區域分析專項——花都發展與機場關系研究小組成員：王若雨方馳遙尹昊陳菲賴佩茵麥榮智01020403CONTENTS花都區概況相關規劃機場對花都的帶動作用廣州新白云國際機場概況05花都發展過程中的難點PART1花都區概況PART14花都原名花縣。建國后先后隸屬江北專區、珠江專區、粵北行政區、佛山專區。1960年劃為廣州市屬縣。1985年，廣州部分郊區

劃歸花縣，改為廣北縣。1993年，經國家批準，撤縣設市，定名為“花都”，由省人民政府委托廣州市代管。隨后2000年又經國家批準撤市設區，成為廣州市轄區。1、花都區概況1.1、歷史沿革51、花都區概況1.2、區位概況位于珠江三角洲北部,是南北交通要道，素稱“省城之屏障,南北粵之咽喉”。距廣州市中心22公里，東接廣州市從化區，西臨佛山市南海區，北部群山與清遠市清城區相聯，是廣州重要的生態維育區和廣州北部地區主要的水源涵養地，南部與白云區和佛山市三水區接壤。是廣州市“北優”戰略的重要組成部分。1.2.1、地理位置61、花都區概況1.2、區位概況1.2.2、區位條件珠江三角洲交通交匯之地

花都區地處珠江三角洲通往全國的咽喉要道，是珠江三角洲交通交匯之地。其北接大陸腹地，南鄰改革開放的前沿深圳，進一步則直達港澳。故素有“省城之屏障，南北粵之咽喉”之稱，內引外聯，地緣優勢明顯，是溝通珠三角與內地的橋梁和樞紐。71、花都區概況1.2、區位概況廣州的重要交通樞紐之一花都區位于廣州市中心城區以北。其交通發達，航空運輸有新白云國際機場，鐵路運輸有廣州北站，陸路有106國道、107國道、廣清高速、京珠高速、在建的有機場高速北沿線、珠三角環線高速，另外有京廣鐵路和水道穿境而過，是廣州市的重要交通樞紐之一。8花都地處珠江三角洲廣花平原，珠江流域北江下游，屬半丘陵平原地區。地面總趨勢北高南低，北部丘陵綿亙，中部淺丘臺地，南部為廣花平原，全區呈現“三山一水六平原”的空間形態。中心城區建設主要集中在南部地勢平坦的平原地區。1、花都區概況1.3、自然91.4.1、行政區劃2013年經行政區劃調整后，花都區現轄4

個街道辦事處，6個鎮，分別是：新華街道辦、秀全街道辦、花城街道辦、新雅街道辦、炭步鎮、獅嶺鎮、花東鎮、花山鎮、赤坭鎮、梯面鎮。全區分為188個行政村、39個居委會，6個作業區。新華街道辦是花都區政府所在地，是區政治、經濟、文化、科技和對外交流的中心。1、花都區概況1.4、行政區劃與人口1.4.2、人口截止至2014年末，全區戶籍總人口達到69.56萬人，其中非農業人口22.80萬人，農業人口46.60萬人，人口密度996人/平方公里；常住人口達97.51萬人，其中外來常住人口約28萬，占常住人口的28.7%，常住人口密度為1006人/平方公里。101.5、經濟發展狀況地區生產總值突破1000億元大關，達1084.83億元，年均增長9.7%；工業總產值突破2000億元大關，達2161.61億元，年均增長10.9%；地方一般預算收入72.15億元，年均增長8.0%。固定資產投資達276.21億元，增長62.6%。社會消費品零售總額391.44億元，增長73.6%；出口總額53.9億美元，增長1.4倍。農業平穩發展，年均增長2.2%（十二五期間，數據截止至2015年末）1、花都區概況三次產業比由2010年的5.9:65.5:28.6調整為2015年的2.8:55.6:41.6，第三產業比重突破40%，產業結構由以工業經濟為主向先進制造業與現代服務業并重轉變。2.8%55.6%41.6%一產二產三產PART2新白云國際機場概況PART212

廣州新白云國際機場位于廣州市北部，白云區人和鎮和花都區新華鎮交界處，與廣州舊城區中心海珠廣場直線距離約28km,機場以西5km為花都區中心城區新華鎮。2、廣州白云國際機場概況2.1、地理位置13毗鄰廣州市重要的飲用水源地———流溪河位處廣州市近郊，地區的發展受到城市總體發展戰略的影響;鄰近花都區中心城區新華鎮,該鎮是機場周邊地區發展最直接的依托;交通聯系便捷,機場與周邊地區有多條高等級道路可以聯系,京珠高速公路在機場以東經過,京廣鐵路及廣州火車北站位于機場以西約3km處.隨著機場高速公路、高速公路北延線,機場軌道交通線以及新機場的建設,規劃區外部交通聯系將更加便捷。2.2、區位條件2、廣州白云國際機場概況142.3、經濟發展現狀2、廣州白云國際機場概況截止2015年末，廣州白云機場累計旅客吞吐量5520.77萬人次，同比增長0.8%。貨郵吞吐量達53萬噸，同比增長6.85%。其中，國際貨郵吞吐量突破20萬噸關口，達到21.79萬噸，同比增幅高達20.99%，連續三年增長超過兩成。起降架次達40.74萬架次，同比負增長0.6%。2.3.1吞吐量（表）一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月年度累計飛機起降架次（萬架）3.423.323.533.383.273.223.503.583.403.493.333.4840.74旅客吞吐量（萬人）445.13466.08498.44462.85434.79422.78462.23489.06445.95476.77456.46460.275520.77貨郵吞吐量（萬噸）12.659.3912.3213.2312.8912.4112.4612.9313.8313.3014.2314.115315目前，白云機場與33家航空公司建立了業務往來，已開通航線110多條，通達國內外100多個城市，保障機型近30種。是中國南方航空集團公司和深圳航空公司的基地機場。2、廣州白云國際機場概況2.3、經濟發展現狀2.3.2、航線國際航線國內航線PART3相關規劃PART317PLANAPLANBPLANC花都區----十三五規劃（2015-2020）空港經濟區總體規劃（2013）廣州空港經濟區產業發展規劃（2013-2020）￥＄€相關規劃18充分利用白云機場和廣州北站兩大交通樞紐，構建以先進制造業、交通樞紐型經濟為核心的現代產業體系和現代金融服務體系，持續改善社會民生，統籌城鄉發展，優化生態環境，建設國際空鐵樞紐、高端產業基地、休閑旅游綠港、幸福美麗花都，成為廣州建設國際航運中心、物流中心、貿易中心的先行區。功能定位3、相關規劃3.1、花都區---十三五規劃（2015-2020）19重點6大組團協同發展：由汽車及新能源產業基地、生物醫藥健康產業園區、軌道交通綜合發展區組成的先進制造業組團；由微商電商創新產業園區、空港跨境電子商務產業實驗園等組成的電商微商及高新技術組團；由廣州北站商務區、對外貿易開放集聚區組成商務貿易組團；由花都湖南部地區建設時尚產業創新組團；由現代物流產業園區、航材制造產業園區組成現代物流及航材制造產業組團；依托花都文旅城等打造都市休閑旅游組團。發展重點3、相關規劃3.1、花都區---十三五規劃（2015-2020）20廣州空港經濟區東起流溪河、西至106國道-鏡湖大道、南起北二環高速、北至花都大道的區域，加上白云機場綜保區北區和南區范圍，總面積116.069平方公里，將充分依托白云國際機場、廣州北站、大田鐵路集裝箱中心站“三港”，打造全球綜合航空樞紐，輻射帶動珠三角、華南地區的經濟發展和產業提升。3.2.1區位3、相關規劃3.2、空港經濟區總體規劃（2013）21全球綜合航空樞紐亞洲物流集散中心之一中國重要的臨空經濟中心航空經濟示范區華南地區重要的發展引擎和增長極3.2.2發展定位3、相關規劃3.2、空港經濟區總體規劃（2013）22港城一體、圈層輻射以空港為核心，按照功能互補、協同發展的港城一體化發展模式，通過臨空功能（總部、商務、展貿等）集聚與輻射，推進空港與花都、白云城市功能（商業、商貿、文化休閑等）相互融合，形成功能互補、協同發展的世界級空港大都市。3.2.3發展策略3、相關規劃3.2、空港經濟區總體規劃（2013）23三港聯動、國際樞紐完善廣州北站與機場的聯絡通道，利用北站高鐵樞紐的優勢，借助高速鐵路網絡，提升白云機場對于湖南、湖北等周邊省市的輻射能力；完善珠三角城際軌道網絡，加強白云機場對珠三角城市群的覆蓋力度；建設白云機場與廣州火車站之間的高速通道，提高機場對廣州中心區的出行服務水平。通過大田樞紐站建設，進一步強化機場-大田間的物流功能，形成三港聯動，輻射華南的格局。3.2.3發展策略3、相關規劃3.2、空港經濟區總體規劃（2013）243.2.3發展策略3、相關規劃3.2、空港經濟區總體規劃（2013）以白云國際機場、廣州火車北站為核心，進一步加快地鐵、城際軌道、高快速路、城鄉路網建設，構建世界級綜合性交通樞紐。網絡互連、快捷交通25以廣州白云國際機場，廣州北站和大田鐵路集裝箱中心站為交通樞紐節點，逐步形成“七大功能片區”為支撐的產業發展總體空間格局?？傮w布局3、相關規劃3.3、廣州空港經濟區產業發展規劃（2013-2020）機場功能區南部先進制航空核心服務功能區空港高端現代服務功能區花都城區公共服務功能區北部航空物流和高新科技功能區東部健康休閑功能區東部高新科技造和綜合服務功能區26發展航空總部、航空金融、商貿會展、文化旅游、時尚創意等臨空現代服務業重點產業依托廣州北站和航空基地，發展總部經濟，打造廣州航空產業城，廣州外航國際服務中心，空港金融服務中心，白云流溪灣現代農業園區、國際空港會展中心等項目，提升高端現代服務功能。發展目標包括廣州北站、花都湖-雅瑤河、廣州航空產業城等區域規劃范圍發展機場商務服務功能、廣州北站綜合服務功能、花都湖-雅瑤河休閑功能和物流、居住功能功能定位空港高端現代服務功能區27商務、商業、居住、生活服務重點產業進一步優化城市環境、完善公共服務設施，重點推進文化旅游城、國際航空食品產業城等項目建設，大力發展商務、商業、教育、文化、醫療、居住、信息服務等現代服務業，全面提升城市公共服務功能發展目標以新華街為主體規劃范圍以城市公共服務、居住為核心功能，配套發展休閑、娛樂功能功能定位花都城區公共服務功能區28發展保稅物流、航空貨代、快遞轉運等航空物流、航空電子信息、休閑旅游等產業重點產業依托現有物流園區，進一步集聚國內外大型物流產業，形成航空物流產業集群。圍繞花都高新科技產業基地，大力發展航空電子相關產業，爭取吸引航空電子信息龍頭企業和產業物流供應鏈上、中、下游企業集聚，形成產業集聚效應。利用北部良好的山體生態環境，加快推進生態旅游類項目建設與發展。發展目標以花東鎮北部和花山鎮東部為主體，包括廣州空港國際物流園、花東物流園、花東臨空工業區、機場高新技術產業基地、廣州白云機場綜合保稅區北區規劃范圍重點發展航空物流、高新技術產業和居住功能，融合城市居民休閑，娛樂功能功能定位北部航空物流和高新科技功能區293.3、廣州空港經濟區產業發展規劃（2013-2020）PART4機場對花都的帶動作用PART4312003年全區236.95億元2007年達到420.91億元2004年開始增長率提升從10%到15%左右2001年GDP占廣州11.4%2007年GDP占廣州17.6%4.1、經濟4.1.1、花都區GDP花都區01-14年GDP（單位：萬元）花都區01-14年GDP增長率322001年2.93萬元，排名倒數第三2004年4.17萬元，約為廣州市人均GDP的三分之一2007年6.60萬元，約為廣州市人均GDP的二分之一4.1、經濟4.1.2、花都區人均GDP花都區01-14年人均GDP（單位：萬元）33機場對花都經濟有一定的帶動作用促進了廣州市北部片區的發展GDP增幅因素A工業帶動B服務業帶動C機場帶動12%58%30%4.1、經濟4.1.3、GDP增幅因素34010302人口在地域高度集中：1、機場建設的本身使得大批建筑和管理人員2、機場投入運營后也將帶來大量的旅客。3、城市主動郊區化帶來的外來人口

促進消費：1、新增的外來人口表現出極強的消費能力，帶動本地消費。2、大量旅客增加機場周邊的消費水平

拉動就業：花都周邊航空物流中心，高新技術園區、機場商務區以及美國聯邦快遞公司的建設將為花都帶來大量的就業機會4.1.4、人口、就業與消費4.1、經濟人口消費就業354.2、產業4.2.1、對三次產業的影響臨空經濟區的基本特征是機場帶動周邊地區的經濟發展。廣州新白云國際機場在花都區開始運營以來，2004年花都區實現生產總值260.36億元，比2003年增長12.1%，2005年實現生產總值305.31億元，同比增長21.28%，達到進入21世紀以來的最快增長速度?；ǘ紖^01-14年第一、二、三產業生產總值（單位：萬元）364.2、產業4.2.1、對三次產業的影響由上折線圖可知，花都區的第二產業生產總值和產業生產總值在機場投入使用后的2005年增長較快，數據表明花都區第二產業生產總值在2005年增長幅度達到26.82%；而后，除了第一產業增長率曲線較為平穩外，其他兩次產業和產業總值的增長率走向較為一致：在06-10年極其穩定，進入11年后出現一定范圍的波動?；ǘ紖^01-14年第一、二、三產業及產業總值增長率變化374.2、產業4.2.1、對三次產業的影響伴隨著三次產業總值變化的便是他們占產業總值比重的變化。廣州新白云國際機場投入運營以來，第二產業比重經歷了先增長后下降的過程，而第三產業的比重則不斷上升，至于一產，進入21世紀以來其所占比重一直下滑，跟機場的關系似乎并不密切。花都區01-14年第一、二、三產業比重變化384.2、產業4.2.1、對三次產業的影響經過上述數據的簡要列舉，機場與花都區產業發展的關系依然十分不明朗，究竟機場對三次產業起著怎樣的作用呢？三次產業反過來是否對機場的發展帶有影響？是掣肘抑或是相互促進？為此，本小組引用了前人的研究成果，運用格蘭杰(Granger)因果關系檢驗，研究廣州新白云國際機場與廣州三次產業之間的關系。394.2、產業4.2.1、對三次產業的影響兩個經濟變量X、Y之間的格蘭杰因果關系定義為：若在包含了變量X、Y的過去信息的條件下，對變量Y的預測效果要優于只單獨由Y的過去信息對Y進行的預測效果，即變量X有助于解釋變量Y的將來變化，則認為變量X是引致變量Y的格蘭杰原因。CliveW.J.Granger，世界上最偉大的計量經濟學家之一404.2、產業4.2.1、對三次產業的影響以機場貨郵吞吐量、旅客吞吐量代表機場航空運輸的發展，以廣州三次產業的國內生產總值代表城市經濟增長（統計數據來源于廣州市和花都區的統計年鑒），對兩個機場的貨物吞吐量、旅客吞吐量與城市三次產業的配對變量進行Granger因果關系檢驗。廣州GDP與新白云國際機場客貨吞吐量的變化(01-14年)414.2、產業4.2.1、對三次產業的影響格蘭杰因果檢驗表明，白云機場貨郵吞吐量增加是廣州三次產業發展的原因，三次產業發展不是白云機場貨郵吞吐量增加的原因。而旅客吞吐量是廣州第一、二產業發展的原因，三次產業發展不是機場旅客吞吐量增加的原因。這說明白云機場貨郵量和客運量增長對廣州三次產業發展有顯著的帶動作用。

原假設滯后期F-統計值可能性廣州貨郵吞吐量不是第三產業的Granger原因14.40790.0453第三產業不是貨郵吞吐量的Granger原因11.41610.2444旅客吞吐量不是第三產業的Granger原因12.55140.1218第三產業不是旅客吞吐量的Granger原因10.89240.3532貨郵吞吐量不是第二產業的Granger原因10.05840.8109第二產業不是貨郵吞吐量的Granger原因15.93360.0217旅客吞吐量不是第二產業的Granger原因10.11470.7375第二產業不是旅客吞吐量的Granger原因16.0480.0206貨郵吞吐量不是第一產業的Granger原因10.12790.7234第一產業不是貨郵吞吐量的Granger原因17.12090.0127旅客吞吐量不是第一產業的Granger原因11.12830.2975第一產業不是旅客吞吐量的Granger原因18.29990.0077424.2、產業4.2.1、對三次產業的影響原因探析——一方面，由于機場業務量日益擴大，部分航運服務基于成本、比較優勢、營運效率的考慮，開始外包給其他專業化服務機構，從而帶來了服務企業和就業崗位的增加，帶動了地區服務業的增長。另一方面，隨著大量的貨流、信息流和人才流在機場附近的匯聚，機場作為航空樞紐的便利性、集聚性不斷強化，吸引了采購加工、高技術產業等第二產業集群在機場周邊的集聚，形成了臨空產業集群，又帶來了更多的就業和相關企業的落戶，此時機場的溢出效應更加明顯。此外，機場客運量的增加將推動城市經濟的發展，隨著城市人流和就業崗位的增加，居民和游客對航空服務和其他生產生活服務的需求也隨之增加，從而推動了航空服務和休閑、商務服務等的快速發展，進一步帶動了城市經濟的發展。43花都支柱產業有皮具產業、珠寶首飾產業、汽車產業還有毗鄰白云機場的空港經濟。其中皮具占到整個區GDP的1/3左右，為全國最大的皮具貿易基地。空港經濟政府導向，未來主要發展經濟，空港帶動物流貿易等一系列相關行業，形成了北部物流圈和貿易圈。4.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響①支柱產業概況及布局44在工業生產總值的快速增長中，支柱行業帶動作用明顯。2010年，汽車制造業產值突破千億，2011年達1232.35億元，汽車行業產值占全區工業總產值的71%。規模以上企業中，交通運輸設備制造業，皮革、毛皮、羽毛（絨）及其制品業，金屬制品業，紡織服裝、鞋、帽制造業和紡織業五大制造業總計完成工業總產值1421.72億元，占規模上工業企業產值的85.1%。4.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響②支柱產業主體地位454.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響產業類別主要領域發展方向主導產業航空物流保稅物流、航空貨代、快遞轉運航空維修發動機維修、機體維修、零部件維修航空制造通用飛機制造、發動機制造、航空材料生產商貿會展航空總部、航空金融、國際商貿、會議展覽關聯產業航空運營航空地面服務、航空信息服務知識創新文化創意、研發設計、教育培訓、服務外包電子信息新一代移動通信、航空機載電子設備健康休閑生物醫藥、健康管理、休閑農業、航空旅游近年來，廣州空港經濟區不斷加快發展。一是基本形成產業集聚發展態勢：呈現出航空物流產業集聚、航空維修產業集聚、高新技術產業集聚、現代服務業產業集群等現象；二是入駐一批航空產業關聯企業。包括廣州白云國際機場股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、等一批龍頭企業。③花都空港經濟區產業類型46制造業是花都經濟的主體，支柱產業是制造業的主體，那么支柱產業與空港物流的關聯是區域經濟與空港物流關聯的主體。受到制造業與物流的聯動發展的啟發，從制造業的供應鏈角度，初步得出制造業的采購分銷鏈與電子商務業務涉及的物流配送把支柱產業與空港物流聯系起來的觀點。④空港經濟與支柱產業互動發展4.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響47（1）空港物流與汽車產業的關聯一方面，汽車零部件國產化低。我國汽車工業，幾乎沒有一輛車由一個企業獨立生產的，汽車產業全球分工產業鏈條高度發達，我國正處在“日本核心元件-中國組成加工成品-全球市場銷售”產業分工鏈條上的一環。我國在一些核心零部件、關鍵技術上始終沒有真正突破國外的控制，日本等發達國家依靠核心技術攫取產業鏈條中最大部分利益，而我國自主的零部件體系仍然沒有真正建立起來。因此，核心零部件的進口需求仍然很大，對于附加值高，時效性要求高的零配件，航空貨運為最合適的選擇。

另一方面，零部件全球化采購成為潮流，國際出口貿易仍為國產件主旋律。伴隨著汽車零部件產業組織結構的變化，越來越多的整車廠將實行零部件全球化采購。而且我國規模巨大的制造業和質優價廉的特點促使汽車零部件以出口和國際化為主旋律。國產零部件的國際分銷離不開國際航空貨運。

⑤空港經濟與支柱產業的關聯4.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響48（2）空港物流與皮具產業的關聯①皮具出口貿易與空港物流

皮具原輔料以內銷為主，成品以出口為主。且皮具原輔料附加值低，出口面料和配件基本走海運。只有附加值較高，時效性較強的皮具成品才會選擇航空運輸，因此，皮具產業與空港物流的關聯主要在箱包出口貿易。②皮具電子商務與空港物流

皮具箱包要拓展全球市場，擴大品牌效應，必須順應時勢開展電子商務。如今，皮具箱包作為一種禮品形式，驅動了以獅嶺皮具為首的全球皮具箱包BtoC電子商務，獅嶺充分利用世界品牌效應，打開了亞洲及歐洲等地的網上市場，獅嶺到香港，獅嶺到韓國等出口空運專線已經成熟。皮具箱包全球電子商務將日趨興盛，與空港物流的關系將愈來愈密切。⑤空港經濟與支柱產業的關聯4.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響49（3）空港物流與金銀珠寶產業的關聯①金銀珠寶采購分銷鏈與空港物流花都珠寶城每一個星期都會涉及開發一大批新珠寶產品，為保證貨品迅速到達，航空運輸是最理想途徑，珠寶城要節約物流成本，提高市場反應，就需要與白云機場密切合作，建設與空港物流業務配套的服務機構。②金銀珠寶電子商務與空港物流金銀珠寶飾品屬于商品展示性強，消費群體范圍廣的產品，很適合做電子商務。商場專賣銷售的客源局限性和高費用促使越來越多的企業和商家采用線上與線下相結合的銷售模式，并且將資金主力轉向線上銷售。隨著全球化電子商務的興盛，金銀珠寶飾品的網上批發與零售成為重要的分銷渠道。國際電子商務與空港物流的密切聯系也增進了花都金銀珠寶產業與空港物流的關聯性?；ǘ几叨戎匾曤娮由虅盏膽鹇孕?，擬建金銀珠寶首飾“產供銷交易服務網絡平臺”，努力打造集珠寶原料、工具、設備采購及批發銷售于一體的大型復合交易平臺。⑤空港經濟與支柱產業的關聯4.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響50（4）空港物流與支柱產業的關聯點總結⑤空港經濟與支柱產業的關聯4.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響51（1）空港物流與花都區域經濟的因果關系檢驗（格蘭杰因果檢驗）結論：空港物流與區域經濟是存在相互影響的⑥空港經濟與支柱產業的關系檢驗4.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響52（2）空港物流與花都經濟關聯度分析（灰關聯模型）從上表可以看出，空港物流與花都的GDP存在密切的關聯。在支柱產業中，由于獅嶺皮革多為出口貿易，與航運相關的分銷量與電子商務配送量占的比例較大，所以關聯度要大，符合實際情況。雖然金銀珠寶附加值比皮具高，更適合使用航空運輸，但分銷方面有很大一部分屬于內銷，出口量要比皮具小，另一方面，珠寶飾品由于產品附加值高，電子商務的開展受到物流風險的限制，流行程度不及皮具，因此關聯度暫時低于皮具產業。但珠寶飾品對航空物運輸的依賴度較高，隨著出口量的加大和電子商務的完善，珠寶產業與空港物流產業的關聯性將加強。⑥空港經濟與支柱產業的關系檢驗4.2、產業4.2.2、對花都區支柱產業的影響53生態資源是影響花都發展的重要因素花都位于廣州市北部地區，是廣州市“北優”戰略的控制區域，素稱“省城之屏障,南北粵之咽喉”，且為廣州生態敏感區，因此花都發展過程中應十分注重生態保護。內部擁有豐富的生態資源，尤其是水資源，境內流域面積100k㎡以上的河流主要有6條：流溪河、天馬河、新街河、國泰河、白坭河、蘆苞涌。機場周邊生態保護地多，生態環境是機場周邊發展的制約因素白云機場西靠花都的中心城區，東鄰花都新花東鎮（新花東鎮生態山體較多），其北部、東北部、東南部均擁有豐富的自然森林資源、山地資源和土地資源。而且緊鄰廣州的母親河“流沙河”。生態是影響機場周邊發展的重要影響因子。4.3、生態4.3.1、機場與花都發展對生態的要求54機場周邊臨空經濟的發展要求花都注重生態保護，這與花都的生態保護要求不謀而合。由于臨空經濟一般是發展高、精、新技術，形成大流通、大物流的項目，因此臨空經濟區要特別注重生態環境保護和區域可持續發展。臨空經濟區中的產業園需要實現清潔生產、循環經濟才能吸引更多的企業加入產業園區,才能實現整個區域可持續發展。從花都區生態環境保護與建設指標可以看出,在臨空經濟區的輻射作用下,花都區的生態環境指標呈現出良好的發展趨勢。機場周邊的生態屏障是機場發展臨空經濟的主要矛盾一方面由于機場毗鄰廣州市重要的飲用水源地———流溪河,且周邊存在大量山地、森林資源；水源等自然資源保護的要求對地區的發展戰略和產業類型選擇產生重要影響。4.3、生態4.3.2、機場建設對花都生態的輻射作用554.4.1、機場選址賦予花都區位優勢4.4、道路交通借助白云機場對外銜接的道路，花都拉近了與廣州周邊城市、廣州中心的距離?；ǘ贾行某菂^距離機場十多公里，驅車前往一般在十五分鐘以內可以到達。白云機場作為一個大的交通樞紐站，周邊高速公路的銜接完善，以機場為中心，珠三角各大城市均在其1－2小時經濟圈范圍中。且地鐵的建設使得花都與城市聯系加深。借助白云機場與廣州市鐵路、高速公路、港口，航空綜合優勢，形成交通立體交叉網絡，使客流、物流暢通。有更宏觀的經濟、物流發展優勢。564.4.1、機場選址賦予花都區位優勢4.4、道路交通圍繞廣州白云國際機場，通達我國東西南北各個方向的機場高速、廣清高速、北二環高速、京珠高速等多條交通干線已建成，廣清城際軌道、廣肇城際軌道、廣佛環線、穗莞深城際軌道以及廣州地鐵三號線北延線（機場段）、廣州地鐵九號線等軌道交通在建設當中574.4.2、帶動周邊道路基礎設施的建設4.4、道路交通機場建成后，周邊道路的銜接促進花都道路網水平的完善。機場高速路、機場高速北延線和城市輕軌、機場與新華鎮的連接線——迎賓大道的接入，也將極大地提高花都目前的道路網水平。臨空經濟區大量發展物流業，物流企業的快速增長勢必要求增加交通運輸的基礎設施，花都未來需要對道路網絡進一步發展完善?；ǘ紝@臨空經濟產業區的建設布局繼續合理布置干道交通網絡,完善支路網,以構筑由高速路、主干道、次干道和支路幾個層次組成的道路系統,同時也必將繼續完善市政公用設施。PART5花都區發展過程中面臨的難點59

機場和臨空經濟是區域發展的直接帶動者，同時臨空經濟發展的歷史與經驗也表明：發展成功的空港城市所在區域均達到了中等發達國家水平，即人均GDP達到3000美元以上。

可見，較高的腹地經濟發展為臨空經濟提供了穩定有力的支撐。約翰.卡薩達將其稱為臨空經濟與周邊地區的相互作用機制。5.1、區域發展缺乏對臨空經濟潛在優勢的挖掘5.1.1、區域經濟與產業發展圖片來源：《國內空港城市發展問題與研究初探—以廣州花都新城為例》王伊婤60

2015年花都片區的人均GDP在廣州市十二區中排名第六，但仍低于廣州市人均GDP。

2015年廣州統計數據顯示：廣州市GDP為18100.41億元，全市經濟區域分布總體呈現中部、東部、南部、北部片區規模遞減格局，花都所在的北部片區（花都，從化，白云）GDP占全市的16.4%，還不到中部片區（天河、越秀、荔灣）的一半（占全市GDP的39.4%）。從全市發展來看，不管是總量指標還是人均指標，花都區所屬的區域經濟在廣州市都相對較弱。5.1、區域發展缺乏對臨空經濟潛在優勢的挖掘5.1.1、區域經濟與產業發展2015年廣州各區GDP和人均GDP排名區2015年GDP（億元）GDP排名排名人均GDP（元）人均GDP排名天河3432.791227925.773黃埔2878.182327028.751越秀2694.883235052.772番禺1608.784109627.267白云1538.01567194.2910海珠1422.33688906.748南沙1133.077178351.964花都1084.838111253.206荔灣1011.889113515.825增城945.61088398.629從化350.061156452.1911廣州全市18100.41

138377.0561花都區第二產業比例較高（三次產業比例為2.8:55.6:41.6），同時期依托首都國機場的順義區三次產業比重為1.5:40.1:58.4。5.1、區域發展缺乏對臨空經濟潛在優勢的挖掘5.1.1、區域經濟與產業發展第三產業特別是現代服務業是臨空經濟的重要組成部分，花都片區在產業結構方面尚待優化。621995年竣工的丹佛國際機場為了應對來自世界各地的各界人士的需要，在周邊布置了購物商城、美食廣場、會議中心甚至畫廊等市中心商業區的典型設施。一份研究項目預測，到2025年，在丹佛國際機場方圓300英里范圍內每年的消費額將達到850億美元，比2002年增長466%，就業機會將翻一番，達到40萬個，人口增長66%，達到50萬人。樞紐機場不但對所在腹地