汽車拖拉機(jī)學(xué)2025/4/13《汽車拖拉機(jī)學(xué)》發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)第一節(jié)冷卻方式與冷卻液第二節(jié)水冷卻方式第三節(jié)風(fēng)冷卻方式《汽車拖拉機(jī)學(xué)》2025/4/131的教學(xué)內(nèi)容水冷卻系統(tǒng)組成水冷卻系統(tǒng)原理的重點(diǎn)、難點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)掌握冷卻強(qiáng)度控制的教學(xué)要求1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)與實(shí)踐2.冷卻強(qiáng)度控制與實(shí)踐的課程思政融入點(diǎn)環(huán)保意識(shí)工匠精神創(chuàng)新思維科技發(fā)展的課程思政的育人目標(biāo)的“耕讀教育”思政點(diǎn)映射表課程耕讀教育要點(diǎn)耕讀教育映射與融入點(diǎn)教育方法與載體途徑耕讀育人預(yù)期成效發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)與實(shí)踐1.為何冷卻液取代了冷卻水？2.冷卻小循環(huán)是如何實(shí)現(xiàn)的？3.冷卻大循環(huán)是如何實(shí)現(xiàn)的？信息化載體、參觀體驗(yàn)、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT環(huán)保意識(shí)工匠精神創(chuàng)新思維冷卻強(qiáng)度控制與實(shí)踐1.冷卻風(fēng)扇硅油離合器是如何實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度控制的？2.冷卻風(fēng)扇電控系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)冷卻強(qiáng)度控制的？信息化載體、參觀體驗(yàn)、課堂討論；制作講義或教材、制作PPT工匠精神科學(xué)精神科技發(fā)展創(chuàng)新思維7

2025/4/13第一節(jié)冷卻方式與冷卻液8一、冷卻系統(tǒng)的功用

1.作用

發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，由于燃料的燃燒以及運(yùn)動(dòng)零件之間摩擦產(chǎn)生大量的熱，氣缸內(nèi)氣體溫度可達(dá)2000℃左右的高溫。直接與高溫氣體接觸的氣缸體、氣缸蓋、活塞、氣門等機(jī)件若不及時(shí)加以冷卻，則其中的運(yùn)動(dòng)機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤滑在高溫下失效而卡死；各機(jī)件也可能因?yàn)楦邷囟鴮?dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞。因此，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，必須對(duì)這些在高溫條件下工作的機(jī)件加以冷卻。

冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。2025/4/13第一節(jié)冷卻方式與冷卻液9

按冷卻介質(zhì)的不同發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可分為水冷系統(tǒng)、風(fēng)冷系統(tǒng)兩類。1.水冷系統(tǒng)

把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量，通過冷卻液散入大氣中，而進(jìn)行冷卻的一系列裝置，稱為水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)因冷卻強(qiáng)度大，易調(diào)節(jié)，便于冬季啟動(dòng)而廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。2.風(fēng)冷系統(tǒng)

以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱為風(fēng)冷系統(tǒng)。風(fēng)冷系統(tǒng)因冷卻效果差，噪聲大，功耗大，僅用于部分越野汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。2025/4/1310三、冷卻液

目前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液多是乙二醇與水的混合物，乙二醇是一種無色黏稠液體，能與水以一定比例混合。其沸點(diǎn)為197.4℃，相對(duì)密度為1.113，冰點(diǎn)為－11.5℃。與水混合后，其冰點(diǎn)可顯著降低，最低可達(dá)－68℃。冷卻液中的水與乙二醇的比例不同，其冰點(diǎn)也不同（見表）。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液通常由乙二醇、防腐蝕添加劑、抗泡沫添加劑和適量的水組成。防腐蝕添加劑（硼酸鹽、磷酸鹽、硅酸鹽等）可延緩或阻止發(fā)動(dòng)機(jī)水套壁及散熱器的銹蝕和腐蝕。

冷卻液中的空氣在水泵葉輪的攪動(dòng)下會(huì)產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫將妨礙水套壁的散熱，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，加入抗泡沫添加劑（硅油等）能有效地抑制泡沫的產(chǎn)生。在使用過程中，防腐蝕添加劑和抗泡沫添加劑會(huì)逐漸消耗殆盡，因此，應(yīng)定期更換冷卻液。2025/4/13第一節(jié)冷卻方式與冷卻液11

乙二醇有毒，且有較強(qiáng)的吸水性。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中，一般還要加入著色劑，使其呈藍(lán)綠色或黃色，以便識(shí)別和發(fā)現(xiàn)冷卻液的泄漏。2025/4/1312

2025/4/13第二節(jié)水冷卻系統(tǒng)13一、水冷卻系統(tǒng)的類型

水冷卻系統(tǒng)冷卻均勻可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲小，寒冷季節(jié)可以采用灌熱水的方法來預(yù)熱，以利于啟動(dòng)，因此，目前在內(nèi)燃機(jī)中應(yīng)用較廣泛。

水冷卻系統(tǒng)按冷卻液在內(nèi)燃機(jī)中循環(huán)方法的不同，可分為自然循環(huán)冷卻和強(qiáng)制循環(huán)冷卻。1.自然循環(huán)冷卻系統(tǒng)

自然循環(huán)冷卻是利用水的密度隨溫度變化的特性，實(shí)現(xiàn)水的自然對(duì)流循環(huán)。因需水量較大，要求冷卻系統(tǒng)的容量較大，故只在小型內(nèi)燃機(jī)上采用。

自然循環(huán)冷卻分為蒸發(fā)式、冷凝器式和熱流式3種。2025/4/13第二節(jié)水冷卻系統(tǒng)14

（1）蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)

圖為蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)示意圖。缸蓋水套和缸體水套與蒸發(fā)水箱相通，內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，水套中的水流經(jīng)冷卻缸體、缸蓋后升溫，密度減小而上升到蒸發(fā)水箱，水箱中溫度較低的水下沉進(jìn)入水套，形成自然熱流循環(huán)。當(dāng)水箱中的水溫上升到沸點(diǎn)后，液態(tài)的水在吸收大量熱后成為蒸汽從加水口散到大氣中去，保持了整個(gè)冷卻系統(tǒng)的溫度在水的沸點(diǎn)附近。2025/4/132025/4/1315

蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，常為單缸小型柴油機(jī)采用。由于散熱是通過水的汽化蒸發(fā)實(shí)現(xiàn)的，因此工作時(shí)冷卻水消耗量大，給使用帶來不便。16

（2）冷凝器式水冷卻系統(tǒng)

冷凝器式水冷卻系統(tǒng)克服了蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)耗水量大的缺點(diǎn)，其構(gòu)造如圖所示。冷凝器式水冷卻系統(tǒng)增加了擋板、冷凝器和風(fēng)扇等。在這個(gè)系統(tǒng)中，冷卻水吸收熱量而形成的水蒸汽充滿冷凝器，在風(fēng)扇氣流作用下散熱后又冷凝成液態(tài)水，去冷卻受熱零件。開有大小不等圓孔的擋板用于穩(wěn)定水面。與蒸發(fā)式冷卻相比可以大大減少水的消耗，但零件增多，成本提高，同時(shí)風(fēng)扇也消耗一部分功率。2025/4/1317

（3）熱流式水冷卻系統(tǒng)

熱流式水冷卻系統(tǒng)由上水箱、下水箱、散熱器芯、上水管、下水管和飛輪風(fēng)扇等組成，如圖所示。冷卻液在冷卻高溫零件后溫度上升、密度減小而向上流動(dòng)，經(jīng)上水管進(jìn)入散熱器，將熱量散于空氣后密度增加，流至下水箱，然后再冷卻高溫零件。水循環(huán)是靠溫差引起的熱對(duì)流來實(shí)現(xiàn)的。這種冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度較小，冷卻不均勻，當(dāng)水量減少到上水管以下時(shí)即不構(gòu)成循環(huán)，就失去了冷卻作用。目前它只在小功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用。2025/4/1318

2.強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)

強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)如圖所示。它是利用水泵來提高冷卻液的壓力，強(qiáng)迫冷卻液在機(jī)內(nèi)高溫零件與散熱器之間循環(huán)，熱量由散熱器散入大氣中。這種冷卻方式工作可靠，氣缸上、下冷卻較均勻（溫差小），散熱效果好，能保證適宜的工作溫度，啟動(dòng)時(shí)熱車較快，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)上獲得廣泛應(yīng)用。2025/4/1319

該冷卻系統(tǒng)主要由水泵、風(fēng)扇、散熱器、水管以及各種冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置如節(jié)溫器、百葉窗、硅油離合器等組成。

工作時(shí)，同軸的風(fēng)扇和水泵在曲軸的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，水泵將冷卻液吸入加壓后送入分水管，并由分水孔進(jìn)入各氣缸間的水套中，使各缸冷卻均勻，然后向上流經(jīng)氣缸蓋水套及節(jié)溫器，流入散熱器內(nèi)。由于風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣由前向后高速從散熱器中通過，熱水自上而下流經(jīng)散熱器，因而其中的熱量不斷地散到大氣中去，使水得到冷卻。流到散熱器底下的冷卻液又被水泵吸入，開始再次循環(huán)，因而內(nèi)燃機(jī)的高溫零件就不斷地得到冷卻。2025/4/1320二、水冷卻系統(tǒng)的主要部件

水冷卻系統(tǒng)的主要部件有：散熱器、水泵、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器等。1.散熱器（1）功用

散熱器俗稱水箱，主要功用是將冷卻液在水套中吸收的熱量傳給外界大氣，使冷卻液溫度下降。2025/4/13（2）組成

散熱器主要由散熱器芯、散熱器蓋、進(jìn)水室和出水室等組成。進(jìn)、出水室分別用軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的出水管口及水泵的進(jìn)水管口連接。出水室下部設(shè)有放水閥，必要時(shí)可將散熱器內(nèi)的冷卻液放掉2025/4/132122

（3）散熱器芯

散熱器芯的常見結(jié)構(gòu)形式有管片式、管帶式、板式3種。

①管片式。散熱器芯由若干扁形冷卻管和散熱片構(gòu)成）。冷卻管焊在進(jìn)、出水室之間是冷卻液的通道。管片式散熱器散熱面積大，結(jié)構(gòu)鋼度好，但制造工藝較復(fù)雜，成本較高。2025/4/13

②管帶式。散熱器芯由扁平冷卻管及波形散熱帶組成。冷卻管為扁管并與波形散熱帶相間地焊接在一起。與管片式散熱器相比，管帶式散熱器制造簡單，質(zhì)量輕，成本低，散熱能力較強(qiáng)，但剛度差。

③板式。其冷卻液通道由成對(duì)的金屬薄板焊接而成。該種散熱器芯散熱效果好，結(jié)構(gòu)簡單，剛度較差，不易維修。2025/4/132324

（4）散熱器蓋

汽車上廣泛采用閉式水冷系統(tǒng)，即在散熱器蓋上裝有蒸汽閥及真空閥，可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力，提高了冷卻效果。

當(dāng)把散熱器蓋擰在散熱器冷卻液加注口上時(shí)，上密封襯墊在蒸汽閥彈簧的作用下與冷卻液加注口上密封面貼緊，散熱器下密封襯墊與冷卻液加注口下密封面貼緊，此時(shí)，冷卻系統(tǒng)被封閉。2025/4/13

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，冷卻液的溫度逐漸升高，容積膨脹，使散熱器內(nèi)壓力升高。當(dāng)壓力升高到超過預(yù)定值時(shí)，蒸汽閥開啟，使一部分冷卻液蒸汽從溢流管溢出，流入補(bǔ)償水箱，冷卻系統(tǒng)壓力下降，防止散熱器脹裂；發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后，冷卻液溫度下降，當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)的壓力降到大氣壓力以下出現(xiàn)真空時(shí)；真空閥開啟，補(bǔ)償水箱的冷卻液部分地流回散熱器，以防止散熱器被大氣壓力壓癟。25

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2.水泵（1）功用

冷卻水泵的功用是對(duì)冷卻液加壓，使冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。（2）結(jié)構(gòu)原理

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用離心式水泵，主要由葉輪和水泵殼體等組成。葉輪由鑄鐵或塑料制成，通常有6～8個(gè)徑向直葉片或后彎葉片；水泵殼體用鑄鐵或鑄鋁制造；進(jìn)、出水管均與水泵殼體鑄成一體。

近年來有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)裝用電動(dòng)水泵。電動(dòng)水泵由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制，根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整水泵轉(zhuǎn)速，借以調(diào)節(jié)冷卻液流量。

電動(dòng)水泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響。因此裝用電動(dòng)水泵，既改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻效果，有效地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。2025/4/1327

2.水泵（2）結(jié)構(gòu)原理

當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵內(nèi)的冷卻液被葉片帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，并在離心力的作用下甩向水泵殼體邊緣，在輪廓線為對(duì)數(shù)螺旋線的水泵殼體內(nèi)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)樗膲毫δ埽?jīng)與葉輪成切線方向的出水口及出水管壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水套。與此同時(shí)，葉輪中心處因具有負(fù)壓而使散熱器中的水經(jīng)進(jìn)水管被吸入水泵葉輪中心。2025/4/1328

3.冷卻風(fēng)扇（1）功用

冷卻風(fēng)扇安裝在水泵軸上，并由驅(qū)動(dòng)水泵和發(fā)電機(jī)的同一根傳動(dòng)帶傳動(dòng)。當(dāng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣，使其通過散熱器，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻，達(dá)到散熱的目的。（2）構(gòu)造

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)多采用低壓頭、大風(fēng)量、高效率的軸流式風(fēng)扇，即風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣沿著風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向流動(dòng)。在風(fēng)扇外圍設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，使風(fēng)扇吸進(jìn)的空氣全部通過散熱器，以提高風(fēng)扇效率。2025/4/1329

3.冷卻風(fēng)扇

風(fēng)扇和發(fā)電機(jī)一般同時(shí)由曲軸帶輪通過V帶驅(qū)動(dòng)，汽車風(fēng)扇傳動(dòng)帶張緊裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)的支架做成可移動(dòng)式，以調(diào)解傳動(dòng)帶的張緊度。傳動(dòng)帶過松，將引起傳動(dòng)帶相對(duì)于帶輪打滑，使風(fēng)扇的扇風(fēng)量減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和發(fā)電機(jī)發(fā)電量下降；傳動(dòng)帶過緊，將增加發(fā)電機(jī)軸承的磨損，因此要求傳動(dòng)帶必須保持合適的松緊度，一般用大拇指以30～50N的力，按下傳動(dòng)帶產(chǎn)生10～15mm的撓度為宜。（3）風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制

控制冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的方法主要有硅油離合器、電動(dòng)風(fēng)扇、液力驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇等。電動(dòng)風(fēng)扇無動(dòng)力損失，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，因此電動(dòng)風(fēng)扇在轎車上的應(yīng)用越來越多。2025/4/1330

4.節(jié)溫器（1）功用

它是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道，使冷卻液在散熱器和水套之間進(jìn)行大循環(huán)或小循環(huán)，調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作。（2）節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝的節(jié)溫器均采用蠟式節(jié)溫器，推桿的一端固定在支架上，另一端插入膠管的中心孔內(nèi)。石蠟裝在膠管與節(jié)溫器殼體之間的腔體內(nèi)。2025/4/1331

4.節(jié)溫器（3）節(jié)溫器的工作原理

如圖所示，溫度較低時(shí)，石蠟呈固態(tài)，主閥門被彈簧推向上方與閥座壓緊，處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，副閥門開啟，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)水套的冷卻液經(jīng)副閥門、小循環(huán)水直接進(jìn)入水泵，被泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。

溫度升高時(shí)，石蠟逐漸熔化成液態(tài)，體積膨脹，迫使膠管收縮，對(duì)推桿端部產(chǎn)生向上的推力，由于推桿固定在支架上，推桿對(duì)膠管、節(jié)溫器殼體產(chǎn)生向下的反推力。2025/4/1332

4.節(jié)溫器（3）節(jié)溫器的工作原理當(dāng)冷卻液溫度升高到一定值時(shí),反推力克服彈簧的彈力使膠管、節(jié)溫器殼體向下運(yùn)動(dòng),主閥門開始開啟,同時(shí)副閥門開始關(guān)閉。當(dāng)冷卻液溫度進(jìn)一步升高到一定值時(shí),主閥門完全開啟,而副閥門也正好關(guān)閉小循環(huán)水路(圖8-11b),此時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)水套的冷卻液全部經(jīng)過散熱器進(jìn)行大循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度在主閥門開始開啟溫度與完全開啟溫度之間時(shí),主閥門和副閥門均部分開啟,在整個(gè)冷卻系統(tǒng)內(nèi),一部分冷卻液進(jìn)行大循環(huán),另一部分冷卻液進(jìn)行小循環(huán)。2025/4/1333

4.節(jié)溫器（4）電控節(jié)溫器

傳統(tǒng)的節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)的路線，節(jié)流損失大，工作不可靠，工作效率低，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，而電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來改變大小循環(huán)，可用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻能力的智能控制。2025/4/1334

2025/4/13第三節(jié)風(fēng)冷卻系統(tǒng)35一、風(fēng)冷卻系統(tǒng)的特點(diǎn)

風(fēng)冷卻系統(tǒng)與水冷卻系統(tǒng)比較具有以下特點(diǎn)：①零件少，結(jié)構(gòu)簡單，整機(jī)質(zhì)量較小。③不用冷卻水，因而無漏水、冰凍、結(jié)垢等故障，使用維修比較方便。③對(duì)地區(qū)環(huán)境變化的適應(yīng)性好，適于缺水地區(qū)使用。對(duì)于渦輪增壓、中冷風(fēng)冷柴油機(jī)，更適于高溫、嚴(yán)寒、沙漠、森林、高原等地區(qū)使用。④啟動(dòng)時(shí)，暖機(jī)快，氣缸套磨損小。2025/4/13⑤由于沒有水套吸音，再加上散熱片和導(dǎo)風(fēng)罩的振動(dòng)及風(fēng)扇的圓周速度高，風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲較大。⑥由于金屬與空氣的傳熱系數(shù)大大低于金屬與水的傳熱系數(shù)，所以風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)的熱負(fù)荷較高，內(nèi)燃機(jī)工作的可靠性差。⑦風(fēng)扇消耗功率較大，充氣系數(shù)較低，因此在其他條件相同時(shí)，風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率要比水冷內(nèi)燃機(jī)低。2025/4/133637

風(fēng)冷卻是采用空氣作為冷卻介質(zhì)。高速流動(dòng)的空氣直接將高溫零件的熱量帶走，使內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度下工作。風(fēng)冷卻系統(tǒng)主要由散熱片、風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩和分流板等組成，如圖8-12所示。

風(fēng)冷卻系統(tǒng)常采用風(fēng)量較大、風(fēng)壓較低的軸流式風(fēng)扇，它通過三角皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)，高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)烈氣流，經(jīng)風(fēng)機(jī)導(dǎo)流罩將氣流集中導(dǎo)向內(nèi)燃機(jī)，分流板使氣流均勻地分流到各缸，經(jīng)氣缸導(dǎo)風(fēng)罩排出。氣缸體和氣缸蓋的表面均布滿散熱片，加大了散熱面積，增強(qiáng)了冷卻效果。2025/4/13二、風(fēng)冷卻系統(tǒng)的組成38

V形風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)上，軸流式風(fēng)扇一般布置在內(nèi)燃機(jī)前端兩排氣缸夾角中間，如圖所示。

在單缸或雙缸小型風(fēng)冷內(nèi)燃機(jī)上，為簡化結(jié)構(gòu)，降低制造成本，常采用離心式風(fēng)扇，安裝在飛輪上或與飛輪鑄成一體，稱為飛輪風(fēng)扇。如圖8-14所示，空氣由進(jìn)風(fēng)口軸向吸入，從風(fēng)扇蝸殼流出的氣流，由導(dǎo)風(fēng)罩引向氣缸和氣缸蓋進(jìn)行冷卻。2025/4/1339三、風(fēng)冷卻系統(tǒng)的布置

風(fēng)冷卻系統(tǒng)按引風(fēng)方式的不同，有吹風(fēng)冷卻和吸風(fēng)冷卻兩種形式。風(fēng)扇安裝在氣缸進(jìn)風(fēng)側(cè)（即吹進(jìn)冷卻空氣的一側(cè)）為吹風(fēng)冷卻。風(fēng)扇安裝在氣缸出風(fēng)側(cè)為吸風(fēng)冷卻。前者氣缸的溫度較低，所需風(fēng)扇壓力也較低（低12％～20％），且驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的功率較小（低1.12％～20％），因此除少數(shù)特殊要求（少數(shù)坦克用風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)因總體布置關(guān)系）采用吸風(fēng)冷卻外，通常采用吹風(fēng)冷卻。2025/4/13第三節(jié)風(fēng)冷卻系統(tǒng)40四、風(fēng)冷卻系統(tǒng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)

1.改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速法

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高，風(fēng)量增加，冷卻加強(qiáng)。反之冷卻減弱。在熱負(fù)荷較低時(shí)，降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，既節(jié)省了風(fēng)扇消耗的功率，又降低了風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲，因而是一種較好的調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的方法。

改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的方法主要有兩種：①對(duì)于機(jī)械式傳動(dòng)的風(fēng)扇，可通過變換風(fēng)扇皮帶輪直徑或傳動(dòng)齒輪齒數(shù)來改變風(fēng)扇傳動(dòng)比。該方法簡單，但不易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無級(jí)變速。主要用于地區(qū)性或季節(jié)性調(diào)節(jié)。②對(duì)于液力式傳動(dòng)的風(fēng)扇，一般采用液力偶合器傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的無級(jí)調(diào)速。它是利用裝在排氣管或排風(fēng)口處的感溫元件（溫度閥），控制進(jìn)入液力偶合器中的充油量，控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。2025/4/13第三節(jié)風(fēng)冷卻系統(tǒng)41

2.冷卻風(fēng)扇的風(fēng)量節(jié)流控制法