第二章

城市軌道交通屏蔽門門體結構第一節屏蔽門門體屏蔽門門體是屏蔽門系統門體機構最重要的組成部分，按照結構和功能可分為滑動門（ASD）、固定門（FIX）、應急門（EED）、端門（MSD）四種類型。一、封閉式屏蔽門門體（一）滑動門（ASD）1.滑動門基本概念滑動門的數量應與列車一側車門數量一致，位置對應，滑動門為中分雙開門，滑動門關閉時，可作為車站站臺公共區與隧道區域的屏障；滑動門打開時，為乘客提供上、下列車的通道，也作為在車站隧道區域發生火災或故障時乘客疏散的通道。2.滑動門結構封閉式滑動門門體高度一般為3000mm，上部為頂箱，2000mm以下為透明門扇，主要由鋼化玻璃和不銹鋼門框組成，車站每側站臺邊緣根據車站長度和列車車門數量設有12-40道滑動門，每側中間的滑動門兩個門扇以滑動門中心對稱同步反方向平行滑動，首、末滑動門為非對稱滑動，首、末滑動門的有效開度需盡量加大，且打開后不會影響在正常停車精度范圍內列車司機門的全部開啟和列車司機進出司機室。3.滑動門設置滑動門在軌道側設有開門把手，當系統級控制和站臺級控制失敗時，乘客可從軌道側用開門把手將門打開，如圖2.4；滑動門在站臺側設有鑰匙開關，站臺工作人員可用鑰匙進行手動操作。滑動門設有兩種安全裝置，每道滑動門都設有鎖緊裝置。滑動門關閉后該鎖緊裝置可防止外力作用將門打開。滑動門自動開啟時，鎖緊裝置能自動釋放；手動開門時，采用開門把手和鑰匙可使鎖緊裝置釋放。鎖緊裝置正常運行時可自動解鎖，該鎖應與手動開門把手鑰匙聯動，故障情況時可進行手動解鎖；滑動門（ASD）關門、鎖緊、解鎖、開門均有狀態信號反饋到門控單元（DCU），門已開、已鎖閉狀態信號反饋到中央控制盤（PSC）（二）固定門（FIX）1.固定門基本概念固定門是不能打開的玻璃隔墻，設置在滑動門與滑動門、滑動門與端頭門以及滑動門與應急門之間，是站臺公共區與隧道隔離和密封的屏障。2.固定門結構固定門高度與滑動門一致，含立柱寬度多為2980mm，根據滑動門的間距，在滿足門本體結構強度、剛度的前提下，根據軌行區邊墻側燈箱廣告的可視性及視覺觀感的要求，可將固定門進行分塊和不分塊處理。封閉式屏蔽門固定門上部與門楣連接，下部與門檻銷軸連接，左右兩側與立柱通過插接結構相連接，固定門與立柱、門楣、門檻之間采用橡膠條密封，門裝飾與滑動門一致，門玻璃上設置必要的防撞標識，（三）應急門（EED）1.應急門基本概念應急門不帶動力，每節車廂至少對應一扇應急門，安裝在滑動門與滑動門之間，當列車門與滑動門不能對齊時，提供疏散的門2.應急門結構應急門設置在固定區域，主要由應急門扇、閉門器和推桿鎖組成，每道應急門有兩個門扇，均向站臺側旋轉90°平開，能定位保持在90°開度，不自動復位，開關門時，其鎖銷與門扇部件與站臺地面（含盲道）之間不會產生摩擦，中間無立柱，打開后為一個開闊的通道足夠給乘客疏散。根據車輛型號不同，應急門寬度不盡相同，通常略寬于滑動門，每個門扇常見規格為1280mm×2000mm，應急門有效開度為2272mm。3.應急門設置要求正常運行狀態，應急門保證關閉并鎖緊，在公共區與隧道區間起隔離作用；當列車進站無法對準滑動門時可作為乘客應急疏散通道。應急門在站臺側設門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺用鑰匙開門，軌道側設有開門推桿，推桿與門鎖聯動，乘客在軌道側推壓開門推桿將門打開，推桿鎖的連桿設置在應急門門框里應急門鎖閉信號和解鎖狀態信號反饋到中央控制盤（PSC）中，由PSC上傳到ISCS系統并顯示。應急門不單獨設置門狀態指示燈，而其開、關門狀態通過其鄰近的滑動門上的門狀態指示燈進行顯示。應急門鎖緊、滑動門門關閉鎖緊時，門狀態指示燈熄滅；應急門打開、臨近滑動門無故障時，門狀態指示燈常亮；在滑動門開啟、關閉過程中及故障狀態時門狀態指示燈閃爍。（四）端門（MSD）1.端門基本概念端門又稱端頭門，布置在車站兩端，與站臺邊屏蔽門垂直，主要用于車站工作人員在站臺和軌道之間的進出通道，同時兼顧緊急情況下疏散乘客的要求。2.端門結構站臺每側兩端各設有一套端門單元，包括端門單元承重結構、頂箱、指示燈、端門活動門、固定門、門檻及底部安裝件及密封絕緣等部件，端門活動門上設有門鎖裝置，乘客從軌道側推壓門鎖推桿開門，站臺人員用鑰匙從站臺側打開，端門凈開度為900-1200mm，端門打開后自動復位至關閉。端門單元門鎖裝置還要充分考慮地下車站端部活塞風壓較大的情況，確保可靠鎖閉。3.端門設置要求正常運營狀態，端門保證關閉并鎖緊，且不由于風壓導致端門解鎖打開，端門需能承受水平載荷；突發情況下，端門是乘客疏散的通道；端門活動門上設有門鎖裝置，乘客從軌道側推壓門鎖推桿開門，站臺人員用鑰匙從站臺側打開，端門打開后自動復位至關閉。端門活動門向站臺側旋轉90°平開，能定位保持在90°開度。端門開度小于90度時通過閉門器自動復位。端門活動門的狀態信息能傳送到PSC，再由PSC上傳至ISCS系統進行顯示。端門開啟時間超過2分鐘（0～3分鐘可調）時報警。二、半高式屏蔽門門體結構半高式屏蔽門門體結構由承重結構、滑動門、固定門、固定側盒、應急門、端門和門檻等組成。常規滑動門、固定門、應急門、端門的高度為一般1500mm，固定側盒的高度一般為1600mm；門檻總寬度一般為350mm。（一）滑動門（ASD）1.每道半高安全門滑動門設便于維修操作用的就地控制盒（LCB），用于控制滑動門打開/關閉；就地開關安裝在固定側盒內，供維修人員使用。2.半高式屏蔽門采用“一控兩驅”的控制方式，左、右滑動門均各自設置一套傳動裝置，通過門控單元DCU同步控制左門電機和右門電機，以實現左右門體運動的一致性，首、末滑動門采用一扇標準滑動門和一扇非標滑動門相組合的方式。3.其余要求同全高封閉式屏蔽門的滑動門。（二）固定門（FIX）1.固定門設置在固定側盒與固定側盒之間，在站臺公共區與隧道區域之間起隔離作用。2.固定門結構一般由門框及單層鋼化玻璃構成，主體是大玻璃結構，整體美觀、通透效果好。3.為了便于站臺排水，根據給排水專業要求，固定門與站臺面之間留有間隙。4.其余要求同全高封閉式屏蔽門的固定門。（三）應急門（EED）與端門（MSD）1.正常運行狀態，端門、應急門保證關閉并鎖緊，在公共區與隧道區間起隔離作用；當列車進站無法對準滑動門時，應急門可作為乘客應急疏散通道。2.端門、應急門向站臺側旋轉90°平開，能定位保持在90°開度。3.應急門設有閉門器，中部有推桿逃生裝置，通過軌道側