主講教師：嚴世濤施工員培訓專業技術路基工程路基的類型由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式可歸納為路塹、填挖結合（又稱為半填半挖）和路堤等三種類型。根據材料的不同，路基可分為土質路基、石質路基、土石混填路基。3

1.路堤圖示為路堤的幾種常見橫斷面形式。按路堤的填土高度不同，可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。當填土高度小于1.5m時，屬于矮路堤；當填土高度在1.5～18m范圍內的路堤屬于一般路堤；當填土高度大于18m（土質）或20m（石質）時，屬于高路堤。路堤的幾種常用橫斷面形式

a)矮路堤；b）一般路堤；c）浸水路堤；d）護腳路堤；e）挖溝填筑路堤4

2.路塹圖示是路塹的幾種常見橫斷面形式，有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。挖方邊坡可視高度和巖土層情況設置成直線形或折線形。挖方邊坡的坡腳處設置邊溝，路塹的上方可設置截水溝，均用于排除來自公路山坡上的地表水。路塹的幾種常用橫斷面形式全挖路基；b）臺口式路基；c）半山洞路基5

3.填挖結合（半填半挖）為了減少土石方數量，保持土石方數量橫向平衡，位于山坡上的路基，通常取路中心的高程接近原地面的高程，形成填挖結合（半填半挖）路基。若處理得當，這種路基穩定可靠，是一種比較經濟的斷面形式。路基施工技術方法施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實路基整修檢驗簽證準備階段施工階段基路整修路基施工工藝流程路基工程軟基處理和原地面處理1、軟基處理，不論采取什么樣的處理方案，都應保證路基的承載力基本一致，使路基沉降或變形均勻；在處理過程中應保證：到邊、到角、到底。處理結果滿足設計要求。要制定切實可行和科學的檢測方法。2、原地面處理應符合規范要求，陡坡地段、填挖結合地段應按規范要求進行挖臺階處理。路基工程軟基處理和原地面處理3、原地面處理的要求:1)清除表土。2)基底壓實。3)當路堤原地基橫坡陡于1：5時或者縱坡陡于12%時，原地基應挖成臺階，臺階寬度不小于2m，并予以夯實。4)原地基處理應節約用地，保護耕地和農田水利設施，保護生態環境。路基工程路基填料的選擇我國公路用土分類包括巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類，計12種。路基工程路基填料的選擇路基填料應選擇強度高、水穩性好、壓縮性小（路用性能），且運輸便利、施工方便（施工性）的天然土源。路基填料的確定應進行取土試驗，以確定土的最大粒徑和最小強度，土的強度指標為CBR（加州承載比）。路基工程路基填料的選擇級配良好的礫石混合料是良好的路基路面材料；巨粒土是良好的路基材料；砂性土是施工效果最優的路基建材；粘性土是較常見、效果也較好的路基路面建材；粉性土、重粘土、易風化石料屬于不良材料，最容易引起路基病害；特殊土（部分）用于路基時必須采取技術措施加以處理。路基工程路基填料的選擇優先選用級配較好的粗粒土，如礫類土、砂類土、最大粒徑應小于150mm細粒土透水性不良，應在接近最佳含水率（±2%）時分層填筑、壓實液限大于50、塑性指數大于26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。淤泥、沼澤土、有機質土、含樹根雜草等易腐朽物質的土不用含鹽量超過規定的土不用粉煤灰可用，但應采用粘性土包邊封閉（1-2m）礦渣、鋼渣可用，但應放置1年以上，以利分解穩定路基工程路基填筑方式路基的填筑方式包括：分層填筑法、豎向（橫向）填筑法（又稱傾填法）、聯合填筑法（又稱混合填筑法）分層填筑法又可分為水平分層填筑法和縱向分層填筑法兩種水平分層填筑按照路堤設計橫斷面，自上而下逐層填筑。縱向分層填筑適用于推土機或者鏟運機從路塹取土填筑距離較短的路堤，依縱坡方向分層、逐層推土填筑并碾壓密實。路基工程路基填筑方式豎向（橫向）填筑法：從路堤的縱向或橫向，按照全部高度逐步推進填筑。常用于路線跨越深谷或通過陡坡地段及泥沼地區，但不易壓實，沉降不均勻。土石混填路堤不得采用豎向（橫向）填筑法路基工程路基填筑方式路基工程填方路基施工技術填方路基施工的基本流程是：填料選擇、原地面處理、土石方運輸、填筑、整平、壓實、檢測原地面處理使用的機械包括：推土機、挖掘機、平地機、運輸車輛填筑機械包括：推土機、鏟運機、挖掘機整平機械包括：推土機、平地機壓實機械包括：鋼輪壓路機、振動壓路機、輪胎壓路機、羊足碾、凸塊式壓路機、夯擊式壓路機等路基工程填方路基施工技術基本要求：嚴格按照設計文件和施工規范路基施工，以試驗及測試結果作為檢查、評定路基施工質量是否符合要求的主要依據加強排水，確保路基施工質量。路基施工前應先修筑截水溝、排水溝等排水設施合理取土、棄土。施工時取土與棄土應從方便路基施工、節約用地、保護耕地和農田水利設施等角度考慮保護生態環境因地制宜，合理利用當地材料和工業廢料修筑路基，有效降低工程造價安全施工路基施工前必須做好詳細檢查，合理安排，統一部署，選擇合適的填筑材料，采用先進的施工技術和施工機械，周密的施工組織和科學地管理路基工程填方路基施工技術土方路基填筑：（1）不同性質的填料分層填筑；（2）透水性土有出水通路；（3）不透水性土頂面有4％向外橫坡；（4）水穩性、凍穩性好的填土用于路堤上部或受水淹部位；（5）相鄰作業段不同時填筑時，先填地段按1：1坡度分層留臺階，同時填筑時，分層交跌銜接，搭接長度2m以上；（6）含水量控制：最佳含水量±2％；（7）分層松鋪厚度不大于30cm；（8）填土寬度比設計寬度多出30~50cm，壓實寬度不小于設計寬度，最后削坡。路基工程填方路基施工技術石方路基填筑：1.填筑材料石料強度不小于15MPa，最大尺寸不超過層厚的2/3；強風化或軟質巖石應檢驗CBR值，符合要求時按土質路堤技術要求施工，否則禁用。2.填筑高速、一級公路松鋪厚度不大于0.5m，其他公路不大于1m；石塊尺寸25cm以上時，應大面朝下擺平放穩，小石塊找平，石屑塞縫后壓實；小尺寸石塊可直接分層攤鋪；高速、一級公路路床頂面下50cm，其他公路30cm內，用符合路床要求的土分層填筑。路基工程填方路基施工技術石方路基填筑：3.壓實大型推土機攤鋪平整，局部細石粒、石屑人工找平；12t以上振動壓路機、2.5t以上夯錘、25t以上輪胎壓路機壓實；碾壓或夯壓遍數經試樣確定；壓實度判定：壓路機壓至無可見輪跡，用鐵鍬難以挖動，需用撬棍才能松動；或夯錘下落時路基不下沉，夯錘發生彈跳現象。路基工程填方路基施工技術土石路基填筑：1.材料石料強度大于20MPa，最大尺寸不超過壓實層厚的2/3；石料為軟質、易風化巖石時，最大尺寸不超過壓實層厚。2.填筑分層松鋪厚度不大于0.4m；石料含量超過70％時，大塊石料大面朝下擺平放穩，小石塊找平，石渣、石屑塞縫后碾壓；石料含量少于70％時，可以混合鋪填，但應避免石塊集中；高速、一級公路路床頂面下30~50cm，其他公路30cm內，用符合路床要求的土分層填筑。3.壓實石料含量較多時，按填石路堤要求壓實、檢驗；石料含量較少時，按土質路堤要求壓實、檢驗路基工程填方路基施工技術高填方路堤：(1)對地基要求較高：壓實度不小于90％，否則應加固、改善；(2)一般采用折線形邊坡，或設置平臺，保證邊坡穩定性要求；施工時應嚴格按設計邊坡填筑，不得缺填；(3)受水浸淹部分應采用水穩性良好的填料，邊坡比不小于1：2；(4)剩余沉降量：填土高度的1％左右；(5)坡面防護措施：急流槽、網格式鋪砌等。路基工程填方路基施工技術臺背填筑：填料砂類土等滲水性土；采用非滲水性土時應摻加石灰、水泥等穩定劑；填筑：橋臺臺背填土應與錐坡填土同時進行；涵洞缺口填土應在兩側對稱分層填筑；分層松鋪厚度小于20cm；涵頂填土壓實厚度大于50cm時，方可通過重型機械和汽車；靠近構造物1m范圍內只能采用小型夯壓機械，如蛙式打夯機、內燃打夯機、振動夯板、小型振動壓路機等。排水：做好排水工作，如排出積水，防止雨水流入，設置盲溝引出地下滲水等。路基工程填方路基施工技術壓實的指標：壓實度壓實的方法：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間、先低后高。壓實時相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具壓實;經常檢查含水量（最佳含水量±2%）和密實度，以達到符合規定壓實度要求口訣：先輕后重、先慢后快、先邊后中、輪跡重疊路基工程填方路基施工技術壓實機具的選擇路基工程填方路基施工技術壓實的標準路基工程填方路基施工技術壓實度的檢測方法路基工程填方路基施工技術壓實度的檢測方法確定ρmax（最大干密度）：標準擊實試驗確定ρw（現場干密度）：環刀法、灌砂法、灌水法、核子儀法確定w（含水率）：酒精法、烘干法、砂浴法、核子儀法路基工程挖方路基施工技術土質路塹主要施工方法包括：橫向挖掘法、縱向挖掘法、混合挖掘法石質路塹主要施工方法包括：爆破法、松土法、破碎法路基工程路基施工爆破技術1石方開挖施工---常用爆破方法一般路基施工路塹開挖（1）釬炮(眼炮)鋼釬炮釬炮(眼炮)鋼釬炮通常指眼炮直徑和深度分別小于7cm和5m的爆破方法。

特點：炮眼淺，用藥少，每次爆破的方數不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用。由于眼淺，以致響聲大而炸下的石方不多，所以工效較低。

優點：它比較靈活因而它又是一種不可缺少的炮型，在地形艱險及爆破量較小地段(如打水溝、開挖便道、基坑等)，在綜合爆破中是一種改造地形，為其他炮型服務的輔助炮型。

（2）深孔爆破深孔爆破就是孔徑大于75mm、深度在5m以上、采用延長藥包的一種爆破方法。根據施工需要，可以設計成深孔多排微差爆破、光面爆破、預裂爆破以達到所需要的施工效果。

特點：炮孔需用大型的鑿巖穿孔機(潛孔鑿巖機、沖擊鉆機、牙輪鉆機、回轉鉆機)鉆孔，如果同時采用挖運機械清方可以實現石方施工全面機械化，是大量石方(萬方以上)快速施工的發展方向之一。

優點：勞動生產率高，一次爆落的方量多，施工進度快，爆破時比較安全。

1石方開挖施工---常用爆破方法路塹開挖（3）藥壺炮藥壺炮是指在深2．5～3．Om以上的炮眼底部用小量炸藥經一次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進行爆破。

特點：此法主要用于露天爆破，其使用條件是：巖石應在Ⅺ級以下，不含水分，階梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。如果自然地面坡度較緩，一般先用鋼釬炮切腳，炸出臺階后再使用。

優點：裝藥量可根據藥壺體積而定，一般介于10—60kg之間，最多可超過100kg。每次可炸巖石數十方至數百方，是小炮中最省工、省藥的一種方法。1石方開挖施工---常用爆破方法一般路基施工路塹開挖（4）貓洞炮貓洞炮系指炮洞直徑為0．2～0．5m，洞穴成水平或略有傾斜(臺眼)，深度小于5m，用集中藥包于炮洞中進行爆炸的一種方法。

特點：充分利用巖體本身的崩塌作用，能用較淺的炮眼爆破較高的巖體，一般爆破可炸松15—150m3。

優點：在有裂縫的軟石堅石中，階梯高度大于4m，藥壺炮藥壺不易形成時，采用這種爆破方法，可以獲得好的爆破效果。1石方開挖施工---常用爆破方法一般路基施工路塹開挖（5）洞室爆破洞室爆破施工方法：大爆破是采用導洞和藥室裝藥，用藥量在1000kg以上的爆破方法。

特點：適用于當路線穿過孤獨山丘，開挖后邊坡不高于6m，而且根據巖石產狀和風化程度確認開挖后邊坡穩定的地形條件。

優點：一次爆破方量大，能有效地提高路塹的開挖速度。1石方開挖施工---常用爆破方法一般路基施工路塹開挖（6）綜合爆破綜合爆破方法是根據石方的集中程度，地質、地形條件，公路路基斷面的形狀，結合使用以上爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用以上爆破方法來進行爆破的施工方法一般包括小炮和洞室兩大類。小炮主要包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破；洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮，洞室炮則隨藥包性質、斷面形狀和地形的變化而不同。用藥量1t以上為大炮，1t以下為中小炮。2爆破開挖路塹施工方法路塹開挖1）恢復路基中線，放出邊線，釘牢邊樁2）根據地形，地質及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織

設計，報有關部門審批。3）用推土機整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。

4）在地面上準確放出炮眼(井)位置，豎立標牌，標明孔(井)號，深度，裝藥量。

5）炮眼按其不同深度，采用手風鉆或潛孔鉆鉆孔。6）裝藥前要布好警戒，選擇好通行道路，認真檢查炮孔、洞室，吹凈殘渣，排除積水，做好爆破器材的防水保護工作，雨季或有地下水時，可考慮采用乳化防水炸藥。石方開挖施工7）裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。光眼裝藥后用木桿搗實，填塞黏土，洞室裝藥時，將預先加好的起爆體放在藥包中心位置，周圍填以硝酸安全炸藥，用砂黏土填塞，填塞時要注意保護起爆線路。

8）順利起爆，并清除邊坡危石后，用推土機清出道路，用推土機、鏟運機縱向出土填方，運距較遠時，用挖掘機械裝土，自卸汽車運輸。

9）隨時注意控制開挖斷面，切勿超爆，適時清理整修邊坡和暴露的孤石。10）復測斷面檢查驗收。1施工準備一般路基施工路基雨期施工(1)雨期施工地段的選擇

1)雨期路基施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。

2)重黏土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工，平原地區排水因難，不宜安排雨期施工。(2)雨季施工前應做好下列準備工作

1)對選擇的雨期施工地段進行詳細的現場調查研究，據實編制實施性的雨期施工組織計劃。

2)應修建施工便道并保持晴雨暢通。

3)住地、庫房、車輛機具停放場地、生產設施都應設在最高洪水位以上地點或高地上，并應遠離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。

4)應修建臨時排水設施，保證雨期作業的場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

5)應儲備足夠的工程材料和生活物資。路基工程2雨期填筑路堤一般路基施工路基雨期施工（1）

雨期路堤施工地段除施工車輛外，應嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

（2）在填筑路堤前，應在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應采取換填措施。

（3）應選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時應隨挖隨填及時壓實。含水量過大無法晾干的土不得用作雨期施工填料。

（4）路堤應分層填筑。每一層的表面，應做成2％～4％的排水橫坡。當天填筑的土層應當天完成壓實。

（5）雨期填筑借土路堤時，取土坑距填方坡腳不宜小于3m。平原區路基縱向取土時，取土坑深度不宜大于lm。路基工程3雨期開挖路塹一般路基施工路基雨期施工(1)在土質路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。

(2)開挖土質路塹宜分層開挖，每挖一層均應設置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設計標高，應沿坡面留30cm厚，待雨期過后整修到設計坡度。以挖作填的挖方應隨挖隨運隨填；

(3)土質路塹挖至設計標高以上30—50cm時應停止開挖，并在兩側挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設計標高后再壓實。

(4)土的強度低于規定值時應按設計要求進行處理。

(5)雨期開挖巖石路塹，炮眼應盡量水平設置。邊坡應按設計坡度自上而下層層刷坡，坡度應符合設計要求。路基施工路基工程特殊地區路基施工技術軟土路基施工濕陷性黃土路基施工膨脹土路基施工滑坡路基施工1軟土的工程特性軟土路基施工天然含水量高(30％～70％)；孔隙比大(1．0～1.9)；透水性差。(大部分軟土的滲透系數為10-8～10-7cm／s)；壓縮性高(壓縮系數為0．005～0．02)；抗剪強度低(快剪黏聚力在10kPa左右，快剪內摩擦角為0‘一5’)；具有觸變性；流變性顯著。2軟土地基的處理方法(1)換填

(2)拋石擠淤

(3)爆破排淤(4)超載預壓

(5)反壓護道

(6)排水砂墊層

(7)土工織物鋪墊(8)塑料排水板

(9)袋裝砂井

(10)粒料樁

(11)旋噴樁2軟土地基的處理方法軟土路基施工（1）換填：采用人工或機械挖除公路路堤下軟土，換填強度較高的黏性土或砂、礫、卵石、

片石等滲水性材料。

（2）拋石擠淤：在湖塘、河流或積水洼池、常年積水且不易抽干，軟土厚度薄，采用拋填片石，片石不宜小于30cm，拋填時，自中線向兩側展開，橫坡陡于1：10時，自高向低展開拋填。使淤泥向兩邊擠出，片石拋出水面后應用小石塊填塞墊平，以重型壓路機輾壓，其上鋪反濾層，再進行填土。

（3）爆破排淤：利用炸藥爆炸時的張力作用，使軟土揚棄或壓縮，然后填以強度較高的滲水土或黏土。2軟土地基的處理方法軟土路基施工

(4)超載預壓：預先把土填得比設計高一些、寬一些以加速地基固結下沉，以后再挖除超填部分。

(5)反壓護道：在路堤兩側填筑一定寬度租—定高度的護道，反壓護道施工宜與路堤同時填筑。

(6)排水砂墊層：在路堤底部地面上鋪設一層較薄砂層。采用潔凈中、粗砂，含泥量不應大于5％。

(7)土工織物鋪墊：在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物。2軟土地基的處理方法特殊路基施工軟土路基施工(8)塑料排水板

施工機械：主要機具是插板機，也可與袋裝砂井打設機具共用，但應將圓形套管換成矩形套管。對振動打設工藝、錘擊振力大小，可根據每次打設根數、導管斷面大小、人土長度和地基均勻程度確定。

施工工藝應按以下程序進行：

整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機具移位→攤鋪上層砂墊層。2軟土地基的處理方法特殊路基施工軟土路基施工(9)袋裝砂井

材料：選用聚丙烯或其他適用的編織料制成的袋，采用滲水率較高的中、粗砂，大于0．5mm的砂的含量宜占總重的50％以下，含泥量不應大于3％，滲透系數不應小于5X10-3cm／s。

施工機械：主要機具為導管式振動打樁機，在行進方式上普遍采用的有軌道門架式、履帶臂架式、吊機導架式等。

施工工藝流程應按以下程序進行：

整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機具定位→打人套管→沉人砂袋→拔出套管→機具移位一埋砂袋頭一攤鋪上層砂墊層。2軟土地基的處理方法軟土路基施工(10)粒料樁——用砂、碎石、砂礫、廢渣等粒料，粒徑宜為20～50mm，含泥量不應大于10％。

施工機械：主要機具是振沖器、吊機或施工專用平車和水泵。

選擇振沖器型號應與樁徑、樁長及加固工程離周圍建筑物距離相適應。

應配備適用的供水設備，出口水壓應為400～600kPa，流量20—30m3／h。起重機械起

吊能力應大于100—200kN。

施工工藝應按以下程序進行：

整平地面一振沖器就位對中一成孔一清孔一加料振密一關機停水一振沖器移位2軟土地基的處理方法特殊路基施工軟土路基施工(11)旋噴樁

材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用為加固料，其質量、規格應符合設計要求。

施工機械：應按固化劑噴人的形態(漿液或粉體)，采用不同的施工機械組合。

對漿液固化劑：主機為深層攪拌機，有雙攪拌軸中心管輸漿方式和單攪拌葉片噴漿方式兩種；配套機械主要有灰漿拌制機、集料斗、灰漿泵、控制柜及計量裝置。

對粉體固化劑：主要為鉆機、粉體發送器、空氣壓縮機、攪拌鉆頭。

施工工藝應按以下程序進行：

整平原地面→鉆機定位→鉆桿下沉鉆進→上提噴粉(或噴漿)強制攪拌→復拌→提桿出孔→鉆機移位。1濕陷性黃土的工程特性濕陷性黃土路基施工一般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60％以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在l左右，肉眼可見大孔隙。在自重壓力或自重壓力與附加壓力共同作用下，受水浸濕后土的結構迅速破壞而發生顯著附加下沉。2濕陷性黃土地基的處理方法濕陷性黃土地基應采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷下沉。可根據濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實、強夯法、預浸法、擠密法、化學加固法等措施對地基進行處理。特殊路基施工濕陷性黃土路基施工2濕陷性黃土地基的處理方法

(1)換填土——挖除一定深度濕陷性黃土，換以合乎要求的土或灰土分層填筑，分層夯實。

(2)強夯法——用幾十噸重錘從高處落下，反復多次夯擊，對地基進行強力夯實，使淺層、深層得到不同程度的加固，強夯施工法振動大，對附近建筑物有影響，因此應注意施工附近建筑物安全。

(3)預浸法——通過鉆孔注水，使其預先濕陷。

(4)擠密法——通過沖擊，振動或爆擴成孔，再灌以石灰或灰土分層搗實。

(5)化學加固法——用硅酸鈉溶液，通過有孔的注射管壓人土中，使其與土中水溶性鹽相互作用，產生硅膠，把土膠結。3濕陷性黃土地區地穴的處理方法特殊路基施工濕陷性黃土路基施工(1)灌砂法：本法適用小而直的陷穴，以干砂灌實整個洞穴。

(2)灌漿法：本法適用于洞身不大，但洞壁起伏曲折較大，并離路基中線較遠的小陷穴，

施工時先將陷穴出口用草袋裝土堵塞，再在陷穴頂部每隔4—5m打鉆孔作為灌漿孔，待灌

好和土漿凝固收縮后，再在各孔作補充灌漿，一般需重復2—3次，有時為了封閉水道也可灌水泥砂漿。

(3)開挖回填夯實：本法適用于各種形狀的陷穴。

(4)導洞和豎井：本法適用較大、較深的洞穴。由洞內向外逐步回填夯實，在回填前，應

將穴內虛土和雜物徹底清除干凈。當接近地面0.5m時，應用老黃土或新黃土加10％的石灰拌勻回填夯實。(5)處理好的陷穴，其土層表面均應用石灰與土比例為三比七的石灰土填筑夯實或鋪填

透水材料加以改善。石灰土厚度應按設計嚴格執行。如原設計未要求時，其厚度不宜小于

30cm。并將流向陷穴的附近地面水引離，防止形成地表積水或水流集中產生沖刷。

(6)黃土陷穴的處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50m，下側10—20m。若陷穴傾向路基，雖在50m以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。1膨脹土的工程特性特殊路基施工膨脹土路基施工(1)膨脹土粘性含量很高，其中0.002mm的膠體顆粒一般超過20％，黏粒成分主要由水礦物組成。土的液限WL>40％，塑性指數Ip>17，多數在22～35之間。自由膨脹率一般超過40％。

(2)膨脹土是有顯著的吸水膨脹，失水收縮兩種變形特性，一般強度較高，壓縮性低，易被誤認為是較好地基土。2膨脹土地區原地面處理高速公路、一級公路堤原地面處理應按下列規定辦理：

填高不足lm的路堤，必須挖去地表30—60cm的膨脹土，換填非膨脹土，并按規定壓實。

地表為潮濕土時，必須挖去濕軟土層換填碎、礫石土、砂礫或挖方堅硬巖石碎渣，或將土翻開摻石灰穩定并按規定壓實。

3膨脹土路基填筑施工特殊路基施工膨脹土路基施工(1)強膨脹土穩定性差，不應作為路填料；中等膨脹土宜經過加工、改良處理后作為填料；弱膨脹土可根據當地氣候、水文情況及道路等級加以應用，對于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時，應及時對邊坡及頂部進行防護。

(2)使用膨脹土作填料時，為增加其穩定性，可采用石灰處治，石灰劑量可通過試驗確定，要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮總率接近零為佳。

(3)可用接近最佳含水量的中等膨脹土填筑路堤，但兩邊邊坡部分要用非膨脹土作為封層。路堤頂面也要用非膨脹土形成包心填方。

(4)限于條件，高速公路、一級公路用中等膨脹土填筑路堤時，路堤填成后，應立即作漿砌底護坡封閉邊坡。當填至路床底面時，應停止填筑，改用符合規定程度的非膨脹土或改性處理的膨脹土填至路床頂面設計標高并嚴格壓實。如當年不能鋪筑路面，作為封層的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的橫坡。(5)膨脹土地區路基碾壓施工

根據膨脹土自由膨脹率的大小，選用工作質量適宜的碾壓機具，碾壓時應保持最佳含水量；壓實土層松鋪厚度不得大于30cm；土塊應擊碎至粒徑5cm以下。

在路堤與路塹交界地段，應采用臺階方式搭接，其長度不應小于2m，并碾壓密實。4膨脹土地區路塹開挖特殊路基施工膨脹土路基施工挖方邊坡不要一次挖到設計線，沿邊坡預留厚度30～50cm一層，待路塹挖完時，再削去邊坡預留部分，并立即漿砌護坡封閉。

膨脹土地區的路塹，高速公路、一級公路的路床應超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。南水北調膨脹土施工治理1滑坡路基施工特殊路基施工滑坡路基的施工

(1)對于滑坡的處治，應分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構造、滑動體的土質及飽水情況，以了解滑坡體的形式和形成的原因，根據公路路基通過滑坡體的位置、水文、地質等條件，充分考慮路基穩定的施工措施。

(2)路基滑坡直接影響到公路路基穩定時，不論采用何種方法處理，都必須作好地表水及地下水的處理。

(3)對于滑坡頂面的地表水，應采取截水溝等措施處理，不讓地表水流入滑動面內。必須在滑動面以外修筑1～2條環截水溝；對于滑坡體下部的地下水源應截斷或排出。

(4)在滑坡體未處治之前，禁止在滑坡體上增加荷載(如停放機械、堆放材料、棄土等)。1滑坡路基施工特殊路基施工滑坡路基的施工(5)對于挖方路基上邊坡發生的滑坡，應修筑一條或數條環形水溝，但最近一條必須離滑動裂縫面最小5m以外，以載斷流向滑動面的水流。

(6)當挖方路基上邊坡發生的滑坡不大時，可采用刷方(臺階)減失明、打樁或修建擋土墻進行處理以達到路基邊坡穩定。

(7)填方路堤發生的滑坡，可采用反壓土方或修擋土墻等方法處理。

(8)沿河路基發生滑坡，可修建河流調沿構造物(堤壩、丁壩、穩定河床等)及擋土墻方法處理。

(9)滑坡表面處治可采用整平夯實山坡，填筑積水坑，堵塞裂隙或進行山坡綠化固定表土。路基工程路基防護與加固工程施工技術邊坡坡面防護沿河路堤沖刷防護支擋結構物1防護工程類型和適用條件路基防護與加固(1)路基防護工程類型

路基防護工程是防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡的重要設施。其類型可分為：

1)邊坡坡面防護

可分為兩種：

①植物防護，包括：種草、鋪草皮、植樹。

②工程防護(礦料防護)，包括框格防護、封面、護面墻、干砌片石護坡、漿砌片石護坡、漿砌預制塊護坡、錨桿鐵絲網噴漿、噴射混凝土護坡。

2)沿河河堤河巖沖刷防護。

①直接防護，包括植物、砌石、石籠、擋土墻等。

②間接防護，包括丁壩、順壩等導流構造物及營造護林帶。1防護工程類型和適用條件路基防護與加固(2)各防護工程的適用條件

1)種草防護：適用于邊坡穩定，坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡。

2)鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質邊坡。

3)植樹應植在1:1.5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘處。

4)框格防護適用于土質或風化巖石邊坡進行防護。

5)封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

①抹面防護適用于易風化的軟質巖石挖方邊坡。

②捶面防護適用于易受雨水沖刷的土質邊坡和易風化的巖石邊坡。

③噴漿和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。6)護面墻一分為實體、窗孔式、拱式等類型，應根據邊坡地質條件合理選用。

①適用于防護易風化或風化嚴重的軟質石或較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡。

②用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于l；0．5，并應符合極限穩定邊坡的要求。

7)干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2～4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護。

8)漿砌片(卵)石護坡適用于防護流速較大(3—6m／s)、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。對過分潮濕或凍害嚴重的土質邊坡應先采取排水措施再行鋪筑。1防護工程類型和適用條件一般路基施工路基防護與加固(2)各防護工程的適用條件

9)漿砌預制塊防護適用于石料缺乏地區。預制塊的混凝土強度不應低于C15，在嚴寒地區不應低于C20。

10)錨桿鐵絲網噴漿或噴射混凝土護坡適用于直面為碎裂結構的硬巖或層狀結構的不連續地層以及坡面巖石與基巖分并有可能下滑的挖方邊坡。

11)拋石適用于經常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎防護。拋石一般多用于搶修工程。

12)石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。分為兩種：

①鐵絲石籠②鋼筋混凝土框架石籠。13)護壩：當沿河路基擋土墻、護坡的局部沖刷深度過大，深基礎施工不便時，宜采用護壩防護基礎。

14)丁壩適用于寬淺變遷河段，用以挑流或減低流速，減輕水流對河岸或路基的沖刷。

15)順壩適用于河床斷面較窄、基礎地質條件較差的河岸或沿河路基防護，調整流水曲線度和改善流態。

16)改移河道：沿河路基受水流沖刷嚴重，或防護工程艱巨，以及路線在短距離內多次跨越彎曲河道時可改移河道。對主河槽改動頻繁的變遷性河流或支流較多的河段不宜改河。2加固工程的功能與類型劃分一般路基施工路基防護與加固(1)路基加固的功能

路基加固工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩定或加強路基強度和穩定性，以及防護邊坡在水溫變化條件免遭破壞。

(2)加固工程的類型

按路基加固的不同部位分為：坡面防護加固，邊坡支擋，濕弱地基加固三種類型。

1)坡面防護加固，路基防護中均有加固作用。

2)邊坡支擋，包括路基邊坡支撐和堤岸支擋。

①路基邊坡支撐有：護肩墻、護腳墻、擋土墻等。

②堤岸支撐有；駁岸、浸水墻、石籠、拋石、支垛護腳等。

濕弱地基加固有：輾壓密實，排水固結，擠密，化學固結，換填土等。路基工程路基排水工程施工技術排水溝邊溝截水溝急流槽跌水（井）渡槽蒸發池路面工程路面的類型路面是指用各種筑路材料鋪筑在道路路基上直接承受車輛荷載的層狀構造物。質量良好的路面應有足夠的強度和良好的穩定性，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。路面結構由面層、基層與墊層組成。面層的作用：直接與車輪接觸，抵抗磨耗，并受自然環境因素作用基層的作用：承受荷載、傳遞荷載墊層是設置在基層和路床之間的結構層，起排水、防凍、防護、擴散應力的作用路面工程路面的類型按路面力學特性分：柔性、半剛性、剛性。按路面材料分類：瀝青路面、水泥路面、砂石路面、砌塊路面等。高級路面包括：瀝青路面、水泥路面；以下路面不是高級路面：瀝青碎石路面、級配碎石路面、砌塊路面等。路面工程路面基層施工技術基層作用：承受荷載、傳遞荷載、支撐路面根據基層剛度差異分為三類：柔性基層、無機結合料穩定類基層和剛性基層。柔性基層包括碎石類材料和瀝青穩定碎石；無機結合料穩定類基層是以石灰、粉煤灰或水泥等無機結合料穩定或綜合穩定形成的基層；(含穩定細粒土、集料)剛性基層則是碾壓混凝土、貧混凝土和水泥混凝土基層。路面工程路面基層施工技術根據基層結合料類型分為四類：無結合料的粒料類材料（如：級配碎石）；無機結合料穩定的材料（如：水泥穩定碎石、二灰穩定碎石、石灰土等）；有機結合料（如瀝青）的材料-瀝青穩定碎石ATB等水泥混凝土基層的適用范圍：水泥混凝土、瀝青穩定碎石、無機結合料穩定碎石可以用作任何等級公路路面的基層。無機結合料穩定材料中，含有“土”、“未篩分碎石”的，不能用作高等級公路基層。如水泥穩定土，不能用作高速公路、一級公路基層。路面工程路面基層施工技術填隙碎石施工填隙碎石基層是用單一規格的粗碎石做主集料，形成嵌鎖結構，用石屑做填隙料，填滿碎石間的孔隙。填隙碎石可采用干法或濕法施工填隙碎石做基層時，骨料最大公稱粒徑應小于53mm填隙碎石做底基層時，骨料最大公稱粒徑應小于63mm路面工程路面基層施工技術填隙碎石施工路面工程路面基層施工技術填隙碎石施工步驟準備下承層和施工放樣備料根據各路段基層或底基層的寬度、厚度及松鋪系數（1.20～1.30），計算粗碎石的需要量和每車料的堆放間距，填隙料的用量約為粗碎石的30～40%。運輸和攤鋪粗料石可用平地機或其他合適的機具將粗料石均勻地攤鋪撒鋪填隙料和碾壓1）干法施工（1）初壓；（2）撒鋪填隙料；（3）碾壓；（4）再撒鋪填隙料和碾壓；（5）終壓2）濕法施工粗料石表面孔隙全部填滿后，應立即灑水，直至飽和，但勿使多余水浸泡或滲入下承層。路面工程路面基層施工技術級配碎石施工級配碎石基層是指粗、中、小碎石各按一定比例混合，其顆粒組成符合規定的密實級配要求，且塑性指數和承載比均符合規定要求的混合料。級配碎石路面的強度和穩定性主要取決于混合料集料間的摩阻力和細粒土的粘結力級配碎石可采用路拌法或集中廠拌法施工路面工程路面基層施工技術級配碎石路拌法施工準備下承層施工放樣灑水使碎石濕潤未篩分碎石運輸和攤鋪運輸和撒布石屑拌和并補充灑水整形碾壓未篩分碎石和石屑在碎石場加水濕拌運到現場攤鋪補充拌和和灑水工藝一工藝二路拌法施工（1）下承層準備

表面應平整、堅實，具有規定的路拱，其平整度和壓實度應符合《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）相關規定。下承層類型及應滿足的相應要求：路基：宜用12~15t三輪壓路機或等效的碾壓機械碾壓3~4遍。如有下列問題應采取相應措施：1、在碾壓過程中，發現表層松散時，宜適當灑水；2、發現“彈簧”現象時，宜采用挖開晾曬、換土、摻石灰或水泥等措施處理。粒料底基層：應檢測彎沉值。不符合要求時，應根據具體情況采取措施，使之滿足《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）的標準。原路面：應檢查材料是否符合底基層材料的技術要求；不符合要求時，應翻松原路面并采取必要的處理措施。底基層或原路面上存在低洼和坑洞時，應填補及壓實；對搓板和轍槽應刮除；對松散應耙松灑水并重新碾壓，達到平整密實。新完成的底基層或路基，應按相關標準的規定驗收，驗收合格后方可鋪筑級配碎石層。（2）施工放樣在底基層或原路面或路基上恢復中線，直線段應每15~20m設一樁，平曲線段應每10~15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。在兩側指示樁上用明顯標記標出級配碎石層邊緣的設計高程。（3）備料根據級配碎石配合比設計要求計算各段需要的未篩分碎石和石屑的數量或不同粒級碎石和石屑的數量，并計算每車料的堆放距離；備料方式及其相應要求：使用原路面或路基材料備料：宜清除其表面的石塊等雜物使用料場備料：在采料前應將樹木、草皮和雜土清除干凈，將材料中的超尺寸顆粒篩除；塑性指數大于12的黏性土應根據土質和機械性能確定是否過篩；在預定深度范圍采集材料時，不宜分層采集，且不應將不合格材料和合格材料一起采集。（4）運輸和攤鋪集料運輸要求：集料裝車時，應控制每車料的質量基本相等；在同一料場供料的路段內，宜由遠到近卸置集料；卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多；未篩分碎石和石屑分別運送時，應先運送碎石；堆料前應用兩輪壓路機碾壓1~2遍，整平表面，并在預定堆料的路段灑水濕潤，但不宜過分潮濕。集料在下承層上的堆置時間不宜過長。運送集料較攤鋪集料工序宜提前1~2d。

（4）運輸和攤鋪集料攤鋪要求：應事先確定集料的松鋪系數并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.40~1.50；平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.25~1.35。

用平地機或其他合適的機具將材料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并具有規定的路拱，應同時攤鋪路肩用料。檢查松鋪材料層的厚度，必要時，應進行減料或補料。采用不同粒級的碎石和石屑時，宜將大粒徑碎石鋪在下層，中粒徑碎石鋪在中層，小粒徑碎石鋪在上層，灑水使碎石濕潤后，再攤鋪石屑。對未篩分碎石，攤鋪平整后，應在其較濕潤的情況下，將石屑卸置其上，用平地機并輔以人工將石屑均勻攤鋪在碎石層上。（5）拌和及整形拌和1、拌和機械二級及二級以上公路：穩定材料拌和機二級以下的公路：平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙配合使用2、拌和要求用穩定材料拌和機應拌和兩遍以上。拌和深度應直到級配碎石層底。平地機拌和：作業長度每段宜為300~500m；宜翻拌5~6遍。拌和結束時，混合料的含水量和均勻性應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，以及無明顯粗細集料離析現象。使用在料場已拌和均勻的級配碎石混合料時，攤鋪后混合料如有粗細顆粒離析現象，應用平地機進行補充拌和。（5）拌和及整形整形：先用拖拉機、平地機或輪胎壓路機

在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整性，再用平地機進行整平和整形。平地機在整形過程中，應注意消除粗細集料離析現象。（6）碾壓

整形后，當混合料的含水率等于或略大于最佳含水率時，立即用12t以上三輪壓路機碾壓，每層的壓實厚度不應超過15~18cm。振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓，每層的壓實厚度不應超過20cm。

直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1／2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓6~8遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km／h為宜，以后宜為2.0~2.5km／h。路面的兩側宜多壓2~3遍，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。對于級配碎石基層其壓實度應不小于99%，底基層的壓實度應不小于97%。凡含土的級配碎石層，都應進行滾漿碾壓，一直壓到碎石層中無多余細土泛到表面為止。滾到表面的漿(或事后變干的薄土層)應清除干凈。（7）橫縫的處理兩作業段的銜接處，應搭接拌和。第一段拌和整形后，留5~8m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。（8）縱縫的處理宜避免縱向接縫。在必須分兩幅鋪筑時，縱縫應搭接拌和。

前一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，宜將相鄰的前幅邊部不小于30cm搭接拌和，整平后一起碾壓密實。路面工程路面基層施工技術級配碎石中心站集中廠拌法施工級配碎石用做半剛性路面的中間層以及用做二級以上公路的基層時，應采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪混合料。級配碎石混合料可以在中心站用多種機械進行集中拌和，如強制式拌和機、臥式雙轉軸槳葉式拌和機、普通水泥混凝土拌和機等。對用于高速公路和一級公路的級配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和機內拌制級配碎石混合料。不同粒級的碎石和石屑等細集料應隔離，分別堆放。細集料應有覆蓋，防止雨淋。在正式拌制級配碎石混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水率都能達到規定的要求。原材料的顆粒組成發生變化時，應重新調試設備。路面工程路面基層施工技術級配碎石中心站集中廠拌法施工將級配碎石用于高速公路和一級公路時，應用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石攤鋪機攤鋪碎石混合料。攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，及時鏟除局部粗集料堆積或離析的部位，并用新拌混合料填補。用振動壓路機、三輪壓路機進行碾壓，碾壓方法同路拌法。級配碎石用于二級和二級以下公路時，如沒有攤鋪機，也可用自動平地機(或攤鋪箱)攤鋪混合料。級配碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，禁止開放交通，以保護表層不受破壞。路面工程瀝青混凝土的分類按粒料最大粒徑劃分：粗粒式、中粒式、細粒式、砂粒式瀝青碎石在上述基礎上增加一項：特粗式按級配組成劃分：密實懸浮性、骨架孔隙型、骨架密實型路面工程瀝青路面施工技術材料和設備的準備混合料拌和混合料運輸混合料攤鋪混合料碾壓接縫處理開放交通路面工程瀝青路面施工技術瀝青混合料的拌和瀝青混合料的拌和設備分為間歇式強制拌和設備與連續式滾筒拌和設備兩類。主要以第一種為主。間歇式瀝青混合料強制拌和設備的特點：集料的烘干、加熱、與熱瀝青的拌和，是先后在不同設備中完成。首先按照馬歇爾試驗得到的目標配合比，對冷集料進行初步計量、混合，并輸送到干燥滾筒內烘干、加熱，在通過二次篩分、儲存和計量后，在拌和器內，與單獨計量的礦粉和單獨計量的熱瀝青按照施工配合比進行強制拌和，成品料從出料斗卸出。路面工程瀝青路面施工技術瀝青混合料的運輸路面工程瀝青路面施工技術瀝青混合料的攤鋪瀝青混合料的拌和設備分為間歇式強制拌和設備與連續式滾筒拌和設備兩類。主要以第一種為主。間歇式瀝青混合料強制拌和設備的特點：集料的烘干、加熱、與熱瀝青的拌和，是先后在不同設備中完成。首先按照馬歇爾試驗得到的目標配合比，對冷集料進行初步計量、混合，并輸送到干燥滾筒內烘干、加熱，在通過二次篩分、儲存和計量后，在拌和器內，與單獨計量的礦粉和單獨計量的熱瀝青按照施工配合比進行強制拌和，成品料從出料斗卸出。路面工程瀝青路面施工技術瀝青混凝土路面施工溫度路面工程瀝青路面施工技術橫縫處理在相鄰兩幅和上下層之間設置的橫向接縫均應錯位1m以上。對于高速公路和一級公路中下層的橫向接縫可采用斜接縫形式，面層應采用垂直的平接縫形式。其他等級公路各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，為了加強新舊混合料的黏結，可在已壓實好的上面鋪設一些熱混合料，在碾壓開始時，再將預熱料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4~0.8m，搭接處需清掃干凈，并灑黏層油。平接縫施工起來比斜接縫麻煩一些，它要求在已壓實好并符合路面平整度要求的斷面垂直切下，在攤鋪時，斷面端部灑黏層瀝青后再接著鋪筑。成形垂直縫的方法很多，有趁瀝青混合料未冷時沿不符合平整度的斷面接頭垂直刨除；也有在預定的攤鋪段末端先撒一薄層砂帶或鋪上一層麻袋或牛皮紙，以利于端部刨除。切除后，應對接頭處清掃干凈，保持干燥狀態。路面工程瀝青路面施工技術橫縫處理橫向接縫的碾壓非常重要，接頭處理好的話，可使瀝青路面平整、密實、平順，如處理不好，可能引起接頭處松散、剝落、跳車等現象，極宜產生路面的早期破壞。橫向接縫的碾壓應先使用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側需放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15~20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15~20cm，然后再沿橫縱做橫向碾壓，最后進行正常的縱向碾壓。路面工程瀝青路面施工技術縱縫處理當使用兩臺或兩臺以上攤鋪機成梯隊作業時，可采用熱接縫形式。施工時，需將已攤好的混合料部分預留10~20cm寬暫不碾壓，作為后攤部分的高程基準面，最后作跨縫碾壓以消除縫跡。對于半幅施工的路面，不能采用熱接縫時，可加設擋板或采用切刀切齊，在攤鋪另半幅時，須仔細地清掃接縫處，并涂灑少量黏層瀝青，攤鋪時應重疊在已鋪層上5~10cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10~15cm，充分將接縫壓實緊密。對于上下層的縱縫需錯開15cm以上，表層的縱縫應順直，且宜留在車道畫線位置上，減少由于接縫處強度不足車輛荷載造成的損害。路面工程水泥路面施工技術水泥路面分類:普通混凝土鋼筋混凝土連續配筋混凝土鋼纖維混凝土預應力混凝土裝配式混凝土碾壓混凝土路面工程水泥路面施工技術水泥路面接縫的設置:橫向接縫：設傳力桿（光圓鋼筋）縮縫：假縫型、假縫+傳力桿、企口縫+傳力桿脹縫：設傳力桿施工縫：縱向接縫：設拉桿（螺紋鋼筋）縮縫施工縫路面工程水泥路面施工技術施工工藝:滑模攤鋪施工：高速公路、一級公路三輥軸機組施工：二級及其以下公路小型機具施工：三、四級公路碾壓混凝土施工橋涵工程橋梁的組成及分類橋梁的組成：上部結構、下部結構、支座、附屬設施橋梁的分類：按結構體系分：梁橋、拱橋、剛構橋、斜拉橋、懸索橋按材料分：鋼橋、木橋、石橋、混凝土橋按跨徑分：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞橋梁分類多孔跨徑總長L（m）單孔跨徑LK（m）特大橋L≥1000LK≥150大橋100≤L<100040≤LK<150中橋30<L<10020≤LK<40小橋8≤L≤305≤LK＜20涵洞—LK＜5橋涵工程橋梁基礎的施工技術明挖擴大基礎樁基礎沉井基礎沉箱基礎管柱基礎地下連續墻基礎2025/4/132021～2022下2025/4/132025/4/13旱地基坑開挖2025/4/132025/4/132025/4/132025/4/13

觀察有無裂縫設護道30cm人工開挖觀察有無塌落設截水溝靜載距坑邊緣0.5m動載距坑邊緣1.0m基坑施工的注意事項2025/4/132025/4/132021～2022下2025/4/132025/4/132025/4/132021～2022下2025/4/132025/4/132025/4/13水中基礎開挖2025/4/132025/4/132025/4/132025/4/132025/4/132025/4/132025/4/132025/4/132025/4/132025/4/13樁的分類1、按材料分：2、按制作方法分：3、按施工方法分：木樁鋼筋混凝土樁預應力混凝土樁鋼樁預制樁現場灌筑樁沉入樁就地灌筑樁錘擊沉樁射水沉樁振動沉樁靜力沉樁鉆空埋置樁沉管灌筑樁鉆孔灌筑樁挖孔灌筑樁樁基礎施工2025/4/13沉入樁的施工工序及有關設計問題1、預制——整理場地、立模板、綁鋼筋、澆筑混凝土并養護2、吊運——（達0.7R強度時）3、樁架定位4、沉樁——起吊、就位、按一定順序打樁5、接樁——法蘭盤連接、鋼板連接、硫磺砂漿（膠泥）連接6、送樁——樁頂位于地面以下時（判別樁是否已到位）2025/4/13人工挖孔樁施工同一墩身各樁應對角開挖，先中后邊；孔深大于10m或CO2濃度超過0.3％時，應有通風設備；支護隨地質條件而定，應高出地面。2025/4/13鉆孔灌筑樁施工工序1、場地布置——確定材料堆場、泥漿坑位置、泥漿槽布設2、準備工作——樁位確定、埋設護筒、搭設施工平臺3、鉆孔——下鉆桿、鉆頭進行鉆孔，同時泥漿護壁4、清孔、吊放鋼筋籠5、下導管、水下混凝土澆筑（翻漿高度）2025/4/132025/4/132025/4/132025/4/13泥漿池2025/4/13成孔方法1、正循環回轉法2、反循環回轉法3、潛水電鉆法4、沖抓錐法5、沖擊錐法2025/4/132021～2022下十字鉆頭2025/4/13

孔徑0.8~2.0m；孔深80m2025/4/132025/4/13清孔的目的抽、換孔內泥漿，清除鉆渣和沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀土層而降低樁的承載能力。同時清孔也為水下混凝土的灌筑創造了良好條件，使測孔深正確，灌筑順利

泥漿護壁的作用具有懸浮鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具、增大靜水壓力、并在孔壁形成泥皮、隔斷孔內外水滲流、防止坍孔的作用2025/4/13鉆孔事故1、坍孔2、鉆孔偏斜3、掉鉆落物4、糊鉆5、擴孔、縮孔6、卡鉆7、鉆桿折斷樁身質量檢測

1、超聲波檢測

2、大應變檢測

3、小應變檢測

4、水電效應

5、取混凝土芯2025/4/13鉆孔灌筑樁成孔質量允許偏差1、孔的中心位置—群樁：不大于10cm；單排樁：不大于5cm；2、孔徑—不小于設計樁徑3、傾斜度—直樁：小于1/100；斜樁：小于設計斜度的土2.5%；4、孔深—摩擦樁：不小于設計規定；柱樁：比設計深度超深不小于5cm；5、孔內沉淀土厚度—摩擦樁：不大0.4~0.6d；柱樁：不大于設計規定；6、清孔后泥漿指標—相對密度1.05~1.2，粘度17~20，含砂率<4%；2025/4/13管柱下沉方法1、振動沉樁機振動下沉2、振動與管內除土下沉3、振動配合吸泥機吸泥下沉4、振動配合高壓射水下沉5、振動配合射水、射風、吸泥下沉管柱基礎施工工序2025/4/13承臺混凝土澆筑大體積混凝土避免水化熱過高，導致混凝土因內外溫差引起裂縫改善骨料集配，降低水灰比，摻加混合料和外加劑，摻入片石以減少水泥用量采用水化熱低的水泥減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度混凝土用料應避免日光暴曬在混凝土內埋設冷卻管通水冷卻橋涵工程橋梁墩臺施工技術墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高，導致混凝土因內外溫差引起裂縫，可采取如下措施：改善集料級配、降低水灰比采用C3A、C3S含量小、水化熱低的水泥減小澆筑層的厚度，加快混凝土散熱速度用料避免太陽曝曬混凝土內埋置冷卻管通水冷卻橋涵工程橋梁墩臺施工技術高墩施工方法:滑模施工/爬模施工/翻模施工施工要點1）滑模組裝2）灌筑混凝土3）模板提升與收坡4）頂桿接長5）停工及表面處理橋涵工程橋梁上部結構施工技術現澆法支架現澆法懸臂現澆法預制法預制吊裝法懸臂拼裝法頂推法轉體施工法橋涵工程涵洞施工技術隧道工程隧道的分類圖0-1隧道

按照用途分類，可將隧道（見圖0-1）分為交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。隧道工程隧道的分類1.交通隧道2）人行隧道公路隧道鐵路隧道航運隧道水底隧道地下鐵道6）5）4）3）1）隧道工程隧道的分類按隧道長度（公路隧道規范）分：500m500m1000m1000m3000m3000m短隧道中隧道長隧道特長隧道按隧道長度（鐵路隧道規范）分：500m500m3000m3000m10000m10000m短隧道中隧道長隧道特長隧道隧道工程隧道的分類2.按開挖隧道斷面面積的等級分類（1）特大斷面隧道（2）大斷面隧道（3）中等斷面隧道（4）小斷面隧道（5）極小斷面隧道隧道工程隧道的分類按隧道斷面面積分：極小斷面隧道3m2小斷面隧道10m2中等斷面隧道50m2大斷面隧道100m2特大斷面隧道地層、圍巖與隧道的關系地層隧道圍巖(6-10)DD隧道工程圍巖的分級和判別方法圍巖分級的目的有：作為選擇施工方法的依據；進行科學管理及正確評價經濟效益；確定結構上的荷載；確定支護結構的類型和尺寸；制定勞動定額、材料消耗標準的基礎等。隧道圍巖分級的基礎條件是坑道開挖后的穩定性。圍巖分級的基本因素包括巖石的堅硬程度和巖體的完整程度。隧道工程圍巖的分級和判別方法2.圍巖分級的影響因素及分級的修正1）地下水隧道施工的大量實踐證明，水是造成施工塌方、使坑道圍巖喪失穩定的重要原因之一。在不同的圍巖中水的影響是不同的。圍巖分級中關于地下水狀態的分級和地下水影響的修正參照表1-6和表1-7。2.圍巖分級的影響因素及分級的修正2）初始地應力狀態。圍巖的初始地應力狀態對巖體的構造和力學特征有一定的影響。因此，圍巖分級中考慮了初始地應力狀態的影響，采用修正系數的方法對圍巖級別予以降級，見表1-8和表1-9。斷層帶中軟弱夾層高初始地應力2.圍巖分級的影響因素及分級的修正3）風化作用的影響。若隧道洞深埋深較淺，則應根據圍巖受地表的影響情況進行圍巖級別修正。當圍巖為風化層時，應按風化層的圍巖基本分級考慮。若圍巖僅受地表影響時，則應較相應圍巖降低1～2級。在隧道施工過程中，根據對隧道的直接觀察、量測和試驗結果，可進一步核定巖層的構造、巖性及地下水等情況，從而判斷圍巖的穩定程度。當發現設計文件與實際情況不符時，應及時修改圍巖級別，并變更支護設計。隧道工程隧道的施工技術傳統礦山法新奧法盾構法沉管法傳統礦山法

礦山法指的是用開挖地下坑道的作業方式修建隧道的施工方法。礦山法是一種傳統的施工方法。它的基本原理是隧道開挖后受爆破影響，造成巖體破裂形成松弛狀態，隨時都有可能塌落。基于這種松弛荷載理論依據，其施工方法是按分部順序采取分割式一塊一塊地開挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以礦山法支撐復雜、木料耗用多。隨著噴錨支護的出現，使分部數目得以減少，并進而發展成新奧法。新奧法簡介1963年，由奧地利學者L.V.拉布采維茨命名的“新奧地利隧道施工法（newAustriantunnellingmethod）”，簡稱“新奧法（NATM）”正式出臺。它既是以控制爆破或機械開挖為主要掘進手段，且以錨桿、噴射混凝土為主要支護方法，理論、量測和經驗相結合的一種施工方法，又是一系列指導隧道設計和施工的原則。新奧法

噴射混凝土錨桿支護可以使圍巖體本身的承載能力得到最大的限度發揮，新奧法的理論基礎是發揮圍巖的最大承載能力，第二次襯砌主要起安全儲備和裝飾美化作用。

隧道施工的基本技術要求新奧法簡介（1）因圍巖是隧道的主要承載單元，所以要在施工中充分保護和愛護圍巖。（2）為了充分發揮圍巖的結構作用，應容許圍巖有可控制的變形。（3）變形的控制主要通過支護阻力（即各種支護結構）的效應達到。（4）施工中須進行實地量測監控，及時提出可靠的、足量的量測信息，以指導施工和設計。新奧法簡介（5）在選擇支護手段時，一般應選擇能大面積地、牢固地與圍巖緊密接觸的，能及時施設且應變能力強的支護手段。（6）在任何情況下，使隧道斷面能在較短時間內閉合是極為重要的。（7）在隧道施工過程中，必須建立“設計—施工檢驗—地質預測—量測反饋—修正設計”的一體化的施工管理系統，以不斷地提高和完善隧道施工技術。新奧法施工的基本原則新奧法簡介4.緊封閉2.早支護3.勤量測1.少擾動

傳統礦山法采用臨時鋼支撐+單層襯砌，新奧法采用初期柔性支護（錨桿、噴射砼）+二次襯砌，必要時采用超前支護（超前注漿、超前小導管、超前管棚）第頁161新奧法的施工方法新奧法一、全斷面法

二、臺階法1、長臺階法2、短臺階法3、超短臺階法三、分部開挖法1、環形開挖留核心土法2、單側壁、雙側壁導坑法3、中洞法4、CD及CRD開挖法新奧法的施工方法全斷面開挖法

請思考回答全斷面法施工，適用于哪種類型的圍巖？2、適用條件：1）Ⅰ~Ⅲ級圍巖2）有大型機械施工3）隧道長度不小于1km

全斷面開挖法全斷面一次開挖法是利用鉆眼爆破法或全斷面掘進機，在整個設計斷面上一次向前挖掘推進的施工方法。從隧道鉆爆法的發展趨勢看，全斷面施工將是優先被考慮的施工方法。新奧法的施工方法全斷面開挖法1．全斷面開挖法的施工順序（1）施工準備完成后，用鉆孔臺車鉆眼，然后裝藥，連接起爆網路。（2）退出鉆孔臺車，引爆炸藥，開挖出整個隧道斷面。（3）進行通風、灑水、排煙、降塵。（4）排除危石，安設拱部錨桿和噴第一層混凝土。新奧法的施工方法1．全斷面開挖法的施工順序

（5）用裝渣機將石渣裝入礦車或運輸機，運出洞外。（6）安設邊墻錨桿和噴混凝土。（7）必要時可噴拱部第二層混凝土和隧道底部混凝土。（8）開始下一輪循環。（9）在初次支護變形穩定后（或按施工組織中的規定日期）灌注內層襯砌。新奧法的施工方法2．特點及適用條件

1）全斷面開挖法的優點（1）工序少，相互干擾少，便于組織施工和管理。（2）工作空間大，便于組織大型機械化施工。（3）施工速度快。新奧法的施工方法2．特點及適用條件

2）全斷面開挖法的缺點（1）開挖面較大，圍巖相對穩定性低。（2）循環工作量較大，要求施工單位有較強的開挖、出渣、運輸和支護能力。（3）采用深孔爆破時產生的爆破震動較大，對鉆爆設計和控制爆破作業要求較高。2．特點及適用條件3）全斷面開挖法的適用條件全斷面開挖法適用于巖層覆蓋條件簡單、巖質較均勻的硬巖；必須具備大型施工機械；隧道長度或施工區段長度不宜太短，否則用大型機械化施工的經濟性差，根據經驗，這個長度不應小于1km。新奧法的施工方法新奧法的施工方法臺階開挖法

臺階法是全斷面一次開挖的變化方法，適應性強，全地質型方法，我國70%隧道開挖方法，適用短期能穩定的地層中。新奧法的施工方法臺階開挖法1.作業順序2.施工要點3.特點及適用條件臺階法新奧法的施工方法臺階開挖法新奧法的施工方法臺階開挖法

采用何種臺階法，要根據以下條件：

①初次支護形成閉合斷面的時間要求，圍巖越差，閉合時間要求越短；

②上斷面施工所用的開挖、支護、出碴等機械設備施工場地大小的要求。

在軟弱圍巖中應以快封閉為主，兼顧后者，確保施工安全；在圍巖條件較好時，主要考慮如何發揮機械效率，保證施工的經濟性。新奧法的施工方法臺階開挖法

A、長臺階法長臺階法是將斷面分成上半斷面和下半斷面兩部分進行開挖，上、下斷面相距較遠，一般上臺階超前50m以上或大于5倍洞跨。施工時上下部可配同類機械進行平行作業。當隧道長度較短時，可先將上半斷面全部挖通后，再進行下半斷面施工，即為半斷面法。新奧法的施工方法臺階開挖法B、短臺階法

這種方法也是分成上下兩個斷面進行開挖，只是兩個斷面相距較近，一般上臺階長度小于5倍但大于1～1.5倍洞跨。上下斷面采用平行作業。短臺階法的作業順序和長臺階相同。新奧法的施工方法臺階開挖法

適用條件：適用范圍很廣，V-I級圍巖都能采用，尤其適用于V、IV級圍巖（較差），是新奧法施工中主要采用的方法。

特點：縮短支護結構閉合的時間，改善初次支護的受力條件，有利于控制隧道收斂速度。缺點是上臺階出碴時對下半斷面施工的干擾大，不能全部平行作業。新奧法的施工方法臺階開挖法采用短臺階法時注意：初次支護全斷面閉合要在距開挖面30m以內，或距開挖上半斷面開始的30天內完成；初次支護變形、下沉顯著時，要提前閉合，要研究在保證施工機械正常工作前提下臺階的最小長度。新奧法的施工方法臺階開挖法C、超短臺階法

分成上下兩部分，但上臺階僅超前3～5m；采用交替作業。

施工順序為：用一臺停在臺階下的長臂挖掘機開挖上半斷面至一個進尺；安設拱部錨桿、鋼筋網或鋼支撐；噴拱部混凝土。新奧法的施工方法臺階開挖法用同一臺機械開挖下半斷面至一個進尺；安設邊墻錨桿、鋼筋網或接長鋼支撐，噴邊墻混凝土（必要時加噴拱部混凝土）；開挖水溝、安設底部鋼支撐，噴底部拱混凝土；灌注內層襯砌。超短臺階法適用條件：膨脹性圍巖和土質圍巖、要求及早閉合斷面。新奧法的施工方法臺階開挖法

由于該法初次支護全斷面閉合時間更短，有利于制圍巖變形，在城市隧道施工中能更有效地控制地表沉陷，也適用于機械化程度不高的各級圍巖地段。超短臺階法的缺點：上下斷面相距太近，機械設備集中，作業時間相互干擾較大，生產效率較低，施工速度較慢。新奧法的施工方法分部開挖法1.環形開挖預留核心土法1）開挖面分部形式一般將斷面分成環形拱部（圖中的1、2、3）、上部核心土（圖中4）、下部臺階（圖中5）等3部分。環形拱部可分成幾塊交替開挖。環