1-2：前置前驅(qū)優(yōu)點(diǎn)：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過(guò)障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機(jī)動(dòng)性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，整車m小，低制造難度后置后驅(qū)優(yōu)：隔離發(fā)動(dòng)機(jī)氣味熱量，前部不受發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲震動(dòng)影響，檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。1-3：汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。3）性能參數(shù)：(1)動(dòng)力性參數(shù)：最高車速、加速時(shí)間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距(2)燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)(3)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑(4)通過(guò)性幾何參數(shù)(5)操縱穩(wěn)定性參數(shù)(6)制動(dòng)性參數(shù)(7)舒適性1-5：總布置設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要工作是作運(yùn)動(dòng)校核，請(qǐng)問(wèn)運(yùn)動(dòng)校核的內(nèi)容是什么？并簡(jiǎn)要進(jìn)行這些校核的意義？答：內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查；對(duì)于相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件或零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查意義：由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設(shè)計(jì)師應(yīng)從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn)完成運(yùn)動(dòng)正確性的檢查；由于汽車是運(yùn)動(dòng)著的，這將造成零、部件之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并可能產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉而造成設(shè)計(jì)失誤，所以，在原則上，有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方都要進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。1-6、具有兩門(mén)兩座和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)型乘用車（跑車），不僅僅加速性好，速度又高，這種車有的將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸和后橋之間。試分析這種發(fā)動(dòng)機(jī)中置的布置方案有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？（6分）優(yōu)點(diǎn)：(1)將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前后軸之間，使整車軸荷分配合理；（2）這種布置方式，一般是后輪驅(qū)動(dòng)，附著利用率高；（3）可使得汽車前部較低，迎風(fēng)面積和風(fēng)阻系數(shù)都較低；（4）汽車前部較低，駕駛員視野好缺點(diǎn)：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)占用客艙空間，很難設(shè)計(jì)成四座車廂；（2）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣和冷卻效果差2-0、現(xiàn)有一款車型采用的是周置彈簧離合器，由于市場(chǎng)要求的改變，要將此離合器改為膜片彈簧離合器，改裝后的離合器有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：改裝后的優(yōu)點(diǎn)：（1）具有較理想的非線性彈性特性（2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小（3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，性能穩(wěn)定（4）壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻（5）散熱好，使用壽命長(zhǎng)（6）平衡性好缺點(diǎn)：傳遞的最大轉(zhuǎn)矩不大膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，制造成本較高膜片彈簧的基本參數(shù)和工作點(diǎn)位置的選擇膜片彈簧基本參數(shù)1、H/h和h的選擇H/h（H為自由狀態(tài)內(nèi)截錐高度），此值對(duì)彈簧的彈性特性影響極大。H/h取1.5-2.0,h(板厚)取2-4mm→保證壓緊力變化不大和操縱輕便。2、R/r和R、r選擇R/r越大，彈簧越硬，應(yīng)力越高，按結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求,R/r一般為1.20—1.35推式取R≥Rc,Rc為摩擦片平均半徑拉式取r≥Rc3、底錐角α：α=arctg(H/(R-r))≈H/(R-r)一般9—15O工作點(diǎn)B位置的選擇：1）膜片彈簧的彈性特性曲線:拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)壓平位置,且位于凸點(diǎn)M和凹點(diǎn)N的橫坐標(biāo)中間2)工作點(diǎn)B位置:取M，H之間靠H處，λ1B=（0.8～１）λ1H，使摩擦片在最大磨損限度△λ內(nèi)壓緊力變化不大。即從Ｂ→Ａ，Ｆ１變化不大。分離時(shí)，工作點(diǎn)從Ｂ→Ｃ，Ｃ以靠近Ｎ好，這時(shí)Ｆ１小，∵F2正比于F1，Ｆ２也小→分離軸承推力↓→踏板力↓。2-1離合器設(shè)計(jì)要求？可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，并有儲(chǔ)備，防止傳動(dòng)系過(guò)載接合平順?lè)蛛x要迅速?gòu)氐讖膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，減輕換檔沖擊吸熱和散熱能力好，防止溫度過(guò)高應(yīng)避免和衰減傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸振、緩沖、減噪能力7、操縱輕便8、作用在摩擦片上的總壓力和摩擦系數(shù)在使用中變化要小9、強(qiáng)度足，動(dòng)平衡好10、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量輕、工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便2-2、單雙多傳遞轉(zhuǎn)矩小較多多結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單較復(fù)雜復(fù)雜軸向尺寸小中長(zhǎng)散熱好較差（油中）好從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小中大分離徹底居中不徹底接合平順不平順居中平順踏板力大較小小應(yīng)用轎車、中、小貨車中、重型貨車自動(dòng)變速器條件：轉(zhuǎn)矩一樣；盤(pán)尺寸一樣；操縱機(jī)構(gòu)一樣。二、壓緊彈簧和布置形式的選擇1周置彈簧離合器：多用圓柱彈簧，一般用單圓周，重型貨車用雙圓周。優(yōu)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、缺：彈簧易回火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很大時(shí)，傳遞力矩能力下降；彈簧靠在定位座上，接觸部位磨損嚴(yán)重。應(yīng)用：廣泛2中央彈簧離合器：離合器中心用一至兩個(gè)圓柱（錐）彈簧作壓緊彈簧。優(yōu)：壓緊力足，踏板力小，彈簧不易回火缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸大應(yīng)用：轉(zhuǎn)矩大于400～450N·m的商用車上3斜置彈簧：優(yōu)：工作性能穩(wěn)定，踏板力較小缺：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、軸向尺寸較大應(yīng)用：總質(zhì)量大于14t的商用車2-3后備系數(shù)β：反映離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。選擇β的根據(jù)：1）摩擦片摩損后,離合器還能可靠地傳扭矩2）防止滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（摩擦片從轉(zhuǎn)速不等到轉(zhuǎn)速相等的滑磨過(guò)程）3）防止傳動(dòng)系過(guò)載4）操縱輕便3-2、為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。（2%）（2）在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。（2%）3圖為中間軸軸向力的平衡圖（2%）(4)中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。（2%）5-1、主減速器設(shè)計(jì)一、結(jié)構(gòu)型式按齒輪類型，減速形式和支承分類2）雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn)：與弧齒錐齒輪比A、尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪傳動(dòng)比更大。B、如傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同，雙曲主動(dòng)齒輪直徑大，齒輪強(qiáng)度高，齒輪軸和軸承的剛度大C、如，主動(dòng)齒輪尺寸相同，雙曲從動(dòng)齒輪直徑小→↑離地間隙。Δ其他優(yōu)點(diǎn)：D、有沿齒長(zhǎng)的縱向滑動(dòng)，改善磨合，↑運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性E、嚙合齒數(shù)多，重合度大，↑傳動(dòng)平穩(wěn)，↑約30%F、雙曲主動(dòng)齒輪直徑及螺旋角大，相嚙合齒的當(dāng)量曲率半徑大，↓G、雙曲主動(dòng)齒輪β1大，不產(chǎn)生根切的最小可少H、主動(dòng)齒輪大，加工刀具壽命長(zhǎng)I、布置：主動(dòng)軸在從動(dòng)齒輪中心水平面下方：↓萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)高度，↓車身高度，↓地板高。主動(dòng)軸在從動(dòng)齒輪中心水平面上方：↑離地高度（貫通式驅(qū)動(dòng)橋）3）缺點(diǎn)A、縱向滑動(dòng)使損失↑,η↓B、抗膠合能力低，要特種潤(rùn)滑油4）應(yīng)用：廣泛，i>4.5且尺寸限制時(shí)，雙曲i<2，弧齒錐齒輪2<i<4.5，弧齒錐齒輪和雙曲兩均可（三）主從動(dòng)錐齒輪的支承方案1、主動(dòng)錐齒輪支承：1）懸臂式（圖5-14A、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：a、圓錐滾子軸承大端向外，（有時(shí)用圓柱滾子軸承）b、為↑支承剛度，兩支承間的距離b應(yīng)＞2.5a（a為懸臂長(zhǎng)度）c、軸頸d應(yīng)≮ad、左支承軸頸比右大B、優(yōu)缺：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，剛度差C、用：傳遞轉(zhuǎn)矩小的2）跨置式（圖5-14b）A、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：a、兩端均有支承（三個(gè)軸承）→剛度大，齒輪承載能力高b、兩圓錐滾子軸承距離小→主動(dòng)齒輪軸長(zhǎng)度↓，可減少傳動(dòng)軸夾角，有利于總體布置c、殼體需軸承座→殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高d、空間尺寸緊張→B、用：傳遞轉(zhuǎn)矩大的2、從動(dòng)錐齒輪支承（圖5-141）圓錐滾子大端向內(nèi)，↓跨度2)≮70%3)c≥d→載荷平均分配4)大從動(dòng)錐齒輪背設(shè)輔助支承銷,間隙0.25mm（圖5-15）5）齒輪受載變形或位移的許用偏移量（圖5-16）5-2、主減速器中，主、從動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動(dòng)特性和滿足結(jié)構(gòu)布置上的要求？答：（1）為了磨合均勻，主動(dòng)齒輪齒數(shù)z1、從動(dòng)齒輪齒數(shù)z2應(yīng)避免有公約數(shù)（1.5%）（2）為了得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪彎曲強(qiáng)度，主、從動(dòng)齒輪齒數(shù)和應(yīng)不少于40。（2%）（3）為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車，z1一般不少于9；對(duì)于商用車，z1一般不少于6。（1.5%）（4）主傳動(dòng)比i0較大時(shí)，z1盡量取得少些，以便得到滿意的離地間隙。（1.5%）（5）對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，z1和z2應(yīng)有適宜的搭配。（1.5%）6-1、懸架設(shè)計(jì)要求：1）良好的行駛平順性：簧上質(zhì)量+彈性元件的固有頻率低；前、后懸架固有頻率匹配：乘：前懸架固有頻率要低于后懸架盡量避免懸架撞擊車架；簧上質(zhì)量變化時(shí)，車身高度變化小。2）減振性好：衰減振動(dòng)、抑制共振、減小振幅。3）操縱穩(wěn)定性好：車輪跳動(dòng)時(shí)，主銷定位參數(shù)變化不大；前輪不擺振；稍有不足轉(zhuǎn)向（δ1>δ2）4）制動(dòng)不點(diǎn)頭，加速不后仰，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾角合適5）隔聲好6）空間尺寸小。7）傳力可靠、質(zhì)量小、強(qiáng)度和壽命足夠。獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要求1、前輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)1)懸架上載荷變化時(shí)，輪距變化不超過(guò)±4mm，太大會(huì)使輪胎早期磨損2)懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)變化要合理，不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度3)轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾角小。在0.4g側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角≦6°~7°,4)制動(dòng)時(shí)車身抗“點(diǎn)頭”,加速抗“后仰”2、后輪獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)1)懸架上載荷變化，輪距無(wú)顯著變化。2)轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)傾角小，并使車輪與車身反向傾斜，以減小過(guò)度轉(zhuǎn)向效應(yīng)此外，強(qiáng)度足夠，可靠傳力6-2、汽車懸架分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，獨(dú)立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：（1）雙橫臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用得較多。（1.5%）（2）單橫臂式側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但目前使用較少。（1.5%）（3）單縱臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但目前也使用較少。（1.5%）（4）單斜臂式側(cè)傾中心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但目前也使用較少。（1.5%）（5）麥弗遜式側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較小的空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、乘用車上用得較多。（2%）6-4、以縱置鋼板彈簧懸架為例說(shuō)明軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。為什么后懸架采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，要求鋼板彈簧的前鉸接點(diǎn)比后鉸接點(diǎn)要低些？答：軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)是指前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長(zhǎng)，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度，對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加，對(duì)后橋，則增加了汽車過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。（4%）使后懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，是為了使后橋軸線的偏離不再使汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。由于懸架鋼板彈簧前鉸接點(diǎn)（吊耳）比后鉸接點(diǎn)（吊耳）低，所以懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生偏移。6-5、解釋為什么設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上？答：（1）、主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：在對(duì)麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力F3=，橫向力越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力F3f越大，這對(duì)汽車平順性有不良影響，為減小摩擦力，可通過(guò)減小F3，增大c+b時(shí)，將使懸架占用空間增加，在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達(dá)到減小a的目的，但也存在布置困難的問(wèn)題。因此，在保持減振器軸線不變的條件下，將圖中（圖6-49）的G點(diǎn)外伸至車輪內(nèi)部，既可以達(dá)到縮短尺寸a的目的，又可獲得較小的甚至是負(fù)的主銷偏移距，提高制動(dòng)穩(wěn)定性，移動(dòng)G點(diǎn)后的主銷軸線不再與減振器軸線重合。（5%）（2）、彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：（3%）為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時(shí)還將彈簧下端布置得盡量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角度。7-0、何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對(duì)矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說(shuō)明。答：１）汽車轉(zhuǎn)向的‘輕’與‘靈’矛盾：‘輕’：增大角傳動(dòng)比可以增加力傳動(dòng)比。從IP=2Fw/Fh可知，當(dāng)Fw一定時(shí)，增大IP能減小作用在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力Fh，使操縱輕便。（1.5%）‘靈’：對(duì)于一定的轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比。角傳動(dòng)比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長(zhǎng)，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。（1.5%）２）解決辦法：采用變速比轉(zhuǎn)向器（２%）３）舉例：（1）相互嚙合齒輪的基圓齒距必須相等，即Pb1=Pb2。其中，齒輪基圓齒距Pb1=πm1cosα1、齒條基圓齒距Pb2=πm2cosα2，當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m1和標(biāo)準(zhǔn)壓力角α1的齒輪與一個(gè)具有變模數(shù)m2、變壓力角α2的齒條相嚙合，并始終保持πm1cosα1=πm2cosα2時(shí)，它們就可以嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)。（1.5%）（2）如果齒條中部（相當(dāng)于汽車直線行駛位置）齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小（模數(shù)也隨之減小），則主動(dòng)齒輪嚙合半徑也減小，致使轉(zhuǎn)向盤(pán)每轉(zhuǎn)動(dòng)某同一角度時(shí)，齒條行程也隨之減小。（1.5%）7-2、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特性或電控液壓助力轉(zhuǎn)向的助力特性之間有什么區(qū)別？車速感應(yīng)型的助力特性具有什么特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)？答：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的助力特性與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的主要區(qū)別在于：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向不適應(yīng)汽車行駛速度多變和既要求有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時(shí)又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺(jué)的矛盾，而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的助力特性可適應(yīng)汽車行駛速度多變，且滿足既有足夠的轉(zhuǎn)向操縱輕便性的同時(shí)又不能有轉(zhuǎn)向發(fā)飄感覺(jué)的要求。（４%）車速感應(yīng)型的助力特性特點(diǎn)：助力特性由軟件設(shè)定，通常將助力特性曲線設(shè)計(jì)成隨汽車行駛速度Va的變化而變化。助力既是作用到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力矩函數(shù)，同時(shí)也是車速的函數(shù)，當(dāng)車速Va=0時(shí)，相當(dāng)于汽車在原地轉(zhuǎn)向，助力強(qiáng)度達(dá)到最大。隨著車速Va不斷升高，助力特性曲線的位置也逐漸降低，直至車速Va達(dá)到最高車速為止，此時(shí)的助力強(qiáng)度已為最小，而路感強(qiáng)度達(dá)到最大。（4%）8-0、何謂汽車制動(dòng)器效能？何謂汽車制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性？哪些制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較好哪些較差？答：汽車制動(dòng)器制動(dòng)效能是指制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸入的力或力矩。（2%）汽車制動(dòng)器效能的穩(wěn)定性是指其效能因數(shù)K對(duì)摩擦因數(shù)f的敏感性。（2%）1）、盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)效能穩(wěn)定性比鼓式制動(dòng)器好。鼓式制動(dòng)器中領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較好。（２%）2）、雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性居中。（０%）3）、單向增力和雙向增力式制動(dòng)器的效能穩(wěn)定性較差。（2%）8-1、設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)，應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？（每條1%，答對(duì)８點(diǎn)即８分）答：（1）具有足夠的制動(dòng)效能（2）工作可靠（3）在任何速度下制動(dòng)時(shí)，汽車都不應(yīng)喪失操縱性和方向穩(wěn)定性（4）防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面（5）制動(dòng)能力的熱穩(wěn)定性良好。（6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性（7）制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少公害。（8）作用滯后性應(yīng)盡可能好（9）摩擦襯片應(yīng)有足夠的使用壽命（10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。（11）當(dāng)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置的任何元件發(fā)生故障并使其