第3章車端連接裝置二、CRH1/3動車組車體連接裝置端部采用SCHARFENBERG（沙庫）全自動車鉤。緩沖裝置由中空橡膠彈簧和套筒橡膠墊緩沖器組成，位于車鉤鉤身與車底架緩沖梁連接處。待掛狀態：為車鉤連接前的準備狀態，此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態，鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。閉鎖狀態：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過拉簧將鉤鎖按逆時針方向轉動到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板)嚙合。當車輛連掛后，鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖和鉤舌拉桿上。解鉤狀態：解鉤時，順時針轉動彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當棘爪與帶心軸導桿嚙合在一起時，保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時，彈簧加載的帶心軸導桿和導桿卡子同時向前移動并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時針方向轉動，直至棘爪與導桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛位，再次準備連掛。沙庫車鉤三狀態四方所自動車鉤２2.3操作說明全自動鉤緩裝置的操作必須是在前端模塊打開狀態下進行，全自動鉤緩裝置包含自動操作、人工氣動操作和完全手動操作三種模式。四方所自動車鉤２2.3.1自動連掛（直線軌道）2.3.1.1準備連掛打開前端開閉機構并確認鎖閉。清潔車鉤表面。清除兩個車鉤頭凸錐和凹錐上的外部物質。檢查車鉤鎖是否處于準備連掛位置。在司機控制室將開關旋至“伸出”位，車鉤在伸縮氣缸作用下伸出并鎖定，司機室伸出到位指示燈亮起。四方所自動車鉤２2.3.1.2連掛連掛車輛間保持大約一米的距離對準車鉤使車輛緩慢靠近（至少0.6kph）車鉤接觸后繼續靠近，連掛裝置互相擠壓并連掛

四方所自動車鉤２2.3.1.3最終步驟檢查車鉤鎖是否處于連掛位置檢查風管接頭是否密封（無嘶嘶聲）福伊特常溫自動車鉤33.3.2手動氣動連掛關閉位于車鉤頭頂部保護橡膠墊下方的對中閥（關閉位置：手柄與管的方向成直角），移動鉤身，以便于操作閥裝置。福伊特常溫自動車鉤33.3.2手動氣動連掛分別按下V1閥和V4閥順時針旋轉至鎖閉位（約四分之一圈），伸縮系統的鎖緊螺栓伸出，使車鉤的伸縮機構解鎖。福伊特常溫自動車鉤33.3.2手動氣動連掛按下V2閥直至自動車鉤達到其自身的伸出位置。自動車鉤完全伸出后松開V2閥

V1閥V4閥V2閥V3閥福伊特常溫自動車鉤33.3.2手動氣動連掛分別按下閥V1閥和V4閥，逆時針旋轉至彈出位，將車鉤在伸出狀態下鎖閉。確認自動車鉤的正確鎖閉（鎖緊螺栓完全埋入導向裝置）。福伊特常溫自動車鉤33.3.2手動氣動連掛將車鉤擺回中心位置，開啟位于車鉤頭頂部保護橡膠墊下方的對中閥。福伊特常溫自動車鉤33.3.2手動氣動連掛取下鉤頭后面導向桿，將導向桿從前面插入車鉤頭。福伊特常溫自動車鉤33.3.3手動連掛車鉤在無電無壓縮空氣狀態下，只能進行人工操作。打開左側的總風管截斷閥蓋板。福伊特常溫自動車鉤33.3.3手動連掛關閉導流罩頭罩的壓縮空氣供給閥Z07/2，截斷自動壓縮空氣供給，并且用手指堵住此閥下部的排氣孔。福伊特常溫自動車鉤32.3.3手動連掛關閉位于車鉤頭頂部保護橡膠墊下方的對中閥（關閉位置：手柄與流動方向成直角），將車鉤移至右側，以便于操作閥裝置。福伊特常溫自動車鉤32.3.3手動連掛將自動鉗放置在鎖緊缸的銷上，操作自動鉗大手柄將氣缸解鎖。福伊特常溫自動車鉤33.3.3手動連掛分別按下V1閥、V4閥和V2閥順時針旋轉至鎖閉位（約四分之一圈），鎖緊缸可在兩側氣動釋放，并且壓縮空氣能夠充入鉤身。將自動車鉤旋入中心位置，操作腳踏氣泵直至自動車鉤已達到伸出到位位置。福伊特常溫自動車鉤33.3.3手動連掛按動自動鉗上的小手柄，并將其從車鉤上拆下。由于存在回彈力，鎖緊缸可以收縮。福伊特常溫自動車鉤33.3.3手動連掛拆下腳踏氣泵；取下鉤頭后面導向桿；將導向桿從前面插入車鉤頭。福伊特高寒自動車鉤44.1結構組成福伊特高寒自動車鉤44.1結構組成福伊特高寒自動車鉤44.1結構組成1車鉤頭9外蓋25鉤身的氣動裝置2解鉤氣缸12車鉤頭處的氣動裝置28鉤身的電氣裝置3風管接頭13配件36卡環連接件4風管接頭15車鉤頭處的氣動裝置43接地系統5電動車鉤頭操作裝置17支架50腳踏充氣泵6鉤身18車鉤頭的電氣組件8電動車鉤頭23導向桿福伊特高寒自動車鉤41凸錐5連掛面9頂筒組成2連掛桿6拉伸彈簧10鉤舌定位桿（棘輪）3鉤舌7鉤體11導向桿4凹錐8解鉤風缸4.1.1機械鉤頭CRH380BL車頭半自動車鉤1.2風管解鉤風缸管解鉤風缸管式一根直通的管路，當處于連掛狀態的任何一組車發送解鉤命令時，它能把本車解鉤風缸的驅動壓縮空氣提供給重聯的另一個車。制動管防止動車組意外被拉斷的情況下制動管能排風以產生緊急制動所以制動管復雜一些。一、環簧緩沖裝置

1.

3緩沖裝置（CRH3）緩沖裝置——壓饋管CRH1自動車鉤的緩沖裝置由中空橡膠彈簧和套筒橡膠墊組成，位于車鉤鉤身與車底架緩沖梁相連接處。CRH5采用氣液緩沖器緩沖裝置——氣液緩沖器當相鄰車輛間發生碰撞時，柱塞即被推入油腔1中，油腔1中的液壓油通過節流阻尼環與節流阻尼棒形成的環縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節流孔，流到油腔2中，使得油腔2的油量增大，從而使浮動活塞向左移動，氣腔中的氮氣被壓縮。在沖擊過程中，絕大部分動能轉變為熱能，并由缸體逸散到大氣中，只有少量能量轉化為油液的液壓能，因而氣一液緩沖器的能量吸收率比較大。當車輛間的沖擊減緩或消失時，被壓縮的氮氣通過活塞給油腔2的液壓油施以壓力，并使液壓油通過柱塞端部的單向閥流回到油腔1中，柱塞又回到原位。其中，單向錐閼可相對柱塞端部軸向移動，但只在緩沖器被壓縮加載時才打開。當緩沖器卸載時，單向錐閥在油腔2的藏壓油作用下壓緊在柱塞端部的閥座上，錐閥節流孔7被封閉，因此油腔2的液壓油只能通過柱塞端部的單向閥流回到油腔1，完成緩沖器的卸載。電鉤電鉤的伸出必須建立在車組機械鉤已經連掛好的基礎上，解編時，一般也要求盡量在機械鉤解鉤之前，先縮回電鉤。電鉤的動作一般也是通過氣缸驅動的。電鉤動作風缸的供風也與鉤舌中心轉軸聯動。CRH1型動車組中間車輛連接采用SCHARFENBERG半永久性車鉤。其中一個半永久車鉤帶有緩沖器，另一個沒有。半永久性車鉤只能手動完成車鉤的連接與分解。車鉤采用易分離式連接卡環連接，確保連掛牢固可靠無間隙。車鉤可使車輛通過垂向和橫向軌道曲線并滿足車輛做旋轉運動。車鉤緩沖裝置能當車鉤連掛時，空氣管路連接自動完成。CRH1半永久性車鉤2、中間車鉤——半永久車鉤半永久車鉤卡環結構圖半永久性車鉤上的緩沖裝置包括中空橡膠彈簧阻尼器和鉤身與中空橡膠彈簧阻尼器之間的一個預加載變形伸縮管和一個推桿。中空橡膠彈簧，可用于輕型能量吸收。當超出規定的沖擊載荷(如在嚴重沖擊或碰撞情況下)時，伸縮管和推桿可以起到吸收能量的作用。推桿壓入至伸縮管并將其擴張，將沖擊能量轉換成形變能量。救援車鉤救援車鉤包括一個SCHARFENBERG?車鉤頭、鉤鎖鐵和一個AAR連接器件。車鉤面帶有一條寬平邊以通過車鉤頭和AAR鉤將壓縮和拉伸載荷傳輸至車體底架中。拉伸載荷通過鉤鎖鐵（鉤板、連掛鏈和中心樞軸）進行傳輸。連掛時，鉤鎖鐵通過扭矩彈簧轉向“連掛”位置。解編時，扭矩彈簧也得到緩解。連掛后，鉤鎖鐵形成一個平行四邊形以確保力平衡。雙層風擋拓展：CRH5動車組車體連接裝置采用瑞典丹納公司10號車鉤，其原理、結構與沙庫車鉤類似。緩沖器CRH5型動車組裝用的丹納自動車鉤內設有三種類型緩沖器，分別為液氣緩沖器、金屬環簧緩沖器和球形橡膠彈性軸承。液壓緩沖器主要由柱塞、缸體、浮動活塞、單向罐閥、節流阻尼環、節流阻尼棒等部分組成，其內部形成兩個油腔和一個氣腔。浮動活塞將柱塞內腔分隔出油腔和氣腔兩個腔室。柱塞底座與缸體之間的間隔為另一油室。油腔內充有液壓油，氣腔充有氮氣。在油腔1和油腔2中注滿了液壓油，在氣腔中充有一定初始壓強的氮氣。液壓油與氮氣之間通過浮動活塞隔離。當相鄰車輛間發生碰撞時，柱塞即被推入油腔1中，油腔1中的液壓油通過節流阻尼環與節流阻尼棒形成的環縫及單向錐閥與柱塞端部形成的錐閥節流孔，流到油腔2中，使得油腔2的油量增大，從而使浮動活塞向左移動，氣腔中的氮氣被壓縮。在沖擊過程中，絕大部分動能轉變為熱能，并由缸體逸散到大氣中，只有少量能量轉化為油液的液壓能，因而氣一液緩沖器的能量吸收