飛機縱向操縱性2飛機的縱向操縱01縱向操縱桿力02飛機重心范圍的確定03主要內容飛機的縱向操縱性

飛機的縱向操縱性是指飛行員操縱駕駛盤偏轉升降舵后，飛機繞橫軸轉動即產生俯仰而改變其迎角等飛行狀態的特性。如何實現縱向操縱一、飛機的縱向操縱二、縱向操縱桿力三、飛機重心范圍的確定如何改善縱向操縱桿力縱向操縱性和穩定性如何平衡？飛機的縱向操縱性一、飛機的縱向操縱1水平尾翼的結構

飛機的水平尾翼是由前面的固定不動（或安裝角可調）的水平安定面和后面可繞轉軸偏轉的升降舵組成。2俯仰力矩的產生

拉桿升降舵上偏附加向下升力平尾上的向下附加升力會打破原有俯仰平衡，使飛機抬頭。機頭向上升降舵上偏向下氣動力機尾向下后拉桿如果駕駛員向后拉駕駛桿，平尾上的升降舵就向上偏轉，在平尾上產生一個向下的附加力f，這個附加力與它到飛機重心距離的乘積對飛機重心構成一個抬頭力矩，使飛機抬頭，迎角增大。相反，如果駕駛員向前推桿，則升降舵向下偏轉，在平尾上產生一個向上的附加力，對飛機的重心構成一個低頭力矩，使飛機低頭，迎角減小。3直線飛行中的不同迎角狀態

俯仰操縱力矩=俯仰穩定力矩俯仰操縱力矩=俯仰穩定力矩操縱前-平衡1原迎角小以拉桿為例隨著迎角的逐漸增大，M穩定也慢慢增加，直到等于M操縱，飛機的俯仰力矩又重新取得平衡，飛機停止轉動，以一個新的姿態—較大迎角和較小速度—進行定常直線飛行。操縱后-平衡2俯仰操縱力矩=俯仰穩定力矩新迎角大回顧：迎角與速度關系

直線飛行中，要保持相同升力一個迎角對應一個速度大速度對應小迎角，小速度對應大迎角。直線飛行中，駕駛盤前后的每一個位置（或升降舵偏角）對應著一個迎角。一個迎角對應一個速度，可知，每個偏轉角對應一個速度飛機的縱向操縱桿力飛行員操縱桿，要施加一定的力，這個力簡稱桿力1桿力的產生和影響因素當飛行員向前推桿，升降舵向下偏一個角度時，升降舵上產生一個

向上的空氣動力，對升降舵鉸鏈形成一個力矩（叫鉸鏈力矩），這個力矩迫使升降舵和桿返回中立位置，為保持升降舵偏角不變，亦即保持桿位置不變，飛行員必須用一定的力推桿，以平衡鉸鏈力矩的作用。反之，為保持升降舵處于一定的上偏角，飛行員就必須用一定的力拉桿如何減輕飛行員的桿力？飛行中，使用配平片可減小或消除桿力。2配平（調整）片的作用配平片上將產生向下的空氣動力，

對升降舵較鏈形成力矩，幫助升降舵向下轉動，抵消了一部分鉸鏈力矩，因而減小了桿力。當調整片向上偏到一定角度，桿力為0；若預先操縱升降舵配平片偏轉一定的角度，能使升降舵就自動保持某一下偏角不變飛機重心范圍的確定飛機的縱向穩定性越大（焦點在重心之后越遠），迎角改變引起的M穩定就越大，所需要的M操縱越大，駕駛桿的位移和升降舵的偏轉角就要越大，飛機對駕駛員的操縱反應不靈敏,飛機的操縱性能下降。相反，如果飛機的縱向穩定性小，飛機對駕駛員的操縱反應靈敏，飛機的操縱性能提高，但難以精確控制。1操縱性和穩定性的關系飛機的穩定性和操縱性是相互制約的：穩定性太大，飛機保持原飛行姿態的能力太強，要求改變它就不容易，操縱起來就很費勁，飛機的操縱性就很遲鈍。穩定性太小，飛機的飛行姿態很容易改變，駕駛員很難精確地操縱飛機，飛機的操縱性又過于靈敏。因此，在穩定性和操縱性之間選取一個平衡點，以使飛機具有足夠的穩定性和良好的操縱性。2飛機重心的范圍確定重心焦點飛機的重心位置對飛機的縱向靜穩定性和操縱性影響很大。由于飛機的裝載不同、燃料消耗、飛機構型等變化都會影響飛機重心位置的變化。為提高飛行性能,飛機必須規定重心位置前限和后限，以及飛機的有利重心范圍。為使飛機重心位置能在規定范圍內，飛機裝載、燃油消耗順序、空投次序均應嚴格按規定執行。重心前移，導致飛機桿位移和桿力增大，俯仰操縱性變差，俯仰穩定性增強；重心后移，導致桿位移小，桿力變輕，操縱性變好，俯仰穩定性變差。M樞軸樞軸L舵由M樞軸傳來的力1）著陸時，飛機拉成接地迎角，升降舵偏角不超過最大偏角的90%。2）前三點飛機，起飛時升降舵偏角應保證在規定的速度時能抬起前輪。3）著陸進場時，桿力不超過規定。重心前限重心后限飛機重心位置后移，飛機俯仰穩定性變差。為保證飛機具有一定的俯仰穩定性位置后限應在飛機焦點之前,留有一定安全裕度。安裝了自動駕駛儀或增穩系統的飛機，重心后限可以適當的放寬為保證飛機具有足夠的穩定性和良好的操縱性，飛機重心應該在