各位老師好：今天我說課的課題是《氣門間隙檢查與調整》，課題分為六個部分：說教材、教具與教學場所說教學目標說教學重點、難點和關鍵說教法與學法說教學過程說預期效果下面我對各部分進行分析說教材、教具與教學場所教材的地位與作用《氣門間隙檢查與調整》是中國勞動社會保障出版社《汽車發動機構造與維修》課本第三單元第二個課題內容。第二個課題講述了配氣機構氣門傳動組的構造、拆裝與檢修三大部分內容。本說課課題是檢修部分內容，其承接著學生對氣門傳動組構造充分認識的基礎上，對機構進行維護調整，同時為下一課題《配氣機構的綜合診斷》的學習打下基礎。教具設備：氣門檢查與調整所使用的設備為奧迪發動機。（2）工量具：有梅花扳手、塞尺、一字起。3、說教學場所為有效利用我校汽修專業教學資源，我將教學場地定在汽修實訓車間。二、說教學目標根據本教材的結構和內容分析，結合我校汽修專業學生的認識結構和心理特征，我制定了以下教學目標：知識目標：要求學生掌握氣門間隙的檢查方法與調整方法。能力目標：要求學生對所學知識能夠學以致用。情感目標：培養學生嚴謹的學習態度，與團結協作能力。三、說教學重點、難點和關鍵本課題偏實踐，故我將“氣門間隙的檢查方法與調整方法”作為課題的重點。同時我把“氣門間隙二次調整法”作為難點，因為學生掌握氣門間隙二次調整法，還必須掌握氣門配氣相位，氣門配氣相位是配氣機構的難點。學生掌握重難點的關鍵是明確發動機工作循環和氣門配氣順序，同時理解氣門配氣相位。四、說教法和學法教師教學法根據汽修實訓車間設施情況，我采用理論實踐一體化教學。對理論知識的講授采用復習教學法，對實踐知識的講授采用行為導向法。對行為導向法的采用，其中還包含以下幾種教學法：情景教學法汽修車間為學生營造了模擬生產環境。引導發現法對氣門間隙這一問題的提出，引導學生思考、分析并解決問題。講授-演示法該法貫穿與整個新課講授過程（1）搖轉曲軸，使被檢查氣門處于完全關閉狀態。（2）用符合氣門間隙值的塞尺尺片插入氣門桿尾部與氣門搖臂之間，來回抽動塞尺檢查，以抽動時稍有阻力為合適。此時塞尺尺片的厚度值即為該次測量值。那么所測氣門間隙過大或過小則如何進行調整呢？導入2、氣門間隙的調整對“氣門間隙的調整”授課采用講授與演示相互穿插的形式。逐缸調整法（1）拆下氣門室罩，順時針慢慢的搖轉曲軸，當第一缸兩氣門完全關閉時，觀察并使正時齒輪室蓋指針與凸輪軸正時齒輪輪緣上的小孔對準，此時，第一缸活塞處于壓縮上止點。（2）用梅花扳手旋松該缸進、排氣門的調整螺釘鎖止螺母，并用一字起旋松調整螺釘。（3）用符合氣門間隙值的塞尺尺片（北京吉普2120進氣門：0.20mm,排氣門：0.25mm），插入氣門桿尾部與氣門搖臂之間，邊旋入調整螺釘，邊抽動塞尺尺片，至拉動尺片感覺稍有阻力時為止。（4）固定調整螺釘，擰緊鎖緊螺母，并復檢一次。（5）按發動機汽缸1-3-4-2的工作順序，搖轉曲軸180°，依次使下一缸處于壓縮上止點，調整該缸進、排氣門間隙。所有汽缸調整完畢以后，同學們會發現，該發動機調整氣門間隙需要旋轉曲軸四次，那么有沒有更方便的方法呢？導入二次調整法—“雙排不進”法該方法對氣門間隙調整只需選轉曲軸兩次，簡化了操作步驟。（為節省時間，對該方法不作講述）我們學習氣門間隙兩種調整方法，可以歸納兩種調整方法的優缺點：1、逐缸調整法，道理簡單，但需要多次旋轉曲軸。2、二次調整法，操作稍微簡單，但需要明確進排氣門配氣相位圖。根據各方法的優缺點，選擇最適合自己的調整方法。（三）操作演示（10分鐘）操作演示部分與新課講授相互穿插。過程中有“教師—學生”配合演示，“學生—學生”配合演示。分配時間10分鐘。使教學直觀、靈活，教學形式生動、活潑，有利調動學生的參與性與主動性。（四）分組練習分組方式：每組三人，練習過程中，一人搖轉曲軸，一人調整，一人測量間隙，三人相互配合，角色適時輪換，預計每組用時10分鐘，提高效率。各組輪流進行。（五）板書設計（六）課堂小結（5分鐘）再次強調本節課的重難點。教師對學生實際練習過程中的不妥之處以及可取之處進行點評和總結。最后說預期效果六、說預期效果本節課教學是汽修專業典型的理論-實踐一體化教學。師生雙方共同邊教、邊學、邊做來完成教學任務，學生在生產環境中進行綜合性的技術訓練，在生產實踐過程中發現問題、思考問題、分