《汽車構造》單元二汽車底盤認知與拆裝

一、ABS系統的概述現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪抱死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標準配備。任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝二、滑移率輪胎與路面之間產生相對滑移現象，其滑移程度用滑稱率表示。1.滑移率的計算普通制動裝置工作時：緊急制動時都會看到在水泥地面上有拖印，我們一般用滑移率（Sb）來表示制動過程中滑動成份有多少?；坡剩篠b=（V-rω）/ＶV－車速

r－車輪的半徑ω－車輪的轉速任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝2.制動時車輪的運動狀態汽車制動過程中輪胎的運動要經歷純滾動、邊滾邊滑、抱死拖滑三個階段。任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝3.汽車行駛對滑移率的要求（1）在干燥硬實路面Sb=15%-30%，輪胎與地面的縱向附著系數最大；（2）在冰雪等濕滑路面上時:Sb=25%-50%.輪胎與地面的縱向附著系數最大；（3）當Sb＝100％時縱向附著系數比其它滑移率情況下降低20％～30％。且橫向附著系數幾乎為0，喪失了抵抗外界的橫向力；（4）當Sb=15%-25%時,有最大的縱向附著系數和橫向附著系數.這樣的話車輪即能獲得最大的制動力，又具有較強的抗側能力，可獲得最佳的制動效果。任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝三、ABS組成和工作原理ABS是在普通制動系統的基礎上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節裝置及制動控制電路等組成的。任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝三、ABS組成和工作原理ABS是在普通制動系統的基礎上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節裝置及制動控制電路等組成的。任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝ABS的工作過程可分為常規制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段。

任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝ABS的工作過程可分為常規制動、制動壓力保持、制動壓力減小和制動壓力增大等階段。1.常規制動

任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝2.制動保壓過程

任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝3.制動減壓過程任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝4.制動增壓過程任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝四、ABS的控制布置分布及控制通道ABS系統中，能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。按照控制通道數目的不同，ABS系統分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。1.四通道控制形式任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝2.三通道控制形式任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝3.二通道控制形式任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝4.一通道控制形式任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝五、制動防抱死裝置的特點1.縮短了制動距離：當控制Sb=15%-25%之間，地面的附著力最大，從而縮短了制動距離；2.提高了制動穩定性：防抱死裝置避免了車輪制動時車輪的抱死情況下出現的側滑、擺尾、掉頭等情況；3.具有故障自診斷能力．在防抱死裝置出現故障后，能自動切斷防抱死制動裝置，恢復普通的制動裝置工作。任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝六、ABS系統的維護1.傳感器的維護（1）傳感器維護（2）齒圈的維護任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝六、ABS系統的維護2.ECU的維護任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝六、ABS系統的維護3.ABS導線的維護任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝4.ABS教學臺架任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝七、車輪速度傳感器的作用車輪速度傳感器的作用是接受車速傳感器輸送的車速信號，并將車速信號轉換成電信號傳送到電控單元。任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝八、車輪速度傳感器的分類及工作原理車輪轉速傳感器有磁脈沖式何霍爾式兩種。①磁脈沖式由傳感頭和齒圈兩部分組成，傳感頭由永磁鐵、極軸、感應線圈等組成。工作原理:在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜1輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。ABS電控單元通過檢測感應電動勢的頻率來檢測車輪轉速。任務4制動防抱死系統的構造與拆裝項目四制動系認知與拆裝②霍爾式由傳感頭和齒圈組成，傳感頭由永磁體、霍爾元件、電子電路等組成。永磁體磁力線通過霍爾元件通向齒圈，當齒隙正對霍爾元件中心時，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場較弱；當齒頂正對霍爾元件中心時，磁力線集中，磁場較強。齒圈轉動時，磁場強弱發生交替變化，從而引起