《經濟地理學》課后復習思考題答案整理

第一章緒論

1、概念題

《貨殖列傳》：是西漢歷史學家司馬遷編寫的《史記》中的一章，記述了他游歷黃河流域和長江中下游

的見聞，包括人I」、經濟、物產、貿易和城市等，代表著經濟地理學開展的史志描述階段。

《商業地理手冊》：由1889年蘇格蘭學者奇澤姆(G.G.Chisholm)出版，他先以

商品種類為綱，介紹世界的生產與貿易，并以氣候與地貌等因素解釋這些生產分布的形成原因；之后，

以國家為單位，詳細描述生產地區分布，以及商業開展的前景，代表著經濟地理學開展的商業地理研

究階段。

標準性分析：20世紀前期的經濟地理區位論研究，以標準性分析為土要思維方式，這種研究主

要從與經濟區位選定有關的一些根本命題出發，演繹推理出結果。

實證主義分析：20世紀60年代的數量革命為經濟地理研究帶來了實證主義分析發，它強調用統計和

數學模擬方法探索經濟流動空間結構的形成規律。

行為主義分析：20世紀60年代末，行為學派在在經濟地理研究上強調對區位決策者行為的分析。認

為同樣的區位影響條件，不同的決策者可能會產生不同的決策結果。

結構主義分析：20世紀60年代末以來，伴隨著興旺國家經濟結構的轉變、社會矛盾的加劇，以哈維

為代表的學者們運用馬克思主義的根本原理，解釋資本主義社會出現的矛盾。強調社會的實際需要，

強調政治、社會力量在影響經濟區位形成中的作用。

文化轉向：2()迎紀90年代以來，隨著社會科學對文化研究興趣地增加，地理學家開始重視制度和社

會文化因素對經濟空間現象的影響。如：區域經濟增長研究中對文化傳統、關系、體制等因素

的關注。指導這些研究的理論包括馬克思主義、制度主義、經濟社會學、女權理論等。它們

在經濟地理學中的應用，被人概括為經濟地理學中的“文化轉向”。

經濟地理學：是研究經濟活動區位、空間組織及其與地理環境的相互關系的學科。

2、簡述經濟地理學中的文化(制度)轉向。

3、分析企業在經濟地理學研究中的作用及其變化。從企業角度研究經濟地理學有何局限性？

4、布置閱讀相關研究文獻，討論新近經濟地理學的開展特點？

5、簡述經濟地理學的研究對象的內涵。

經濟地理學是研究經濟活動區位、空間組織及其與地理環境的相互關系的學科。

(1)經濟活動的內容經濟活動的內容，從產業角度觀察，包括第一次產業(或初級產業)，如農、

林、漁業和采掘業；第二次產業，如制造業、供水、汽、電等；第三次產業，如各種

商業與貿易、旅游與娛樂、倉儲與運輸、旅館與飲食等效勞業；第四次產業，如金融、教

W、科學研究、信息業、咨詢業等。所有這些產業均屬經濟地理學研究范疇。

(2)經濟活動區位經濟地理學研究經濟活動在什么區位(場所)發生，以及為什么在這些區位(場

所)發生。它既包括工廠、商店、農場、車站、碼頭、交通線路等的單獨研究，也包括具有多和分部(如

工廠、商店、運輸公司等)的公司的區位的綜合研究。

(3)經濟活動空間組織各種經濟活動是相互關聯的。考慮這種美聯，經濟地理學研究區域內不同企

業、不同產業部門之間的協調開展：研究區域之間的經濟差異、經濟增長變化、經濟分工與合作、經

濟要素的區際流動等問題。隨著經濟活動全球化，全球性的經濟活動空間組織(如大經濟格局變化)也

成為經濟地理學研究重點之一。

(4)經濟活動與地理環境的關系經濟地理學研究的經濟活動的地理環境包括自然環境、社會文化環

境、經濟環境等。這些環境與經濟開展關系密切。尤其是我國人口眾多且資源有限，研究兩者

關系具更為重要的意義。該研究包括微觀上的企業區位與環境關系，中觀尺度上的區域經濟可持續開

展，宏觀尺度上的經濟全球化與環境條件利用，等等。

6、簡述經濟地理學學科體系。

7、試述經濟地理學與相關學科的關系。

(I)經濟地理學與經濟學經濟學研究資源如何配置才能滿足人類需要等問題。經濟地理學試圖尋求

經濟活動的區位和空間組織的一般規律.而這種空間分異規律形成的關鍵是經濟規律的作用°因

此，掌握經濟學相關知識對經濟地理學研究具有重要意義。反過來，考慮經濟活動與環境的關系

對于經濟學的資源有效配置也具有重要意義。

(2)經濟地理學與區域經濟學區域經濟學是一門研究“哪里有什么，為什么，又該怎么辦”的學

科。其研究對象與經濟地理學十分接近。經濟地理學在開展中借用了不少區域經濟學的研究成果。

(3)經濟地理學與政治經濟學政治經濟學是研究人類社會經濟關系(生產關系)開展規律的科學。

按照政治經濟學觀點，生產關系(國家制度等)和生產力(經濟活動)互相影響。經濟地

理學家在研究經濟活動區位、空間組織時，應該考慮國家制度等生產關系的影響。

(4)經濟地理學與自然科學自然地理條件和自然資源對于經濟活動區位和空間組織具有重要影響。

因此，要學好經濟地理學，應該具有相關自然科學的根底知識，了解自然地理各要素相互關聯的

理論。經濟地理學對于自然地理學和自然資源學的開展也起著不可無視的作用。

(5)經濟地理學與技術科學的關系技術條件是經濟活動區位和空間組織的重要決定因素。技術水平

的提高，常引起經濟區位的變化。因此，經濟地理學家必須掌握這些相關技術領域知識，才能

提高研究水平。

8、試述經濟地理學在當今社會經濟開展中的作用。

(-)經濟地理學對經濟開展的理論意義

我國經濟地理學家根據對經濟實踐的總結，提出空間格局是經濟開展的一個方面。經濟建設的區位

與空間組織，是經濟建設中具有長遠性和全局性的戰略問題。

歐洲地理學家指出，經濟學面臨的一個主要問題是建立解釋經濟增長的理論。然而，當代經濟學

中，經濟創新以及經濟增長的來源這個十分關鍵的問題并未得以解決。一些經濟學家已經開始重視

經濟的空間研究。

(二)經濟地理學對當今世界重大實際問題的奉獻①人口問題：人地關系的協調問題，特殊地區

的人口生存問題，經濟地理學家均可開展相應的研究。②資源問題：主要指不可再生資源的萎縮。

在經濟開展中，注重對資源可持續利用的研究，經濟地理學家大有用武之地。③環境,可題：由

于經濟地理學研究中強調經濟開展與環境的關系，這便決定了它比其它許多學科更能在提出如何促進

經濟開展的同時，告誡人們注重與環境的關系問題。④貧富差異問題：從經濟地理學的角度，可

以研究貧富差異的區域格局以及引起這些差異的地理條件，并借助一定理論提出縮小這些差異的措

施。

［三)當前經濟地理學的理論研究重點①人地關系與區域可持續開展的理論研究；②全球與地方

關系的理論研究；③經濟開展空間格局的理論研究；④區域經濟開展的公平與效率關系；⑤企

業與區域經濟開展的關系。

9、試述當前經濟地理學的理論研究重點(除了教材.上講解之外，還有哪些？為什么？)

當前經濟地理學的理論研究重點：

(1)人地關系與區域可持續開展的理論研究地理學始終以人類與地理環境的相互關系作為根底理

論研究，經濟地理學可以從多角度對建立人地關系理論做出奉獻。

I2)全球與地方關系的理論研究全球與地方關系十分復雜，且對區域和企業開展影響很大。經濟地

理學需要從二者的均衡點及影響因素量化分析方面，探討建立有關理論體系。

(3)經濟開展空間格局的理論研究我國開發歷史悠久，各地開展的地理背景、開展條件、開展水平

差異很大，在全國范圍內形成合理的區域開展格局是?個重要的理論問題。什么樣的開展格局效率

最高？增長極的演進規律？如何形成增長極體系？增長極與區域的組合關系？

(4)區域經濟開展的公平與效率關系公平與效率的關系是區域經濟開展決策的重要理論依據％在這

方面尚存在許多爭議，對這些觀點以及公平與效率關系做進一步分析，對經濟地理學為政府決策效

勞具有重要意義。

(5)企業與區域經濟開展的關系企業與區域經濟開展之間具有十分密切的關系。經濟地理學研究這

種關系，試圖找出兩者相互作用的一般規律，并效勞于實踐。

第一篇經濟活動區位

第一市經濟活動區位及影響因素分析

1、概念題

區位：主要指某事物占有的場所，但也含有位置、布局、分布、位置關系等方面的意義。由

于區位理論限定于研究人類為生存和開展而進行的諸類活動，從這個意義上講，區位是人類活動（人類

行為）所占有的場所。

區位主體：區位中占有場所的事物稱為區位主體。例如人類活動包括政治活動、文化活動、經

濟活動等，其內容或實體都是區位主體。

區位理論：是關于區位即人類活動所占有的場所的理論。它研究人類活動的空間選擇及空間內人類

活動的組合，探索人類活動的一般空間法那么。

區位條件；是指人類進行活動的場所所具有的各種屬性或資質。

區位因子：是指影響區位主體分布的原因。韋伯將其定義為經濟活動發生在某特定地點而不是發生

在其他地點所獲得的優勢，即特定產品在那里比別的場所用較少的費用生產的可能性。

交通網：連接不同地點的交通線即為交通網，由點和線組成。點即通常的汽車站、火車站、道

路的交叉點、港匚I、機場等交通點，線那么是連接點與點點的鐵路、公路、水路以及空路（航

路）等交通路線。

交通網的密度：是指某?區域內單位面積的運輸路線的總長度，當然也要考慮運輸線路的類型以及

總通過能力的差異。

交通網的結構：是衡量交通便捷度的指標，要綜合考慮連接度和通達度指標。

通達性：是衡鼠網絡中點之間移動的難易程度的指標，可用通達指數和分散指數計算。

通達指數：網絡中從一個頂點到其他所有定點的最短路徑。

分散指數：用來衡量網絡系統中總的通達程度與聯系水平的指標。

連接度：表示交通網絡的興旺程度，通常用貝塔指數來計算和比擬。貝塔指數為邊的數量與頂點

數量之比。

2、簡述古典區位理論與現代區位理論的區別。

古典區位論與現代區位的主要區別在于立論依據以及考慮問題的范圍和內容的不同。

在區位目標上，古典區位理論僅考慮利潤（或本錢），而現代區位理論還要額外考慮到非金錢收益和

“滿足”的需要；

在具體目標上，古典區位理論缺乏或輕視區位選擇的具體目標，而現代區位理論那么有市場占有率、

吸引與穩定人才、形象、名聲、市場測試、回避匯率風險、收集信息、防止貿易摩擦等多種具體目標；

另外，古典區位理論的區位選擇基準是本錢最小，而現代區位理論那么要考慮前述具體目標中的風

險及不確定性。

3、簡述區位條件與區位因子的區別。

區位條件是指人類進行活動的場所所具有的各種屬性或資質o區位因子是指影響區位主體分布的原

因。相對于區位條件是由于場所不同而生產條件不同，區位因子那么是對于生產者而言，由于場

所不同表現出其生產費用或利益的差異o區位因子不僅包含有用貨幣可度量的價值標準，也包含有

不能用貨幣所測算的非經濟因子。

4、試述土地對經濟活動區位的影響。

任何經濟活動都需要以一定的空間作為依托。土地作為生產要素之一，主要是通過自身的特征及其

所處經濟區位對經濟活動發生影響的。土地?般以兩種根本方式參與經濟活動，?種是作為勞動對

象，像農業生產活動，在這種土地利用形態中，土地的自然特征起著決定性的作用，同時經濟

地理位置也會對農業土地利用產生影響。另一種是作為作業的空間或活動場所，像工業、交通、以及

城市建設土地利用等。在這種土地利用形態中，土地所處的經濟區位起著決定性的作用。

5、試述原材料對經濟活動區位的影響。

原材料對于經濟活動來講極其重要，它是經濟活動尤其是生產活動所加工的對象。原材料因子主要

是通過原材料的可運性、運費大小、可替代性、自身價直及其在產品本錢中的構成狀況對經濟活

動區位施加影響。現代大規模工業生產，往往是利用多種原材料。原料配合比例及其自身價格的差

異，使得不同區位獲得它的本錢不同.便于原料集散的區位（如港口等），對原材料型企業而言，

顯示出?定的優越性。隨著交通便捷性的提高和運輸本錢的降低，遠距離獲取原材料的可能性得以提

高。現代經濟活動中，原材料組織的空間范圍已經擴展到全球視野o不僅在全球范圍內按照接近

原材料地的區位來被動布局經濟活動，而且開始出現以重新組織原材料地的方式來實現現代生產的即時

性、可靠性與靈活性。

6、試述能源對經濟活動區位的影響。

能源是經濟活動的根底，穩定的能源供給是一區位產業開展的必備條件。大量消耗能源的產業活

動，在區位選擇中必然需要接近廉價的能源供給地。因此當地的能源供給保證程度是許多企業選擇

區位的標準之一。由于能源在各地的分布以及蘊藏條件差異很大，其生產本錢的差異非常明顯。這

不僅帶來了能源供給價格的地域差異，還進一步造成了大耗能經濟活動的區域差異。隨著人們環境意識

的逐步增強，利用能源的種類、數量以及形態開始影響到企業形象以及公眾對相關經濟活動的接納

程度°大量消耗能源的企業在許多地方不受歡送，使得該類企業區位選擇的空間余地越來越小。因

而，在技術與管理角度加強節能工作，促使所使用能源類型向窗級和可再生能源轉化，開始成為當今

能源企業關注的核心問題。

7、試述資本對經濟活動區位的影響。

經濟學中的資本，分為固定資本和金融資本。固定資本不易移動，存在地理慣性。這種地理慣性的

存在，加上固定資本的費用尤其是工業用地費用存在較大的地區差異，使得固定資本成為大型裝置型

工業企業選擇區位的重要考慮因素。金融資本是生產要素中流動性最大的要素。資金尤其是融資條件，

對企業經濟活動尤其是小型企業的創立與開展至關重要。囚此，優先融資等優惠政策，會對企業

區位選擇產生較大影響。不過，不同的企業資本需求不同。一般性金融資本往往僅對成熟性產業

與企業給予融資，就會受到成熟型產業或大型企業的關注；而新興企業尤其是新興高科技中小企

業，那么更關注風險資本的獲得。因此，地區資本的差異就會直接影響到企業的區位選擇，從而

形成企業及產業區域分布的差異。

8、試述勞動力對經濟活動區位的影響。

勞動力是影響經濟活動區位的重要區位因子之?，其質和量在空間上的差異導致了勞動本錢在空間.上

的差異。這種差異不僅成為企業選擇經濟區位的考慮要素，也成為勞動力移動的主要動因。對性質不同

的經濟活動主體，勞動力對其區位的影響可能不同。勞動密集型產業，勞動本錢的空間差異對其

區位選擇的影響度就很高；相反，對于非勞動密集型產業活動，其影響那么相對較小。一般而言，人

口密集地M或都市也是勞動力最密集的地方。特別是大城市地區勞動力的質、量都會比其他地區表

達出優勢，因而對勞動力需求較高的企業或者產業來講，具有較強的吸引力。20世紀80年代以來，

以知識為根底的經濟活動顯示出強勁的活力，勞動者的素質和技能水平成為制約經濟活動的重要因

素，智力密集程度以及區域創新條件，是決定一個地區是否具有吸引現代經濟活動的關鍵。

9、試述技術對經濟活動區位的影響。

伴隨著現代經濟活動對技術與知識依賴程度的加大，技術與知識已經成為影響經濟活動區位選擇的最

重要因素之一。技術進步已成為“經濟模式轉換的根本力量”以及經濟增長的關鍵因素。新技術方

法、技術手段以及新生產工具、新管理方式等的出現，一方面可以使新的經濟活動成為可能，另

一方面可以改變經濟活動中的生產要素組合，因此具有改變區位選擇本錢或效率的可能性。對于不同的

經濟活動，技術與知識在區位選擇方面的影響程度也存在較大差異。一般來說，技術與知識對知

識密集型產業區位選擇的影響十清楚顯。技術與知識的地理集中，成為經濟活動地理集中的重要推動

力量。技術知識、技術創新從本質上講具有“黏性”，即使在全球化經濟下也仍然是地方性的.

這種知上有趨于集中的傾向，從而形成產業的集聚區。

10、綜合分析區域環境對經濟活動區位的影響。

（-）自然環境對經濟活動區位的影響

自然環境是影響經濟活動的重要因素之一，其影響活動有制約作用。優美的環境成為現代經濟活動的

最重要的生產要素之一。另一方面，經濟活動的環境影響特性差異，也導致其具有不同的區位選

擇。基于對生存環境的考慮，現代社會制定了各種形式的標準來限制一些經濟活動區位的選擇。在

現實條件下，為了逃避嚴格的環境質量標準,滿足經濟利潤的需求，一些傳統污染型企業出現了從

高標準地區向低標準地區集中的趨勢。

（二）市場環境對經濟活動區位的影響

①市場規模對經濟活動區位的影響市場規模直接影響到經濟活動的存續。任何經濟活動都必須到達

一定規模的需求才能支持其根本的運營本錢.在經濟活動區位選擇過程中，市場規模是重要的考慮

因素。所考察區位的影響力范圍直接影響著當地經濟活動的類型與規模。市場地域范圍大的城市具

有較全面的商業活動；反之，商業活動那么較為單一。

②市場特性對經濟活動區位的影響市場特性一般包括市場意識、需求特點、競爭環境、管理秩序等。

市場意識的差異往往來于不同地區人們的傳統意識的差異；具有經商傳統的地區，有利于裴峪創業

者和企業家階層;消寬者市場意識強的地區，容易形成挑剔性需求，也有利于鼓勵相關新產品的

出現。市場需求的特點往往取決于消費者的消費需求偏好。不同區域不同的消費習慣和其它的不同

因素，帶來區域間需求結構的不同。市場競爭對從事經濟活動的企業產生鼓勵。高效、優質的

政府效勞往往構成經濟活動區位選擇的重要祛碼。

（H）產業環境對經濟活動區位的影響

構成產業環境的要素很多，包括產業集聚、根底設施業集聚，特別是供貨和相關行業的開展水平對經

濟活動區位的影響主要表達在如下四個方面：①產業間緊密合作的可能；②“互補產品”的“需

求拉動”作用；③有利于專門化效勞設施和機構的開展；④相關行業企業密集可以改善信息環境。

〔四）政策環境對經濟活動區位的影響

政策環境直接影響到一個區域開展某種行業的條件和約束，良好的政策環境有利于促進經濟活動的開

展，從而成為吸引經濟活動集聚的因素之一。政策一般反映政府對地域開展的根本導向。政府通過規

劃和對特定地區的根底設施的投入以及稅收優惠、財政補貼等經濟政策的實施，引導經濟活動的空

間布局。在這些擁有特殊政策環境的區域對企業具有明顯的吸引力，容易成為企業集聚的核心區域

政府在促進經濟開展的同時，也非常關注區域經濟的均衡開展和資源環境的協調。因此，政府也

會制定一些相應政策，控制經濟開展速度或者限制經濟活動類型。

從經驗來看，政策環境無疑已成為區域經濟開展重要的引導因素，因而成為影響經濟活動區位選擇

重要因素之一,-3

11、試分析交通運輸對經濟活動區位的影響。

生產和消費的空間別離標，交通運輸過程中產生的消費本錢以及交通便利程度都成為區位選擇的重要因

素。

（一）運費本錢對區位選擇的影響

運費主要由線路運行費和站場費兩大局部組成，線路運行費同運輸距離相關，一般可以認為是運輸

距離的線性函數：而站場費那么?般同運輸距離無關，僅同裝卸、站場設施以及管理維護費有關。

減少裝卸等站場費和線路運行費均可起到減少運費的作用。供給地與消費地的空間距離一股很難改

變，除非改變供給地或消費地。但連接供給地與消費地的交通方式可以不同。運輸方式不同，運

費隨之不同.就不同運輸方式而言，站場本錢一般是固定的。運費根據定價制度而不同，定價制度

一般有距離比例定價、區段定價、遠距離遞減定價，均一定價。盡管由于交通手段以及交通距

離不同，運價不同，但就遠距離遞減定價而言，在其端點配置經濟活動那么是有利的。

在現實中，交通方式在途中變化的情形經常存在，在中轉站布局產業一般不需要重新支付裝卸費,

因此，中轉站經常是從運費角度來看的最正確區位。由于運費是產品本錢中一個重要的組成局部，那

么為追求低本錢優勢，那些交通便利，尤其是鐵路交通樞紐，港口對運費占較大比重的重型原材

料工業具有很大的吸引力。事實上，傳統原材料工業如鋼鐵工業、石油化學工業、重型機械制

造工業等大多都集中在港口或鐵路交通樞紐附近。

I-）交通便捷程度對區位選擇的影響

交通便捷程度主要取決于交通網的完善程度.交通網可以用密度與結構來表示。在其他條件不變的

情況下，交通網密度越大，交通越便利。但并不是交通網密度大的地方交通就一定便利。衡量

交通的便捷程度還要考慮交通網的結構，即要綜合考慮連接度和通達度指標。

交通網絡的完善程度直接影響到一個區域的地理可進入性。交通便利性的提高意味若對外交往可能性

提高，無論是針對原料產地、生產地還是消費地而言，都會促進經濟活動的開展，從而成為吸

引經濟活動布局的重要因素。知識經濟時代，交通便利程度，時間節約效率（時間價值指向）成

為更加重要的影響因素。高速公路交叉點、大型航空樞紐及其周圍區域越來越成為區域開展的重點核

心區域。

12、能掌握城市區位型工業11勺收益性空間界限圖，并能根據該圖繪制出城市區位型工業的合理區

位選擇范。

13、能夠掌握遠距離遞減的區位和卸貨點的區位的圖解。并能根據要求繪制出運費曲線。

第三章農業與工業區位理論

1、概念題

地租曲線：在杜能的農業區位論中，有市場點（運費為零）到耕作極限點的地租收入數值的連

接曲線。

區位因子：即經濟活動發生在某特定地點而不是發生在其他地點所獲得的優勢；

一般因子：為與所有工業有關的因子，如運費、勞動力等；

特殊因子：為特定工業有關的因子，如空氣濕度等；

區域性因子：在區位因子中，使工業企業向特定地點布局的區位因子：

集聚因子：促使企業為降低生產或銷售本錢而集中在特定場所的因子；

分散因子：促使企業為防止集中而帶來的不利而分散布局的因子；

原料指數：等于產品重審與局地原料重審之比，即生產單位產品需要的局地原料鼠；

區位重量：為整個工業生產與分配過程中需要運送的總重量，等于生產每單位產品需要運送的最終

產品和局地原料的重量之和；

等費用線：運輸費用相同的點的連線；

綜合等費用線：為全部費用［包括運輸原料和成品費用）相等地點連線；

集聚因子：因一定量的生產集中在特定場所帶來的生產或銷售本錢降低。

分散因子：是集聚的反作用力，是隨著消除集中而帶來的生產本錢降低。

純粹集聚：集聚因子的必然歸屬的結果，即由技術性（技術合作）和經濟性（內部規模經濟）

的集聚利益產生的集聚，也稱為技術性集聚。

偶然因子：純粹集聚之外的集聚（意外集聚J,如運費指向和勞動費指向的結果帶來的工業集中，

共享設施、設備、市場等。

臨界等費用線：在綜合等費用連線中，與低廉勞動力供給她的勞動本錢節約額相等的那條綜合等費

用線稱為臨界等費用線；

勞動力本錢指數：即每單位重量產品的平均勞動力本錢；

勞動系數：即每單位區位重量的勞動費，用來表示勞動力本錢的吸引力；

加工系數：即單位區位重量的加工價值。

2、讀下面兩幅圖，比擬它們的差異，并說出杜能圈的形成機制和現實局限性。上面一幅仔為杜能圈，

下邊一幅為逆杜能圈；

形成機制：由市場點（運費為零）到耕作極限點的地租收入數值連接曲線被稱為地租曲線o每

種作物都有一條地租曲線，其斜率大小有運費率決定，杜能對所有農業生產方式的土地利用進行計

算，得出各種方式的地租曲線的高度以及斜率，由于農產品的生產活動以追求地租收入為最大的合

理活動，因此，理性市場必然會選擇地租收入最大的農作物進行生產，從而形成了農業土地利用的杜

能圈結構。

現實局限性：首先某些自然條件的現實與理論差異很大，如河流干擾因素，谷物價格變動和土質

存在差異時等等，另外杜能圈建立在商品農業的根底上，農場以追求最大地租收入為前提，而現實中，

農業生產中相當大的局部并非商品性經營，而是自給經營這種自給型經營以產量為目標而并非利潤，

并且不強調單一品種專業化生產而強調多品種多樣化生產。另外，技術開展與交通手段的興旺也使

得杜能理論中起決定性作用的距離因素的制約趨于變小。另外，現代城市周邊土地利用方式的多樣

性也是造成杜能區位理論與現實存在較大偏離的重要因素。在孤立國中，杜能只是考慮了農業的十

地利用，而沒有考慮到城市周圍地區其他利用方式。

3、評價杜能農業區位理論的意義

（-）農業經濟地理學上的意義

1即使在同樣的自然條件下也能夠出現農業的空間分異：2不存在對于所有地域而言的的絕對優越的

農業生產方式；3在距市場越近的地方，布局單位面積收益越高的農業生.產方式越合理，因為由之形

成的農業生產方式布局總體上受益最大。

｛二）經濟學上的意義

1杜能在研究過程中采用了科學抽象法，并且首次將數學方法引入經濟研究；2關于合理性生產布

局的設定，對韋伯以及克里斯泰勒等后來的區位理論產生了很大影響和啟發；3杜能第一次從理論

上系統的說明了空間摩擦對人類經濟活動的影響，其原理不僅可用來說明農業土地的利用方式，對

于解釋其他土地的利用問題同樣有效，可以說是土地利用的普遍性理論根底。

4、韋伯的區位理論有哪幾項根本假設？他分析了哪幾個區位因素的影響？

（-）三個根本假設：（1〕原料供基地的地理分布；（2）產品的消費地與規模；［3：勞動力存

在于多數的地點，不能移動；各地力本錢水平下可以得到勞動力的無限供給。

（-）三個階段的區位因素：第一階段：不考慮運費以外的一般區位因子，即假定不存在運費以外

的本錢區域差異，影響工業區位的因子只有運費一個。即韋伯工業區位論中的運費指向論。由運

費指向形成地理空間中的根本工業區位格局。第二階段：將勞動費用作為考察對象，考察勞動費用對由

運貨所決定的根本工業區位格局的影響，即考察運費與勞動贄合計為最小時的區位。即韋伯工業區

位論中的勞動費指向論。勞動費指向論，可以使在運費指向所決定的根本工業區位格局發生第一次

偏移。第三階段：將集聚與分散因子作為考察對象，考察集聚與分散因子W由運費指向與勞動費指

向所決定的工業區位格局的影響，即為韋伯工業區位論中的集聚指向論。集聚指向可以使運費指向

與勞動費指向所決定的根本工業區位格局再次偏移。

5、簡述韋伯工業區位論的最小運費原理

在生產過程不可分割，消費地和局地原料地只有一個

I）僅使用遍在原料時，為消費地區位；2）僅使用純原料時，為自由區位；3）僅使用損

重原料時，為原料地區位。這里，可以用上述的原料指數以及區位重量來得出一般的區位法那么：

（1）原料指數（Mi）>1（或區位重量,2J時，工1區位在原料地；

（2）原料指數（Mi）V1（或區位重量<2）時，工廠區位在消費地；

（3）原料指數（Mi）=1（或區位重量=2）時，工廠區位在原料地、消費地都可（自由區位）。

6、簡述韋伯的運費指向論、勞動費指向論和集聚指向論

首先，考慮運費指向理論。即不考慮運費以外的一域差異，影響工業區位的因子只有運費一個，這

就是韋伯工業區位論中的運費指向論。由運費指向形成地理空間中的根本工業區位格局。韋伯為了

判斷工業受運費指向的影響程度，提出了“原料指數”的概念，即產品重量與局地原料重量之比。

原料指數大小不同的原料，決定理論上工廠的區位。

對于僅一個原料地和一個市場地，在生產過程不可分割，消費地和局地原料地只有一個的前提下，

依據最小運費原理的區位為：（1）、僅使用遍在原料時，為消費地區位。12）、僅使用純

原料時，為自由區位。（3）、僅使用損重原料時，為原料地區位。當原料地有多個時，韋

伯使用了范力農構架找出生產地的最正確區位，即對于多原料地和市場的區位多邊形而言，求解運費

最小點即是求解區位多邊形。

其次，考慮勞動費指向論。用勞動費指向論，使根本格局發生第一次偏移，即考察運費與勞動

費合計為最小時的區位，這就是韋伯工業區位論中的勞動費指向論。工業區位由運費指向轉為勞動

費指向僅限于節約的勞動”勞動費指數”的概念，即每單位重量產品的平均勞動費。如果勞動費區位

的可能性就大；否那么，這種可能性就小。勞動費指數只是判斷勞動費指向的可能性的大小，而不是

決定因素。為此，他又提出了“勞動系數”的概念，即每單位區位重量的勞動費，用它來表

示勞動費的吸引力。勞動系數大，表示遠離運費最小區位的可能性大，說明勞動費指向性強；勞動系數

小，說明那么表示運玳最小區位的指向強。

最后，考慮集聚指向論。利用集聚指向論，使根本格局發生第一次偏移的根底上，產生第二次

偏移0將集聚與分散因子作為考察對象，考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的

工業區位格局的影響，即為韋伯工業區位論中的集聚指向論。韋伯進一步研究了集聚利益對運費指

向或勞動費指向區位的影響。他認為，集聚節約額比運費(或勞動費)指向帶來的生產費用節約額大時，

便產生集聚。為了判斷集聚的可能性，他提出了加工系數的概念，即單位區位重量的加工價值。

加工系數大，那么產業集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。

7、評價韋伯工業區位理論的意義

如同農業區位論鼻祖杜能一樣，韋伯是第一個系統地建立了工業區位論體系的經濟學者。他的區位

論是經濟區位論的重要基石之一o①韋伯首次將抽象和演繹的方法運用于工業區位研究中，建立

了完善的工業區位理論體系，為他之后的區位論學者提供了研究工業區位的方法論和理論根底。②

韋伯區位論的最大特點或奉獻之一是最小費用區位原那么，即費用最小點就是最正確區位點。他之

后的許多學者的理論仍然脫離不開這一經典法那么的左右，僅僅是在他的理論根底上的修補而已。

③韋伯的理論不僅限于工業布局，對其它產業布局也具有指導意義。特別是他的指向理論已超越了原

有僅僅論及工業區位的范圍，而開展成為了經濟區位布局的一般理論。

8、讀圖分析?：右圖為Pl、P2和P3三個企業的運費最低點，圖中的圓為等費用線，如果第2

個圓為臨界等費用線，那么，三個企業的最正確區位在哪？為什么？在圖中畫出企業的最優區位。

如果最外邊的圓為臨界等費用線，三個企.業的最正確區位又在哪？為什么？在圖中畫出企業的最優區

位。

9、簡述帕蘭德區位理論和胡佛區位理論的根本內容和異同點

在帕蘭德的著作中，試圖把不完全競爭的概念引入區位論研究中，以價格為變量研究區位空間的均

衡。同時他在運費分析上，提出了遠距離運費衰減的規律，是對區位論開展做出的一大奉獻。帕

蘭德的理論主要解決兩大根本問題，一是在假定原料價格和分布地以及市場的位置的條件下，生產

在哪里進行；二是在生產地、競爭條件、工廠費用和運費率的的情況下，價格如何影響生產者的產

品銷售地域范圍。胡佛對韋伯區域理論中的運費計算方法作了重大改良，他將運費分為場站作業費和

線路運輸費兩個局部，并指出總運費是一條增長逐漸放慢的曲線而不是直線。在此根底上，他提

出了自己的運費最小區位分析方法。結論說明，在區位三隹形內部一般很少存在有最小運費點，相

對的在三角形J貝點處出現的可能性那么較大。

10、廖什的區位理論在根本假設及區位因素上與韋伯有什么區別？

廖什市場區位論的特征在于確定理論上的能夠獲取最大收益的地域。他在建立市場區位模型時，進行

了如下條件假定：

第一，在均質的平原上，沿任何方向運輸條件都相同；進行生產必要的原料充足，且均等分布。

第二，在平原中均等地分布著農業人口，最初他們的生產是自給自足，且消費者的行為相同。

笫三，在整個平原中居民都具有相同的技術知識，所有的農民都可能得到生產時機。

第四，除經濟方面的作用外，其它因素都可不考慮。

11、簡述廖什市場區位理論的根本觀點

廖什認為大多數工業企業最正確區位是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域，區位選擇的最終目標

是尋取最大利潤地點；需求附著價格變化與市場區大小不同而變化；單個企業的市場區域圍繞市場

中心呈圓形區域，需求曲線圍繞價格變化軸旋轉而成的需求圓錐體為需求總量；多個企業市場區域

的均衡空間呈蜂窩狀的六邊形市場結構。

12、簡述史密斯收益性空間界限分析的主要觀點

(I)能夠得到最大利潤的區位是總收入超過總費用金是：”能夠得到最大利潤的區位是總收入超

過總費用金額最大的地點”。他的這一原理是通過空間費用曲線和空間收入曲線來反映的。

(2)史密斯認為，空間的費用和收入也能夠反映出工業區位模型的形態.費用曲線或收入曲線的傾

斜程度越大(即費用或收入的空間變化大)，工業越集中；相反，那么表現出分散的傾向，

(3)企業家的經營手段不同可造成區位模型的變化。會降低，否那么就上升。可見，經營手

段和能力高的企業獲得利潤的空間范圍要比其它同行企業的范圍大。因此，優秀企業家不僅在最正確

區位能夠獲得較大的利潤，而且區位空間選擇范圍也相對大。

（4）因政府的區位補貼或高額稅收等區位政策可造成的區位變化。因為空間本錢曲線發生了變化，

使得獲得利潤得邊界發生了相應變化。

（5）區位決策者的行為影響區位模型。史密斯的收益性空間邊界理論也認為，盡管能夠得到最

大利潤的區位是總收入超過總費用金額最大的地點。但對于很多企業家來說，在決定工廠區位時，

還受到一些非經濟因素的作用，如工廠創立者的居住地或出生地，是否具有可利用的空地，政府

對工業開發的援助，企業家的模仿行為以及當地政府或國家的財政援助等。

13、試述普雷特行為矩陣的分析方法與主要結論

普雷德行為區位理論認為，經濟活動區位是從事經濟活動的行為主體——人類的決策結果o區位

決策是決策者在占有或多或少信息量的根底上，自身對信息的判斷與加工后的決定。那么，進行

怎樣的區位決策，區位決策是否合理或合理性如何，取決于在決策時的信息占有量以及決策者的信息利

用能力。

普雷德運用行為矩陣來研究區位論，他重視不完全信息和非最正確化行為對區位選擇的作用。行為

矩陣由擁有信息水平和利用信息能力構成，各個決策者均可在位于這一行為矩陣中表示出來，

14、能夠掌握綜合等費用線和臨界等費用線，并能夠根據它們和給定條件，判定工廠的合理區位。

15、簡述杜能農業區位論中使用的方法

杜能采用的研究方法就是“孤立化”方法。即先從影響農業分布的種種因素中（像土質條件，谷

物價格，河流等）別離出一個主要囚索（市場距離）。然后探明在其他次要囚索相同的條件下，

主要因素運動變化的規律，以及可以用來反映這種變化的模式。最后再確定當次要因素一一起作用

時，上述模式將發生什么樣的偏離。

第四章商業和效勞業區位論

1、概念題

中心地：區域的中心，供給各種商品和效勞的地點。可以指城市、居民點、商業或效勞業中心。

中心性：是指就中心地的周圍地區而言，中心地的相對重要性。也可理解為中心地發揮中心職能

的程度。

貨物的供給范圍：由中心地供給的貨物能夠到達多么大的范圍，當消費者到中心地購置貨物時，它

是指消費者從居住地到中心地的移動能離；如果由商店送貨的話，是指發送貨物的移動距離。貨

物的供給范圍有上限與下限兩科。上限是由對中心商品的需求所限定的，為中心地的某種中心商品

能夠到達消費者手中的空間邊界［最大的銷售距離）：下限是日中心商品的供給角度所規定的邊界。

補充區域：以中心地為中心的區域，也稱市場區域或中心地區域。具體地說，是中心地的周圍

從中心地接受中心商品供給的區域。（形成機制：在中心地，中心商品有剩余，而在中心地

的周圍區域中心商品缺乏。中心地中心商品的剩余局部便用于補充周圍區域的中心商品的缺乏局部，

當兩者（供給和需求）均衡時的區域范圍也就成為補充區域的范圍。）

需求門檻：中心地為供給某種中心商品而必須到達的該（需求門檻）或最小必要需求量。

門檻人口：是指某種中心職能在中心地布局能夠得到正常利潤的最低人口，也即某中心職能在中心

地布局能夠得到正常利潤的最低限度的人口。

中心地的等級：中心地提供的貨物和效勞有上下等級之分。中心地的等級取決于其能夠提供的貨物

和效勞的水平，一般能夠提供高級貨物和效勞的中心地等級相對較高，反之那么較低。

經濟距離：決定各級中心地商品和效勞供給范圍大小的重要因子是經濟距離為用貨幣價值換算后的地

理距離，是主要由費用、時間、勞動力三要素所規定的距離，但消費者的行為也影響到經濟距

離大小。

2、簡述克里斯泰勒中心地理論的根本內容。

（一）市場原那么與中心地系統

克里斯塔勒認為在市場原那么根底上形成的中心地的空間均衡是中心地系統的根底。

（1）根本前提

第一，均質平原：中心地分布的區域為自然條件和資源相同旦均勻分布的平原c人口均勻分布，旦居民

的收入和需求以及消費方式都相同。中心地在區域內的任何地方都可布局。

第二，交通條件相同：且同一規模的所有城市，其交通便利程度一致。運費與距離成正比。

第三，就近消費：消費者都利用離自己最近的中心地，即就近購置，以減少交通費。

第四，商品價格與質量相同，交通費由消費者承當：商品和效勞在任何一個中心地價格和質量都相

同。消費者購置商品和享受效勞的實際價格等于銷售價格加上交通費，交通費與距離成正比，

第四，供給中心商品的職能，盡量布局于少數的中心地、并且滿足供給所有的空間(所有居民)的配

置形式。

第五，中心地職能在同i中心地集聚。

(2)中心地系統的構造

一種產品市場的空間均衡：①單一企業形成的圓形市場區：②多個企業形成多個圓形市場區；③

多個企業的多個圓形市場區競爭到達均衡形。成正六邊形的市場區結構。多種產品市場的空M均衡

(3)各級中心地市場區之間的關系

各等級中心地的市場區域數具有如下系列，即：1,3,9,27,81,…。從中看出，是按3的

倍數在變化，因此在市場原那么根底上形成的中心地系統也稱為K=3的中心地系統。

(4)中心地之間的數量關系

①各等級中心地的數量關系，為I,2,6,18,54,…。

②從區域次級中心地開始，中心地的數量關系為：低級中心地數量是其上一級中心地數量為3倍。

(5)市場原那么中心地系統的特點

①中心地具有等級性，且各級中心地與中心職能相對應。

②中心地按照一定的規那么分布，一般是三個中心地構成的三角形的重心是低一級中心地布局的區

位點

③各等級間的中心地數量、距離和市場區域面積呈幾何數變化。

｛二)交通原那么根底上的中心地系統

(1)特點各個中心地布局在兩個比自己高一級的中心地的交通線的中點。因此，如果同一級的

中心地間鋪設一條交通線，那么在這條交通線上布局看比它等級低的所有中心地。

(2)中心地市場區之間的關系

各等級中心地的市場區域關系為：1,4,16,64,256,因此，在交通原那么根

底上形成的中心地系統也稱為K=4的中心地系統。

(3)中心地之間的數量

在交通原那么根底上形成的中心地系統的中心地間數量關系為：1,3,12,48,192,

(三)行政原那么根底上的中心地系統

(I)特點在行政原那么根底上形成的中心地系統中，低級中心地附屬于一個高級中心地。原

因是在行政區域劃分時，盡量不把低級行政區域分割開，使它完整地屬于一個高級行政區域，

(2)中心地市場區之間的關系各級中心地的市場區域關系為：I,7,49,343,…。

它是以7的倍數增加，形成以K=7的中心地系統。

(3)中心地之間的數量關系中心地間的數量關系為：1,6,42,294,2058,…。

(四)三原那么適合的條件

(1)市場原那么適用于由市場及其市場區域構成的中世紀中心地的商品供給。

(2)交通原那么適用于如19世紀交通大開展時期，以及新開拓的殖民地國家、新開發區、交

通過境地帶或聚落呈線狀分布區域。在文化水平高、工業人口多(人口密度高)的區域，交

通原那么比市場原那么的作用大。

(3)行政原那么比擬適用于具有強大統治機構的絕對主根底的社會生活。

3、舉例說明影響零售業區位決策的根本因素。

｛一)消費市場狀況①消費者指向。即零售業區位與人口的分布密度呈比例。②消費者收入。收

入的差異主要表示在市場區域的總購置力和收入等級間產生的購置行為模型的差異上。這種差異產生

的結果是對零售區位的類型、數量和規模要求不同。

（-）空間距離和交通條件①消費者的購置量隨著距零售區位的距離增加在減少，當該距離增加

到一定程度時，因交通費太大，購置量就變為零0②需求空間曲線的空間變化在一定程度上可

反映城市內部零售區位空間的結構。如果需求空間曲線變化平緩，表示零售區位具有極強的空間集聚性;

相反，如果需求空間曲線變化很陡，表示零售區位趨于分散。③交通條件對?零售區位的作用可通

過交通費用的變化來表示。

（三）零售業間的競爭①競爭者之間是集中還是分散與企業的經營種類和市場的特性等有關；②同

業與不同業種間的競爭，均表現為聯合與集聚趨勢。

1四）地價的作用①交通便捷性、空間的關聯性和周邊環境的滿意度影響區位地價。②不同

類型的零售業所能支付的地價能力是次定其區位選擇的重要因子。

4、利用赫夫的概率引力模型分析所在城市購物中心對消費者的影響。

5、舉例說明不同類型效勞業的區位特征？

（1）以個人和家庭為對象，提供日常效勞活動的，近消費者布局；

（2）以企業或行政機關等為對象，提供其運行效勞需求的，近城市中心區布局；

（3）具有辦公機構性質的效勞業：①發揮管理職能的業務中心與辦公機構，布局城市中心；②企

業子公司和部門中心，布局城市次中心；③從外部支援企業活動的效勞業，布局市中心。

6、影響效勞業區位選擇的因素有哪些？