無縫線路長鋼軌折斷防治第三組軌道20-3班組員：卓伸華、黎煥鍵、梁用科、蘇培康目錄CONTENT01主要原因02處理措施03防治方法1PART1主要原因折斷原因:（1）線路枕基礎(chǔ)軟硬不均（局部翻漿冒泥、空吊等）。造成鋼軌在列車輪對的載荷作用下，產(chǎn)生拉壓應(yīng)力變化，隨著輪軌作用次數(shù)的積累，鋼軌的大應(yīng)力部位產(chǎn)生微裂紋形成疲勞源并逐漸擴(kuò)展，造成鋼軌折斷。

主

要

原

因折斷原因:（2）軌底坡設(shè)置的不合理時。輪軌間接觸面積減少，應(yīng)力將集中在接觸部位，工作條件急劇惡化，加速該部位的塑性變形，鋼軌作用邊隨著輪軌作用次數(shù)的積累，由細(xì)小裂紋的發(fā)展并互相間貫通而形成剝落掉塊、魚鱗傷等表面?zhèn)麚p，進(jìn)而引發(fā)鋼軌折斷。

主

要

原

因

主

要

原

因（4）鋼軌制造工藝上的缺陷。在生產(chǎn)過程中鋼材材質(zhì)中存在雜質(zhì)或氣泡等缺陷，鋼軌上線后在列車的載荷作用下，進(jìn)入空氣或氧化產(chǎn)生核傷（白核、黑核），發(fā)生折斷。

（3）無縫線路地段鋼軌聯(lián)結(jié)零件的扣壓力不足。造成鋼軌順線路縱向熱脹冷縮，當(dāng)扣件防爬阻力減小克服不了鋼軌縱向移動，造成局部應(yīng)力過大產(chǎn)生折斷。

主

要

原

因（6）線上焊接長軌時造成的焊縫缺陷。焊接時因為焊接表面清潔不徹底或有雜質(zhì)進(jìn)入鐵水中造成焊縫缺陷，當(dāng)這種缺陷發(fā)生的軌底時，因為探傷盲區(qū)，焊縫探傷無法及時、準(zhǔn)確地判斷傷損情況。冬季容易造成焊縫拉開。（5）鋼軌表面?zhèn)麚p（擦傷、掉塊、低接頭等）。進(jìn)行焊補后，焊補點因局部高溫發(fā)生分子結(jié)構(gòu)的金相變化而產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在列車的載荷作用下迅速發(fā)展，用超聲波探傷時因為焊補層的聲波產(chǎn)生折射，影響對裂紋的判斷造成漏判。2PART2處理措施（一）緊急處理

當(dāng)斷縫小于50mm時，應(yīng)進(jìn)行緊急處理（高速鐵路斷縫值不大于30mm）。在斷縫處上好夾板或踐包夾板，用急救器或快速夾具加固，擰緊斷縫前后各50m范圍內(nèi)扣件，并派人看守，按《普鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定，限速不超過15km/h放行列車（高速鐵路不超45km/h）。

處

理

措

施（一）緊急處理

如果斷縫小于30mm時，放行列車速度不超25km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，可適當(dāng)提高行車速度。

處

理

措

施（二）臨時處理

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措

施

如果是無縫線路發(fā)生斷軌，鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50m（高速鐵路斷縫值超過30mm），以及進(jìn)行緊急處理后不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6m同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。

臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫部位兩側(cè)軌頭非工作邊上做出標(biāo)記，標(biāo)記間的距離約為8m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)斷縫值，做好記錄。（三）永久處理

鋼軌斷縫經(jīng)緊急處理或臨時處理后，接近實際鎖定軌溫時，重新焊接修復(fù)。檢查斷縫兩端鋼軌收縮量，必要時用應(yīng)力調(diào)整器張拉長鋼軌，焊接插入鋼軌長度不短于6m。

處

理

措

施3PART3防治方法（一）把好鋼軌焊接質(zhì)量現(xiàn)場鋁熱焊施工，要嚴(yán)格施工工藝，保證鋁熱焊頭的焊后緩冷，放行列車必須待焊頭溫度降至300℃以下。、（二）加強對巡道員的培訓(xùn)，增加反向巡道員入冬后，應(yīng)該對巡道員進(jìn)行冬季培訓(xùn)，增強他們的防斷意識及處理斷軌能力，樹立強烈的安全責(zé)任感。嚴(yán)寒季節(jié)是斷軌的多發(fā)期，而斷軌又多在黎明前后出現(xiàn)，必要時應(yīng)該在這一時段增加反向巡道員，加強對線路設(shè)備的控制。（三）加強鋼軌探傷儀器探傷組要按規(guī)定的周期對鋼軌及道岔進(jìn)行探傷，在嚴(yán)寒季節(jié)要縮短檢查周期。同時各領(lǐng)工區(qū)要成立手工鋼軌探傷組，配合儀器探傷組對線路進(jìn)行手工探傷，對線路薄弱地段多加注意，尤其是岔區(qū)夾板、有傷焊縫處的臌包夾板要卸開檢查，減少探傷盲區(qū)。

防

治

方

法（四）提高焊接質(zhì)量加強對焊接人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平，提高焊接質(zhì)量，并逐步用小型氣壓焊或移動式電阻焊取代傳統(tǒng)的現(xiàn)場鋁熱焊，采用先進(jìn)的焊接工藝。對不良焊縫及時進(jìn)行打磨或焊補的方法整治。（五）提高鋼軌的材質(zhì)，改善鋼軌的運營條件改進(jìn)鋼軌材質(zhì)，嚴(yán)格控制夾雜物形態(tài)和鋼軌軋制尺寸誤差，減少列車對鋼軌的沖擊。采用全長淬火軌，發(fā)展優(yōu)質(zhì)重軌，改進(jìn)鋼軌力學(xué)性質(zhì)，減少殘余應(yīng)力。合理安排再用軌，盡量將再用軌用到次要線路及站線上，減緩鋼軌接觸疲勞傷損。加強對小半徑曲線進(jìn)行螺栓涂油，減小磨耗。對擦傷鋼軌及時進(jìn)行更換、打磨或焊補。對存在缺陷的車輪及時進(jìn)行維修或更換。

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法

（六）建立健全管理責(zé)任制度加強對人員及設(shè)備的管理，落實安全責(zé)任制度，建立嚴(yán)格的獎懲機制，調(diào)動全員的積極性。對設(shè)備薄弱地段進(jìn)行登記人冊，并指派專人對該區(qū)段進(jìn)行監(jiān)控，使設(shè)備始終處于“人”的監(jiān)控之中，從根本上減少斷軌發(fā)生的幾率。

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治

方

法在溫度力不太大時，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫