第二章飛機的基本組成主講人：裴娟Thebasiccomponentsofanairplane機載系統第二節飛機飛行控制系統是飛機上用來傳遞操縱指令，驅動舵面運動的所有部件和裝置的總稱，用于控制飛機的飛行姿態、氣動外形、乘坐品質。

飛行員操縱飛機的副翼、升降舵、方向舵和其它可動舵面，從而實現飛機的橫向、縱向、方向運動，并且無論在有人駕駛還是在自動駕駛的狀態下，均可使飛機保持或改變飛行姿態。一、飛行控制系統概述一、飛行控制系統－按指令來源分類1、人工飛行操縱系統：其操縱信號由駕駛員發出。2、自動飛行控制系統：其操縱信號由系統本身發出。對飛機實施自動和半自動控制，協助駕駛員工作或自動控制飛機對擾動的響應。主要包括４部分內容：（1）自動駕駛儀（2）自動油門桿系統（3）自動導航系統（4）自動著陸系統（1）自動駕駛儀代替駕駛員操縱飛機的自動控制系統。（1）穩定飛機飛機受到干擾偏離原始狀態，自動駕駛儀能將飛機修正到原狀態，使航向角、姿態角及飛行高度保持一定。（2）操縱飛機自動駕駛儀根據指令將飛機從原狀態改變到另一狀態。自動駕駛儀基本功能

（2）自動油門桿系統自動油門桿系統與自動駕駛儀配合，通過驅動油門桿改變發動機推力而對飛機的飛行速度進行控制。（３）自動導航系統工作原理：將飛機的實際飛行路線與目標路線進行比較，將飛機當前的位置和航向偏差送入自動駕駛儀計算機，由自動駕駛儀計算機輸出操縱指令，是向上、向下，還是向左、向右，調整飛機的位置和航向，使飛機進入給定軌跡并保持在給定軌跡上。（４）自動著陸系統功能：利用導引信號將飛機控制到預定航道，并沿著航道下滑和著陸。儀表著陸系統：Ⅰ類氣象條件（RVR>=800m，DH>=60m）Ⅱ類氣象條件（RVR>=400m，DH>=30m）微波著陸系統：精密進志雷達/數據鏈導引系統Ⅲ類氣象條件（RVR≤200m，DH=0m）分類：二、飛行操縱系統飛行操縱系統2.2.2轉動這三個操縱舵面，在氣流的作用下，就會對飛機產生操縱力矩，使其繞橫軸、立軸和縱軸轉動，從而改變飛機的飛行姿態，實現飛機的俯仰、偏航和滾轉。a.主操縱系統飛機在空中的操縱是通過三個操縱面—升降舵、方向舵和副翼來進行的。飛行操縱系統2.2.2與主操縱系統的區別：主操縱系統必須給駕駛員以桿力和位移的感覺；輔助操縱系統則沒有。主操縱系統在空氣動力的作用下可恢復到原來平衡位置；輔助操縱系統則不會。b.輔助操縱系統飛機在空中的操縱是通過三個操縱面—升降舵、方向舵和副翼來進行的。輔助操縱系統前/后緣襟翼前緣縫翼擾流板調整片水平安定面飛行操縱系統2.2.2三、飛機液壓傳動系統液壓傳動是一種以液體為工作介質，利用液體靜壓能來完成傳動功能的一種傳動方式，也稱容積式傳動。功用：給飛行操縱系統、起落架收放、前輪轉彎、剎車系統和發動機反推裝置等提供操縱動力。液壓傳動原理圖飛機液壓傳動系統2.2.32.2.4飛機電氣系統四、飛機電氣系統飛機的電氣系統供電系統發電系統配電系統用電設備飛機的供電系統和用電設備組成了飛機的電氣系統。2.2.4飛機電氣系統1.發電系統（電源系統）飛機發電系統是現代飛機的一個重要組成部分，為飛機用電設備提供所需的交流電和直流電。電能由發電系統產生，通過輸變電設備傳輸到用電設備。2.2.4飛機電氣系統3.用電設備主要用于飛機的操縱，如舵面、起落架收放等，以及驅動油泵、閥門等的電動機，其功率約占總負荷的30％左右。（3）電動機構加熱和防冰負載占總負荷的40％左右。對電源質量和類型無特殊要求。（2）加熱和防冰負載一般采用恒頻交流電，其功率約占總負荷的20％左右。對電源質量要求高。（4）電子設備約占總負荷的8％左右。直流電、交流電均可，要求電壓穩定。（1）照明設備2.配電系統飛機配電系統的主要功能是將飛機發電機產生的電能以不同的線制、不同的配電方式傳輸到匯流條，再通過匯流條到用電設備。五、飛機燃油系統飛機燃油系統：由發動機直接驅動的燃油泵之前的燃油系統劃歸飛機燃油系統，之后劃歸發動機燃油系統。燃油系統功用存儲飛行所需要燃油代替飛機其他系統。在各種規定的飛行狀態和工作條件下安全可靠地向發動機和APU供油調整飛機重心如滑油、液壓油、附件等。六、飛機座艙環境控制系統在各種飛行條件下，使飛機座艙內空氣壓力、溫度、濕度、潔凈度及氣流速度等參數適合人體生理衛生要求，保證乘員的舒適及生命安全。飛機座艙環境控制系統2.2.6七、飛機氧氣系統飛機氧氣系統是用來供給人體所需要的氧氣量。