軌道電路參數與調整教學內容與目標理解并掌握軌道電路的工作狀態理解軌道電路分路的幾個重要參數軌道電路的基本工作狀態軌道電路的基本工作狀態分為調整狀態、分路狀態和斷軌狀態三種。軌道電路的工作狀態，要受到許多外界因素的影響，其中受道碴電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大。（1）調整狀態軌道電路三種狀態（3）斷軌狀態（2）分路狀態道碴電阻軌道電路的漏泄電流是由一根鋼軌經軌枕、道碴和道床流往另一根鋼軌的，其大小由鋼軌線路的絕緣阻抗，即道碴電阻決定的道碴電阻愈小，兩鋼軌間漏泄電流就愈大，軌道電路消耗的電能就會增多軌道電路的基本工作狀態1.調整狀態調整狀態就是軌道電路空閑(無車占用)、接收設備（如軌道繼電器）正常工作時的狀態。在調整狀態，對軌道繼電器來說，它從鋼軌上接收到的電流越大，它的工作就越可靠。調整狀態最不利因素：道碴電阻最小鋼軌阻抗最大電源電壓最低這些不利因素，構成了軌道電路調整狀態的最不利工作條件。但在這種最不利工作條件下，軌道電路接收設備應能可靠工作，反映軌道電路的空閑狀態。軌道電路的基本工作狀態2.分路狀態軌道電路分路狀態，就是當軌道電路區段有車占用時，接收設備（如軌道繼電器）應被分路而停止工作的狀態。在分路狀態，要求在任何情況下分路時(即在任何地點、任何參數條件以及任意車軸數分路時)，應使軌道電路的接收設備處于不工作狀態。分路狀態的最不利因素：當鋼軌阻抗最小、道碴電阻最大、電源電壓最高、列車分路電阻也最大（車輕、輪對少、車輪與鋼軌接觸面不潔）。在分路狀態的最不利條件下，軌道電路接收設備應能可靠地停止工作，反映軌道電路區段有車占用。軌道電路的基本工作狀態3.斷軌狀態軌道電路的斷軌狀態，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時的情況。此時，雖然鋼軌已經斷開，但軌道電路仍舊可以通過大地而構成回路，軌道電路的接收沒備中還會有一定數量的電流流過。最不利條件：斷軌時軌道電路的參數變化使得軌道接收設備中獲得最大電流值。這種條件是除了鋼軌阻抗最小、電源電壓最大兩個因素外，斷軌地點和道碴電阻的大小也有一定的影響。有一個使接收設備中電流最大的最不利數值——臨界斷軌地點和臨界道碴電阻。軌道電路的基本工作狀態紅光帶與白光帶正常的紅光帶是在有機車車輛停留的情況下，軌道電路被機車車輛的輪對所短路，通過繼電器，在車站的控制臺上的光帶就會變成紅色的，這樣可以準確的看出來機車車輛的位置！白光帶就是排列進路時候產生的，當排好進路以后，控制臺上的光帶是白色，白光帶就可以清晰的看出來列車所要經過的徑路，在白光帶產生的同時，信號機也相對應的開放。一旦列車運行到相對應的光帶區，這時光帶就會由白色變成紅色。軌道電路的基本工作狀態軌道電路分路的幾個參數含義：列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就稱為列車分路電阻。它由車輪和車軸本身的電阻，以及輪緣與鋼軌頂部的接觸電阻組成。由于輪緣與鋼軌的接觸面很小，因此車輪和車軸的電阻比接觸電阻小得多，可忽略不計。所以列車分路電阻，實際上就是輪緣與鋼軌的接觸電阻列車分路電阻的大小與軌道上分路的車軸數、車輛的載重情況、列車的運行狀態、輪緣的裝配質量和磨損程度、鋼軌頂部的潔凈程度等因素有關。

1.列車分路電阻分路效應：由于有列車分路而使軌道電路接收設備中電流減少，并處于不工作狀態的現象，稱謂有分路效應。分路靈敏度：指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路進行分路，若恰好能夠使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電絡為不吸起值)，則這個分路電阻值就叫做軌道電路在該點的分路靈敏度。軌道電路分路的幾個參數2.分路效應和分路靈敏度極限分路靈敏度：對某一具體的軌道電路來說，各點的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。標準分路靈敏度：是衡量各種軌道電路分路狀態情況優劣的標準。我國規定一般的軌道電路標準分路靈敏度為0.06Ω

。對于一軌道電路，在分路狀態最不利的條件下，用0.06Ω的標準電阻線，在任何地點分路時軌道電路的接收設備必須停止工作，該軌道電路的分路效應才符合標準。軌道電路分路的幾個參數3.極限分路靈敏度和標準分路靈敏度1.軌道電路區段被機車車輛占用，軌道繼電器吸起(開路式)或落下(閉路式)，軌道電路這種狀態就是()。

(A)開路狀態(B)分路狀態

(C)調整狀態(D)斷路狀態2.道岔區段軌道電路，一般不應超過()單開道岔或兩組交分道岔。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組3.軌道電路空閑時，設備完整，軌道繼電器可靠地工作，我們稱軌道電路的這種狀態為分路狀態。()BC×課后作業課堂小結一、軌道電路基本工作狀態1、調整狀態---空閑2、分路狀態---占用3、斷軌狀態---故障二、三種主要的影響因素1、道碴電阻2、鋼