，檢修人員應向環控調度員消點，由環控調度員做好施工登記。②不松動電氣連接螺釘、不拆斷電氣連線、不更換配件和不分離機械設備的一般檢查、巡視可不登記，環控調度員應清楚檢修人員的大概巡視范圍，便于人員的調用。③登記內容主要包括：作業編號、日期、車站、施工作業內容和區域、令號、施工單位、施工負責人、開始時間、結束時間、作業進度等。5.通過BAS系統記錄環控調度員可根據工作需要通過BAS系統打印全線運行日報表，并在系統發生故障或意外事件時，通過BAS系統查看設備歷史啟動狀態及時間等。車站級運營單位及設備保障單位應定期對BAS系統的數據及信息進行收集、整理、分析、歸檔。四、數據分析1.匯總設備運行情況，編制設備運行月報。2.每月根據溫度（站外、站內、天氣預報）等數據、繪制溫度趨勢圖。3.每周定期從設備維修調度員處統計、跟蹤一周未處理故障情況。五、FAS火災報警確認制度1.FAS系統發出火災報警信息后，環控調度員必須在1min內與車站值班員或車站控制室取得聯系。2.從FAS系統發出報警信息后，環控調度員必須在4min內確認火災報警原因。3.在火災報警信號沒有被確認前，環控調度員必須保持高度的警覺。4.在火災報警信號沒有被確認前，任何人都不能對報警信號進行復位。5.任何火災報警信息，環控調度員必須進行記錄。6.環控調度演練制度1.為提高調度指揮水平，制訂事故預案，至少每月進行一次內部演練。2.為鞏固環控調度員及車站值班員的設備操作能力，提高應急、處理能力，至少每月進行一次聯合火災模式操作演練。3.為提高火災事故應急處理水平，OCC應聯合車站每年進行一次桌面或模擬火災事故演練。拓展10設備維修調度員崗位標準設備維修調度員的崗位職責1.接收物資設施系統設施設備和AFC系統故障（事故）報告，并記錄有關情況。2.對接收的物資設施系統設施設備的故障（事故）報告信息進行初步分析判斷，報相關部門并向各中心發布設備維修調度命令，同時跟蹤設備維修調度命令的執行情況，對故障（事故）處理過程中發生的各類事項進行必要的協調。3.故障（事故）處理完成后，向各有關部門通報處理情況并記錄。4.物資設施系統設施設備的故障（事故）進行分類、分析、統計，按時填寫物資設施輒王軍事故分析日（月）報，并報物資設施部。5.校核物資設施部管理范圍內的維修計劃，并協調、配合計劃實施，監督、跟蹤作業令執行與完成情況，對作業令的執行進行必要的協調；對計劃完成情況進行統計，將統計結果報物資設施部。6.合理調配工程