《汽車構造》單元一汽車發動機認知與拆裝一、點火線圈點火線圈按其磁路結構形式的不同，一般可分為開磁路式和閉磁路式兩種。1．開磁路點火線圈開磁路路線圈的基本結構如圖1-7-7所示，主要由鐵芯、膠木蓋、瓷座、接線柱和外殼等組成。一般傳統點火線圈都帶有附加電阻，用于電子點火系的點火線圈不帶附加電阻。鐵芯由若干層涂有絕緣漆的硅鋼片疊成，外面套有絕緣套管。套管外面先分層繞制一定匝數的次級繞組，每層繞組之間都用絕緣紙隔開，最外層的絕緣紙層較多。再用同樣方法將初級繞組繞在次級繞組外面，以利于散熱。繞好后的繞組在真空中填入絕緣物，以增強絕緣。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知圖1-7-7開磁路點火線圈點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知點火線圈外殼與繞組之間裝的導磁用的鋼片，由四片呈圓弧形的硅鋼片組成部分。當低壓電流過初級繞組時，鐵芯被磁化。由于磁路上、下部分都是在空氣中通過的，鐵芯并未構成閉合磁路，所以稱之為開磁路點火線圈，如圖1-7-8所示。點火線圈上部裝有膠木蓋，底部裝瓷座，用來防止高壓電擊穿次級繞組的絕緣層，向鐵芯或外殼放電。為加強絕緣，防止潮氣浸入，利于散熱，外殼內填滿瀝青或變壓器油、六氟化硫等絕緣材料。圖1-7-8開磁路點火線圈的磁路點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知2．閉磁路點火線圈閉磁路點火線圈和傳統的開磁路點火線圈相比，其鐵芯不是條形而是“日”字形或“口”字形。鐵芯磁化后，其磁力線經鐵芯構成閉合磁路，如圖1-7-9所示。由于閉磁路點火線圈漏磁場小，磁阻小，能量損失小，所以能量轉換率高可達75%，而開磁路點火線圈的能量轉換率只有60%。另外由于閉磁路鐵芯導磁能力強，可在較小的磁動勢（安匝數）下產生較強的磁場，因而可有效地減小線圈匝數，使點火線圈小型化。圖1-7-9閉磁路點火線圈的磁路點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知閉磁路點火線圈，一般采用環氧樹脂或耐高壓塑料封裝，帶有支架，如圖1-7-10所示，有的帶附加電阻（1.2～2.6Ω），有的內部接有高壓二極管。點火線圈與電路連接采用插接件，次級電壓輸出端用高壓線接分電器蓋中央插孔。圖1-7-10各種閉磁路點火線圈點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知在現代汽車的高速汽油發動機上，已經采用由微處理機控制的點火系統，也稱數字式電控點火系統。這種點火系統由微電腦（計算機）、各種傳感器和點火執行器三部分組成。實際上在現代發動機中，汽油噴射與點火這兩個子系統都受同一個ECU控制，合用一組傳感器。傳感器基本上與電控汽油噴射系統中的傳感器相同，例如有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣歧管壓力傳感器、爆燃傳感器等。其中爆燃傳感器是電控點火專用的一個很重要的傳感器（尤其是采用了廢氣渦輪增壓裝置的發動機），它能夠監測發動機是否爆燃及爆燃的程度，作為反饋信號使ECU指令實現點火提前，使發動機不會爆燃又能獲得較高的燃燒效率。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電，然后由分電器按照點火順序依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔，因此分電器已取消斷電器裝置，僅起到高壓電分配職能。單獨點火方式是每一個汽缸分配一個點火線圈，點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上，這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監測汽缸壓縮來實現精確點火，它適用于任何缸數的發動機，特別適合每缸4氣門的發動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線，能量傳導損失及漏電損失極小，沒有機械磨損，而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾，可以保障發動機電控系統的正常工作。如圖1-7-11所示。圖1-7-11電子點火線圈構造點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知3．點火線圈的型號根據QC/F73-93《汽車電氣設備產品型號編制方法》的規定，國產點火線圈的型號組成如下：點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知①產品代號：D表示點火Q表示線圈如果DQ后面還有字母，G表示干式點火線圈，D表示電子點火系統用。②電壓等級代號：用數字表示點火線圈的額定電壓，即1-12V；2-24V；6-6V。③用途代號：用數字表示點火線圈的用途，含義如下：1—單、雙缸發動機；2—四、六缸發動機；3—四、六缸發動機（帶附加電阻）；4—六、八缸發動機（帶附加電阻）；5—四、六缸發動機；6—八缸以上的發動機；7—無觸點分電器；8—高能；9—其他（包括三、五、七缸發動機）。④設計序號：以數字表示。⑤變形代號：以A、B、C、D······字母順序表示例如：DQ1244表示電壓為12V，用于4---6缸發動機，設計序號為4的點火線圈，點火次序為1-3-4-2。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知二、點火控制器點火控制器也稱為點火模塊，是發動機點火控制系統的執行器，其基本電路包括整形電路、開關信號放大電路、功率輸出電路等。點火控制器的作用是根據微機發出的指令信號，通過內部大功率三極管的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知三、高壓線高壓線用來傳送高電壓，其工作電壓一般在15kV以上，但通過電流強度較小，因此高壓導線的絕緣包層很厚，耐壓性能好，但線芯截面積很小。高壓線有銅芯線和阻尼線兩種，為了衰減火花塞產生的電磁波干擾，目前廣泛使用高壓阻尼點火線。高壓阻尼點火線常用的有金屬阻絲式和塑料芯導線式。金屬阻絲式又分為金屬阻絲線芯式和金屬阻絲線繞電阻式兩種。不同車型采用的阻尼高壓線的阻值不相同，在檢修或更換高壓線時要注意測量。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知四、火花塞1．火花塞的結構火花塞的結構如圖1-7-12所示，在鋼質殼體內部固定著高氧化鋁陶瓷絕緣體，絕緣體中心孔內裝有中心電極，中心電極上端有接線螺母，用來連接高壓導線。殼體的下端面固定有彎曲的側電極。殼體的上端有便于拆裝的六角柱面，它與絕緣體之間裝有紫銅墊片，主要起導熱和密封作用。火花塞的電極間隙一般為0.7mm～0.9mm，近年來為適應發動機排氣凈化的要求，采用稀混合氣燃燒，火花塞電極間隙有增大的趨勢，有的已增大至1.0mm～1.2mm。圖1-7-12火花塞的結構點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知2．火花塞的熱特性為保證火花塞的正常工作，其下部絕緣體一裙部工作時的溫度維持在500～700℃，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭，通常稱這個溫度為火花塞的“自凈溫度”。如果溫度過低，火花塞會形成積炭；溫度過高，又易導致熾熱點火，使發動機遭到損壞。

火花塞裙部絕緣體的工作溫度，取決于其受熱情況和散熱條件。影響火花塞裙部溫度的主要因素是裙部的長度，裙部較長的火花塞，在燃燒室內吸熱面積大，傳熱距離長，散熱困難，因而裙部溫度高，稱為“熱型”火花塞，如圖1-7-13（a）；而裙部較短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，因而裙部溫度較低，稱為“冷型”火花塞，如圖1-7-13（c）；各項條件居中的稱為“中型”火花塞，如圖1-7-13（b）。

發動機技術性能不同，汽缸內工作溫度也不相同。大功率，高轉速，高壓縮比的發動機汽缸溫度高。為使火花塞不致產生熾熱點火，應選用“冷型”火花塞；相反，對功率小，轉速和壓縮比低的發動機來說，為了不致形成積炭，應采用“熱型”火花塞。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知圖1-7-13

火花塞的熱特性點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知目前各國對火花塞熱特性的表示方法不完全相同，一般常用“熱值”表示。所謂“熱值”，是指火花塞散掉所吸熱量的程度。它是一個相對概念，國產火花塞分別用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10……等阿拉伯數字表示。熱值數越高，表示散熱性能越好，因而小數字為熱型火花塞，大數字為冷型火花塞。熱值數字越大，越趨向于冷型火花塞。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知3.常用火花塞的類型常用火花塞的結構類型如圖1-7-14所示。（1）標準型火花塞。

其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外。

（2）突出型火花塞。絕緣體裙部較長，突出于殼體端面之外。它吸熱量大，抗污能力好，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，不易引起熾熱點火，熱適應范圍寬，是使用最廣泛的火花塞。圖1-7-14常用火花塞的結構類型（3）細電極型火花塞。

其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地啟動，熱范圍較寬，能滿足多種用途。

（4）多極型火花塞。

側電極一般為兩個或兩個以上。優點是點火可靠，間隙不需經常調整。故在電極容易燒蝕和火花間隙不能經常調節的一些汽油機上被采用。神龍富康轎車采用了兩極型火花塞，上海桑塔納轎車采用了四電極火花塞。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知圖1-7-14常用火花塞的結構類型點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知4．火花塞的型號規格根據ZBT37003—89標準規定，火花塞產品型號由以下三部分組成。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知（1）第一部分為漢語拼音字母，表示火花塞結構類型及主要型式尺寸，各字母含義可以查看有關標準。（2）第二部分為阿拉伯數字，表示火花塞熱值。（3）第三部分為漢語拼音字母，表示火花塞派生產品結構特征，發火端特征，材料特性及特殊技術要求，無字母者為普通型火花塞，該部分如需用兩個以上漢語拼音字母時，則應按表中所示的先后順序排列。例

F5RTC型火花塞即為螺紋旋合長度為19mm，殼體六角對邊為20．8mm，熱值為5的M14×1．25帶電阻及鎳銅復合電極的絕緣體突出型平座火花塞。點火系統部件的構造與拆裝任務2項目六點火系統認知點火系統部件的構造與拆裝任務2step1準備工作實訓車輛準備：（1）打開發動機艙蓋；（2）安裝車輪擋塊；裝好車內外防護設備項目六點火系統認知點火系統部件的構造與拆裝任務2step2取下DIS點火模塊蓋取下DIS點火模塊蓋項目六點火系統認知點火系統部件的構造與拆裝任務2step3取下點火模塊插接器取下線路護板，注意護板下方線路不要纏繞，拔出插頭，數清端子數量，記錄好端子數字標簽，方便查閱維修手冊；項目六點火系統認知點火系統部件的構造與拆裝任務2step4取下點火模塊使用工具拆除點火線圈兩根固定螺栓；握住點火線圈兩頭，小心用力拔出點火線圈總成；項目六點火系統認知點火系統部件的構造與拆裝任務2step5取下火花塞