項目三

CCBⅡ型制動系統檢查及試驗任務五

檢查空氣制動柜的電空控制單元1、BPCP制動管控制部分2、ERCP均衡風缸控制部分3、DBTV機械三通閥部分

4、20CP20控制部分5、BCCP制動缸控制部分6、13CP13控制部分

7、16CP16控制作用管部分

8、PSJB電源接線盒

一、EPCU組成電控控制單元EPCU管路圖電磁閥二.CCBII控制關系

1主要部件控制關系（HXD3C）在上圖各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之間通過LON網線進行通訊，IPM、LCDM之間通過RS422進行通訊，IPM、TCMS之間通過MVB數據線進行通訊，CJB、TCMS通過開關模擬量硬線進行通訊。2.氣路控制關系系統主要部件的冗余（3）當16CP模塊故障時，DBTV取代16模塊的作用（備份）(1)控制列車：自動制動閥ERCP（均衡風缸）BPCP（列控）列車管壓力車輛制動機16CP（作用管）BCCP（制控）機車制動缸(2)控制機車：單獨制動閥20CPBCCP（制控）機車制動缸平均管壓力重聯機車制動缸自動制動閥ERCPBPCP列車管壓力車輛制動機DBTVBCCP（制控）機車制動缸（4）當ERCP故障時，13CP與16CP聯合作用，取代ERCP。（ER備用）這時16CP模塊的作用由DBTV取代。（5）單獨制動備用（20CP故障）自動制動閥16CP/13CPBPCP列車管壓力車輛制動機DBTVBCCP機車制動缸單獨制動閥16CPBCCP機車制動缸3.緊急制動的觸發方式(1)自動制動閥置緊急位；(2)開放車長閥觸發緊急制動；(3)按下操縱臺緊急按鈕觸發緊急制動（斷主斷路器）；(4)IPM觸發緊急制動；(5)監控裝置觸發緊急制動；(6)列車斷鉤分離觸發緊急制動；4.總風缸壓力低保護當總風缸壓力低于500kPa（HXD3機車350kPa）時，IPM接收到MREP壓力傳感器信號，使機車實施制動，不允許機車加載牽引。參考：HXD3型電力機車空氣制動系統，曹灝等，大連機車車輛有限公司5.列車斷鉤

列車斷鉤時，對本務機車來講列車管排空，可產生緊急制動作用。但對于補機來講，它的緊急制動作用靠A71壓力開關來完成的。如果發生列車斷鉤，它檢測重聯管，如果它的壓力迅速下降，會把信號送給補機的微機系統，而產生緊急制動作用，因為補機此時是不響應列車管的，補機的制動作用只能靠20管、平均管把本機的壓力傳給補機，它不檢測列車管的壓力變化，所以補機在列車分離時靠A71送信號。（此壓力開關在2個總風缸下邊）（一）ERCP均衡風缸控制部分三、EPCU各部分組成及工作原理作用：

①響應自動制動手柄、IPM和ATP的指令控制均衡風缸的壓力；

②均衡（ERT）和總風（MRT）壓力傳感器通過LCDM顯示；

③無動力塞門和無動力調整閥也位于ERCP上。通過改變均衡風缸壓力產生制動管控制壓力。其功能類似

JZ-7制動機中自動制動閥內調整閥，以及DK-1制動機中自動制動閥和緩解電磁閥、制動電磁閥聯合的作用。REL緩解電磁閥APP作用電磁閥過濾器MR總風管均衡風缸1.47L無動力回送裝置MRT總風壓力傳感器ERT均衡風缸壓力傳感器壓力測試口MVER均衡模塊電磁閥ERBU均衡風缸備份管BPcontrolER均衡風缸管1.ERCP組成REL緩解電磁閥APP作用電磁閥2.ERCP各部件作用：(1)REL緩解電磁閥得電---均衡風缸通大氣，均衡風缸減壓。失電---停止均衡風缸通大氣，均衡風缸保壓。（2）APP作用電磁閥得電---總風通均衡風缸，均衡風缸增壓；失電---停止總風通均衡風缸，均衡風缸保壓。若均失電，均衡風缸保壓狀態。若將自動制動閥手柄置重聯位，REL電磁閥得電將均衡風缸排空到零。MRT總風壓力傳感器ERT均衡風缸壓力傳感器MVER均衡模塊電磁閥2.ERCP各部件作用：(3)MVER均衡模塊電磁閥得電---產生預控壓力，允許機械閥接口A2通A3，從而均衡風缸接收REL、APP電磁閥控制。失電---預控壓力排大氣，允許機械閥接口A1通A3，從而使均衡風缸同ERBU管連通。當制動機斷電、機車設置為補機或者ERCP模塊故障處于備用模式下，MVER電磁閥均失電；其他狀態均得電。（4）MRT總風壓力傳感器產生與第二總風缸壓力成比例的電壓信號，并通過IPM轉換，在LCDM上顯示總風壓力。故障時，由BPCP中的MRT代替。（5）ERT均衡風缸壓力傳感器產生與均衡風缸壓力成比例的電壓信號，并通過IPM轉換，在LCDM上顯示均衡風缸壓力。備用時，由16CP中的16T代替。無動力回送裝置壓力測試口2.ERCP各部件作用：（6）TPER均衡風缸壓力測試點（7）TPMR總風壓力測試點（8）DE無動力塞門機車在附掛時使用（無動力回送），有投入和切除兩個位置。投入----將制動管與第二總風缸接通，允許制動管給總風缸充風，機車附掛時使用此位置。切除---斷開制動管與第二總風缸。（9）DER壓力調整閥當DE投入時，限制制動管給總風缸的充風壓力為250kPa。（10）C2充風節流孔限制壓縮空氣的流速，使總風缸獲得穩定的壓縮空氣，同時避免制動管壓力下降太快而引起緊急制動。（11）CV單向止回閥防止機車在正常或者無火回送狀態時，總風缸壓力空氣向制動管逆流的現象發生。BP3.均衡風缸充排風通路司機將手柄由運轉位置于初制位，通過緩解電磁閥使均衡風缸壓力下降，通路如下：均衡風缸排風50Kpa后，緩解電磁閥失電關閉，排風停止。如果手柄置于運轉位，通過作用電磁閥給均衡風缸充風，通路如下：此模塊中還設有無動力裝置塞門，無火回送時打到投入位，溝通列車管與總風，通路如下：缺省電磁閥常得電，溝通總風至機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，TPERTPMRBPERG均衡風缸表接口BPcontrol（二）BPCP列車管控制部分作用：

響應ERCP壓力控制列車管壓力；

列車管的投入和切除；

緊急制動作用；

列車管壓力傳感器。

BPCP模塊接收來至ERCP模塊控制的均衡風缸的壓力，由內部BP作用閥響應其變化并快速的產生與均衡風缸具有相同壓力的制動管的壓力，從而完成列車的制動、保壓和緩解。它的作用相當于JZ-7或DK-1系統中中繼閥的作用。DK-1中的緊急閥和電動放風閥。1.BPCP組成及各部作用BP作用閥或BP中繼閥BPcontrolBP管BP制動管測試口FL流量測試口總風壓力傳感器制動管流量傳感器制動管壓力傳感器MV53電磁閥、BPCO機械閥緊急電磁閥緊急電磁閥氣動緊急閥列車管管路圖正常情況下該電磁閥是失電的，得電時列車管切除。充風通路：司機將自閥置于運轉位，均衡風缸的壓力作用在BP中繼閥的左側。此閥開啟了一個豎直導通的通路，使總風給列車管充風，通路如下：列車管因切除電磁閥在失電狀態導通，總風的壓力經此閥作用在機械閥的左側，保證總風給列車管充風。當BP中繼閥右側的壓力與均衡風缸壓力相等時，關閉充風通路。當均衡風缸減壓時，BP中繼閥斜向排風通路打開，列車管風壓排大氣，兩側壓力相等時，排風通路關閉ERBPBPcontrol緊急制動作用

充、排風通路21管充風通路列車管當二個緊急電磁閥有一個得電時，它就會把21管的壓力排向大氣，排氣通路如下：由于緊急風缸的壓力下降，使緊急機械閥排風通路打開，列車管的壓力空氣經緊急機械閥排大氣，通路如下：緊急電磁閥（三）16CP控制部分作用：①本機時響應列車管的減壓量來控制16號管壓力；②失電時，16CP將把16號管排大氣，制動缸的控制壓力由DBTV產生；③16CP是ERCP的備用模塊。響應列車管的減壓量，平均管壓力，單緩指令，來產生制動缸管的控制壓力；功能類似JZ-7系統的分配閥或DK-1系統中分配閥主閥部的作用。16CP作用說明16CP：本機狀態響應列車管減壓量控制16#管壓力，產生制動缸控制壓力，相當于是DK-1分配閥主閥部。外接作用風缸（90立方英寸）。16#管增加的壓力同列車管減壓量的比率是2.5：1，且最大為450kPa。補機狀態除列車管壓力下降到140kPa以下外不再根據列車管的減壓而產生制動缸的控制壓力，補機制動缸壓力由平均管壓力來控制。一旦制動管壓力小于140kPa時（如斷鉤），16CP將增加制動缸壓力到440KPA。當接收到單獨緩解指令或列車管壓力增加14kPa時，制動缸壓力開始緩解。在ERCP出現故障時,16CP與制動缸隔離,通過電磁閥（3個電磁閥，ERBU電磁閥得電，MV16和MVER同時失電，可以將16ERCU通過13CP上的ERBU連接到均衡風缸ER，實現16CP和13CP共同控制ER。）連接到均衡風缸,從而控制均衡風缸壓力,制動缸控制壓力由DBTV控制（此時16CP中的MV16失電，所以16CP已無法控制16#管，則16#管通過PVTV連接16TV，再連接DBTV，由BP直接控制16#,此時輔助風缸AR給16#管或者作用風缸充風。）.當16CP出現故障時，16CP對制動缸的控制壓力自動釋放，然后通過DBTV（本務）或20CP對制動缸中繼閥的先導壓力對制動缸壓力進行控制。緩解電磁閥作用電磁閥MV16電磁閥PVTV三通閥變向閥PVE緊急壓力閥16T壓力傳感器BCT制動缸壓力傳感器ELV緊急限壓閥作用風缸EXEX16ERBU1.16CP組成PV16機械閥BO:單緩管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模塊均衡風缸備份管EX:排風口緩解電磁閥作用電磁閥16T壓力傳感器作用風缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用：（1）REL緩解電磁閥得電：作用風缸通大氣，減壓。失電：停止通大氣，保壓。（2）APP作用電磁閥得電：總風通作用風缸，增壓。失電：停止充風，保壓。（3）16T壓力傳感器與REL、APP電磁閥配合作用，實現作用風缸的精確控制，并傳送給IPM，進行數據處理。BO:單緩管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模塊均衡風缸備份管EX:排風口MV16電磁閥PVTV三通閥變向閥PVE緊急壓力閥BCT制動缸壓力傳感器ELV緊急限壓閥作用風缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用（4）MV16電磁閥得電，產生控制壓力，使機械閥和PVTV三通閥A2通A3，使作用風缸接收REL、APP電磁閥指令。失電，控制壓力排大氣，使機械閥接口和PVTV三通閥A1通A3，使作用風缸與DBTV相通，受DBTV控制。制動系統斷電、ERCP故障、16CP故障時，MV16失電，其他狀態得電。（5）PVTV三通閥機械閥，受MV16控制，完成16CP對作用風缸的控制或DBTV對作用風缸的控制的選擇或自動切換。（6）PVE緊急壓力閥當BP壓力低于140KPA時，PVE動作，連通ELV和DCV2，使總風直接向作用風缸充風。ELV限制充風的最高壓力不超過440KPA。PV16機械閥BO:單緩管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模塊均衡風缸備份管EX:排風口DCV2變向閥BCT制動缸壓力傳感器DCV1變向閥作用風缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用（7）DCV1變向閥從制動管BP和單獨緩解管13選擇最高壓力，最高壓力控制PVE緊急壓力閥動作。

在緊急自動制動后單獨緩解時，13號管強制PVE動作，切斷總風通往作用風缸的通路，并且16#管壓力空氣通過16TV、DBTV上的BO機械閥排到大氣，緩解機車緊急制動。當松開單獨緩解手柄時，解除13#管壓力對PVE的控制，PVE右位工作，總風通過ELV、PVE右、DCV2到16#管，恢復440KPA。（8）BPT制動管壓力傳感器如BPCP模塊桑的BPT故障，則用16CP模塊BPT代替。BO:單緩管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模塊均衡風缸備份管EX:排風口BPT制動管壓力傳感器3.16CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機械閥司機將手柄由運轉位置于初制位，作用電磁閥得電，溝通總風至16管的供風通路，通路如下：缺省電磁閥中MV16正常時常得電，溝通總風至PV16機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，溝通總風至16管的供風通路，當MV16失電時，切斷總風給PV16機械閥供風通路，此時機械閥也同時切斷了總風通16管的供風通路16ERBUEXEX作用風缸（四）BCCP制動缸控制部分作用：①響應16號管壓力或平均管接收到的制動缸的壓力來控制機車制動缸壓力的產生和緩解；②BCCP裝有DBI-1型動力制動電磁閥，通過此電磁閥實現機車動力制動和空氣制動的互鎖。

1.BCCP部分組成管座、BCCP作用閥、DCV1變向閥、PVPL閥。（1）BCCP作用閥：按照16#或平均管1：1壓力產生制動缸壓力。（2）DCV1變向閥：在16#與20#管中選擇最高壓力作為BCCP控制壓力。（3）PVPL閥：在ERBU工作期間，（ERBU壓力大于69KPA開通）、ERCP斷電均衡風缸排風或機車設置為補機狀態時連接制動缸和平均管，使補機產生與本務機車相同的制動、緩解、保壓一致的作用。BCCP作用閥PVPL閥DBI-1型動力制動電磁閥1620MRERCUBC2.BCCP制動缸控制通路BCCP機械閥列車管減壓50Kpa，16管壓力升至70-110Kpa，傳導給BCCP機械閥，16管壓力作用在機械閥左端，使機械閥豎直導通，開通如下通路：總風—制動缸管充風。當司機使用電制時，DBI1電磁閥得電，使其豎直導通，原16管的壓力經此閥排大氣，由于BCCP電磁閥左側16管壓力無，機械閥導通制動缸通大氣的通路，使空氣制動緩解，通路如下：MR16BC20ERBU（五）20CP控制部分

作用：①本機時，響應列車管減壓和單緩指令產生制動缸和平均管壓力；②本機時，響應單獨制動閥，產生制動缸及平均壓力0~300kPa。

③平均管壓力取常用制動和單獨制動指令中較高者；失電時保持平均管壓力；20CP只有在本務機車上有效，補機不起作用，保持失電狀態，補機響應平均管壓力。響應動力制動指令，當有動力制動時，緩解平均管壓力。20CP故障時,16CP根據本務機車單獨制動指令產生制動缸壓力,但不產生平均管壓力.外接作用風缸（45立方英寸）。其作用類似JZ-7或DK-1系統中的重聯閥，但平均管的控制壓力來源不同。1.20CP組成管座、REL緩解電磁閥、APP作用電磁閥、MVLT電磁閥、20R、PVLT、20TL壓力傳感器、20TT壓力傳感器、TP20平均管壓力測試點等。(1)REL緩解電磁閥：得電：作用風缸通大氣、減壓、平均管排風。失電：停止排風、保壓。(2)APP作用電磁閥：得電，總風通作用風缸、增壓，平均管充風；失電，停止充風，保壓，平均管保壓。緩解、制動后，兩電磁閥均失電，作用風缸、平均管保壓；補機，兩電磁閥均失電。(3)MVLT電磁閥：得電：產生控制壓力，A2接A3，同時開通PVLT，實現通過RLT、APP控制平均管。RLT、APP控制20R。(4)20R中繼閥：在20CP控制平均管時，提供大的充、排風通道。(5)PVLT：與MVLT配合作用，實現20CP對平均管的控制。關閉后不能排出平均管壓力。2.20CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常時常得電，溝通總風至機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，溝通A2和A3孔。使總風經此通路至20R左側。同時總風還可經MVLT電磁閥至PVLT電磁閥的左側，使該電磁閥處于開放位。供風通路如下：

作用電磁閥缺省電磁閥機械閥20R中繼閥當MVLT失電時，切斷總風給機械閥供風通路，此時機械閥也同時切斷了總風通20的供風通路。當機車掛有補機的情況下20管與補機平均管相連，使補機與本務機車產生相同的制動作用。去制動缸模塊EX作用風缸EX司機操縱單閥產生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經作用管作用在BCCP機械閥左側，使機械閥開通豎直孔，總風會對制動缸充風。

通路如下：總風制動缸（六）13CP控制部分作用：①本機時，側壓單閥手柄排空16TV作用管壓力，同時控制16CP（IPM使16CP上的REL電磁閥得電，APP失電），排空作用風缸和16#管的壓力，單獨緩解機車。②ER備份，13CP與16CP配合控制ERCP產生均衡風缸壓力。1.13CP組成及各部分作用（1）結構組成管座、MV13S電磁閥、ERBU電磁閥。（2）MV13S電磁閥側壓單獨制動閥：得電：連通總風向13#號管充風，當13#號管壓力大于140KPA時，將使16TV排風，自動制動作用緩解。單獨制動閥恢復：失電，停止總風向13#號管充風。13#號管經MV13S電磁閥排大氣。（3）ERBU電磁閥ERCP故障時，MVER、MV16失電，ERBU得電，使13CP與16CP共同控制均衡風缸壓力。2.13CP控制管路圖自閥制動位，需單緩機車制動時，司機側壓單閥手柄，使MV13S電磁閥得電，開通總風—13管充風通路如下：總風總風壓力作用在BO閥左側，使BO閥開啟16通大氣的通路，達到單閥緩解機車的目的，通路如下：ERBU（七）DB三通閥（DBTV）部分作用：

響應制動管BP的減壓量產生制動缸管的控制壓力16#，可以作為16CP的備份模塊。1.DBTV組成及各部分作用16CP故障時，DBTV三通閥為16CP提供一個空氣備份功能，來控制制動缸中繼閥。制動管緩解充風時，DBTV使制動管向EPCU上的輔助風缸充風，當制動管減壓時，輔助風缸向16TV管充風。（1）組成管座、DBTV閥、BO閥、輔助風缸（工作風缸435立方英寸）、3#風缸（60立方英寸）。

（2）DBTV閥

制動管增壓：16TV排風，制動缸緩解，制動管給輔助風缸充風。制動管減壓：輔助風缸與16TV連通，16TV充風，制動缸作用。制動管保壓：16TV關閉，不充風，不排風。

（3）BO閥DBTV中13#管壓力高于140KPA時（側壓小閘手柄），將使16TV排風，自動制動緩解。2.DBTV管路圖

DBTV是16模塊的備用模塊，它是一個純機械的結構，平時使用中，如果沒有故障時，它不會投入工作。DBTV其實這個機械閥它