黎香湖互通至清涼山公路改建工程路基、路面設計說明S3-1第6頁共14頁黎香湖互通至清涼山公路改建工程施工圖設計路基、路面說明1初設批復意見執行情況（1）回復：施工圖設計階段執行了初步設計平面線位，同時進一步對沿線地形管線等進行了勘測，并優化了縱斷面設計。（2）回復：施工圖設計階段加強了地質勘察，核實了土石比例，棄土場進行了進一步優化設計。（3）回復：施工圖設計階段加強了地質勘察，根據地質情況優化了橋梁細節設計，同時對項目沿線涵洞形式及管徑進行了優化。2強制性條文執行情況本項目未違反強制性條文相關規定3路基設計原則（1）路基的橫斷面形式應盡量適應地形，對自然橫坡較陡的山坡或路線狹窄的溝谷路段，盡可能減少對自然山體的開挖。（2）綜合考慮高填方、路基穩定及棄方量的相互關系，對填方高度大于20m路段，結合地面橫坡坡率，選取合理的防護措施，如反壓、護腳、路肩墻、路堤墻、樁板墻等防護方案，并就橋梁和樁板墻、軟基處理進行路橋方案比選。（3）路基防護結合工程地質條件采用工程防護和植物防護相結合的原則，確保路基穩定并與生態環境相協調。（4）碎落臺和護坡道根據《公路路基設計規范》，結合本項目的實際特點，填方未設護坡道。挖方邊溝外未設置碎落臺（溝壁厚度30cm）。（5）擋土墻路基當山坡上的填方邊坡伸出較遠或落空而不宜填筑，或填方路基邊坡侵占已有建筑物時，采用擋土墻路基。（6）土石方利用及調配土石方調配時，土質挖方中的耕植土不參與調配，主線和平交的土石方共同參加土石方調配。同時，根據沿線土石方分布情況，充分利用挖方棄渣用于路堤填筑，減少棄碴對環境的影響。（7）公路用地界本著節約用地原則，主線占地寬度為填方排水溝溝口外2.0m，無排水溝時為路堤坡腳或構造物外邊緣外2.0m；路塹坡頂以外有截水溝時，為截水溝外2.0m。橋梁上部構造水平投影邊緣外側2.0m以內的土地為公路用地范圍。4路基橫斷面布設及加寬超高方式（1）路基橫斷面根據本項目的地位和使用功能，結合交通量預測結果和公路通行能力分析，從項目地區地形條件，地物限制因素綜合論證。本項目采用二級公路標準，設計速度采用40km/h，路基寬度8.0m，雙向雙車道，路基橫斷面結構形式為:8.0m=0.5m（土路肩）+3.5m（車行道）+3.5m（車行道）+0.5m（土路肩）。在條件允許的情況下，利用路面兩側因路基開挖填筑放坡、擋護及排水工程建設需要形成的空間，施作各0.25m寬的培土路肩加固。（2）路基橫坡行車道路面橫坡度為2.0%，硬路肩橫坡度為3.0%。（3）加寬超高方式本項目為舊路改拓建，并結合本項目交通情況，加寬方式均采用一類加寬方式。根據《公路路線設計規范》（JTGD20～2017）的規定，設計速度40Km/h，平曲線半徑小于350m的路段應設置超高，因本項目定位為旅游公路，混合交通量大，最大超高橫坡取為4%，超高旋轉軸位于中線處。5路基設計5.1設計依據及規范《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路路線設計規范》（JTGD20-2017）《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）《公路排水設計規范》（JTG/TD33-2012）《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）《公路路基施工技術規范》（JTG/T3610-2019）《公路工程施工安全技術規范》（JTGF90-2015）《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTGE30-2005）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017）《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）《公路勘測規范》（JTGC10-2007）《公路工程集料試驗規程》（JTGE42-2005）《公路工程土工合成材料試驗規程》（JTGE5Q-2006）《公路滑坡防治設計規范》（JTG/T3334-2018）《公路橋涵地基與基礎設計規范》(JTG3363-2019)《公路工程抗震規范》(JTGB02-2013)5.2路基設計洪水頻率路基設計洪水頻率：1/25。5.3路基設計標高設計線位于路基中心位置，路基設計標高位于車行道邊線處。5.4一般路基設計5.4.1路基填土高度、挖方深度、路堤（或路塹）最大、最小高度及其控制因素等（1）路堤高度及其控制因素為保證路基不因地表水、地下水、毛細水作用的影響而降低強度和穩定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態，即根據當地土質、氣候因素確定路槽底面距地下水位或地表積水水位的最小高度，從而確定路基最小填土高度。地勢低洼、地表臨時集水路段，路基最小填土高度宜控制在1.5～2.0m，以減少低填淺挖路段，并對其進行處治。路線順溝、河路段，路基在雨季會受地面積水或洪水影響，路基高度不低于設計洪水頻率的水位加雍水高度、波浪高度，以及0.5m安全高度。根據沿路線基土石方平衡及土石方調配情況，對路堤填筑高度進行控制。（2）挖方深度及其控制因素路基挖方深度，須結合路線土石方平衡情況、路塹地段地形地質條件、路塹邊坡防護難易程度及可靠性進行確定。淺挖或土質路塹地段，根據地下水的埋藏深度對路床的影響、路塹邊坡的防護難易程度對挖方深度進行控制。一般挖方地段，根據路基土石方平衡及棄方情況對挖方深度進行控制，避免削坡式挖方。（3）路基邊坡設計邊坡設計主要考慮路基穩定、節約用地、土石方平衡等因素。1）挖方邊坡挖方邊坡路段應根據邊坡高度、土石的類別、濕度、密實程度等因素確定，參照《公路路基設計規范》中表3.4.1和3.4.2和借土情況確定。按實際情況一般采用1:0.5～1:1.5。當挖方邊坡距碎落臺高度小于12米時，不設平臺。高度大于12米時，在距碎落臺10米高度處設一道2米寬的平臺，大于20米時再增設一級。2）填方邊坡填方路段根據填料種類、填土高度等情況，參照《公路路基設計規范》（JTGD30—2015）中表3.3.5和表3.3.10選用邊坡坡率，一般0～8米填土高度邊坡坡度為1:1.5；8～16米為1:1.75，當路基邊緣至填方邊坡坡腳高度小于12米時不設平臺;高度大于12米而小于20米時，從路基邊緣往下8米處設置一個寬度為2米的平臺。在地面自然橫坡陡于1：5的斜坡上，填土前把原地面挖成向內傾斜4%、寬度大于2.0米的臺階。5.4.2高填深挖路基處治（1）高填路基設計對于填方邊坡高度≥20米視為高填路基。對于高填路基穩定性較差或其坡腳存在軟弱地基的高填斜坡路堤，擬采用反壓、換填、碎石樁、強夯、加鋪土工格柵等多種方案比選，優化處理。（2）深挖路基設計根據本路特點，當巖質挖方邊坡高度≥30m、土質挖方邊坡高度≥20m時，視為深挖路塹。根據各路段地層巖性、產狀、軟弱結構面情況，結合地質鉆探資料提供有關參數，類比周邊公路相關地層及其邊坡防護設計，經計算確定邊坡綜合坡比。5.4.3陡坡路基設計陡坡路堤設計應結合地形、地質條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當地面橫坡陡于1:5時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度大于2m，階面設向內傾斜2～4%的橫坡。對于因地面橫坡較陡，路基整體穩定性欠佳的路段，應因地制宜設置了護肩、護腳和路肩擋墻、路堤擋墻等支擋工程；也可酌情在路堤底部和路床位置設置土工格柵加固。5.4.4新老路基結合部設計為解決新老路基因不均勻稱見造成路面縱向開裂，應加強對新老路基接合部的處治。本項目為舊路改造，存在點多量大，確定合理的處治措施十分重要。本項目新老路基接合部處治的原則為：當路槽底面低于老路面之間的距離小于路床厚度50cm時，應超挖30cm，換填碎石土；施工時先挖除土路肩，再按1：1.5清除邊坡表層土，由下至上開挖3m寬臺階，開挖一級鋪設一層土工格柵，并在每級進行強夯補強處理。路床處理采用鋪設兩層土工格柵，分別于上、下路床底部鋪設。具體要求詳見《新舊路基銜接工程設計圖》。5.5特殊地質路基設計5.5.1軟弱路基由于公路沿線地勢起伏較小，槽谷中低液限粘土大部分厚度一般在0.3~1.5m間。該部分地表多為水田或漁塘，常年積水。粘土多呈可塑狀，部分為軟塑至流塑狀，含水量大，抗剪強度低，壓縮模量小，孔隙比大，承載力低，沉降量大。槽谷中填土高度一般大于3米。為解決部分路段工后沉降量過大，路堤穩定性差，保證路基正常使用，必須對軟弱地基路段進行處理。針對軟土路基一般采取換填處治。軟基處理原則：根據大量勘察成果及路基填挖方高度，對路基進行沉降計算，根據總沉降及預壓固結沉降計算工后沉降，當工后沉降≥30cm時或存在魚塘或藕塘，考慮施工方便，應進行處治。當需要處理軟基厚度≤2m，且填方高度≤3m時，主要進行淺層處治，排除地表水后，采取挖除換填處理。5.5.2危巖沿線區域屬構造溶蝕剝蝕中低山地貌區，地形起伏較大，地層跨度大、巖性復雜，但主要以砂巖、泥巖為主，巖體受結構面切割易形成陡崖及危巖。針對危巖工程地質特征及其對路線的影響程度，危巖主要采用清方+掛網、直接清方等方式處治，對路線無影響危巖段落可不處理。本項目無危巖設計。6路基壓實標準與壓實度及填料強度要求6.1路堤填筑（1）為保證路基的壓實度，路堤兩側應各超寬填筑30cm，路基填筑完成并穩定后再對邊坡進行清理。路堤基底清表、夯實按30cm計。（2）采用填料應分層攤鋪，其分層的最大松鋪厚度：土方路堤不應超過30cm、填石路堤不應超過50cm。（3）擋墻背填料應有良好的透水性和壓實性，優先選用本項目挖方硬質石料破碎而成的碎石，亦可選用砂礫、礫石土等。（4）對于沿線弱～微風化的砂巖比較豐富路段，采用土石混填路基，路基壓實應采用大功率的推土機（功率大于200KW）與重型壓實機具（靜壓18T以上）。對下路堤，一般最大粒徑不大于40cm，且不宜大于攤鋪層厚的2/3，壓實層最大厚宜為30cm～40cm。6.2路堤的壓實標準及壓實度路堤填料壓實的標準應根據工程規模、場地大小、填料種類、壓實度要求、氣候條件、壓實機械效率等因素綜合考慮確定，采用重型標準，分層壓實。6.3路基填料及路床土最小強度和壓實度要求路基填料及路床土最小強度和壓實度要求見表。表5-1路床土最小強度和壓實度要求表項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）壓實度（%）填料最大粒徑（mm）填方路基低填及挖方路基0～0.36951000.3～0.8495100上路堤0.8～1.5394150下路堤1.5以下2921507路基支擋、加固及防護工程7.1坡面防護在巖土結構穩定，滿足安全要求的前提下，選擇剛性防護與柔性防護相結合，多層防護與生態植被防護相結合的方法進行邊坡防護，盡可能避免高大混凝土或漿砌工程結構。1）路堤邊坡防護當邊坡高度H≤8m時，采用掛三維網植草防護，對于不利草種生長的坡面在噴播前應該確保坡面耕植土或客土厚度不小于10cm；當邊坡高度H＞8m時，采用漿砌片石拱型骨架＋三維網植草防護；對于有浸水可能的長路堤邊坡采用M7.5漿砌片石護坡防護。陡坡路堤在設置支擋結構的同時，對未支擋部分采用上述方法進行防護。2）路塹邊坡防護路塹邊坡方案綜合考慮山體自然坡度、巖性、構造裂隙產狀與路線關系、巖體的風化程度、力學性質和開挖高度，兼顧環保綠化、土石平衡等因素，本著經濟合理、景觀環保的原則，遵循“強腰固腳、綠化與工程措施相結合”，并采用分層開挖、分層穩定和坡腳預加固技術。邊坡設計與邊坡防護及排水緊密結合。穩定的土質挖方邊坡，原則上與山體坡面銜接的最頂級采用CF網植草防護。巖石邊坡根據巖石的風化、破碎及節理裂隙等情況，結合邊坡坡率、邊坡高度等，考慮對周圍環境景觀的協調，通過地勘提供的巖土力學參數進行分析驗算，采用安全穩定的設計方案，采用錨桿框架護坡、CF網植草防護、掛雙網噴射有機基材等多種防護形式，或基巖直接裸露。對巖石邊坡裂隙破碎嚴重，有產生崩塌及落石隱患的，采用主動防護網等措施。3）擋墻防護設計當山坡上的填方邊坡伸出較遠或落空而不宜填筑，或填方路基邊坡、挖方邊坡侵占已有建筑物、基本農田時，采用路肩、路塹擋土墻防護。7.2挖方坡頂、坡腳、平臺防護挖方坡頂、平臺往往是最先發生破壞的地方，一旦破壞將對運營安全產生極大危害。因此，大于8m的挖方邊坡坡頂需加固，設邊坡平臺及平臺截水溝。8路基、路面排水系統及其防護設計8.1路基地表排水路界內坡面排水設計降雨頻率1/10，路面和路肩表面排水設計降雨頻率1/3。根據水文氣象資料，按規范對本路段路界匯水進行流量計算，確定邊溝、排水溝斷面尺寸如下：截（排）水溝采用矩形溝，凈寬50cm，凈深50（60）cm，外壁坡比1:0.5；邊溝采用梯形溝，溝底凈寬50cm，溝深60cm，內壁坡比為1:0.25；路拱橫坡采用2%，土路肩硬化后橫坡2%，邊坡平臺橫坡采用2%，路堤兩側一般設置漿砌片石邊溝與橋涵進出水口或水溝相接，邊溝縱坡一般不小于0.5%，特殊困難地段不小于0.3%。為滿足農田排灌需要，農耕地段邊溝底一般應低于原地面0.2m以上。當路線與農田排灌溝渠發生干擾時，需將排灌溝渠作改移處理，并與原溝或涵洞進出水口順適連接。8.2地下排水路線經過地段有地下水、裂隙水出露，需設置地下排水設施。當挖方路塹出現地下水或基巖裂隙水時，應根據地下水出露位置和涌水量大小選用排水措施。當地下水出露于路床以下可采用設置片石排水溝沿路基縱（橫）向盡快將地下水排至路基范圍之外的天然排水溝槽中，當裂隙水出露于路塹邊坡坡面時，需在涌水處設置PVC管將地下水引入挖方邊溝排出。當填方路堤底部有地下涌水出現時，可設置集水井、PVC管將地下水排出路基范圍之外。8.3路面排水雙向橫坡路段的路面水均以漫流的形式直接排入挖方路段的邊溝。對于因平曲線超高所形成的單向橫坡路段，其曲線內側路面水的排出與上述方式一致，曲線外側路面水順橫坡坡度方向排至邊溝。8.4構造物排水設計對于路基擋防構造物，除臺背應采用透水性填料回填外，還應對構造物采取排水措施。構筑物臺背應設置反濾層，墻體上設置泄水孔并安放泄水管，以及時疏干墻背地下滲水，泄水孔以下應采用不透水材料進行封閉，防止水滲入浸泡而軟化地基，確保路基及邊坡穩定。8.5其他排水設計當路線經過沖溝或冬水田地區時，必須沿路線縱、橫向開挖排水溝，以排除地表積水、降低地下水及降低地表土含水量。為便于路基填筑，可在沖溝或水稻田地表匯水上方設置截水溝，以及增加臨時排水設施排除地表水，以降低雨季對路基施工的不良影響。9取土、棄土方案及節約用地的措施9.1取、棄土場的選擇與設置本項目設計過程中，土石方的調運原則遵循綜合利用，就近棄土，盡量減小運距。在選擇取土、棄土場位置時，首先從環保角度出發，綜合考慮占用土地的類別、拆遷、運距、復耕的可能性、防排設施的設置難度以及對主體工程的安全影響等各種因素。一般情況下，寧占旱地不占農田；寧占荒地不占林地；寧可適當增加防排水數量選用橫坡稍陡的坡地，而不選平坦肥沃的耕植地。本項目棄方共計約4.92萬方，均為路基廢方，一部分可作為本項目用料。針對路線土石方情況，本項目設置棄土場2個，1#棄土場位于K9+220～K9+760右側，緊鄰項目填方路基，綜合運距5km，占地面積62.21畝，可容納棄方約49.70萬方。2#棄土場位于K9+950～K10+100左側，緊鄰項目填方路基，綜合運距5km，占地面積10.57畝，可容納棄方約3.2萬方。具體詳見本章圖紙部分S3-24。該棄土場由業主指定區域與業主其他項目工程共用。9.2取棄土場的防排水措施取棄土前將取棄土場的表層耕植土取出集中堆放于臨時用地里并覆蓋塑料薄膜妥善保管，不得隨意露天堆放或讓雨水沖刷。棄土場棄土前，需清除表層土體30厘米。在設置護腳或攔渣墻后方能棄土，棄土后在其周邊做好排水設施，與路線的排水系統相接或排入天然溝壑中，隨后在棄土場上回填耕植土并噴播植草，種植灌木、喬木綠化防護，以免造成新的水土流水和堆體坍塌。或與當地政府協商歸還于民，用以復耕。9.3節約用地措施本項目公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外2m的土地為公路用地范圍。本項目全線新征占地400.1畝。為盡量減少占地，特別是耕地的占用，減少土地分割，設計中采取了以下措施：（1）盡量擬合舊路，減少新增用地。（2）合盡可能優化路線方案，減少高填、深挖段落。（3）盡量沿山坡坡腳布設路線，以減少對良田好土的占用，減少對土地的分割，造成零星、小塊土地的荒蕪和浪費。（4）正確處理涵洞與原溝渠的銜接，減少進出口的占地。（5）加強地質勘察，深化路基邊坡、擋防設計，盡可能避免施工過程中出現邊坡垮塌現象，以免新增占地。（6）對于陡斜坡，盡量采用設擋的方式，避免“剝山皮”式的挖方或順坡填筑時坡腳延伸過長。（7）合理選擇棄土場的位置，盡量設置在山坳、溝谷的端部的非耕地位置，并充分利用清表的耕植土覆蓋，用于還耕、還林。10路面結構設計10.1設計原則根據公路使用要求及沿線氣候、水文、地質等自然條件、施工條件、材料來源，密切結合當地實踐經驗進行路面技術經濟綜合設計。本著技術先進、合理選材、方便施工、利于養護、安全適用、經濟合理的原則進行路面方案的比較論證。10.2設計依據（1）中華人民共和國行業標準《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）；（2）中華人民共和國行業標準《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）；（3）中華人民共和國行業標準《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）；（4）中華人民共和國行業標準《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20－2015）；（5）中華人民共和國行業標準《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGD40—2011）；（6）中華人民共和國行業標準《公路水泥混凝土路面施工技術規范》（JTG/TF30－2014）；（7）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1—2017）；（8）中華人民共和國交通部部標準《公路自然區劃標準》JTJ003－86；（9）項目工可預測交通量。10.3設計標準（1）公路等級：二級公路，雙向兩車道。（2）路面類型：瀝青混凝土路面。（3）設計行車速度：設計速度為40Km/h；（4）瀝青路面設計年限：15年；（5）標準軸載：雙輪組單軸載100kN為標準軸載，以BZZ-100表示；（6）自然區劃：沿線地處公路自然區劃V2四川盆地中濕區，亞熱帶溫濕氣候區，夏炎熱冬溫暖多雨區，中濕～干燥。10.4路面結構（1）根據交通量預測，交通量增長率為4.7%（加權平均）,方向系數取55.0%,車道系數取1；根據交通車輛類型數據和當地經驗值，得到車輛類型分布系數如下表所示。表5-3車輛類型分布系數車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類車型分布系數（%）2223.32.70.08.37.517.18.510.60.0根據《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）公式（A.4.2）計算得到對應于瀝青混合料層永久變形的當量設計軸載累計作用次數3449731,對應于無機結合料層疲勞開裂的當量設計軸載累計作用次數為134068900。本公路設計使用年限內設計車道累計大型客車和貨車交通量為1998065，交通等級屬于輕交通。路基標準狀態下回彈模量取40MPa,回彈模量濕度調整系數Ks取0.95,干濕與凍融循環作用折減系數Kη取1.00,則經過濕度調整和干濕與凍融循環作用折減的路基頂面回彈模量為38MPa。根據《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）附錄B.7節，確定路基頂面和路表驗收彎沉值時，采用落錘式彎沉儀，荷載盤半徑為150mm，荷載為50kN。路基標準狀態下回彈模量取40MPa,回彈模量濕度調整系數Ks取0.95,則平衡濕度狀態下的回彈模量為38MPa，采用公式（B.7.1）計算得到主線路基頂面驗收彎沉值為340.7（0.01mm）。采用設計的路面結構以及各層結構模量值，路基頂面回彈模量采用平衡濕度狀態下的回彈模型乘以模量調整系數kl（kl=0.5），為19MPa，根據彈性層狀體系理論計算得到主線路表驗收彎沉值la為35.8（0.01mm）。（2）基礎數據1）氣候分區：V22）標準軸載：BZZ-1003）瀝青混凝土設計年限：15年水泥混凝土設計基準期：15年4）荷載等級：輕交通5）路基頂面回彈模量：根據《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）規定，路床頂面的綜合回彈模量值在輕交通荷載等級時不得低于40MPa。（3）路面結構設計根據沿線筑路材料和路基條件等情況，完成路面結構設計與驗算，并從技術和經濟角度進行比選。路面各結構層設計參數見下表：表5-4路面設計參數取值表結構層厚度（mm）模量（MPa）泊松比備注細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C40.0110000.2520℃動態壓縮模量中粒式瀝青混凝土AC－16C50.0115000.2520℃動態壓縮模量水泥穩定碎石基層200.0240000.25彈性模量水泥穩定碎石底基層200.0220000.25彈性模量新建路基380.40回彈模量綜上所述，從技術和經濟方面考慮，本項目的路面結構為：新建段上面層：4cm厚細粒式改性瀝青砼AC-13C上面層粘層下面層：5m厚中粒式瀝青混凝土AC-16C下面層稀漿封層：0.6cm厚稀漿封層透層基層：20cm厚5%水泥穩定碎石底基層：20cm厚4%水泥穩定碎石11施工要點11.1路基11.1.1質量標準道路土質路基壓實標準按城市主干路執行，壓實后不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。路基壓實度標準按主干路要求執行。路基壓實度標準：壓實度（重型擊實標準）項目分類路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基路床上路堤下路堤0～8080～150150以下≥96≥94≥93零填或挖方路基0～30≥96注：表中數值均為重型擊實標準。路床平整度：≤15mm中線高程：+10mm、-20mm橫坡：±0.3%且不反坡路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0要求見下表：分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥土質路基≥40MPa≤225≤20511.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成2－4％的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落的土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。11.1.3挖方路基在路塹開挖前作好坡頂截水溝,并視土質情況作好防滲工作。開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。11.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。項目分類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路塹路床0～3081030-80510路床土質應均勻、密實、強度高。（2）基底處理路堤修筑內，原地面的坑、洞、墓穴等應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于90％。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。（3）填筑路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，宜采用砂礫等適水性材料。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規定的數值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度（％）胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內砂、砂礫90管頂上30cm以上砂、砂礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。碾壓直到達到規定的壓實度為止。其他未盡事宜按《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）有關規定執行。11.2墊層、底基層、基層11.2.1水泥穩定級配碎石底基層碎石墊層通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為4％。1）質量標準壓實度：≥97％平整度：不大于12mm中線高程：+5mm，-15mm橫坡度：±0.3%且不反坡厚度容許偏差：-15mm寬度：不小于設計規定7天無側限浸水抗壓強度：2.5Mpa2）材料要求水泥穩定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，32.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，均勻系數應大于10，級配組成應在下表所列級配范圍內。水泥穩定級配碎石底基層集料級配方篩孔尺寸37.531.5199.54.752.360.60.075通過質量百分率（%）10090-10067-9045-6829-5018-388-220-7集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。水泥穩定級配碎石底基層中集料壓碎值不大于30%。3）施工要求（1）水泥穩定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。（2）水泥穩定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。（3）碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，25～30t壓路機時壓實厚度不超過25cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。（4）施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養生。11.2.2水泥穩定級配碎石基層底基層通過驗收后，方可進行基層施工，基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為5.5%。1）質量標準壓實度：≥98%平整度：≤10mm厚度容許偏差：-10mm中線高程：+5,-10mm橫坡度：±0.3%且不反坡寬度：不小于設計規定7天無側限浸水強度：4.5Mpa2）材料要求水泥穩定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：水泥穩定級配碎石基層集料級配方篩孔尺寸31.526.519.09.54.752.360.60.075通過質量百分率（%）10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過5%；細粒土無塑性指數時，小于0.075mm的顆粒含量不應超過7%。水泥穩定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%。3）施工要求施工要求同底基層，底基層施工中嚴格執行《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）。11.3稀漿封層本次稀漿封層采用ES-2型，改性乳化瀝青以及稀漿封層混合料應滿足以下性能要求。（1）材料①改性乳化瀝青改性乳化瀝青需滿足下表技術要求:改性乳化瀝青要求試驗項目單位品種及代號/BCR試驗方法破乳速度－慢裂T0658粒子電荷－陽離子（+）T0653篩子剩余量（1.18mm）,不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度－3～30T0622瀝青標準粘度s12～6060T0621蒸發殘留物含量，不小于%60T0651針入度（100g,25℃,5s）0.1mm40～100100T0604軟化點，不小于℃53T0606延度（5℃）,不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607與礦物的粘附性，裹覆面積，不小于－－T0654貯存穩定性1d,不大于%1T06555d,不大于%5T0655②石料稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料。各項性能應符合《城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.4的要求。稀漿封層用通過4.75mm篩的合成礦料的砂當；量不得低于50%，細集料宜采用堿性石料生產的機制砂或潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除，級配組成如下表稀漿封層礦料級配要求篩孔尺寸（mm）通過各篩孔的百分率（%）9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15一層的適宜厚度（mm）4～7注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.4。（2）性能改性乳化瀝青稀漿封層混合料應滿足以下性能要求:稀漿封層混合料要求技術指標要求試驗方法可拌和時間，s＞120手工拌和粘聚力試驗30min（初凝時間），N·m≥1.2T075460min（開放交通時間），N·m≥2.0磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.5。（3）施工技術要求①稀漿封層應使用改性乳化瀝青,且其品種和質量應符合要求。②為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的42.5級的普通硅酸鹽水泥。③稀漿封層的配合比需經反復試驗確定。④稀漿封層的施工可采用國產或進口稀漿封層鋪筑機。稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。⑤稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。⑥稀漿封層的最低施工溫度不得低于10℃，嚴禁在雨天施工，攤鋪后尚未成型混合料遇雨時應予鏟除。⑦混合料鋪筑后宜采用8～10T三輪壓路機連續碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。⑧稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80cm，橫向接縫宜做成對接縫。⑨稀漿封層鋪筑后的表面不得有超粒徑料拖拉的嚴重劃痕，橫向接縫和縱向接縫處不得出現余料堆積和缺料現象，用3m直尺測量接縫處的不平整度不得大于6mm。⑩稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發后方可鋪筑瀝青路面。稀漿封層施工嚴格執行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）及《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)中相關規定。11.4粘層、透層（1）粘層符合下列情況之一時，必須噴灑粘層油：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。②水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。粘層瀝青選用PCR型道路用乳化石油瀝青，用量為1L/m2。改性乳化瀝青應符合以下技術要求：粘層用改性乳化瀝青技術要求試驗項目單位PCR試驗方法破乳速度－快裂或中裂T0658粒子電荷－陽離子（+）T0653篩子剩余量（1.18mm）,不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度－1～10T0622瀝青標準粘度s8～25T0621蒸發殘留物含量，不小于%50T0651針入度（100g,25℃,5s）0.1mm40～120120T0604軟化點，不小于℃50T0606延度（5℃）,不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607與礦物的粘附性，裹覆面積，不小于－2/3T0654貯存穩定性1d,不大于%1T06555d,不大于%5T0655注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1-3。（2）透層瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油采用PC-2型乳化瀝青，用量為1L/m2。本工程所采用的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：透層油乳化瀝青技術要求試驗項目PC-2試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～6T0622道路標準黏度計C25.3s8～20T0621蒸發殘留物性質含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50～300T0604延度（15℃）cm不小于40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩定性（5d）%5T0655儲存穩定性（1d）%1T0655注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1-2。11.5面層11.5.1新建道路面層面層設計為SBS改性瀝青混凝土路面，路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。11.5.2質量標準、材料組成及性能要求（1）質量標準壓實度：實驗室標準密度的98%平整度：σ不大于1.2mm，IRI不大于2.0m/Km厚度容許偏差：總厚度-5%，上層厚-10%中線高程：±15mm橫坡度：±0.3%寬度：±20mm抗滑構造深度（砂鋪法）：不小于0.8mm彎沉值：≤25（0.01mm）（2）材料①瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中A級70號瀝青（上、中、下面層瀝青混凝土用）的技術要求，如下表所示:試驗項目A級70號試驗方法針入度(25℃，100g，5s)o.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605軟化點(R&B)℃46T0606閃點℃不小于260T0611蠟含量(蒸餾法)%不大于2.2T0615密度g/cm3實測記錄T0603溶解度%不小于99.5T0607質量變化%不大于±0.8T0610或T0609殘留針入度比%不小于61T0604殘留延度10℃cm不小于6T0605應用于上面層瀝青混合料AC-13C、中面層瀝青混合料AC-16C的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中的技術要求。改性瀝青中改性劑劑量以內摻法計量為準。改性瀝青混凝土瀝青材料采用4％SBS改性瀝青（96％AH-70石油瀝青+4％SBS改性劑）。改性瀝青的技術指標見下表：技術指標SBS類試驗方法針入度（25℃，100g，5s）0.1mm30～60T0604針入度指數PI≥0T0604軟化點(R&B)，℃≥60T0606運動粘度（135℃）,Pa.s≤3.0T0625T0619閃點(℃)≥230T0611離析軟化點差(℃)≤2.8T0661溶解度（%）≥99T0607旋轉薄膜試驗(163℃×5h)質量損失%≤±1.0T0610針入度比25℃%≥65T0604應用于瀝青混凝土層間粘層的改性乳化瀝青應達到以下技術要求：指標要求試驗方法1.18mm篩上剩余量(%)不大于0.1T0652貯存穩定性(CH5)<5T0655粘度C25，3(秒)8～20T0621蒸發殘留物含量(%)≥50T0651②石料根據重慶市內道路路面的筑路材料調查情況，選用石灰石集料作為路面中下面層瀝青混合料所用集料，卵石破碎石料作為路面上面層瀝青混合料所用集料，所選用的粗集料應滿足下表所列技術性能要求：指標單位表面層其他層次試驗方法石料壓碎值，不大于%2628T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2830T0317表觀相對密度，不小于--2.602.50T0304針片狀顆粒含量，不大于%1518T0312堅固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11T0310軟石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV--42T0321粗集料與瀝青的粘附性，不小于--54T0616具有2個或2個以上破碎面顆粒的含量，不小于%9080T0361上面層瀝青混凝土所用石料為保證路面表面的抗滑能力和瀝青混合料中骨料的嵌擠，擬選用卵石破碎石料作為面層瀝青混合料SMA-13所用石料，粗集料應滿足上表所示的技術要求，細集料需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技術要求。路面面層瀝青混合料SMA-13所用石料的級配組成需滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7對應于一級公路石料的分級要求。石料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。在路面SMA-13中，擬采用三種規格要求的破碎集料：（1）5～15mm、（2）3～5mm、（3）0～3mm；其顆粒級配組成應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分級要求。其中0～3mm可采用石灰石集料