蘇州市軌道交通Ⅶ-TS-01標中鐵廣州工程局集團有限公司相城大道北站BIM設計、施工一體化應用01項目概況02BIM應用基礎及創新應用03智慧管理一體化04應用效益分析目錄CONTENTS201項目概況301項目基本概況相城大道北站BIM設計、施工一體化應用1.1工程概況4工程概況：蘇州軌道交通7號線，線路起于相城區的莫陽站，途經相城區、蘇州工業園區、吳中區，貫穿高鐵蘇州北站、高鐵新城、相城區核心區、蘇州工業園區湖西核心區、吳中區中心、越溪、吳中太湖新城，止于吳中區的木里站。建設單位：中鐵廣州工程局集團有限公司建設周期：計劃開工日期：2020年7月15日，計劃竣工日期：2024年7月1日，總工期：1448天。

BIM應用成果展示車站01項目基本概況相城大道北站BIM設計、施工一體化應用1.1工程概況5車站名稱：相城大道北站車站規模：相城大道北站為島式站臺車站，本站有效站臺中心里程為YCK1+865.622,設計起點里程為YCK1+789.822設計終點里程為YCK2+001.422。有效站合寬度11m,車站主體結構外包長度211.6m。標準段結構寬度力19.7m，端頭井處結構寬度為24.4m，有效站臺中心里程處底板埋深約為18.2m。主體結構為地下二層單柱雙跨矩形框架結構，車站采用明挖順作法施工，車對頂版覆土厚度約為3.5m，車站小里程端為盾構接收，大里程端為盾構二次始發。圖1.1-1相城大道北站位平面圖圖1.1-2相城大道北站車站走向示意01項目基本概況相城大道北站BIM設計、施工一體化應用1.1工程概況6周邊現狀：相城大道北站是蘇州市軌道交通7號線工程的第2座車站，相城大道北站位于西公田路與相城大道交叉口，沿西公田路南側東西向布置。車站前方銜接莫陽站，后方到達高鐵蘇州北站。車站周邊建構筑物較為空曠，車站主體上方涉及兩座公交站牌需臨時拆除。相城大道西公田路本項目位置相城大道北視角相城大道南視角兩座需要拆除公交站01項目基本概況相城大道北站BIM設計、施工一體化應用1.1工程概況7工程地質條件情況：本標段所在場地屬于長江三角洲沖～湖積平原地貌，水系發育，場地總體較為平坦。場地范圍內主要為硬質瀝青混凝土道路及綠化帶等。相城大道站車站基坑范圍內土層自上而下為：①-1雜填土層、②1層灰黃色～灰色粉質粘土、②y層灰色淤泥質粉質粘土、③-1粘土層、③-2粉質粘土層、③-3粘質粉土層、④-2砂質粉土夾粉砂層、⑤-1粉質粘土層、⑥-1粘土層、⑥-2粉質粘土層、⑥t層砂質粉土夾粉質粘土、⑦-2砂質粉土夾粉砂層；主體結構基坑坑底位于④-2砂質粉土夾粉砂層。01項目基本概況1.2工程難點8相城大道北站BIM設計、施工一體化應用難點1：確保地連墻施工質量及鋼筋籠吊裝安全是施工重點成槽設備選擇泥漿指標保證措施防徑縮保證措施鋼筋籠吊裝保證措施應對措施地連墻施工模擬01項目基本概況1.2工程難點9相城大道北站BIM設計、施工一體化應用難點解決步驟1：導墻施工模擬在地下連續墻成槽前，先進行導墻施工。導墻的質量直接影響地下連續墻的施工質量，導墻是對成槽設備進行導向，并具有存儲泥漿穩定液位，圍護上部土體穩定等作用，是防止土體坍落的重要措施。圖1.2-1導墻施工bim模型01項目基本概況1.2工程難點10相城大道北站BIM設計、施工一體化應用難點1：成槽施工模擬標準槽段采取三序成槽，先挖兩邊，再挖中間。開挖過程中實測垂直度，并及時糾偏。開挖至中風化巖層后，使用旋挖鉆中間取孔至設計標高，再改為成槽機抓孔成槽。圖1.2-2直線成槽圖1.2-3轉角成槽01項目基本概況1.2工程難點11相城大道北站BIM設計、施工一體化應用難點解決步驟2：

確保地連墻施工質量及鋼筋籠吊裝安全是施工重點鋼筋籠制作模擬為保證鋼筋籠在起吊過程中具有足夠的剛度，要求鋼筋籠進行整體拼裝，采用增設縱、橫向鋼筋桁架及主筋平面上的斜拉條等措施，所有鋼筋連接處均焊接牢固，保證鋼筋籠的起吊剛度。圖1.2-5鋼筋籠制作工序流程圖圖1.2-4

鋼筋籠制作bim模型01項目基本概況1.2工程難點12相城大道北站BIM設計、施工一體化應用難點解決步驟3：鋼筋籠制作模擬為保證鋼筋籠在起吊過程中具有足夠的剛度，要求鋼筋籠進行整體拼裝，采用增設縱、橫向鋼筋桁架及主筋平面上的斜拉條等措施，所有鋼筋連接處均焊接牢固，保證鋼筋籠的起吊剛度。圖1.2-7鋼筋籠翻身起吊示意圖圖1.2-6

鋼筋籠吊放示意圖圖1.2-8吊環詳圖01項目基本概況1.2工程難點13相城大道北站BIM設計、施工一體化應用難點解決步驟4：水下混凝土澆筑為了保證混凝土在導管內的流動性，防止出現混凝土夾泥的出現，槽段混凝土面應均勻上升且連續澆注，澆注上升速度不低于2m/h，二根導管間混凝土面高差不大于50cm。圖1.2-9

水下混凝土澆筑模擬1圖1.2-10

水下混凝土澆筑模擬201項目基本概況1.2工程難點14相城大道北站BIM設計、施工一體化應用難點1：盾構始發/到達施工是工程重點始發端采加固在進出洞端頭布置觀測井防徑縮保證措施應對措施盾構工程施工模擬01項目基本概況1.2工程難點15相城大道北站BIM設計、施工一體化應用難點1：風險源控制圖1.2-9莫陽站～相城大道北站區間

風險源控制：隧道于里程右CK0+864.007~右DK1+016.378下穿元和塘及其兩側駁岸基礎，隧道下穿段駁岸均為重力式駁岸。元和塘規劃河床底標高-2.38m，隧道頂與規劃河床底最小豎向凈距為7.24m；元和塘西側駁岸基礎底標高-0.38，隧道頂與駁岸基礎底最小豎向凈距為9.05m；元和塘東側駁岸基礎底標高-1.25，隧道頂與駁岸基礎底最小豎向凈11.14m。；圖1.2-10下穿河道示意圖01項目基本概況1.2工程難點16相城大道北站BIM設計、施工一體化應用難點1：風險源控制

風險源控制：主要風險源有下穿蘇虞線航道（元和塘）、熱力管線橋、京滬高鐵丹昆特大橋、國際研發社區啟動區、區間明挖段基等。圖1.2-10下穿建筑圖加固示意圖01項目基本概況1.3公司簡介17相城大道北站BIM設計、施工一體化應用公司簡介：中鐵廣州工程局集團有限公司是世界雙500強中國中鐵旗下的全資子公司，注冊資本金為23億元。由12個全資子公司、2個參股公司組成，集工程科研、設計、施工、投資和海外工程開發于一體的綜合大型施工企業。公司榮譽：中鐵廣州局集團被中國建設銀行授予“AAA”信用等級,集團曾榮獲國優金獎13項，中國建筑工程魯班獎18項，詹天佑大獎7項，中國企業新紀錄22項，國家技術進步獎26項，省部級大獎268項。01項目基本概況1.4組織架構18相城大道北站BIM設計、施工一體化應用分組團隊角色職務工作職責管理組組長項目經理總協調BIM辦公室負責人項目總工1、負責BIM應用的管理、協調、統籌、審批、資源調配；2、監督、檢查項目執行進展。BIM顧問組BIM中心綜合應用人員BIM顧問BIM二級建模師、BIM應用工程師教師：負責BIM技術實施方案制定、應用指導及BIM技術支撐等；BIM二級建模師：負責BIM技術實施方案制定、應用指導及BIM技術支撐等；技術支持組項目技術人員工程部長1、負責配合BIM顧問和建模組，提供施工技術支持和專業方案優化建議；2、負責對BIM模型質量進行審核，管理相關BIM技術應用相關資料；建模組專業BIM工程師BIM工程師BIM一級建模師：1、負責創建土建專業BIM模型、力學結構分析工作；2、負責模型優化、現場指導等各相關工作協調、配合。

應用組

成本預算員預算員造價工程師：1、負責根據進度計劃提供理論計劃量；

2、負責根據實際工程進展與計劃進度對比，實現進度對比。物資管理員物機管理員助理工程師：1、根據模型提取工程量測算材料計劃用量；

2、根據施工進度配置材料領用計劃。安全管理員安全員助理工程師：根據安全風險監控點做好隱患排查安全生產的日常監督與管理。施工管理員施工員助理工程師：根據進度要求，負責施工前的各項準備，做好BIM技術應用落實及現場技術交底。01項目基本概況19相城大道北站BIM設計、施工一體化應用1.4組織架構01項目基本概況1.5軟硬件配置20相城大道北站BIM設計、施工一體化應用蘇州軌道交通信息化管理平臺物理信息錄入平臺信息轉換模型信息融合多精度、大范圍、多數據源輕量化、關聯性、多端口標準化、參數化、數據轉換01項目基本概況1.5BIM應用方案21相城大道北站BIM設計、施工一體化應用施工準備階段施工實施階段運維準備階段施工三維場地布置協助施工進度計劃計劃實際時間數據平臺進度演示任務關聯BIM模型對內成本管理施工方案模擬土建BIM，鋼筋BIM應用對外造價管理分包結算漫游，動畫制作，材料管理質量，安全協同管理相城大道北站BIM技術應用需求分析及實施路線需求目標1.三維反映施工場地布置，便于討論和修改，驗收合理性，優化布置項目計劃和模型有機結合，直觀反映進展情況施工難度大,模擬相關施工方案，輔助工程管理提供準確進度工程量，進度款申請配合，提供工程量變更依據，簽證索賠支撐。對比計劃與實際用量，找到管理問題與原因提前發現設計問題和碰撞點，及時解決，加快施工進度。02BIM應用基礎及創新應用2202BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用2.1基礎建模應用23基礎模型對接：通過Revit2017軟件在項目前期建模分析各分部分項工程的工程量，準確的顯示其中的某個構件的工程屬性，通過三維模型顯示出關鍵節點設計和對應的施工成果，及早改良施工工藝和優化圖紙設計。圖2.1-1圍護結構模型圖2.1-2主體結構模型02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用24圖2.1-1相城大道北站總平面圖2號出入口3b號出入口1號出入口圖2.1-1主體結構模型2.1基礎建模應用圖2.1-23dmax模型

02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用25混凝土支撐地下連續墻（分幅澆筑）圍護結構構件：鋼支撐型鋼水泥土攪拌墻（SMW工法樁）2.1基礎建模應用02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用26圖2.1-1主體結構模型混凝土冠梁基坑底面的混凝土墊層地下連續墻（分幅澆筑）鋼支撐圖2.1-1圍護結構平面圖2.1基礎建模應用27節點建立：通過Revit2017軟件創建車站結構節點模型，把包含鋼筋圖集解析、鋼筋排布規則解讀、鋼筋模型創建，構件屬性分階段設置。地連墻預埋件節點梁柱節點梁柱節點（鋼筋布置）2.1基礎建模應用02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用282.2基礎建模應用-節點02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用29柱鋼筋三維與柱平法標注梁鋼筋三維模型與平法標注側墻與底板節點側墻與中板節點柱與底板節點2.2基礎建模應用-節點02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用30結構受力驗算：利用Revit建模，碰撞檢查修改后，導入RobotStructuralAnalysis有限元軟件，進行車站梁柱結構、等主體結構與鋼筋設計受力計算，確保工程主體運營期安全。2.1基礎建模應用-結構受力驗算02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用31族庫建立：本項目前期可參照為實現項目BIM標準化運用，完善并豐富本地項目級資源庫，常用的土建、交安、機電族。2.2臨建場地布置02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用2.2臨建場地布置32施工場地布置：根據工程實際情況，結合總體施工組織安排，本標段施工場地在業主指定區域內布置。車站附屬結構施工均在道路以外，施工時原有道路恢復交通。各階段施工場地布置主要設施：部位施工階段主要施工內容場地布置相城大道北站

1、施工準備階段、臨時道路施工施工場地建設、機械設備進場、臨時道路施工施工場地布置、便道2、結構施工階段圍護結構、鉆孔灌注樁、格構柱、降水井、地基加固、開挖與支撐、主體結構鋼筋混凝土、防水層鋼筋籠及鋼筋加工場地、泥漿系統、支撐拼接與堆放、木工棚、臨時集土場、材料庫等3、車站附屬結構施工階段SMW工法圍護結構、灌注樁、高壓旋噴樁圍護結構、基底加固、開挖與支撐、內部結構鋼筋混凝土、頂板防水等鋼筋籠及鋼筋加工場地、泥漿系統、鋼支撐堆放及拼裝、鋼筋加工、木工棚、臨時堆土場等02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用33BIM對臨建布置的應用：在navisworks中進行管理，根據施工的進度，將施工現場的部位進行更新和管理，使施工現場平面布置按施工進度進行更新。圖2.3-101圍護階段圖2.3-202主體階段相城大道北站臨建航拍3D實景模型優化場地功能2.2臨建場地布置02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用34BIM對臨建布置的應用：1.利用BIM的三維可視化，規劃現場施工布置，主要包括臨建的布置，大型機械的安遷，堆場的定位，施工堆場的定位，施工道路的規劃等。圖2.3-303盾構階段圖2.3-404附屬維護結構階段02主體階段臨建場地材料匯總01維護階段臨建場地材料匯總03盾構階段臨建場地材料匯總04附屬維護結構臨建場地材料匯總2.2臨建場地布置02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用35地鐵管線遷移遷改設計原則及應用：

BIM技術建立的春申湖站管線遷改分期模型為了盡量減少因地下空間主體施工，對周邊道路、用戶和地塊的影響，與地下空間施工及其永久性構筑物位置矛盾和沖突的管線，其遷改方案原則為：淤對管徑、埋深要求嚴格，且施工過程不允許較長時間截斷的管線，在周邊管線位置許可的前提下，在滿足規范、規劃的同時，應盡可能利用本次遷建一次性將管線永久遷改到位，在周邊管線位置及場地無法實施永久性遷建的管線，進行臨時遷改，待站場主體實施完畢后，對管線按原樣恢復?，F場踏勘資料與總體，工點設計單位資料對接與總體，工點設計單位資料對接三維管線檢查三維管線檢查三維管線檢查調整優化設計反饋總體單位協調調整有確定管線遷改分期及進行分期遷改設計形成管線遷改設計文件制作遷改視頻施工步驟圖專項查詢無通過設計成果2.3管線遷改02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用36序號類別尺寸材質埋深（m）走向備注2路燈電力線-銅芯線1.1m東西走向臨時遷改410KV架空線-銅芯線-南北走向永久遷改5電力管線2@φ10一條電力電纜銅芯線1.4m東西走向永久遷改6給水管DN300鑄鐵1.4m東西走向永久遷改13雨水φ400塑料1.2m東西走向永久遷改16污水管DN400砼管3.3m東西走向永久改遷22燃氣管φ200塑料1～1.5m東西走向永久遷改23國防光纜--1～1.2m南北走向永久遷改25弱電（聯通、電信、移動、有線）-光纖1～1.2m南北走向永久遷改26交通信號-光纖、電線塑料管1m東西走向永久遷改30路燈電線1條鋼50@1孔銅芯0.8～1.1m東西走向臨時遷改2.3管線遷改02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用37管線遷改模擬：在現狀管線BIM模型的基礎上，結合管線遷改方案，分階段、分步驟進行管線遷改模擬，動態展示遷改順序。圖2.4-1主體與管線的碰撞分析圖2.4-2管線現狀圖2.4-2遷改后管線2.3管線遷改02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用38交通疏導：通過BIM技術，實現交通導改過程中的過程可視化展示、交通影響預判、可交互式操作。一期交通導改二期交通導改三期交通導改恢復原狀2.4交通疏導02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用39與設計院在平臺上進行BIM模型的交接，移交設計成果查看流程表單，瀏覽輕量化模型展開施工階段的模型深化工作2.5圖紙管理圖紙管理：通過蘇州軌道交通平臺，實現了BIM協同設計與工程項目管理的一體化，覆蓋了從各設計階段到施工階段的圖紙和模型管理，實現設計內容的管理、查閱、發布、審核。同時支持設計互提資、設計校審、版本控制、消息推送等功能，實現全專業協同設計。02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用40無人機航拍項目采用大疆無人機定期巡航，并搭建實景模型。開挖前面積計算基于實景模型測量南側基坑開挖面積，計算外運土方體積，用作土方外運規劃計算數據。開挖后體積計算南側工作井開挖完成后，通過傾斜攝影搭建三維模型，借助模型直接提取開挖實際工程量，工程量作為土方計量依據。每月初期根據無人機巡航照片制作720°全景，上傳云平臺，作為本月項目進度參照。720°全景2.6無人機航測無人機航測：通過無人機對工作井基坑開挖面積以及開挖土方工程量進行統計分析。四新工藝交底施工工序交底二維碼交底模型關聯交底多內容三維交底輔助設計交底多方式技術交底現場交底會02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用412.7三維技術交底三維技術交底：基于BIM模型技術交底有效提高了工作效率交底內容的直觀性和精確度，極大提高了工作效率，施工班組也能很快。02BIM應用基礎及創新應用相城大道北站BIM設計、施工一體化應用42整合BIM+GIS實景（.fbx）確定初步施工方案（.doc）VR查看,調整方案（.doc）施工模擬動態模型（.exe）2.8施工實景模擬施工實景模擬：應用BIM技術交底將施工工藝工法，直觀展現在接收交底人面前，交底深入透徹，易被受眾接受，對提升施工質量有明顯作用，尤其是復雜節點施工利用可視化交底，有效提升各專業協調溝通效率。03智慧管理一體化4303智慧管理一體化相城大道北站BIM設計、施工一體化應用44項目總覽（項目全員）

利用圖表的形式展示項目數據統計分析結果，對項目偏差提供自動預警、報警功能，直擊項目KPI，宏觀把控項目全局狀態，為項目管控和領導決策會商提供依據。計調管理（工經部部員）

針對管理人員到位情況、設備到位情況、臨建情況、交通疏解、設計補勘、圖紙出圖、設計優化、技術準備情況等方面對項目進展情況進行統籌管理，通過系統數據自動計算與層級間自動匯總，能夠快速響應上級單位各種篩選條件下的統計需求，達到對項目進展情況更實時和精準的把控。勞務管理（綜合辦公室）

建立統一勞務隊伍信息庫，將來在公司所有勞務人員歷史信息、教育情況皆可查詢，為施工單位對勞務隊伍選擇、信用考核等工作提供綜合依據。工點應用（工程部BIM專員、站點技術員）

基于輕量化BIM模型的項目管理綜合應用模塊，實現全新的輕量化交底方式，提高安全、技術交底質量?，F場監控（安質部部員）

集成盾構、監控量測、噴淋系統及視頻監控，形成項目現場綜合監控平臺，實現項目遠程監管，提高項目監管水平，保證項目質量。工藝輔助（工程部BIM專員、站點技術員）

基于輕量化模型的工藝工法庫，通過字母，變換形成輕量化動態交底文件，以全新的輕量化交底方式，提高安全、技術交底質量。安質管理（站點安全員）

對統一規范隱患排查、風險源管控管理模式，方便項目安質部領導對全線安全工作進行管控，提高項目的安全管理水平起到作用。進度管理（工程部調度）

可以達到三維可視形象進度展示，對進度偏差自動預警、報警，量化進度偏差量，統計材料節超情況，為領導層提供進度管控關鍵指標的作用。3.1信息化平臺整合03智慧管理一體化相城大道北站BIM設計、施工一體化應用45模型輕量化：

基于工點BIM模型，可實現三維的多角度、剖切查看，并具有坐標、距離、角度、面積、體積等測量功能，幫助工程人員從三維的角度理解設計圖紙的設計意圖，減少對二維圖紙曲解的可能性，同時可幫助現場測量人員精確的實現放樣測量、檢驗測量所需要的坐標、角度、距離等關鍵參數的提取。圖3.2-2構件編碼管理

圖3.2-1土建模型管理

3.2模型輕量化03智慧管理一體化相城大道北站BIM設計、施工一體化應用46BIM實現監管信息三維可視化：實現監管信息三維可視化的同時可實時高效的統計危險源信息，實現對施工現場安全標識、危險物品、大型機械,3類施工危險源的信息化管理過程。風險監控安全管理應急管理數據對比風險監控

安全管理應急管理安全培訓3.3安全信息化管理03智慧管理一體化相城大道北站BIM設計、施工一體化應用47進度管理：在工程實施過程中，通過進度管理模塊實現工區、分部、經理部對各工點的施工計劃進行統籌管理。分級別、分權限、分時段查詢計劃執行狀態，按照進度統計產值，比較進度和計劃的偏差，輔助管理者科學的優化和調整施工計劃。圖3.4-1土建進度錄入

圖3.4-1土建進度預警

3.4進度管理03智慧管理一體化相城大道北站BIM設計、施工一體化應用48風險管理：依據風險管理計劃，應對計劃，項目進展變化，風險動態識別，項目評審的各項要求，利用好監控平臺；有效避免風險事件的發生；積極消除消極后果；分吸取經驗與教訓。風險控制面板應急控制面板巡查全景工程GPS工程GPS

巡視全景視頻監控巡視全景3.5風險管理03智慧管理一體化相城大道北站BIM設計、施工一體化應用49勞務管理：勞務管理包括對勞務隊伍及勞務人員信息的基本信息管理，建立勞務隊伍及人員入場前培訓、體檢、特種作業人員信息等全過程履歷。使施工單位及項目經理部有效掌握現場勞務班組及人員的具體情況。實名制人臉驗證工程項目綜合管理系統考核管理3.6勞務管理04應用效益分析5004應用效益分析相城大道北站BIM設計、施工一體化應用51主體圍護結構鋼筋優化與綁扎鋼筋、混凝土工程量提取場地布置與優化三維模型技術交底安全質量管理施工過程模擬設計圖紙變更4.1效果展示04應用效益分析相城大道北站BIM設計、施工一體化應用52多源模型綜合應用：通過運用多源模型綜合應用結合分期場地布置、主體附屬模型、CAD施工紅線，實現場地布置分期合理規劃。結合二維碼應用對施工現場的材料堆放及進出場方面，做到了良好的物資管理流程、對施工器械布局及車輛路徑的合理規劃對重大施工方案提供了準確的場地劃分布置。圖4.2-1無人機航拍實景模型

圖4.2-2主體模型圖4.2-3場布模型圖4.2-3施工紅線-多源模型4.2創新創效新體現-多源模型綜合應用53VR安全體驗：通過BIM+VR的模式，將場地及橋梁模型虛擬化發布，瀏覽者通過佩戴HTCVive的VR設備可進行場景漫游，模型信息查看，安全隱患模擬，現場監控攝像頭預覽等，在輔助施工場地空間利用率分析、材料堆放優化一減少二次搬運、機械設備進出場模擬、標準化工地建設等方面具有明顯優勢。4.3創新創效新體現-VR安全體驗04應用效益分析相城大道北站BIM設計、施工一體化應用54bim人才培養：公司為進一步完善BIM專業人才培養機制，加大BIM技術人才培養力度，合理挖掘，為公