接口描述主講：周志華屏蔽門系統(tǒng)的接口01.屏蔽門系統(tǒng)的模式控制02.屏蔽門系統(tǒng)的接口/01屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口與低壓配電系統(tǒng)的連接屏蔽門系統(tǒng)的接口屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口是用在信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)之間傳送信號。信號設備室通過硬線連接屏蔽門設備室，中央接口盤(PSC)端子排是兩系統(tǒng)之間的物理接口。屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口屏蔽門系統(tǒng)的接口屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》(GB50157—2012)相關規(guī)定要求：信號系統(tǒng)應能控制站臺屏蔽門與列車車門的開、閉按預定順序動作。信號系統(tǒng)中列車自動保護(ATP)子系統(tǒng)負責對屏蔽門狀態(tài)的連續(xù)安全監(jiān)督，列車自動運行(ATO)子系統(tǒng)負責屏蔽門與車門的同步開、關控制。屏蔽門系統(tǒng)的接口1.屏蔽門與信號系統(tǒng)的關系信號系統(tǒng)是屏蔽門系統(tǒng)獲取“開門”與“關門”指令的通道，當信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)聯(lián)鎖運行時，列車發(fā)出開、關門指令，開、關門信號通過信號系統(tǒng)傳達給屏蔽門系統(tǒng)；屏蔽門系統(tǒng)通過信號系統(tǒng)向列車提供屏蔽門狀態(tài)信息(屏蔽門關閉且鎖緊信號)，只有當列車收到屏蔽門關閉且鎖緊信號，列車才能以ATO模式駕駛。屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口屏蔽門系統(tǒng)的接口屏蔽門與信號系統(tǒng)接口功能如表6-1所示屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口屏蔽門系統(tǒng)的接口屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口是用在向綜合監(jiān)控系統(tǒng)傳送屏蔽門運行狀態(tài)及故障信息，中央接口盤(PSC)端子排是兩系統(tǒng)之間的物理接口。屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口屏蔽門系統(tǒng)的接口屏蔽門系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口綜合監(jiān)控系統(tǒng)能監(jiān)視屏蔽門的運行平臺，在車控室的顯示終端進行顯示；同時綜合監(jiān)控系統(tǒng)對屏蔽門系統(tǒng)進行故障監(jiān)控與報警，可實施故障查詢和記錄。屏蔽門系統(tǒng)的接口分界點：在車站屏蔽門設備室電源屏內(nèi)雙電源切換箱輸入端。屏蔽門系統(tǒng)和低壓配電系統(tǒng)物理接口的范圍如表6-3所示。與低壓配電系統(tǒng)的連接屏蔽門系統(tǒng)的模式控制/02屏蔽門系統(tǒng)的模式控制正常運行模式控制運行不同編組列車時對屏蔽門的控制故障模式控制屏蔽門系統(tǒng)的模式控制信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)之間的聯(lián)動控制與狀態(tài)監(jiān)督，在保證列車和乘客安全的前提下，提高了城市軌道交通系統(tǒng)的自動化程度，在快速、高密度、有序運行的同時提高了服務水平，也為無人駕駛系統(tǒng)的發(fā)展奠定了基礎。為了實現(xiàn)屏蔽門的自動開關，一般情況下屏蔽門由信號系統(tǒng)進行控制。而當屏蔽門或是線路產(chǎn)生故障時，就需要人為進行處理。在不同狀況下，可以將屏蔽門系統(tǒng)分為以下三種模式控制進行分析。屏蔽門系統(tǒng)的模式控制屏蔽門系統(tǒng)的模式控制①控制屏蔽門系統(tǒng)滑動門的打開列車到站停車，ATP子系統(tǒng)確認列車停在允許的誤差范圍內(nèi)(±500mm)。若不滿足停車精度要求，則屏蔽門和車門均不能打開，允許列車以規(guī)定的限速(≤5km/h)后退一定距離(≤5m)或者依據(jù)ATP系統(tǒng)移動授權點的位置前進一定距離，以達到停車精度要求。ATP/ATO車載系統(tǒng)通過車地通信設備PTI環(huán)線向車控室發(fā)出“列車到站”持續(xù)信息，同時向屏蔽門系統(tǒng)和列車發(fā)送開門命令。正常運行模式控制屏蔽門系統(tǒng)的模式控制②控制屏蔽門系統(tǒng)滑動門的關閉停站時間到，ATP/ATO車載系統(tǒng)通過PEDC向DCU發(fā)出關門命令。DCU收到關門命令后，按順序執(zhí)行關門、閉鎖的操作。在所有滑動門關閉且鎖定后，PEDC給軌旁ATP系統(tǒng)發(fā)送全部滑動門“關閉并鎖定”的狀態(tài)信息，軌旁ATP系統(tǒng)收到此安全可靠信息后，才允許起動列車。若有一個屏蔽門單元沒有鎖定，屏蔽門系統(tǒng)不能給出閉鎖信息。正常運行模式控制屏蔽門系統(tǒng)的模式控制①停站列車的解除互鎖當屏蔽門系統(tǒng)發(fā)生故障，或屏蔽門已經(jīng)關閉但因故“關閉并鎖定”的狀態(tài)信號不能有效地傳送給ATP系統(tǒng)時，為了不影響線路的正常運營，由列車司機或授權的站臺工作人員在站臺端通過專用鑰匙操作位于就地控制盤(PSL)上的轉換開關，屏蔽門系統(tǒng)經(jīng)PEDC向ATP系統(tǒng)發(fā)送“互鎖解除”的信號，用以解除屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)間的互鎖關系，ATP系統(tǒng)才允許列車起動離開站臺。該信號一直保持到故障修復為止。故障模式控制屏蔽門系統(tǒng)的模式控制②ATP子系統(tǒng)對屏蔽門打開狀態(tài)時的保護列車準備進站時，信號系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)進行聯(lián)鎖。ATP軌旁單元通過故障-安全型繼電器的接點條件，接收當前屏蔽門的狀態(tài)并傳輸給列車。當列車在運行中屏蔽門處于打開狀態(tài)時，ATP子系統(tǒng)監(jiān)督并控制列車的安全移動。故障模式控制屏蔽門系統(tǒng)的模式控制③屏蔽門失去關閉狀態(tài)表示只有在列車不間斷地接收到屏蔽門關閉狀態(tài)信息的情況下，列車才能進入站臺區(qū)域或從站臺區(qū)域發(fā)車。當因故失去屏蔽門關閉狀態(tài)表示時，信號系統(tǒng)將封鎖相應站臺，關閉信號機，不允許列車進、出站，并對正在進站和出站的列車實施緊急制動。故障模式控制屏蔽門系統(tǒng)的模式控制不同編組列車在線路上混合運營，信號系統(tǒng)根據(jù)列車編組情況給屏蔽門系統(tǒng)發(fā)送對應的開、關門控制命令。不論哪種情況，只要列車的停車位置確定，信號系統(tǒng)會根據(jù)列車編組數(shù)向屏蔽門系統(tǒng)發(fā)送對應列車編組的開門控制信號；同時，屏蔽門系統(tǒng)向信號系統(tǒng)提供站臺全部屏蔽門的“關閉并鎖定”狀態(tài)信息，信號系統(tǒng)在收到該信息后才允許列車起動，如下圖6-1所示。運行不同編組列車時對屏蔽門的控制屏蔽門系統(tǒng)的模式控制運行不同編組列車時對屏蔽門的控制屏蔽門系統(tǒng)的模式控制另外需要注意的是，當列車在ATP停車范圍內(nèi)停穩(wěn)后，列車車門打開。為了防止列車在車門開啟的情況下人為地起動列車，ATP車載