單項選擇類別■規章類（含AC）□行業標準□廈航手冊程序（含MEL）□專業及技能□其它難易程度□低■中□高答案D來源基地維修部工藝技術處根據AC-121-63《航空器保留故障和保留工作項目》，下列哪個說法不正確：（）保留故障應當以按照航空器持續適航文件確認航空器故障/缺陷或故障/缺陷件為前提，對于沒有確定故障/缺陷或故障/缺陷件的航空器不得投入運行。對于以MEL和CDL為依據的保留故障，其修復期限應當符合MEL和CDL或民航總局相關文件的規定。保留故障的信息應當在航空器投入運行前以保留故障控制單的形式通報飛行機組和有關的維修人員，并按照MEL和CDL的規定對不工作、禁止或限制使用的設備以明顯的標志掛牌警告，但這些標志掛牌不應當影響飛行機組的正常操作。涉及到運行限制的保留故障，還應當在投入運行前以書面的方式通報運行控制部門。航空運營人應當在維修工程管理手冊及相關的工作程序中明確符合本文件要求的保留故障管理要求、批準和控制程序，并在實際工作中遵守這些要求和程序。其中保留故障的首次批準必須至少經過質量經理或其授權的質量部門人員的審核或批準。類別■規章類（含AC）□行業標準□廈航手冊程序（含MEL）□專業及技能□其它難易程度■低□中□高答案A來源基地維修部工藝技術處根據AC-121-63《航空器保留故障和保留工作項目》，下列哪個說法不正確：（）只有因工具設備、器材原因、技術原因造成的保留故障才能申請再次保留，但也應當滿足保留故障的基本原則，并且是因非航空運營人可控制的原因無法在首次保留的修復期限內具備該工具設備、器材。再次保留的申請應當以由航空運營人總工程師或由其授權質量部門負責人簽署的書面的形式提出，并說明已完成的工作和無法具備工具設備、器材的理由。首次保留故障控制單及工具設備、器材的訂貨和修理合同應當作為申請資料的附件一同提交。再次保留應當向航空運營人相應的民航地區管理局提出，相應的民航地區管理局在確認符合上述原則和要求后，將以書面的形式批準再次保留。除因不具備工具設備、器材原因外，航空器在經過A檢或相當級別定期檢修以上的維修工作后，應當完成依據MEL保留故障的修復；除因不具備工具設備、器材原因外，航空器在經過C檢或相當級別以上維修工作后，應當完成所有的保留故障的修復；航空器在經過D檢或翻修或相當級別后，應當完成所有的保留故障的修復。類別■規章類（含AC）□行業標準□廈航手冊程序（含MEL）□專業及技能□其它難易程度□低■中□高答案ABD來源基地維修部工藝技術處根據AC-121-63《航空器保留故障和保留工作項目》，下列哪個說法正確的有：（）涉及到發動機、起落架和飛行操縱系統的維修工作項目不能保留；涉及到審定維護要求（CMR）、適航限制項目（ALI）的維修工作項目不能保留；涉及到影響飛行機組正常操作或增加其工作負荷的維修工作項目在獲得機組同意情況下可以保留；在保留期限內沒有計劃的維修工作使得保留工作的完成具備可接近性的工作項目不能保留。類別■規章類（含AC）□行業標準□廈航手冊程序（含MEL）□專業及技能□其它難易程度□低■中□高答案BCD來源基地維修部工藝技術處根據AC-145-10《維修單位的自制工具設備》，下列哪個說法正確的有：（）通用類工具設備允許自制或購買國家專職部門進行質量控制的工具設備。按航空器或航空器部件制造廠家提供的設計資料制造的專用工具設備，符合制造標準并建立檔案后，可由本單位按照批準的審定程序批準投入使用；對于航空器或航空器部件制造廠家推薦使用但沒有提供設計資料的自制工具設備，其必須符合本文件規定的設計標準、制造標準，并在建立了符合本文件要求的使用手冊和檔案后，由所在地區管理局批準。對于為了提高維修效率和工作安全，由維修單位自制的非航空器或航空器部件制造廠家要求的工具設備，在符合本文件規定的設計標準、制造標準，并在建立了符合本文件要求的使用手冊和檔案后，由本單位按照批準的審定程序批準投入使用。類別■規章類（含AC）□行業標準□廈航手冊程序（含MEL）□專業及技能□其它難易程度□低■中□高答案ABCD來源基地維修部工藝技術處根據AC-121-60《民用航空器使用困難報告和調查》，下列哪些需填報使用困難報告（結構）；腐蝕、裂紋、或開裂導致要求更換有關的零部件；腐蝕、裂紋、或開裂因超出制造廠家規定的允許損傷限度導致要求修理或打磨；在復合材料結構中，制造廠家指定作為主要結構或關鍵結構件的裂紋、破裂、或開裂；根據未包含在制造廠家的維修手冊中，但經過批準資料進行修理的情況；根據AC-145-6R1《航空器航線維修》，下列哪個說法不正確：（）維修人員的授權由質量經理或其授權的人員批準；航線維修及其管理應包括在航空運營人的維修單位的自我審核范圍內，對每個航站的審核間隔最長不得超過12個月；航空運營人的維修單位只需要將本單位的人員納入航空運營人的維修單位的培訓管理系統；航空運營人的維修單位對航線維修工作是否滿足CCAR-145部法規要求和經批準的標準承擔全部責任。※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※類別■規章類（含AC）□行業標準□廈航手冊程序（含MEL）□專業及技能□其它難易程度□低□中■高答案D來源基地維修部工藝技術處根據AC-145-07《航空器部件維修》，下列哪個說法不正確：（）只適用于申請航空器部件維修項目的國內維修單位；維修單位在維修工作中使用代用品來替代有關適航性資料規定的標準件或原材料（包括維修過程中使用的清洗劑等非裝機原材料），維修單位應提供其與被代用標準件或原材料的標準及性能的等同證明；維修單位在維修過程中使用經適航審定部門按技術標準規定批準書（TSO）或零部件制造人批準書（PMA）批準的器材來替代有關適航性資料規定的器材，應書面證明營運人同意使用該器材裝于其航空器或航空器部件上；對于航空營運人的維修單位，不允許生產自制件用于其自身維修工作?！⑴袛囝}類別■規章類（含AC）□行業標準□廈航手冊程序（含MEL）□專業及技能□其它難易程度■低□中□高答案F來源基地維修部工藝技術處對于按照MEL和CDL的規定可以保留，但會造成飛行機組不適當的工作負荷的多個保留故障，應當在投入運行前修復保留故障至適當的數量，即同ATA章節保留故障不超過2個且整架飛機保留故障總數不超過3個?！悇e■規章類（含AC）□行業標準□廈航手冊程序（含MEL）□專業及技能□其它難易程度■低□中□高答案T來源MEL和CDL是運行中航空器的放行標準，不能作為保留工作項目的依據。類別■規章類（含AC）□行業標準□廈航手冊程序（含MEL）□專業及技能□其它難易程度■低