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站前、站后折返線胡小依主講人城市軌道交通運營管理專業教學資源庫站后折返方式根據引導列車折返的方式不同分為站前折返線和站后折返線站后折返方式站后折返由站后盡端折返線折返，可避免進路交叉。站后折返避免了前述進路交叉，安全性能好；站后列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度。一般來說，站后盡端折返線折返是最常見的方式。列車折返走行距離長。優點缺點①②③站后折返線站后折返方式圖a側式站臺站后單渡線圖b側式站臺站后交叉渡線圖c島式站臺站后雙單渡線站后折返是在車站后端設置輔助線，列車在站臺清客后完成調頭折返。站后折返線最簡單的是在車站站臺后端設置交叉渡線或單渡線，車站根據需求采用側式或島式站臺。站后折返方式1）在折返軌TB1進行站后折返（折返徑路1）；2）在折返軌TB2進行站后折返（折返徑路2）；3）在折返軌TB1和折返軌TB2進行交替站后折返；（即按照折返徑路1→折返徑路2→折返徑路1交替進行）路徑案例1站后折返方式進站進路辦理→列車駛入接車站臺并停穩→乘客下車、折返出站進路辦理→列車駛入折返站臺并停穩→列車換端、折返進站進路辦理→列車駛入站臺并停穩→乘客上車、發車進路辦理→列車駛出站臺。流程案例1站后折返方式根據引導列車折返的方式不同分為站前折返線和站后折返線站前折返方式指列車經由站前渡線折返。站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用。這種方式存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。優點缺點站前折返方式站前折返線②①③站前折返方式圖4-19三島三線站前折返深圳羅湖站圖4-20三島三線站前折返北京西直門站圖4-21兩島四線上海臨港新城站當受周邊條件限制只能采用站前折返形式而折返能力需求又較高時，可通過增加站臺和配線來實現，如圖4-19的深圳羅湖站、圖4-20的北京西直門站和圖4-21的上海臨港新城站。這樣就增加平行進路，提高了折返能力。站前折返方式1）在站臺2進行站前折返（折返徑路1）；2）在站臺3進行站前折返（折返徑路2）；3）在站臺2和站臺3進行交替站前折返（即按照折返徑路1→折返徑路2→折返徑路1交替進行）。路徑案例2站前折返方式進站進路辦理→列車駛入接車站臺并停穩→乘客上下車（列車同步換端）

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