任務七

熟悉CAB型制動系統(tǒng)常見故障項目四CAB型制動系統(tǒng)檢查及試驗任務目標知識目標1.熟悉各種故障現(xiàn)象；2.掌握故障分析的方法。能力目標能準確排查及處理動集動車組制動系統(tǒng)的故障。素養(yǎng)目標1.通過制動系統(tǒng)故障的分析，培養(yǎng)工作認真負責、安全意識強的職業(yè)能力；2.通過制動系統(tǒng)故障案例的分析處理，培養(yǎng)分析問題、處理問題的能力。典型故障應急處理2.應急處理措施1.故障現(xiàn)象(1)空氣壓縮機低于啟動壓力值時不工作(2)司機顯示屏顯示“主壓縮機1異常”、“主壓縮機2異常”等故障(1)檢查將空氣壓縮機自動開關,應處于閉合狀態(tài)。(注意FXD1和FXD3空氣壓縮機自動開關的不同)(2)將操縱臺上空氣壓縮機扳鍵開關至“強泵位”,確認司機顯示屏內空氣壓縮機的工作狀態(tài)。1.空氣壓縮機故障應急處理0201典型故障應急處理1.故障現(xiàn)象：干燥器排風不止，空氣壓縮機工作時，總風缸長時間泵不滿風。2.應急處理措施：排污閥排風不止時，將干燥器下方球閥垂直管路方向旋轉90°關閉（水平位）排污閥，維持運行，并及時反饋信息。干燥器排風不止1.故障現(xiàn)象：其他故障。2.應急處理措施：干燥器其他故障時，將干燥器旁通塞門打到“故障位”，維持運行，并及時反饋信息。其他故障2.干燥器故障應急處理典型故障應急處理1.制動控制器故障（5100）（1）故障現(xiàn)象狀態(tài)/操作提示區(qū)提示：“制動控制器故障5100”，制動系統(tǒng)無法正確響應制動控制器是位置指令。（2）應急處理措施①對制動系統(tǒng)進行斷電復位：FXD1：操作占用端低壓柜內=28-F04、=28-F06斷路器；FXD3:操作占用端低壓柜內QA71、QA51開關。故障消除后，按相關規(guī)定進行制動緩解試驗。②若斷電復位后故障仍然存在，可將制動系統(tǒng)轉入純空氣后備模式運行。3.制動控制系統(tǒng)故障應急處理典型故障應急處理2.制動機網(wǎng)絡通訊故障（5321）（1）故障現(xiàn)象狀態(tài)/操作提示區(qū)提示：“電氣接口單元MVB通訊故障5321”。（2）應急處理措施①制動系統(tǒng)仍能夠正常響應自動制動手柄指令，維持運行。②前方站停車后，檢查電氣接口單元上的電纜、MVB網(wǎng)絡插件連接狀態(tài)，對制動系統(tǒng)進行斷電復位。③對制動系統(tǒng)進行斷電復位：FXD1：操

作占用端低壓柜內=28-F04、=28-F06斷路器；FXD3:操作占用端低壓柜內QA71、QA51開關。故障消除后，按相關規(guī)定進行制動緩解試驗。典型故障應急處理3.緊急制動再緩解時列車管不充風（1）故障現(xiàn)象緊急制動后，自動制動手柄置“運轉”位，列車管不充風。（2）應急處理措施①將自動制動手柄置“緊急”位60秒后（如制動顯示屏有60秒的倒計時提示），再置“運轉”位；②檢查、確認“緊急制動”按鈕在正常位；③檢查、確認緊急制動閥關閉；④若斷電復位后故障仍然存在，可嘗試將制動系統(tǒng)轉入純空氣后備模式運行。典型故障應急處理4.懲罰制動解鎖（1）故障現(xiàn)象動力車產生懲罰制動，列車管減壓。（2）應急處理措施①檢查主界面是否存在安全環(huán)路報警：如報警，則與拖車聯(lián)系解決，也可依據(jù)相關管理辦法通過司機顯示屏內的安全環(huán)路隔離界面進行隔離。注：安全環(huán)路隔離為全列隔離，故障再次發(fā)生或重現(xiàn)時，動車組不再產生任何保護動作。②通過顯示屏提示信息確定并消除懲罰制動源。典型懲罰源如下：占用端沖突故障；停放制動施加（動力車速度大于5km/h）；無人警惕裝置動作；總風壓力低于500kPa；網(wǎng)絡節(jié)點丟失；LKJ、ATP常用制動A；LKJ、ATP常用制動B。注：自動制動手柄置“抑制”位1s后回“運轉”位，懲罰制動消除則維持運行。典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象換端時發(fā)生降弓，并退出自動換端。2.故障原因——換端需滿足以下條件：（1）頭車、尾車的制動缸BC壓力大于150kPa；（2）換端操作時間大于5s，小于25min。制動缸BC壓力低可能有以下原因：（1）動力車：換端前進行單緩操作導致動力車制動缸壓力被緩解；（2）控制車：拖車制動機制動缸漏泄。3.處理辦法確認兩端制動缸壓力正常后，重新進行自動換端操作，若車輛制動機發(fā)生漏泄情況，處理漏泄后再進行換端操作。（一）換端失敗（制動缸壓力低、或操作時間問題）典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象換端時發(fā)生降弓，并退出自動換端。2.故障原因動車組CCU檢測到車組內出現(xiàn)兩個本務模式的制動機，觸發(fā)懲罰制動，雙本務問題可能是以下原因觸發(fā)的：（1）CCU沒有發(fā)出補機設置指令（在庫內緊急試驗后發(fā)生過）；（2）制動系統(tǒng)內部網(wǎng)絡問題導致無法響應CCU發(fā)送的設置指令；（3）換端前制動系統(tǒng)判斷出列車管控制模塊故障，并不再響應系統(tǒng)設置指令。3.處理辦法重啟無鑰匙端動力車/控制車后可消除該問題。（二）換端失敗（雙本務觸發(fā)懲罰制動）典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象系統(tǒng)報總風壓力開關故障。2.故障原因大多數(shù)情況下是屬于誤判，誤判原因是：總風壓力傳感器讀取總風缸1、壓力開關接總風缸2，由于車組氣路布置原因，總風缸1和總風缸2之間存在節(jié)流閥，造成兩個總風缸壓力并不完全同步，總風壓力傳感器讀數(shù)不能真實反映壓力開關的動作狀態(tài)，容易在總風缸充排風速度較快的情況下造成CCU誤報總風壓力開關故障，比如：剛開始試驗時、換端時、緊急時等。此外，在關閉制動機A24總風塞門時，會同時報壓力開關1和壓力開關2故障，也屬于誤判。（三）總風壓力開關1\2故障的誤判典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象總風壓力低時，進行了單緩動作，制動缸壓力不能緩解，制動顯示屏報制動缸控制模塊故障。2.故障原因制動機內部各機械氣閥是靠壓力空氣執(zhí)行動作，總風壓力低時氣閥動作不能有效執(zhí)行，制動缸壓力不能緩解，從而報出制動缸模塊故障。（四）總風低時單緩操作，報制動缸控制模塊故障典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象無動力回送操作有誤，造成無火后非操縱端停放施加，造成帶閘行車。2.故障原因操作過程：長編組列車進行無火回送時，主控車在未降弓、斷電的情況下，通知隨車機械師進行非操縱端無動力回送操作。非操縱端設置完畢后，主控車進行降弓、斷電及主控車的無動力回送操作。問題原因：由于停放制動通過硬線貫穿全列，非操縱端設置完畢后停放緩解，但當主控端動力車斷電后，停放指令會通過貫穿硬線施加給非操縱端。3.處理辦法無火操作前，將動車組或動力車（單機）的所有供電斷開后，再進行無火操作設置。（五）無火回送時，停放制動異常施加典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象推大閘初制1s后拉回運轉位，列車管壓力持續(xù)降低，報BPCM不充風故障，觸發(fā)懲罰。2.故障原因數(shù)據(jù)分析：推初制1s后，列車管壓力最低降至570kPa，未減壓足夠（550kPa）即拉回運轉位，造成車輛列車管異常排風，觸發(fā)懲罰。操規(guī)：減壓時，制動閥排風未止，不應追加、停車或緩解列車制動。3.處理辦法實施制動，要減壓完畢后再進行其他操作。（六）手柄在初制位與運轉位間快速動作，造成BP異常排風，報BPCM不充風故障，觸發(fā)懲罰典型故障案例分析1.故障現(xiàn)象制動機斷電，顯示屏報“BCU通訊丟失”故障。2.故障原因正常行車時空氣后備制動的電塞門手柄在非水平位時，可能會造成塞門電信號的改變，并引起制動機斷電，顯示屏報“BCU通訊丟失”故障。3.處理辦法空氣后備制動的電塞門一定要操作到位，正常行車時置于水平位，空氣后備時置于豎直位。（七）BCU通訊丟失任務實施1.動集動車組干燥器故障應急處理。2.動集動車組緊急制動再緩解時列車