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后緣襟翼分裂襟翼（TheSplitFlap）簡單襟翼（ThePlainFlap）開縫襟翼（TheSlottedFlap）后退襟翼（TheFowlerFlap）后退開縫襟翼（TheSlottedFowlerFlap）

放下后緣襟翼，使升力系數和阻力系數同時增大。因此，在起飛時放小角度襟翼，著陸時，放大角度襟翼。第二章第頁2分裂襟翼（TheSplitFlap）

分裂襟翼是一塊從機翼后段下表面向下偏轉而分裂出的翼面，它使升力系數和最大升力系數增加，但臨界迎角減小。第二章第頁31.放下分裂襟翼后，在機翼和襟翼之間的楔形區形成渦流，壓強降低，吸引上表面氣流流速增加，上下翼面壓差增加，從而增大了升力系數，延緩了氣流分離。2.此外，放下分裂襟翼使得翼型彎度增大，上下翼面壓差增加，從而也增大了升力系數。分裂襟翼（TheSplitFlap）第二章第頁4簡單襟翼（ThePlainFlap）

簡單襟翼與副翼形狀相似。放下簡單襟翼，增加機翼彎度，進而增大上下翼面壓強差，增大升力系數。但是放簡單襟翼使得壓差阻力和誘導阻力增大，阻力比升力增大更多，使得升阻比降低。第二章第頁5

大迎角下放簡單襟翼，升力系數及最大升力系數增加，阻力系數增加，升阻比降低（即空氣動力性能降低），臨界迎角降低。簡單襟翼（ThePlainFlap）第二章第頁6TB200的開縫襟翼第二章第頁7Seminole的后緣襟翼第二章第頁8開縫襟翼（TheSlottedFlap）

開縫襟翼在簡單襟翼的基礎上進行了改進。在下偏的同時進行開縫，和簡單襟翼相比，可以進一步延緩上表面氣流分離，增大機翼彎度，使升力系數提高更多，而臨界迎角卻降低不多。第二章第頁9開縫襟翼（TheSlottedFlap）下翼面氣流經開縫流向上翼面開縫襟翼的流線譜第二章第頁10后退襟翼（TheFowlerFlap）

后退襟翼在簡單襟翼的基礎上進行了改進。在下偏的同時向后滑動，和簡單襟翼相比，增大了機翼彎度也增加了機翼面積，從而使升力系數以及最大升力系數增大更多，臨界迎角降低較少。第二章第頁11后退開縫襟翼（TheSlottedFowlerFlap）

后退開縫襟翼結合了后退式襟翼和開縫式襟翼的共同特點，效果最好，結構最復雜。大型飛機普遍使用后退雙開縫或三開縫的形式。雙開縫三開縫第二章第頁12進近中的B747-400的后退三開縫襟翼第二章第頁13著陸滑跑中的B747-400后退三開縫襟翼第二章第頁14正在著陸的C-17第二章第頁15后緣襟翼對比后退式開縫式簡單分裂襟翼第二章第頁162.5.3

前緣襟翼

前緣襟翼位于機翼前緣。前緣襟翼放下后能延緩上表面氣流分離，能增加翼型彎度，使最大升力系數和臨界迎角得到提高。前緣襟翼廣泛應用于高亞音速飛機和超音速飛機。第二章第頁172.5.3

前緣襟翼這種襟翼廣泛用于超音速飛機上。因為超音速飛機一般采用前緣尖削,相對厚度小的薄機翼。在大迎角飛行,機翼上表面前緣就開始產生氣流分離,最大升力系數大大降低。大迎角飛行時,放下前緣襟翼,一方面可減小前緣與相對氣流之間的角度,使氣流能夠平順地沿上翼面流過。另一方面也增大了翼切面的彎度。這樣,氣流分離就能延緩,而且最大升力系數和臨界迎角也都得到提高。第二章第頁18前緣襟翼的類型靈活的前緣襟翼克魯格襟翼縫翼型襟翼鉸鏈鼻頭式第二章第頁19B737-800的前緣襟翼第二章第頁20B737的前緣襟翼第二章第頁21后緣襟翼增升的原理總結第二章第頁22增升裝置的原理總結

增升裝置主要是通過三個方面實現增升：增大翼型的彎度，提高上下翼面壓強差。延緩上表面氣流分離，提高臨界迎角和最大升力系數。增大機翼面積。增升裝置的目的是增大最大升力系數。第二章第頁23B737的后緣襟翼Currenttriple-slottedflapsNewcontinuous-spandouble-slottedflaps后襟翼主襟翼中襟翼前襟翼后襟翼后退三開縫襟翼

新型雙縫襟翼第二章第頁24前緣縫翼第二章第頁25前緣襟翼（克魯格襟翼）第二章第頁26B737的前緣襟翼第二章第頁2