PAGEPAGE12025年動車組機械師職業技能鑒定參考試題庫（濃縮500題）一、單選題1.CRH1A動車組轉向架固定軸距（mm）：（）。A、3000B、2500C、2700D、1435答案：C解析：CRH1A動車組轉向架固定軸距（mm）：2700。2.輔助供電系統采用（）供電方式。A、干線B、架空明線C、雙絞線纜D、同軸電纜答案：A解析：輔助供電系統采用干線供電方式。3.標準動車組司控器手柄向后代表（）。A、制動B、緩解C、牽引D、停車答案：A解析：標準動車組司控器設置1個手柄向前為牽引，向后為制動。4.CR400AF動車組當水箱液位低于0%或（）時，衛生系統電氣控制單元及列車MON監控器上報警。A、0.25B、0.3C、0.5D、0.75答案：A解析：CR400AF動車組當水箱液位低于25％或0％無水時，衛生系統電氣控制單元及列車MON監控器上報警。5.動車組管理信息系統是涵蓋（）三級聯網的應用系統。A、國鐵集團、鐵路局集團公司、動車段B、國鐵集團、鐵路局、車站C、鐵路局、動車段、動車所D、車站、動車段、維修中心答案：A解析：動車組管理信息系統是一個涵蓋國鐵集團、鐵路局集團公司、動車段三級聯網應用系統6.CR400AF動車組車下液位顯示器不指示（）存水情況。A、水箱B、污物箱C、廢水箱D、溫水箱答案：D解析：CR400AF動車組車下液位顯示器裝于車下設備艙內靠近水箱注水口附近，用于指示水箱、污物和廢水箱存水情況，車下液位顯示器通過電力連接器與車上液位及加熱顯示器、電氣控制單元連接。7.牽引變流器在（）控制下向牽引電動機提供電源。A、受電弓B、牽引變壓器C、牽引控制單元（TCU）D、制動電阻器答案：C解析：CR400AF型動車組受電弓從25kV的接觸網獲得電能，通過牽引變壓器降壓后供給牽引變流器，牽引變流器在牽引控制單元（TCU）的控制下向牽引電動機提供電壓、頻率可以調節的電源，實現動車組的牽引制動和速度調節。8.轉向架構架組成中，（）不屬于外觀檢查內容。A、變形B、裂紋C、腐蝕D、潤滑情況答案：D解析：構架組成的一級修質量標準：①構架、聯系枕梁、天線梁、制動梁及電機吊架外觀良好，無變形、裂紋及腐蝕。②制動梁彈性橡膠節點無老化、龜裂，球型節點及心軸狀態良好、無腐蝕。③橫向橡膠止擋和擋板無缺失、松動和破損。9.在以下（）情形時，CCU需進行主從轉換。A、列車緊急制動激活B、列車運行速度超過限制C、主CCU的網關出現故障D、列車常用制動激活答案：C解析：正常操作時，牽引單元內兩個CCU依次交替輪流成為主CCU，即每次列車蓄電池接通（或裝上蓄電池）時，主CCU分配就轉換一次。在以下情形時，CCU需進行主從轉換：①主CCU重要組件（電源裝置/中央處理器和I/O模塊）出現故障；②主CCU的MVB接口或MVB總線管理器出現故障或MVB分支段和主CCU都出現故障；③主CCU的網關出現故障。10.機械的動力部分是機械的動力來源，將其它能量轉換為（）。A、熱能B、電能C、機械能D、化學能答案：C解析：動力部分：機械的動力來源，把其他形式的能量轉換為機械能或驅動機械運動并做功，如電動機、內燃機等。11.動車組管理信息系統的主要特點是（）。A、信息分散B、信息局部共享C、信息集成、全路共享D、信息混亂、不系統答案：C解析：動車組管理信息系統的目標是信息集成、全路共享，滿足動車組全路調配和網絡化維修管理需要。12.CRH5型動車組的高壓設備主要安裝（）。A、1和4車B、2和5車C、3和6車D、4和7車答案：C解析：CRH5型動車組高壓設備位于3和6車上，由受電弓、主斷路器、避雷器、網側檢測裝置等組成。13.動車組空調系統控制通風機低速與高速運行的電路（）。A、自鎖B、以上都對C、互鎖D、聯鎖答案：C解析：運行控制原則：（1）通風與制冷及制暖聯鎖；（2）冷凝風機與壓縮機聯鎖；（3）制冷與制暖互鎖；（4）控制通風機低速與高速運行的電路互鎖。14.CR400BF型動車組客室空調機組兩側分設新、回風混合箱和新風格柵【帶（）功能】，廢排單元安裝在車下。A、溫度調節B、濕度調節C、自我檢測D、壓力保護答案：D解析：CR400BF型動車組客室空調機組位于車頂端部（TC01、MH04、TC08位于二位端，其他中間車位于一位端），空調機組兩側分設新、回風混合箱和新風格柵（帶壓力保護功能），廢排單元安裝在車下。15.CR400AF動車組為保證系統在低溫環境下的正常使用，水箱、水泵、管路設有（）。A、防寒及電加熱裝置B、防火及密封裝置C、過濾及凈化裝置D、增壓及調節裝置答案：A解析：CR400AF動車組為保證系統在低溫環境下的正常使用，水箱、水泵、管路設有防寒及電加熱裝置。16.CR400AF型動車組具備常用制動、緊急制動EB、緊急制動UB、保持制動、停放制動、清潔制動等制動模式，具有網絡通信、防滑控制、空壓機啟停管理、（）、司機制動試驗、救援/被救援控制、故障自診斷及存儲等功能。A、車軸不旋轉檢測B、車輪不圓度檢測C、車軸探傷檢測D、車輪超限檢測答案：A解析：CR400AF制動系統具備常用制動、緊急制動EB、緊急制動UB、保持制動、停放制動、清潔制動等制動模式，具有網絡通信、防滑控制、空壓機啟停管理、車軸不旋轉檢測、司機制動試驗、救援/被救援控制、故障自診斷及存儲等功能。17.檢修機器人（）模塊位于機械臂前端。A、充電B、精掃C、快掃D、計算機答案：B解析：檢修機器人精掃模塊位于機械臂前端。18.（）允許司機以最大安全速度行駛，保證列車在靜態和動態速度模式曲線監督下安全運行。A、列控車載設備B、牽引系統C、制動系統D、網絡控制系統答案：A解析：列控車載設備允許司機以最大安全速度行駛，保證列車在靜態和動態速度模式曲線監督下安全運行。19.兩列動車組重聯或解編時，由()負責引導，司機確認。A、列檢人員B、動車組機械師C、動車組司機D、車站值班員答案：B解析：兩列動車組重聯或解編時，由動車組機械師負責引導，司機確認。20.MMI調度命令信息顯示區顯示（）、調度命令編號、發令處所、調度命令發布時間、車次號和機車號、調度命令簽收狀態等信息。A、憑證名稱B、接收時間C、接收地點D、簽收時間答案：A解析：MMI調度命令信息顯示區：此區域顯示憑證名稱、調度命令編號、發令處所、調度命令發布時間、車次號和機車號、調度命令簽收狀態等信息。21.CTCS-3級列車過分相時，列車向牽引供電分相區方向運行，當RBC向列車發送的行車許可延伸到分相區所在區段時，發送的信息除行車許可外還包括()分相區信息。A、前方B、后方C、中間D、全線答案：A解析：CTCS-3級列車過分相時，列車向牽引供電分相區方向運行，當RBC向列車發送的行車許可延伸到分相區所在區段時，發送的信息除行車許可外還包括前方分相區信息。22.中國鐵路第一代主型客車（21型）的車體結構是（）。A、全鋼鉚接焊接組合結構B、鋁合金構造C、純鈦結構D、復合材料結構答案：A解析：21型客車:是中國鐵路第一代主型客車，車體為全鋼鉚接焊接組合結構。23.CR400BF型動車組司機室空調機組采用主動式壓力保護，內設高壓風機，防止司機受（）的影響A、壓力波B、濕度C、溫度D、亮度答案：A解析：CR400BF型動車組司機室空調機組采用主動式壓力保護，內設高壓風機，防止司機受壓力波的影響24.（）:由制動缸傳來的力，經杠桿系統增大若干倍后，傳給閘片，通過制動盤，對列車施行制動。A、基礎制動裝置B、牽引裝置C、車鉤裝置D、踏面清掃裝置答案：A解析：基礎制動裝置:由制動缸傳來的力，經杠桿系統增大若干倍后，傳給閘片，通過制動盤，對列車施行制動。25.CRH5A動車組車輪踏面形式：（）。A、CNB、LMDC、XP55D、LMA答案：C解析：CRH5A動車組車輪踏面形式：XP55。26.動車組()負責管理和操作動車組設備、監控列車運行和設備技術狀態。A、乘警B、乘務組C、客運D、司機答案：B解析：動車組乘務組負責管理和操作動車組設備、監控列車運行和設備技術狀態。27.CR400AF型動車組新風從外部通過兩個位于車體兩側的（）進入。A、新風口B、回風口C、混合箱D、風擋答案：A解析：CR400AF型動車組新風從外部通過兩個位于車體兩側的新風口進入，回風從車內回風口吸入，回風和新風在混合箱中混合。28.CR400AF動車組輔助變流器集成于（）內部。A、牽引變流器B、牽引變壓器C、牽引電機D、蓄電池箱答案：A解析：CR400AF動車組輔助變流器集成于牽引變流器內部。29.PHM是（）解決“何時會故障”的問題的。A、依靠人工經驗B、通過過去和現有狀態預測未來C、依賴固定時間表D、依據走行公里答案：B解析：解決“何時會故障的”問題：確定未來一段時間內裝備是否能正常完成其功能，并根據過去和現有的狀態預測未來時間的狀態，從而做到提前預警。30.標準動車組主空壓機散熱風機工作時，冷卻用風是由（）吸入的。A、主空壓機箱體內側進風口B、主空壓機箱體下側進風口C、主空壓機箱體上側進風口D、主空壓機箱體右側進風口答案：D解析：標準動車組主空壓機散熱風機工作后，冷卻用風由主空壓機箱體右側的進風口吸入，吹向主空壓機過濾器散熱翅片，用于冷卻主空壓機油及壓縮空氣。31.管狀電熱元件具有（）、熱量穩定、結構緊湊、控制方便等特點。A、能耗小B、表面溫度均勻C、復雜化D、智能化答案：B解析：管狀電熱元件具有表面溫度均勻、熱量穩定、結構緊湊、控制方便等特點。32.動車組制動系統具備的條件之一：保證高速制動時車輪不()。A、空轉B、滑行C、剝離D、硌傷答案：B解析：動車組制動系統具備的條件是:①盡可能縮短制動距離以保障列車安全;②保證高速制動時車輪不滑行;③司機操縱制動系統靈活可靠，能適應列車自動控制的要求。33.CR400AF型動車組空調通風系統調節由（）中的控制器完成。A、分合控制盤B、控制柜C、氣液轉化裝置D、氣動裝置答案：B解析：CR400AF型動車組空調通風系統調節由控制柜中的控制器完成。34.動車組上（）將25kV高壓電變換為適合牽引變流器工作的電壓。A、受電弓B、輔助變流器C、主變壓器D、主斷路器答案：C解析：主變壓器是動車組上的重要部件，用來把接觸網上取得的25kV高壓電變換為供給牽引變流器及其他電器工作所適合的電壓。35.CAN網絡上的節點信息分成（），可滿足不同的實時要求。A、離散優先級B、動態優先級C、不同的優先級D、隨機優先級答案：C解析：CAN網絡上的節點信息分成不同的優先級，可滿足不同的實時要求。36.當TADS系統檢測到故障軸承時，它會預報（）。A、軸承溫度B、車號和故障軸位C、列車速度D、軸承磨損情況答案：B解析：自動預報故障軸承車輛的車號和故障軸位。37.動車組在其它地點停留時，應由（）負責看管。A、鐵路局指定部門B、車站調度室C、乘務組D、機務段答案：A解析：動車組在其它地點停留時，由鐵路局指定部門負責。鐵路局應制定停留動車組看守管理辦法，明確責任，落實到人，嚴格管理。外屬動車組的看管比照本屬辦理。38.（）根據輸入空氣壓力，輸出與預控壓力（CV）相應的空氣壓力。A、中繼閥B、ADD閥C、高度調整閥D、電空轉換閥答案：A解析：中繼閥根據輸入空氣壓力，輸出與預控壓力（CV）相應的空氣壓力。39.CR400AF動車組設置()臺充電機。A、1B、2C、3D、4答案：D解析：CR400AF動車組設置4臺充電機。40.輔助供電系統的供電母線在動車組（）貫通。A、全列車B、單元C、車廂D、車頂答案：A解析：輔助供電系統的供電母線在動車組全列車貫通。41.CTCS3級列控VDX單元是安全數字輸入輸出單元（VDX），為故障-安全單元，包括VDX1和VDX2，用于輸出()并采集制動反饋。A、常用制動B、備用制動C、再生制動D、緊急制動答案：D解析：CTCS3級列控VDX單元是安全數字輸入輸出單元（VDX），為故障-安全單元，包括VDX1和VDX2，用于輸出緊急制動并采集制動反饋。42.安全閥的作用是為了防止管路等用風設備壓力（）而設置的。A、過小B、過大C、降低D、波動答案：B解析：安全閥的作用是為了防止管路等用風設備壓力過大而設置的。43.當無砟軌道區段軌枕板積雪厚度100mm以上時，限速()及以下。A、160km/hB、180km/hC、200km/hD、220km/h答案：C解析：當無砟軌道區段軌枕板積雪厚度100mm以上時，限速200km/h及以下。44.CR400BF型動車組安全環路共（）路。A、5B、6C、7D、8答案：B解析：CR400BF動車組安全環路共6路：緊急制動EB環路、緊急制動UB環路、乘客緊急制動環路、停放制動監控環路、制動不緩解環路、火災報警環路。45.EP閥又叫（）。A、中繼閥B、緊急電磁閥C、電空轉化閥D、高度調整閥答案：C解析：電空轉換閥又叫EP閥。46.（）：對表面層快速加熱，然后快速冷卻。A、深層淬火B、穿透淬火C、表面淬火D、內里淬火答案：C解析：表面淬火：對表面層快速加熱，然后快速冷卻。47.緩解就是指對已制動的列車或機車解除或（）其制動作用。A、減弱B、加強C、隔離D、增大答案：A解析：緩解：對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用,則稱為“緩解”。48.防雪風擋安裝在（）的下方。A、中間車鉤B、頭車車鉤C、側墻D、內端墻答案：A解析：壓縮式外風擋、氣密式內風擋等均安裝在車體的外端墻上，防雪風擋則安裝在中間車鉤的下方。49.每個牽引單元設有（）互為冗余的網關.A、1個B、2個C、3個D、4個答案：B解析：每個牽引單元設有兩個互為冗余的網關，位于01車、00車的司機室控制柜和CR400BF-A型動車組08車、09車電氣柜中，分別集成在兩個中央控制單元CCU內。50.CR400AF動車組為使轉向架在空氣彈簧無氣時能夠行駛，在下蓋板的上面設置聚四氟乙烯制的摩擦板或高分子聚乙烯摩擦副，在上蓋板的下面設置（），在故障工況下也可以通過彎道。A、銅板B、不銹鋼板C、鋁板D、鎳板答案：B解析：CR400AF動車組為使轉向架在空氣彈簧無氣時能夠行駛，在下蓋板的上面設置聚四氟乙烯制的摩擦板或高分子聚乙烯摩擦副，在上蓋板的下面設置不銹鋼板，在故障工況下也可以通過彎道。51.動車組地面電源操作前先確認動車組轉入地面輔助供電模式,()，車上負載全部斷開。A、受電弓全部降下B、主控拔取C、主斷斷開D、接觸網無電答案：A解析：動車組地面電源操作前先確認動車組轉入地面輔助供電模式，受電弓全部降下，車上負載全部斷開。52.傳送制動原動力并產生制動力的部分稱為（）。A、基礎制動裝置B、盤型制動C、電阻制動D、再生制動答案：A解析：基礎制動裝置：傳送制動原動力并產生制動力的部分。53.洗車機：牽車機牽引時限速（）km/h。A、1.5～3B、3～5C、5～7D、7～10答案：A解析：洗車機：牽車機牽引時限速1.5～3km/h。54.下列不屬于LKJ監控裝置車載系統主要組成的是（）。A、事故狀態記錄器B、速度傳感器C、壓力傳感器D、溫度傳感器答案：D解析：LKJ監控裝置車載系統主要由主機箱、顯示器、事故狀態記錄器、速度傳感器、壓力傳感器、雙針速度表組成，其中顯示器分數碼顯示器與屏幕顯示器兩種。55.動車組列車通信網絡分為()列車通信網絡體系結構以及ARCNET通信網絡體系結構。A、TCNB、MVBC、AND、WTB答案：A解析：動車組列車通信網絡分為TCN列車通信網絡體系結構以及ARCNET通信網絡體系結構。56.脈沖整流器是列車牽引傳動系統中的（）變流器。A、接地側B、制動側C、電源側D、負載側答案：C解析：脈沖整流器是列車牽引傳動系統電源側變流器。57.中央控制單元作為動車組網絡控制的核心單元，采集與車輛運行狀況有關的各種信息，并對這些數據進行（）。A、收集B、解釋C、傳輸D、邏輯判斷處理答案：D解析：中央控制單元作為動車組網絡控制的核心單元，采集與車輛運行狀況有關的各種信息，并對這些數據進行邏輯判斷處理后，發送到牽引、制動、輔助供電等子系統，從而對各子系統進行控制、監視和故障診斷。58.空心軸探傷機和輪輞輪輻探傷設備是在鐵路系統中用于（）動車組車輛軸、輪輞和輪輻的設備。A、加壓和評估B、檢測和評估C、檢測和加壓D、檢測和注油答案：B解析：空心軸探傷機和輪輞輪輻探傷設備是在鐵路系統中用于檢測和評估動車組車輛軸、輪輞和輪輻的設備。59.TCMS對空調機組壓縮機進行錯時啟動控制，可防止各節車輛的空調機組的壓縮機同時啟動，從而（）。A、防止空調機組冷凝風扇損壞B、提高空調制冷效果C、防止輔助供電系統交流負載嚴重過載D、節約電能答案：C解析：中國標準動車組網絡控制系統的空調控制功能指：TCMS對空調機組壓縮機進行錯時啟動控制，可防止各節車輛的空調機組的壓縮機同時啟動，從而對輔助供電系統造成的交流負載嚴重過載。60.列車網絡控制權轉移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節點降級為（），并控制網絡繼續運行。A、強節點B、弱節點C、從節點D、備用節點答案：B解析：列車網絡控制權轉移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節點降級為弱節點，并控制網絡繼續運行。61.CR400BF型動車組牽引變流器冷卻單元包括空氣過濾器、散熱器、風機組、（）、電感、水泵、進水管、中間管和出水管等幾個大部件。A、膨脹氣囊B、膨脹油箱C、膨脹水箱D、油過濾器答案：C解析：CR400BF型動車組牽引變流器冷卻單元包括空氣過濾器、散熱器、風機組、膨脹水箱、電感、水泵、進水管、中間管和出水管等幾個大部件。62.CRH5A動車組轉向架動力軸制動盤數目：（）軸盤。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：CRH5A動車組轉向架動力軸制動盤數目：2軸盤。63.制動過程中的（）是由于制動力超過了輪軌之間的粘著力，車輪被“抱死”，而導致轉動速度急劇減小的現象A、滑行B、空轉C、防滑D、加速答案：A解析：制動過程中的滑行是由于制動力超過了輪軌之間的粘著力，車輪被“抱死”，而導致轉動速度急劇減小的現象64.為保證高速鐵路的高可靠性和高平順性，要求鋼軌具有更好的安全使用性能、更好的幾何尺寸精度和()。A、平面度B、垂直度C、立體度D、平直度答案：D解析：為保證高速鐵路的高可靠性和高平順性，要求鋼軌具有更好的安全使用性能、更好的幾何尺寸精度和平直度。65.不落輪鏇床是一種車削車輪的()。A、專用數控車床B、專用數控刨床C、專用數控銑床D、專用數控磨床答案：A解析：不落輪鏇床是一種車削車輪的專用數控車床。66.CR400BF型動車組司機室空調系統采用（）結構。A、分體式B、單元式C、架懸式D、主從式答案：B解析：CR400BF型動車組司機室空調系統采用單元式結構。67.庫內、外停留動車組由（）負責管理，負責動車組的蓄電池充電、打溫、排水及車門安全。A、乘務組B、調度員C、機務段D、車站值班室答案：A解析：庫內、外停留動車組由乘務組負責管理，負責動車組的蓄電池充電、打溫、排水及車門安全。68.CR400AF頭車車頂設置（）個無線天線。A、2B、4C、6D、8答案：D解析：CR400AF頭車車頂設置8個無線天線和車頂空調。69.檢修機器人機械臂操作設備由()和機械臂示教器組成。A、遙控器B、觸摸屏C、開關D、旋鈕答案：B解析：檢修機器人機械臂操作設備由觸摸屏和機械臂示教器組成。70.機械的組成：動力部分、執行部分、傳動部分、（）、輔助部分。A、傳輸部分B、接觸部分C、控制部分D、摩擦部分答案：C解析：機械的組成：動力部分、執行部分、傳動部分、控制部分、輔助部分。71.CR400AF動車組解編完成后需斷開兩列車的（）斷路器。A、聯解控制B、聯解分控C、聯解限位D、24V電源答案：A解析：斷開兩列重聯動車組“聯解控制“斷路器，解編作業完成。72.CR400AF型動車組保持制動力應滿足（）級常用制動的對應要求。A、4B、5C、6D、7答案：A解析：CR400AF動車組動車組有保持制動功能，保持制動力應滿足定員載荷狀態的動車組在一定坡道上靜止和啟動而不溜逸的要求，保持制動力應滿足4級常用制動的對應要求。73.動車組整列或部分車輛發生事故或遭遇意外災害，修理費用超過其重置價()%的；或車體結構變形、破損嚴重無法修復的，可以申請整列或部分車輛報廢。A、60B、65C、70D、75答案：C解析：動車組整列或部分車輛發生事故或遭遇意外災害，修理費用超過其重置價70%的；或車體結構變形、破損嚴重無法修復的，可以申請整列或部分車輛報廢。74.CR400AF座式便器使用清水高壓沖洗，分為兩次沖洗，首次沖洗耗水不超過（）/次，二次沖洗耗水不超過（）/次。A、0.4L、0.2LB、0.3L、0.1LC、0.3L、0.4LD、0.2L、0.4L答案：A解析：CR400AF座式便器使用清水高壓沖洗，分為兩次沖洗，首次沖洗耗水不超過0.4L/次，二次沖洗耗水不超過0.2L/次。75.CR400AF動車組轉向架采用輕量化（）結構。A、有搖枕B、無搖枕C、無空簧D、有增壓缸答案：B解析：CR400AF動車組轉向架采用輕量化無搖枕結構。76.風笛的接頭體用于連接風笛閥體與車輛起源管路并起到（）的作用。A、連接固定B、傳遞聲音C、儲存氣體D、調節氣壓答案：A解析：接頭體：用于連接風笛閥體與車輛起源管路。有連接固定的作用。77.TEDS系統通過（）與其他信息系統進行信息交互。A、外部數據交互功能B、語音識別功能C、故障自動修復功能D、車體監測功能答案：A解析：外部數據交互功能：能夠根據需要與其他信息系統進行信息交互。78.CR400AF型動車組制動系統采用（）為一個MVB網絡單元的微機控制模擬式直通電空制動系統，制動控制采用車控方式，每輛車都配有一套電空制動控制裝置。A、2動1拖B、1動1拖C、1動2拖D、2動2拖答案：D解析：CR400AF動車組制動系統采用2動2拖為一個MVB網絡單元的微機控制模擬式直通電空制動系統，制動控制采用車控方式，每輛車都配有一套電空制動控制裝置。79.變壓器絕緣套管的結構主要取決于（）因素。A、變壓器容量B、變壓器油箱類型C、電壓等級D、電流大小答案：C解析：變壓器絕緣套管一般是瓷質、硅橡膠或樹脂材料的，它的結構主要取決于電壓等級。80.CR400AF型動車組通過電流互感器（）檢測主變壓器原邊電流。A、CT1B、CT2C、T3D、CT4答案：B解析：CR400AF型動車組通過電流互感器（CT1）檢測網側電流，通過電流互感器（CT2）檢測主變壓器原邊電流。81.CR400AF動車組轉向架的構架、輪軸、軸箱體主要承載部件滿足最大（）軸重下的結構強度要求。A、11tB、17tC、25tD、20t答案：B解析：CR400AF動車組轉向架的構架、輪軸、軸箱體主要承載部件滿足最大17t軸重下的結構強度要求。82.在司機室占用端的主CCU為列車（），除了本牽引單元主CCU的工作外，它還負責整個列車的總體網絡控制。A、被引導主CCUB、被引導從CCUC、主CCUD、從CCU答案：C解析：在司機室占用端的主CCU為列車主CCU，除了本牽引單元主CCU的工作外，它還負責整個列車的總體網絡控制。其它牽引單元的主CCU稱為被引導主CCU。83.下列（）不屬于衛生間、洗面間、拖布洗池檢修范圍。A、廁所門B、便器C、盥洗裝置D、內端門答案：D解析：衛生間、洗面間、拖布洗池檢修（一）便器、洗手池、廁紙架、鏡子、盥洗裝置、沖洗按鈕等設施外觀良好，無異味，零部件無缺失。（二）廁所門開關作用良好。（三）客室內衛生間有無人顯示器功能正常。（四）按壓沖洗按鈕作用良好；洗手水嘴出水正常。（五）洗面間，拖布洗池按壓沖洗按鈕作用良好，功能良好。84.TADS系統不能自動判別軸承外、內圈滾道和滾動體（）故障。A、疲勞B、裂紋C、剝離D、磨損答案：A解析：自動判別軸承外、內圈滾道和滾動體裂紋、剝離、磨損及腐蝕等故障。85.TADS報警準確率＞（）。A、0.98B、0.97C、0.96D、0.95答案：A解析：報警準確率：＞98%86.動車組制動系統中風缸的作用是（）壓縮空氣。A、消耗B、貯存C、提高D、降低答案：B解析：動車組制動系統中風缸的作用是貯存壓縮空氣。87.牽引變壓器油流繼電器的主要作用是（）。A、監測油溫B、監測油壓C、監測油流狀態D、控制變壓器電流答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變壓器在油管上設置了一個油流繼電器，用于監測油流的狀態是否正常。循環油量大致減少到120L/min以下時，變流器主接觸器斷開。88.CR400BF動車組蓄電池采用（）蓄電池系統。A、鉛酸B、堿性C、鈦酸鋰D、鎳鉻答案：C解析：CR400BF動車組蓄電池采用鈦酸鋰蓄電池系統。89.CR400AF型動車組牽引變壓器用于將接觸網上獲得的AC25kV高壓電變換為供給牽引變流器所適合的（）電壓。A、C1800VB、DC1800VC、AC1900VD、C1900V答案：C解析：CR400AF型動車組牽引變壓器用于將接觸網上獲得的AC25kV高壓電變換為供給牽引變流器所適合的AC1900V電壓。90.受電弓檢查中，絕緣風管（APIM）裝置的外觀無面積≥（）的破損及灼傷。A、20mm2B、25mm2C、18mm2D、23mm2答案：B解析：受電弓檢查：檢查絕緣風管（APIM）裝置，外觀無深度大于等于1mm或面積大于等于25mm2的破損及灼傷。91.CRH2A動車組轉向架牽引裝置為：（）。A、W型B、O型C、Z型D、單牽引拉桿答案：D解析：CRH2A動車組轉向架牽引裝置為：單牽引拉桿。92.TADS系統利用（）采集滾動軸承的振動聲音信號。A、熱力學原理B、聲學原理C、光學原理D、動力學原理答案：B解析：軌邊聲學檢測原理：利用安裝在軌邊的高精度聲學傳感器陣列采集滾動軸承振動聲音信號93.檢修機器人電力系統模塊由充電口和()組成。A、數據線B、充電機C、蓄電池D、插頭答案：C解析：檢修機器人電力系統模塊由充電口和蓄電池組成。94.（）動車組當兩個單輔助變流器故障或一個雙輔助變流器故障時，只減少與旅客舒適性相關的負載。A、CRH1B、CRH2C、RH3D、CRH5答案：C解析：CRH3動車組當兩個單輔助變流器故障或一個雙輔助變流器故障時，只減少與旅客舒適性相關的負載。95.CRH1A動車組動車轉向架每軸制動盤數目：（）輪盤。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：CRH1A動車組動車轉向架每軸制動盤數目：2輪盤。96.司機室座椅使用材料均通過了嚴格（）檢驗。A、防水性能B、防火阻燃C、抗氧化D、氣密性答案：B解析：座椅使用材料均通過了嚴格防火阻燃檢驗。97.螺旋彈簧均可畫成右旋，但左旋彈簧不論畫成左旋或右旋，一律要加注旋向（）字。A、“左”B、“右”C、“上”D、“下”答案：A解析：螺旋彈簧均可畫成右旋，但左旋彈簧不論畫成左旋或右旋，一律要加注旋向“左”字。98.動車組管理信息系統利用物聯網技術實現對（）的全方位跟蹤。A、配件B、故障C、一級修D、二級修答案：A解析：基于物聯網技術的物流集成平臺：建立關鍵配件統一編碼，利用物聯網技術實現對配件的全方位跟蹤，以配件管理、配送管理，供應商管理為核心，實現關鍵配件全生命周期管理，開展供應商的質量評價和管理，達到運用檢修物料成本的有效控制。99.機車電源關閉后MMI發出“注意，LBJ三分鐘后關機”語音提示，()分鐘內CIR自動斷電。A、3B、5C、10D、15答案：B解析：機車電源關閉后MMI發出“注意，LBJ三分鐘后關機”語音提示，5分鐘內CIR自動斷電。100.CR400BF動車組使用列車母線鑰匙把插座鎖上后，將其插入()車的備品柜內列車母線鑰控開關里，經“關閉”位置轉向380度。A、2B、5C、6D、7答案：B解析：CR400BF動車組使用列車母線鑰匙把插座鎖上后，將其插入05車的備品柜內列車母線鑰控開關里，經“關閉”位置轉向380度。101.制冷劑在一個封閉的系統中，只消耗（）的功就能反復地實現制冷劑由液體變蒸氣，再由蒸氣變液體的相態變化。A、蒸發器B、壓縮機C、冷凝器D、節流裝置答案：B解析：制冷劑在一個封閉的系統中，只消耗壓縮機的功就能反復地實現制冷劑由液體變蒸汽，再由蒸汽變液體的相態變化，并通過這種相變將低溫處的熱量轉移到高溫處。102.動車組二級檢修作業通常安排在（）進行。A、白天B、夜晚C、凌晨D、隨時答案：A解析：二級檢修作業耗時間較長，一般在白天進行。103.數據通信是依照一定的（），利用數據傳輸技術在兩個終端之間傳遞數據信息的一種通信方式和通信業務。A、通信協議B、通信內容C、通信條件D、通信設備答案：A解析：數據通信是依照一定的通信協議，利用數據傳輸技術在兩個終端之間傳遞數據信息的一種通信方式和通信業務。104.8輛編組的CR400AF型動車組（）各設置1個基本高壓單元。A、Tp3車和Tp6車B、Tp2車和Tp6車C、Tp3車和Tp5車D、Tp2車和Tp5車答案：A解析：8輛編組的CR400AF型動車組Tp3車和Tp6車各設置1個基本高壓單元，每個高壓單元的設置相同。105.WTD設備將傳感器數據發送到（）。A、動車組內部存儲器B、司機手持設備C、地面監控系統D、動車組乘客界面答案：C解析：WTD設備會將周期采樣的傳感器數據實時發送到地面監控系統，以便地面監控人員可實時掌握動車組狀態。106.CR400AF型動車組每臺牽引變流器通過（）方式驅動牽引電機。A、架控B、軸控C、車控D、自控答案：A解析：CR400AF型動車組每臺牽引變流器通過“架控”方式驅動2個轉向架的4臺牽引電機。107.牽引供電回路是：牽引變電所→饋電線→接觸網→電力機車→鋼軌和大地→（）→牽引變電所。A、饋電線B、高壓線C、短接線D、回流線答案：D解析：牽引供電回路是：牽引變電所→饋電線→接觸網→電力機車→鋼軌和大地→回流線→牽引變電所。108.造成3人以上（）人以下死亡為較大事故。A、10B、20C、30D、40答案：A解析：造成3人以上10人以下死亡為較大事故。109.管理主、從設備使用總線的一套規則稱為（）。這是一套事先規定的、必須共同遵守的規約。A、總線協議B、傳輸協議C、通信協議D、網絡協議答案：A解析：總線協議：管理主、從設備使用總線的一套規則稱為“總線協議”（busProtocol）。這是一套事先規定的、必須共同遵守的規約。110.動車組共有5個HMI，其中01車、00車司機室內各有2個HMI互為冗余，05車機械師室（CR400BF-A型動車組位于09車機械師室）有（）HMI。A、3個B、1個C、2個D、0個答案：B解析：動車組共有5個HMI，其中01車、00車司機室內各有2個HMI互為冗余，05車機械師室（CR400BF-A型動車組位于09車機械師室）有1個HMI。111.在CR400AF動車組“直通制動試驗”中，制動施加的時間至少應為（）秒。A、3B、5C、7D、10答案：B解析：CR400AF動車組“直通制動試驗”中，制動必須施加至少5s。112.CR400AF動車組的超溫保護功能：當溫水器內膽水溫達到設定溫度()時，突跳式溫控器閉合，電熱管斷電，加熱停止，超溫指示燈亮。A、70℃±10℃B、80℃±5℃C、80℃±10℃D、70℃±5℃答案：B解析：CR400AF動車組超溫保護：溫控器故障，溫水器持續加熱，當內膽水溫達到設定溫度(80℃±5℃)時，突跳式溫控器閉合，電熱管斷電，加熱停止，超溫指示燈亮。113.TADS系統（）故障軸承的發展趨勢。A、人工檢測B、自動跟蹤C、列車檢修D、視頻跟蹤答案：B解析：自動跟蹤故障軸承的發展趨勢，可根據軸承狀態實施監控或維修。114.CR400AF型動車組牽引變流器內部集成（），從中間直流回路取電，將直流電壓變換為3相AC380V/50Hz電壓，為動車組（）提供電源。A、牽引逆變器、輔助負載B、輔助變流器、輔助負載C、脈沖整流器、牽引電機D、輔助變流器、牽引電機答案：B解析：CR400AF型動車組牽引變流器內部集成輔助變流器，從中間直流回路取電，將直流電壓變換為3相AC380V/50Hz電壓，為動車組輔助負載提供電源。115.電力二極管是指可以承受高電壓大電流具有較大耗散功率的二極管，它與其他電力電子器件相配合，作為整流、續流、電壓隔離、鉗位或保護元件，在各種（）中發揮著重要作用。A、弱電電路B、信號處理電路C、變流電路D、數字電路答案：C解析：電力二極管是指可以承受高電壓大電流具有較大耗散功率的二極管，它與其他電力電子器件相配合，作為整流、續流、電壓隔離、鉗位或保護元件，在各種變流電路中發揮著重要作用。116.在作業平臺從二層上三層處設有安裝有（）的作業門。A、登乘梯B、電網C、門禁裝置D、支撐架答案：C解析：在作業平臺從二層上三層處設有安裝有門禁裝置的作業門。117.定位裝置包括定位管和()。功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。A、定位器B、腕臂C、接觸線D、水平拉桿答案：A解析：定位裝置包括定位管和定位器。功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負荷傳給支柱。118.CR400AF型動車組車門返回次數達到（）次后，車門全部打開，監控系統報車門故障。操作關門開關并關閉到位后，可解除故障狀態。A、1B、2C、3D、5答案：C解析：CR400AF型動車組車門返回次數達到3次后，車門全部打開，監控系統報車門故障。操作關門開關并關閉到位后，可解除故障狀態。119.檢修機器人由（）個6軸機械臂、電力系統、采集設備、監控設備、制動保護等設備組成。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：檢修機器人由2個6軸機械臂、電力系統、采集設備、監控設備、制動保護等設備組成。120.CR400AF型動車組牽引電機冷卻風機采用（）驅動的兩側（）離心式風機。A、雙電機、雙進風、雙出風B、單電機、單進風、單出風C、單電機、雙進風、雙出風D、雙電機、單進風、單出風答案：C解析：CR400AF型動車組牽引電機冷卻風機采用單電機驅動的兩側雙進風、雙出風離心式風機。121.（）型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。A、P70B、22AC、25KD、C70答案：C解析：25K型客車為中國鐵路第一次大提速開始開行的特快列車車體。122.CR400BF動車組通過（）網絡獲取所有互聯火災探測器的運行信息。A、MVBB、WTBC、AND、TCN答案：C解析：CR400BF動車組通過CAN網絡獲取所有互聯火災探測器的運行信息。123.CRH1A型動車組客室空調系統采用（）結構。A、分體式B、單元式C、架懸式D、主從式答案：A解析：CRH1A型動車組客室空調系統采用分體式結構。124.標準動車組每車均設一個電熱開水器，采用（）、電磁加熱方式的柜式整體結構。A、沸騰翻水式原理B、蒸汽循環式原理C、微波加熱式原理D、電感加熱式原理答案：A解析：標準動車組每車均設一個電熱開水器，采用沸騰翻水式原理、電磁加熱方式的柜式整體結構。125.下列（）不屬于司機室設備檢查檢修范圍。A、電壓表、壓力表B、照明燈、儀表燈C、遮陽簾D、車頂天線答案：D解析：司機室設備檢查（一）檢查司機室設備無損傷，安裝無松動，狀態良好正常。（二）檢查電壓表、壓力表外觀及安裝狀態良好。（三）檢查室內照明燈、儀表燈狀態良好，無損壞。（四）檢查各柜門開啟及鎖閉作用良好。（五）檢查遮陽簾無損傷，作用良好。126.閥體是整個風笛裝置（）的主要構成部分之一。A、連接B、儲存C、承載D、發聲答案：D解析：閥體：閥體分為內腔和外腔。氣流由外腔進入內腔，從而進行發聲。閥體是整個風笛裝置發聲的主要構成部分。127.液壓式轉向架更換設備工作前的準備：檢查確認設備各部位狀態處于初始位，進車指示燈（）亮，具備動車組進車條件。A、雙黃燈B、紅燈C、紅黃燈D、綠燈答案：D解析：液壓式轉向架更換設備工作前的準備：檢查確認設備各部位狀態處于初始位，進車指示燈綠燈亮，具備動車組進車條件。128.WTDS非實時數據采集子系統是在（）設置的。A、國鐵集團B、鐵路局C、動車段D、動車所答案：D解析：非實時數據采集子系統：在動車所設置邊緣計算服務器，對非實時數據進行采集和分析。129.我國接觸網電壓全國統一為（）kV，與歐洲相比，避免車載設備需兼容多電壓制式的問題。A、23B、25C、29D、31答案：B解析：我國接觸網電壓全國統一為25kV，與歐洲相比，避免車載設備需兼容多電壓制式的問題。130.動車組通過（）升起受電弓，使受電弓滑板與接觸網接觸。A、電力驅動B、手動操作C、壓縮空氣進入升弓裝置氣囊D、液力驅動答案：C解析：受電弓是從接觸網獲得電能的部件，列車運行時壓縮空氣通過車輛的各閥進入受電弓升弓裝置氣囊，升起受電弓，使受電弓滑板與接觸網接觸。131.CR400AF動車組安裝在轉向架上的撒砂口包括撒砂噴嘴和（）裝置。A、電加熱B、電制冷C、電鼓風D、電阻尼答案：A解析：CR400AF動車組安裝在轉向架上的撒砂口包括撒砂噴嘴和電加熱裝置。132.CRH2型采用中空型材（）結構，使用大型中空寬幅鋁合金擠壓型材焊接組裝。A、雙殼B、單殼C、單層D、多層答案：A解析：CRH2型采用中空型材（雙殼）結構，使用大型中空寬幅鋁合金擠壓型材焊接組裝。由底架、車頂、側墻和端墻四大部分組成。133.CR400AF衛生間采用（）集便系統，每個衛生間和盥洗室設有一個按壓式洗手閥。A、中轉式B、重力式C、儲水式D、循環式答案：A解析：CR400AF衛生間采用中轉式集便系統，每個衛生間和盥洗室設有一個按壓式洗手閥。134.標準動車組制動閥板上的（）截斷塞門負責單車制動供風。A、B30/1B、30/2C、B32D、B37答案：C解析：標準動車組制動閥板及閥板上的截斷塞門B30/1（一位轉向架空簧供風）、B30/2（二位轉向架空簧供風）、B36（單車供風，帶觸點）、B32（單車制動供風，帶觸點）、B37（停放制動供風，帶觸點）、B38（總風壓力開關供風）、B51（總風給受電弓供風，帶觸點）、F30（撒砂供風，帶觸點）135.CRH3型、CRH380B/BL、CRH380C/CL動車組客室空調系統采用氫碳氟化合物（HFC）制冷劑（）。A、R143aB、R134aC、R134D、R143答案：B解析：CRH3型、CRH380B/BL、CRH380C/CL動車組客室空調系統采用氫碳氟化合物（HFC）制冷劑R-134a。136.TADS探測站室內設備完成自檢和遠程維護功能是在（）的統一調度下完成的。A、信號調理前置機軟件B、遠程電源控制軟件C、主計算機軟件D、AEI識別設備軟件答案：C解析：探測站室內設備在主計算機軟件的統一調度下，完成自檢和遠程維護等工作。137.二系懸掛中，高度調整閥及托架的安裝要求有（）。A、防振橡膠無老化、龜裂B、定位螺栓松動C、垂向止擋、軸箱拉桿狀態良好D、高度調整桿無彎曲變形，連接可靠答案：D解析：二系懸掛的一級修質量標準：①牽引拉桿、中心銷外觀及安裝狀態良好；牽引座無裂紋；橡膠節點無老化、龜裂。②抗側滾扭桿及扭桿吊桿裝置安裝牢固，安全吊繩安裝牢固。③減振器狀態良好，安裝無松動、無漏油；減振器座無裂紋，各橡膠節點無老化、龜裂。④高度調整閥及托架安裝牢固；定位螺栓無松動；各閥及連接管路無泄漏；高度調整桿無彎曲變形，連接可靠。⑤空氣彈簧氣囊無嚴重龜裂、劃傷，無漏泄；附屬配件齊全、安裝牢固、作用良好，連接空氣管系無腐蝕、裂損、漏泄。138.CR400AF型動車組內端門雙開門是通過（）實現同步開關的。A、同步信號B、齒形帶C、BCUD、液壓桿答案：B解析：CR400AF型動車組內端門雙開門是通過齒形帶實現同步開關的。139.CR400AF型動車組車輛與主門控器采用（）連接進行列車級網絡通信A、CANB、MVBC、WTBD、光纖答案：B解析：CR400AF型動車組車輛與主門控器采用MVB連接進行列車級網絡通信。140.CR400AF旅客信息系統通信故障時如果動車組重聯運行時，若主控車旅客信息系統控制器無法正常工作，可通過旅客信息系統操作屏選擇另一編組旅客信息系統控制器()，完成自動廣播。A、從控B、主控C、切除D、復位答案：B解析：CR400AF旅客信息系統通信故障時如果動車組重聯運行時，若主控車旅客信息系統控制器無法正常工作，可通過旅客信息系統操作屏選擇另一編組旅客信息系統控制器為主控，完成自動廣播。141.對于高性能轉向架，要求其具有高速運行的穩定性、平穩性、良好的（）通過性能。A、側線B、曲線C、隧道D、橋梁答案：B解析：對于高性能轉向架，要求其具有高速運行的穩定性、平穩性、良好的曲線通過性能。142.（）的功能是通過各車軸或牽引電機中安裝的速度傳感器，對速度進行檢測，在滑行即將發生的短暫過渡階段將其檢測出，并及時動作。A、PU裝置B、防滑裝置C、輔助供電裝置D、夾鉗裝置答案：B解析：防滑裝置的功能就是通過各車軸或牽引電機中安裝的速度傳感器，對速度進行檢測在滑行即將發生的短暫過渡階段將其檢測出，并及時動作。143.側移式剛性接觸網只有當隔離開關（）、接觸網在非工作位和接通人工接地線后，門禁裝置才能自動解鎖，檢修人員得以刷卡進入活動作業平臺作業。A、供電B、斷電C、閉合D、接通答案：B解析：側移式剛性接觸網只有當隔離開關斷電、接觸網在非工作位和接通人工接地線后，門禁裝置才能自動解鎖，檢修人員得以刷卡進入活動作業平臺作業。144.動車組中BCU是（）英文縮寫。A、網絡控制單元B、輔助控制單元C、牽引控制單元D、制動控制單元答案：D解析：制動控制裝置也稱制動控制單元（BCU）。145.大型中空擠壓型材的結構使車體鋁結構自身具備很好的隔音、（）性能。A、真空B、隔空C、隔熱D、隔斷答案：C解析：車體是由底架、車頂、側墻、端墻、車頭（僅頭車）等幾大部位組成，各部位的主要結構均為大型中空擠壓型材（車頭主要為板（型材）梁結構），使車體鋁結構自身具備很好的隔音、隔熱性能。146.CR400AF型動車組空調系統單車空調控制柜具有網絡控制失效時的（）功能。A、單車應急手動控制B、全列應急手動控制C、單元自動控制D、全列自動控制答案：A解析：CR400AF型動車組空調系統單車空調控制柜具有網絡控制失效時的單車應急手動控制功能。147.CR400BF動車組充電機每個箱體內安裝（）臺充電機。A、1B、2C、3D、4答案：B解析：CR400BF動車組充電機每個箱體內安裝2臺充電機。148.檢修機器人在()之后，小車將無法繼續作業，需要人工干預，開回原點。A、暫停作業B、作業完畢C、停止D、緊急停止答案：D解析：檢修機器人在緊急停止之后，小車將無法繼續作業，需要人工干預，開回原點。149.CR400BF煙火報警控制器年檢要求：在系統正常工作情況下，依次拔下所有探測器，觀察（）觸摸屏應報對應故障，否則需要根據故障現象做相應處理。A、受電弓監控屏B、視頻監控C、HIMD、煙火報警控制器答案：D解析：CR400BF煙火報警控制器年檢要求：在系統正常工作情況下，依次拔下所有探測器，觀察煙火報警控制器觸摸屏應報對應故障，否則需要根據故障現象做相應處理。150.CR400AF動車組重聯時，主控車進入聯掛線路，距離被控車大于（）以上停車，施加停放制動A、3mB、5mC、2mD、1m答案：B解析：動車組主控車進入聯掛線路，距離被控車大于5m以上停車，施加停放制動151.液壓式轉向架更換設備工作前的準備：托架停在最右邊，且降在最低位，伸縮臂處于（）狀態。A、移動B、上升C、伸出D、縮回答案：D解析：液壓式轉向架更換設備工作前的準備：托架停在最右邊，且降在最低位，伸縮臂處于縮回狀態。152.CRH380A統型動車組司機室空調系統采用（）結構。A、分體式B、單元式C、架懸式D、主從式答案：A解析：CRH380A統型動車組司機室空調系統采用分體式結構。153.為防止列車溜逸，車載設備監視列車的運行方向和當前運行狀態。當列車發生溜逸時，車載設備實施()制動，該制動只能在列車停車后才能由司機緩解。A、常用B、再生C、緊急D、電阻答案：C解析：為防止列車溜逸，車載設備監視列車的運行方向和當前運行狀態。當列車發生溜逸時，車載設備實施緊急制動，該制動只能在列車停車后才能由司機緩解。154.以下不是晶閘管主要優點的是（）。A、體積小B、損耗小C、控制特性好D、重量大答案：D解析：晶閘管具有體積小、重量輕、損耗小、控制特性好等優點，曾經在許多領域中得到了廣泛的應用。常見封裝外形有螺栓型、平板型、塑封型。155.動車組運營速度在200～250公里范圍內，其一級檢修的時間周期不應超過（）。A、96hB、72hC、48hD、36h答案：B解析：動車組運營速度在200～250公里范圍內，其一級檢修的時間周期不超過72h156.CRH5A動車組轉向架固定軸距（mm）：（）。A、3000B、2500C、2700D、1435答案：C解析：CRH5A動車組轉向架固定軸距（mm）：2700。157.CR400AF動車組在打開充電機的箱體門進行維護、檢修之前，須按照安全操作守則進行斷電，同時充電機須至少放電()分鐘，以免充電機的殘留電壓對維修人員造成傷害。A、5B、1C、2D、3答案：A解析：CR400AF動車組在打開充電機的箱體門進行維護、檢修之前，須按照安全操作守則進行斷電，同時充電機須至少放電5分鐘，以免充電機的殘留電壓對維修人員造成傷害。158.實行輪乘制的動車組隨車機械師每月應有()次48～72h的大休班時間。A、1～2B、2～3C、3D、4答案：A解析：實行輪乘制的動車組隨車機械師每月應有1～2次48～72小時的大休班時間。159.應急通風是指當交流動力電源失效時，空調系統由（）通過逆變器給風機供電，進而向車內送入新風的過程。A、高壓系統B、蓄電池C、牽引變壓器D、牽引變流器答案：B解析：應急通風是指當交流動力電源失效時，空調系統由蓄電池通過逆變器給風機供電，進而向車內送入新風的過程。160.車窗玻璃的檢查標準中，不包括（）。A、車窗玻璃無裂損B、窗框安裝牢固、膠條無脫落C、司機室側窗玻璃無裂損D、側門門頁外觀良好，玻璃無裂損，滑道無雜物、排水暢通答案：D解析：車窗的一級修質量標準：①車窗玻璃無裂損，密封良好；窗框安裝牢固、膠條無脫落。②司機室前窗擋風玻璃完整、無裂損，密封良好、加熱系統工作良好。③司機室側窗玻璃無裂損、膠條完整、無脫落；固定框架單元無變形；支撐桿、接地線安裝牢固、作用良好；活動把手安裝牢固、作用良好；逃生拉手完整。161.CR400BF型動車組牽引變流器箱體內安裝牽引控制單元（TCU），與（）實現網絡通訊。A、WTBB、TCMSC、DCUD、CAN答案：B解析：CR400BF型動車組牽引變流器箱體內安裝牽引控制單元（TCU），與TCMS（列車通信網絡控制系統）實現網絡通訊。162.動車組解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動()以上方可停車。A、2mB、3mC、5mD、1m答案：C解析：解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動5m以上方可停車。163.饋電線是牽引變電所與接觸網之間的連接線，它的功能是將()變換后的電能送到接觸網。A、發電站B、牽引變電所C、分區所D、電力機車答案：B解析：饋電線是牽引變電所與接觸網之間的連接線，它的功能是將牽引變電所變換后的電能送到接觸網。164.CR400AF動車組拖車車輪為直輻板結構，并安裝有（）或降噪塊以減少輪軌噪音。A、銅板B、鎳板C、升壓板D、降噪板答案：D解析：CR400AF動車組拖車車輪為直輻板結構，并安裝有降噪板或降噪塊以減少輪軌噪音。165.在動車組一級檢修中，（）不屬于車體結構檢查的內容。A、車頂無變形、破損B、車體傾斜不超限C、受電弓外觀狀態D、司機室結構無變形、破損答案：C解析：車體結構的一級修質量標準：①車頂、側墻、端墻、底架、司機室結構無變形、無破損。②車體傾斜不超限。多選題1.動車組管理信息系統包括（）模塊。A、調度管理、作業管理B、設備管理、物流管理C、成本管理、安全管理D、綜合管理、銷售管理答案：ABC解析：動車組管理信息系統：利用信息技術實現動車組一、二級檢修作業的現代化管理。包括調度管理、作業管理、技術管理、設備管理、物流管理、成本管理、安全管理、質量管理、綜合管理等模塊。目前已在動車所實施了信息系統計劃管理、配屬管理、履歷管理、關鍵配件管理、故障管理等5項核心模塊。2.CRH380A動車組拖車轉向架每軸制動盤數目：（）+（）。A、2輪盤B、2軸盤C、3輪盤D、3軸盤答案：AB解析：CRH380A動車組拖車轉向架每軸制動盤數目：2輪盤+2軸盤。3.CR400AF型動車組空調系統集控屏（HMI屏）可以選擇空調的運轉模式，包括【自動】、（）、【停機】。A、【通風】B、【緊急通風】C、【緊急關閉】D、【應急開啟】答案：ABC解析：CR400AF型動車組空調系統集控屏（HMI屏）可以選擇空調的運轉模式，包括【自動】、【通風】、【緊急通風】、【緊急關閉】、【停機】。4.標準動車組制動控制裝置包括（）。A、PBCUB、EBCUC、TCUD、MCU答案：AB解析：標準動車組制動控制裝置可分為兩部分：左側為PBCU，氣動制動控制單元；右側為EBCU，電子制動控制單元。5.牽引變壓器溫度繼電器報警可能原因：（）。A、過載B、油冷卻器堵塞C、送風機故障D、溫度繼電器自身故障答案：ABCD解析：牽引變壓器溫度繼電器報警原因：（1）過載；（2）油冷卻器堵塞；（3）送風機故障；（4）溫度繼電器自身故障。6.空氣處理單元的作用是將車外（）吸入并與車內（）混合，在濾清灰塵和雜質后，再輸送分配到車內，及排出車內多余的（）。A、新鮮空氣B、干空氣C、再循環空氣D、污濁空氣答案：ACD解析：空氣處理單元的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內再循環空氣混合，在濾清灰塵和雜質后，再輸送分配到車內，及排出車內多余的污濁空氣。7.支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其他建筑物。支持裝置包括()、棒式絕緣子及其他建筑物的特殊支持設備。A、腕臂B、接觸線C、水平拉桿D、懸式絕緣子串答案：ACD解析：支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其他建筑物。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其他建筑物的特殊支持設備。8.排障裝置主要由（）等部件構成。A、排障板B、緩沖板組成C、緩沖板支撐D、排障橡膠答案：ABCD解析：以某動車組排障裝置為例，排障裝置主要由排障板、緩沖板組成、緩沖板支撐及排障橡膠等部件構成。9.直通式電空制動系統分為（）。A、壓縮空氣供給系統B、空氣制動控制部分C、基礎制動裝置D、踏面清掃裝置答案：ABC解析：動車組的空氣制動系統分為壓縮空氣供給系統、空氣制動控制部分和基礎制動裝置。10.MMI主界面功能按鍵顯示區用于顯示司機可單鍵發起呼叫的按鍵名稱，在GSM-R模式下顯示()以及根據列車運行位置顯示的車站名稱。A、調度B、車長C、鄰站組呼D、站內組呼答案：ABCD解析：MMI主界面功能按鍵顯示區：此區域用于顯示司機可單鍵發起呼叫的按鍵名稱，在450MHz模式下顯示“調度”、“隧道司機”、“隧道車站”、“平原司機”、“平原車站”；在GSM-R模式下顯示“調度”、“車長”、“鄰站組呼”、“站內組呼”以及根據列車運行位置顯示的車站名稱。11.以下檢修級別中屬于動車組高級檢修的有（）。A、一級檢修B、二級檢修C、三級檢修D、四級檢修答案：CD解析：三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應車型檢修資質的檢修單位進行12.中國標準動車組給水裝置主要功能有（）。A、接受來在線路供水系統的供水B、在列車運營過程中儲水C、為車上用水部件供水D、為旅客提供飲用水和衛生系統用水答案：ABCD解析：中國標準動車組給水裝置主要功能：接受來在線路供水系統的供水；在列車運營過程中儲水；為車上用水部件供水；為旅客提供飲用水和衛生系統用水。13.CR400AF型動車組牽引變壓器油溫達到（）時，牽引變壓器降功50%運行；油溫達到（）時，切除牽引，僅輔助供電；油溫達到（）時，牽引變壓器全部負載被切除。A、105℃B、110℃C、115℃D、120℃答案：ABC解析：CR400AF型動車組牽引變壓器油溫達到105℃時，牽引變壓器降功50%運行；油溫達到110℃時，切除牽引，僅輔助供電；油溫達到115℃時，牽引變壓器全部負載被切除。14.列車發出降弓命令后，（）部件會參與降弓過程。A、升弓電磁閥B、碳滑板ADD檢測氣路、壓力開關C、受電弓D、升弓氣囊答案：ABCD解析：列車發出降弓命令后，升弓電磁閥失電，氣囊內的壓力空氣經由升弓電磁閥排氣口排出，受電弓在重力作用下降弓，碳滑板ADD檢測氣路、壓力開關和ADD電磁閥內的壓力空氣也同時排出。15.輔助變流器由()和控制單元組成。A、輸入濾波器B、斬波器C、逆變器D、輸出濾波器答案：ABCD解析：輔助變流器由輸入濾波器、斬波器、逆變器、輸出濾波器和控制單元組成。16.按照車體配線在車輛中所在的部位，可分()配線兩部分。A、廣播B、車內C、車下D、電力答案：BC解析：按照車體配線在車輛中所在的部位，可分為車內和車下配線兩部分。17.標準動車組供風與空簧控制模塊的功能有（）。A、給制動系統提供壓縮空氣B、給空氣懸掛系統提供壓縮空氣C、防滑檢測D、調整總風壓力至所需值答案：AB解析：標準動車組供風與空簧控制模塊負責給制動系統及空氣懸掛系統提供所需的壓縮空氣。18.TADS監控中心設備包括（）。A、數據服務器B、復示終端C、車號自動識別裝置D、車輪傳感器答案：AB解析：TADS監控中心設備包括數據服務器、復示終端。19.動車組調車作業的依據有（）。A、列車運行圖B、動車所技術作業過程C、調車作業計劃D、檢修班組安排答案：ABC解析：動車組調車作業一般是指按列車運行圖、動車所技術作業過程及調車作業計劃，在檢修、存放地點間的轉線或取送作業。20.電力場效應晶體管分為（），但通常主要指絕緣柵型中的MOS型,簡稱電力MOSFET。A、雙極性B、結型C、絕緣柵型D、單極性答案：BC解析：電力場效應晶體管分為結型和絕緣柵型，但通常主要指絕緣柵型中的MOS型,簡稱電力MOSFET。21.控制和保護裝置：用來控制電路的通斷，保護電路的安全，使電路能正常工作，如（）等。A、開關B、保險絲C、繼電器D、干電池答案：ABC解析：控制和保護裝置：用來控制電路的通斷，保護電路的安全，使電路能正常工作，如開關、保險絲（熔斷器）、繼電器等。22.WTD設備采集的傳感器數據包括（）的信息。A、牽引系統B、車門系統C、空調系統D、接觸網供電系統答案：ABC解析：WTD設備會采集動車組車載網絡控制系統中的牽引、制動、軸溫、車門、空調、衛生間等系統的傳感器數據。23.CR400AF/BF動車組司機控制器手柄設有（）三個位置及牽引區域、制動區域兩個區域。A、0位B、恒速位C、停放D、緊急制動位答案：ABD解析：CR400AF/BF動車組司機手柄設有0位（手柄垂直）、恒速位、緊急制動位三個位置及牽引區域、制動區域兩個區域。24.動車組二級檢修的生產組織可以（）。A、由專項檢修組負責B、由一級檢修班組負責C、根據專業生產需求設置輪軸班組D、隨時進行檢修答案：AC解析：動車所可結合工時及車組供給需求，科學、合理安排二級檢修班組及班制。一般由專項檢修組負責，還可根據專業生產需求，設置輪軸班組，負責空心車軸超聲波探傷、輪輞輪輻超聲波探傷、車輪踏面修形項目。25.送受話器配置有兩個呼叫按鍵和一個PTT按鍵：當CIR工作在GSM-R模式下按鍵“I”和按鍵“II”分別用于呼叫（）；通話過程中，司機需按下PTT按鍵才能講話。A、隧道車站B、平原車站C、調度D、車站答案：CD解析：送受話器配置有兩個呼叫按鍵和一個PTT按鍵：當CIR工作在450MHz模式下時，按鍵“I”和按鍵“II”分別用于呼叫“隧道車站”和“平原車站”；工作在GSM-R模式下按鍵“I”和按鍵“II”分別用于呼叫“調度”和“車站”；通話過程中，司機需按下PTT按鍵才能講話。26.受電弓及車頂狀態動態檢測系統對受電弓（）等關鍵特性參數的動態自動檢測和車頂異物及關鍵部件狀態的室內可視化觀測。A、滑板磨耗B、中心線偏移C、工作壓力D、滑板輕微漏風答案：ABC解析：受電弓及車頂狀態動態檢測系統對受電弓滑板磨耗、中心線偏移、工作壓力等關鍵特性參數的動態自動檢測和車頂異物及關鍵部件狀態的室內可視化觀測。27.動車組地面電源系統主要由（）現場接線箱，信息系統等組成。A、主電源B、單相AC400V動車組電源C、輸電電纜D、電器連接器答案：ABCD解析：動車組地面電源系統主要由主電源、單相AC400V動車組電源、輸電電纜、電器連接器、現場接線箱，信息系統等組成。28.自動車號識別模塊實施方案：把特殊制造的反射板粘貼在車輛或者動車組的控制車上，可以安裝在（）。A、車體側面B、車底C、車端D、車頂答案：AB解析：自動車號識別模塊實施方案：把特殊制造的反射板粘貼在車輛或者動車組的控制車上，有的安裝在車體側面，有的安裝在車底。29.輔助電氣系統主要由（）等組成。A、牽引電機B、輔助變流器C、蓄電池D、充電機答案：BCD解析：輔助電氣系統主要由輔助變流器、蓄電池、充電機等組成。30.CR400AF型動車組為減輕閘片的磨損，進行電-空協調控制，并基于列車（）的網絡架構，實現制動列車級制動力管理的方式，列車級主控和單元級主控均具有冗余。A、WTBB、MVBC、WVBD、MMB答案：AB解析：CR400AF動車組為減輕閘片的磨損，進行電-空協調控制，并基于列車WTB+MVB的網絡架構，實現制動列車級制動力管理的方式，列車級主控和單元級主控均具有冗余。31.動車組故障管理的作用包括（）。A、保障檢修質量B、收集故障信息C、提供技術支持D、監控作業流程答案：ABC解析：以閉環管理為核心的故障管理：故障管理以故障閉環處理為基礎，保障運用檢修質量。系統全面收集故障及處理的相關信息，建立全路統一的故障數據倉庫，并提供多維度統計分析，為檢修、設計及制造提供技術支持。32.多路復用一般可分為以下三種基本形式：()。A、時分多路復用（WDM）B、頻分多路復用（FDM）C、時分多路復用（TDM）D、波分多路復用（WDM）答案：BCD解析：多路復用一般可分為以下三種基本形式：頻分多路復用（FDM）時分多路復用（TDM）波分多路復用（WDM）。33.CR400AF動車組轉向架二系懸掛及牽引裝置是轉向架支撐車體的裝置，由（）、牽引裝置、橫向減振器、（）、自動高度調整裝置、抗側滾扭桿裝置等構成，并通過牽引裝置將轉向架的牽引力傳遞到車體。A、非線性空氣彈簧B、線性空氣彈簧C、一系垂向減振器D、抗蛇行減振器答案：AD解析：CR400AF動車組轉向架二系懸掛及牽引裝置是轉向架支撐車體的裝置，由非線性空氣彈簧、牽引裝置、橫向減振器、抗蛇行減振器、自動高度調整裝置、抗側滾扭桿裝置等構成，并通過牽引裝置將轉向架的牽引力傳遞到車體。34.司機在司機室可以完成（）等設備的操作.A、牽引B、制動控制C、空調D、車門答案：ABCD解析：列車在運行過程中，司機根據線路信號狀態和周邊情況，通過對司機室內相關設備的相應操作，完成動車組牽引、制動控制，同時控制全列動車組的空調、車門和廣播等設備。35.復合制動系統，包含多個子系統，主要由（）等組成。A、電制動系統B、空氣制動系統C、防滑裝置D、制動控制系統答案：ABCD解析：復合制動系統，包含多個子系統，主要由電制動系統、空氣制動系統、防滑裝置、制動控制系統等組成。36.CR400BF型動車組如果乘客觸發乘客緊急制動拉手則斷開乘客緊急制動安全環路，觸發緊急制動EB安全環路，同時在（）中產生聲光報警信號。A、司機室B、乘務室C、2車D、7車答案：AB解析：CR400BF動車組中，如果乘客觸發乘客緊急制動拉手則斷開乘客緊急制動安全環路，觸發緊急制動EB安全環路，同時在司機室、乘務室中產生聲光報警信號并HMI屏彈報“乘客緊急制動環路斷開”、“乘客緊急制動請求x”故障，同時使得列車自動觸發緊急制動EB。37.壓縮冷凝單元的作用是確保了天熱車內空氣的()維持在設定的范圍內。A、溫度B、相對溫度C、相對濕度D、潔凈度答案：AC解析：壓縮冷凝單元的作用是確保了天熱車內空氣的溫度與相對濕度維持在設定的范圍內。38.TPDS設備具有（）防護功能。A、防雨雪B、防風C、防沙D、防撞擊答案：ABC解析：TPDS具有防雨雪、風、沙塵功能39.模擬數據編碼有三種編碼方法，分別為（）。A、頻移鍵控RSKB、幅度鍵控ASKC、頻移鍵控FSKD、相移鍵控PSK答案：BCD解析：模擬數據編碼有三種編碼方法，分別為幅度鍵控ASK、頻移鍵控FSK、相移鍵控PSK。40.下列哪項制動不是粘著制動（）。A、磁軌制動B、盤形制動C、電阻制動D、軌道渦流制動答案：AD解析：除磁軌制動和軌道渦流制動外，其它方式一般說來都屬于粘著制動。41.在電阻制動中，制動時產生的電能（）。A、回饋到電網B、存儲在電池中C、通過制動電阻消耗D、轉化為熱能消耗答案：CD解析：將電氣制動時產生的電能利用電阻使之轉化為能量消耗，稱為電阻制動；如果將電氣制動產生的電能重新反饋到電網加以利用，稱之為再生制動。42.CR400BF動車組空調系統在制冷模式下，大約有（）以上的風量通過冷風腔輸送，外側的暖風腔輸送約（）。A、20％B、30％C、70％D、80％答案：BC解析：CR400BF動車組空調系統在制冷模式下，大約有70％以上的風量通過冷風腔輸送，外側的暖風腔輸送約30％。43.CR400BF動車組常用制動采用（）的減速度控制模式，由（）進行統一制動力管理A、速度-粘著B、速度-曲線C、TBMD、SBM答案：AC解析：CR400BF動車組常用制動采用速度-粘著的減速度控制模式，由TBM進行統一制動力管理44.CR400AF/BF動車組司機室電氣柜分為（）。A、右前電氣柜B、右后電氣柜C、左前電氣柜D、左后電氣柜。答案：ABCD解析：我們將電氣柜劃分為4部分：右前電氣柜、右后電氣柜、左前電氣柜、左后電氣柜。45.動車組牽引變流器主要由（）等部分組成。A、脈沖整流器B、逆變器C、中間直流回路D、制動電阻器答案：ABC解析：牽引變流器由脈沖整流器、逆變器及中間直流回路組成。46.檢修機器人集控作業平臺按照當前車組信息修改對應()等信息，確認完畢后點擊修改車號。A、類型B、列位C、車型D、車號答案：ABCD解析：檢修機器人集控作業平臺按照當前車組信息修改對應類型、列位、車型、車號等信息，確認完畢后點擊修改車號。47.上線運營的動車組須符合出所質量標準。遇下述情況時，（）須安排動車組試運行。A、臨修更換輪對后B、制動試驗完畢后C、空調濾網清洗后D、臨修更換轉向架、萬向軸后答案：AD解析：上線運營的動車組須符合出所質量標準。遇下述情況時，須安排動車組試運行：臨修更換轉向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機后48.CR400AF動車組排空功能設斷電排空及與衛生系統聯動的（）功能。A、水封自動排空B、單車排空C、集控排空D、手動排空答案：BCD解析：CR400AF動車組排空功能設斷電排空及與衛生系統聯動的單車排空、集控排空、和手動排空功能。49.以下選項中（）為CR400BF型動車組空調系統送風道材質。A、鋁板材質B、不銹鋼材質C、鈦合金材料D、輕質復合材料答案：AD解析：CR400BF型動車組空調系統送風道設在中頂板上方，為鋁板材質和輕質復合材料。為了降低噪音，主風道設消音風道，內部設有消音包，其余送風道為輕質板材料。50.輪廓外形尺寸測量包括：()。A、多截面測量輪廓尺寸B、單截面測量輪廓尺寸C、多截面全息圖測量輪廓尺寸D、單截面全息圖測量輪廓尺寸答案：BC解析：輪廓外形尺寸測量包括：單截面測量輪廓尺寸，多截面全息圖測量輪廓尺寸。51.ARCNET局域網通過下列（）途徑確保數據的安全傳輸。A、數據發送前通過發送FBE幀對目的節點的接收準備進行確認B、每個數據幀中都含有一個CRC-16的幀校驗序列C、一旦令牌丟失，將引發重構，自動重構網絡D、協議控制器提供強大的網絡故障診斷功能答案：ABCD解析：ARCNET局域網通過下列幾種途徑確保數據的安全傳輸：1.數據發送前通過發送FBE幀對目的節點的接收準備進行確認。2.每個數據幀中都含有一個CRC-16的幀校驗序列。3.一旦令牌丟失，將引發重構，自動重構網絡。4.協議控制器提供強大的網絡故障診斷功能。52.CR400AF電開水爐主要由柜式框架、（）、過濾器、排水電磁閥、磁控管等組成。A、電控箱B、加熱元件C、加熱箱D、溫水箱答案：ABC解析：CR400AF主要有柜式框架、電控箱、加熱元件、加熱箱、進水電磁閥、過濾器、排水電磁閥、磁控管等組成。53.中國標準動車組的通信網絡劃分為兩級：（）。A、系統級B、控制級C、車輛級D、列車級答案：CD解析：中國標準動車組的通信網絡劃分為兩級：車輛級和列車級。列車級采用WTB總線；車輛級采用MVB總線。54.TEDS系統主要集成了（）。A、高速數字圖像采集技術B、高亮度半導體光源技術C、人工智能學習技術D、圖像分隔技術答案：ABD解析：TEDS是一套集高速數字圖像采集