地鐵車站建筑規(guī)模及其設(shè)計(jì)案例綜述1.1車站規(guī)模1.1.1客流量預(yù)測北京地鐵15號(hào)線六道口車站的預(yù)測客流量，如下表1.1所示。表1.1早高峰(7:00-9:00)客流量（人/小時(shí)）站名上行下行超高峰系數(shù)上車下車上車下車六道口站21001260235015601.2六道口站附近高校較多，居住建筑分布較為密集，現(xiàn)以早高峰客流量當(dāng)做預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，結(jié)果如下。上行車站：2100+1260=3360（人）下行車站：2350+1560=3910（人）設(shè)計(jì)客流量為：1.2×(3360+3910)=8724（人）1.1.2站臺(tái)設(shè)計(jì)車站的類型一般有側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)兩種。六道口站為中間站。島式站臺(tái)管理上比較集中方便，站臺(tái)利用率高，乘客換乘比較方便。兩側(cè)列車可以錯(cuò)峰到達(dá)，可緩解站臺(tái)乘客人數(shù)壓力，所以六道口站采用島式站臺(tái)。（1）站臺(tái)的有效長度L計(jì)算：LL——站臺(tái)的有效長度（m）；S——單節(jié)車廂的長度（m）；N——列車編組數(shù)；δ——停車距離不準(zhǔn)確值。北京地鐵15號(hào)線使用由長春軌道客車股份有限公司制造的DKZ31型電力動(dòng)車組，屬B型車6輛編組，長19m/節(jié)，車頭長19.5m。15號(hào)線車站設(shè)有屏蔽門，取δ=±0.2m。L=S×n+將計(jì)算結(jié)果取整，站臺(tái)的有效長度取120m。（2）自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)計(jì)算：按出站客流走扶梯計(jì)算nn——自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)；N下——預(yù)測的下車乘客人數(shù)（上行與下行之和）；K——超高峰系數(shù)；α——樓梯的利用率，取0.8；n1——地鐵運(yùn)能，取8000（人/m·h）。n所以取2部1m寬扶梯，車站兩邊各布置1部。（3）樓梯寬度計(jì)算：m=m——樓梯計(jì)算寬度（m）；N上——預(yù)測的上車乘客人數(shù)（上行與下行之和）；K——超高峰系數(shù)；n——利用率，取0.7；n2——每小時(shí)雙向樓梯寬度每米能承載的乘客數(shù)量，取3200人。m因雙向通行樓梯寬度不小于1.4m，所以取m=1.5m。（4）站臺(tái)寬度B計(jì)算：BB——站臺(tái)計(jì)算寬度（m）；b1——側(cè)站臺(tái)寬度；b2——橫向柱寬和；b3——樓梯寬度之和。b4——扶梯留洞寬度和，取1m。其中：bM——高峰時(shí)段客流量；W——站臺(tái)人流密度（m2/人），取0.75m2/人；L——站臺(tái)有效長度（m）；ba——站臺(tái)安全防護(hù)寬度，因采用屏蔽門，取0.4m。b按規(guī)范要求，b1取值不小于1.5m，車站安裝屏蔽門及裝修后的凈寬不小于1.5m，所以b1取1.5m。bn——橫向柱數(shù)，取2個(gè)；z——橫向柱寬，取1m。b有上述計(jì)算可知：b3=1.5m。所以B我國鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范要求B≥8m，符合要求。由上述計(jì)算最終確定站臺(tái)有效長度L=120m，站臺(tái)寬B=10.5m。1.2車站建筑設(shè)計(jì)1.1.1車站型式及尺寸本車站采用三跨兩層雙柱的布置形式，上層為站廳層，下層為站臺(tái)層，站臺(tái)層高度h1=5000mm，站廳層高度h2=6000mm。列車全長118.36m，取車站總長為200m，站臺(tái)寬10.5m，DKZ31型列車寬度為1.8m，取車站總寬為20m。取頂板厚度為0.8m，中部板的厚度為0.6m，底板的厚度為0.8m，側(cè)墻版的厚度為1m。1.1.2車站埋深取車站頂板埋深8m，由車站高度得，底板埋深19.8m。1.1.3車站柱的設(shè)計(jì)與布置車站柱采用1000mm×800mm的尺寸，沿縱方向雙柱排列，柱距為8m。1.1.4站廳層設(shè)備布置站廳層的設(shè)備數(shù)量既應(yīng)滿足客流量需求，也應(yīng)當(dāng)避免資源浪費(fèi)損失經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，設(shè)備的安全性應(yīng)得以保證，并把設(shè)備布置在合理區(qū)域以免阻礙交通。（1）自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量計(jì)算NN1——自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量；M1——高峰期使用售票機(jī)人數(shù)，取上車人數(shù)的一半計(jì)算；K——超高峰系數(shù)；m1——自動(dòng)售票機(jī)每小時(shí)售票能力，取350（張/h）。N所以設(shè)自動(dòng)售票機(jī)8臺(tái)。（2）進(jìn)出站檢票口的數(shù)量計(jì)算NN2——檢票口數(shù)量；M2——高峰期進(jìn)站客流量或出站客流量（取其中較大值）；K——超高峰系數(shù)；m2——檢票口驗(yàn)票機(jī)驗(yàn)票效率，取1200（張/小時(shí)/臺(tái)）。N所以設(shè)自動(dòng)檢票機(jī)6臺(tái)。（3）站廳層過街通道地鐵車站站廳層同時(shí)作為地下過街通道供地面人群使用，地面客流可從非付費(fèi)區(qū)過街。1.1.5出入口設(shè)計(jì)與布置本車站預(yù)布置4個(gè)出入口，六道口站在東西方向位于清華東路上，南北方向穿過學(xué)清路，東北方向是金碼大廈，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)，西北方向?yàn)楸本┝謽I(yè)大學(xué)，北京熙仁醫(yī)院，東南方向?yàn)槭痛髲B，富潤家園，西南方向是中國礦業(yè)大學(xué)（北京），根據(jù)客流，將出入口設(shè)在東西兩側(cè)，在西北，東北，東南，西南四個(gè)角分別設(shè)A，B，C，D口，最大程度吸引客流，出入口應(yīng)做到易于識(shí)別，且不影響地面交通。（1）出入口寬度b計(jì)算bb——出入口計(jì)算寬度（m）；M——高峰客流量；a——不均勻系數(shù)，取1.2；c——出入口能通過的雙向最大人流量，取4000（人/h/m）。b取出入口寬度b=3m。（2）出入口樓梯寬度Bm計(jì)算BBm——出入口樓梯計(jì)算寬度（m）；M——高峰客流量；K——超高峰系數(shù)；a——不均勻系數(shù)；n2——樓梯通過能力，取1800（人/h/m）；N——出入口數(shù)量。B由規(guī)范規(guī)定的樓梯最小寬度為1.4m，所以取Bm=1.4m。由以上計(jì)算可畫出站廳層平面布置圖如圖所示。圖1.1站廳層平面圖1.1.6站臺(tái)層的布置與設(shè)計(jì)本車站為雙層三跨島式車站，由上述計(jì)算可知