電纜槽盒改建項目

策劃方案

報告說明

根據中國產業信息網，雖然近年來中國城市軌道交通發展迅速，

但與發達國家相比仍有較大差距。以北京、上海為例，運營里程分別

排名全球前兩位，但人均擁有量僅為0.25km/萬人和0.24km/萬人,

而歐美發達城市的人均擁有量則達到0.4km/萬人以上。

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資56473.99萬元，其中：建設投資48786.32

萬元，占項目總投資的86.39%；建設期利息570.85萬元,占項目總投

資的1.01%；流動資金7116.82萬元，占項目總投資的12.60%。

根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業收入91600.00萬元，

綜合總成本費用73946.48萬元,凈利潤10755.49萬元,財務內部收

益率12.73虬財務凈現值2725.69萬元，全部投資回收期5.69年。本

期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合

理。

本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合

理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機

遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟

增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業

發展進入新階段。

作為投資決策前必不可少的關鍵環節，報告主要對項目市場、技

術、財務、工程、經濟和環境等方面進行精確系統、完備無遺的分析,

完成包括市場和銷售、規模和產品、廠址、原輔料供應、工藝技術、

設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等的計算、

論證和評價，選定最佳方案，依此就是否應該投資開發該項目以及如

何投資，或就此終止投資還是繼續投資開發等給出結論性意見，為投

資決策提供科學依據，并作為進一步開展工作的基礎。

本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業

背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建

設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業研究模型。本報告

可用于學習交流或模板參考應用。

目錄

第一章項目總論說明

第二章項目背景、必要性

第三章市場需求分析

第四章產品規劃方案

第五章項目選址可行性分析

第六章建筑技術方案說明

第七章原輔材料供應

第八章工藝技術說明

第九章項目環境保護

第十章勞動安全生產

第十一章節能可行性分析

第十二章組織架構分析

第十三章進度實施計劃

第十四章項目投資計劃

第十五章項目經濟效益評價

第十六章招標、投標

第十七章風險評估

第十八章總結說明

第十九章附表

第一章項目總論說明

一、項目名稱及投資人

（-）項目名稱

電纜槽盒改建項目

（二）項目投資人

XXX集團有限公司

（三）建設地點

本期項目選址位于XX（待定）。

二、編制原則

1、政策符合性原則：報告的內容應符合國家產業政策、技術政策

和行業規劃。

2、循環經濟原則：樹立和落實科學發展觀、構建節約型社會。以

當地的資源優勢為基礎，通過對本項目的工藝技術方案、產品方案、

建設規模進行合理規劃，提高資源利用率，減少生產過程的資源和能

源消耗延長生產技術鏈，減少生產過程的污染排放，走出一條有市場、

科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、資源優勢得到

充分發揮的新型工業化路子，實現可持續發展。

3、工藝先進性原則：按照“工藝先進、技術成熟、裝置可靠、經

濟運行合理”的原則，積極應用當今的各項先進工藝技術、環境技術

和安全技術，能耗低、三廢排放少、產品質量好、經濟效益明顯。

4、提高勞動生產率原則：近一步提高信息化水平，切實達到提高

產品的質量、降低成本、減輕工人勞動強度、降低工廠定員、保證安

全生產、提高勞動生產率的目的。

5、產品差異化原則：認真分析市場需求、了解市場的區域性差別、

針對產品的差異化要求、區異化的特點，來設計不同品種、不同的規

格、不同質量的產品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴大市場占

有率，尋求經濟效益最大化，提高企業在國內外的知名度。

三、編制依據

1、承辦單位關于編制玄項目報告的委托；

2、國家和地方有關政策、法規、規劃；

3、現行有關技術規范、標準和規定；

4、相關產業發展規劃、政策；

5、項目承辦單位提供的基礎資料。

四、編制范圍及內容

1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析;

2、對產品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規模；

3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；

4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；

5、對項目消防、環境保護、勞動安全衛生和節能措施的評價；

6、對項目實施進度和勞動定員的確定；

7、投資估算和資金籌措和經濟效益評價；

8、提出本項目的研究二作結論Q

五、項目建設背景

玻纖復合材料相對密度在1.522.0之間，在同等條件下重量僅為

鋼體材料的1/4~1/6,而拉伸強度卻與碳鋼接近，甚至超過碳鋼，比強

度可以與高級合金鋼相比。因此，在汽車、航空、火箭、宇宙飛行器、

高壓容器以及在其他需要減輕自重的制品應用中，都具有卓越成效。

某些環氧玻纖復合材料的拉伸、彎曲和壓縮強度均能達到400Mpa以上。

我國城鎮化未來還有較大的增長空間。城市群的不斷發展，將必

然帶動軌道交通、城市基建、電力通信、汽車制造等下游行業需求的

進一步擴大，為本行業發展提供更廣闊的市場前景c

綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機

遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟

增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業

發展進入新階段。

六、結論分析

（-）項目選址

本期項目選址位于XX（待定），占地面積約120.23畝。項目擬定

建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用

設施條件完備，非常適宜本期項目建設。

（二）建設規模與產品方案

項目建成后，形成年產電纜槽盒00000噸的生產能力。

（三）項目實施進度

本期項目按照國家基本建設程序的有關法規和實施指南要求進行

建設，本期項目建設期限規劃12個月。

（四）投資估算

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資56473.99萬元，其中;建設投資48786.32

萬元，占項目總投資的86.39%；建設期利息570.85萬元，占項目總投

資的1.01%；流動資金7n6.82萬元,占項目總投資的12.60%。

（五）資金籌措

項目總投資56473.99萬元,根據資金籌措方案，xxx集團有限公

司計劃自籌資金（資本金）33173.99萬元。

根據謹慎財務測算,本期工程項目申請銀行借款總額23300.00萬

兀0

（六）經濟評價

1、項目達產年預期營業收入（SP）：91600.00萬元（含稅）。

2、年綜合總成本費用（TC）:73946.48萬元。

3、項目達產年凈利潤（NP）：10755.49萬元。

4、財務內部收益率（FIRR）：12.73%o

5、全部投資回收期（Pt）：5.69年（含建設期12個月）。

6、達產年盈虧平衡點（BEP）：21259.88萬元（產值）。

（七）社會效益

本項目實施后，可滿足國內市場需求，增加國家及地方財政收入,

帶動產業升級發展，為社會提供更多的就業機會。另外，由于本項目

環保治理手段完善，不會對周邊環境產生不利影響C因此，本項目建

設具有良好的社會效益。

（八）主要經濟技術指標

主要經濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積而80153.25約120.23畝

1.1總建筑面積肝96183.90容積率1.20

1.2基底面積47290.42建筑系數59.00%

1.3投資強度萬元/畝387.01

1.4基底面積肝47290.42

2總投資萬元56473.99

2.1建設投資萬元48786.32

2.1.1工程費用萬元43226.00

2.1.2工程建設其他費用萬元4317.58

2.1.S預備費萬元1242.74

2.2建設期利息萬元570.85

2.3流動資金7116.82

3資金籌措萬元56473.99

3.1自籌資金萬元33173.99

3.2銀行貸款萬元23300.00

4營業收入萬元91600.00正常運營年份

5總成本費用萬元73946.4811H

6利潤總額萬元14340.66

7凈利澗萬元10755.49

8所得稅萬元3585.16MN

9增值稅萬元3451.62W*

10稅金及附加萬元3312.86MM

WM

11納稅總額萬元10349.64

12工業增加值萬元27234.24

13盈虧平衡點萬元21259.88產值

14回收期年5.69含建設期12個月

15財務內部收益率12.73%所得稅后

16財務凈現值萬元2725.69所得稅后

第二章項目背景、必要性

一、行業背景分析

（一）玻纖復合材料行業發展狀況

玻纖復合材料是一種具有替代性功能的新材料，其下游應用領域

非常廣泛，既包括建筑建材、汽車、電子電器、軌道交通、石油化工

等傳統工業領域，又包括航天航空、風力發電、過濾除塵、環境工程、

海洋工程等新興領域，滲透率的上升使得行業需求持續處于擴容狀態。

同時，隨著技術的進一步發展，玻纖復合材料的應用領域還在不斷拓

展延伸。

1、軌道交通投資額持續增長

作為城市發展的重要一環，軌道交通在緩解城市擁堵，改善城市

環境，緩解資源壓力，促進低碳經濟的過程中發揮了重要作用，并幫

助實現中心城市為依托、周邊城市為居住或產業配套的城市發展體系,

帶動區域經濟發展。根據交通運輸部的統計，2019年度，中國內地城

市軌道交通客運量已達到233億人次。中國城市軌道交通協會數據顯

示，2017年至2019年，我國年均新增運營城市軌道交通線路數量達

26條，年新增運營線路長度均保持在700公里以上。根據中國城市軌

道交通協會發布的《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》，截至

2019年底，中國大陸地區共有40個城市開通城市軌道交通運營線路

208條,運營線路總長度6,736.2公里。2019年當年，中國內地共新

增5個城軌交通運營城市，新增運營線路25條，新增運營線路長度共

計974.8公里,創歷史新高，新獲批建設規劃線路長度共計486.25公

里，總投資額共計3,425.78億元。2019年全年共完成建設投資

5,958.9億元。

2019年9月19日，中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱

要》，2019—2020年是此輪快速鐵路網通車的高峰期，預計未來兩年通

車里程分別超過4,000公里、6,000公里。

根據中國產業信息網，雖然近年來中國城市軌道交通發展迅速，

但與發達國家相比仍有較大差距。以北京、上海為例，運營里程分別

排名全球前兩位,但人均擁有量僅為0.25km/萬人和0.24km/萬人,

而歐美發達城市的人均擁有量則達到0.4km/萬人以上。

2、電力建設投資和空間增長巨大

絕緣防護件是輸配電系統的重要構成部分，電力行業是公司電力

絕緣防護件的主要應用領域，電力絕緣防護件的市場容量與電力事業

的發展緊密相連。作為電力絕緣防護件使用最多的行業，電力行業的

發展為公司產品創造了巨大的需求。

近年來，隨著中國經濟運行規模的不斷擴大，用電需求量持續增

長。2019年，全社會用電量72,255億千瓦時，同比增長4.5篩全國

電源新增生產能力（正式投產）10,173萬千瓦。

為緩解電力供應緊張的局面，在中央和地方的推動下，電力建設

投資始終保持在高位，2019年全國全口徑發電裝機容量20.1億千瓦，

同比增長5.8%0

盡管“十三五”期間電力增速由高速轉為中速，但由于我國電源

裝機基數巨大，年均增量裝機規模仍將創歷史新高c預計“十三五”

期間，我國電力工業將由規模擴張型發展向質量效益型發展轉變，發

展質量明顯提升、結構更加優化、科技含量顯著加強，電力建設和投

資空間依然巨大。

3、通信行業受益于5G商用落地新一波增長周期到來

依據《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱

要》，工信部編制并印發的《信息通信行業發展規劃（2016-2020

年）》提出，到2020年，信息通信業收入達3.5萬億元，年均增速為

15.5%；信息通信基礎設施累計投資2萬億元，行業投資力度較大。結

合目前我國網絡建設整體情況和《信息通信行業發展規劃（2016—

2020年）》，提升基礎設施建設仍是重中之重。

根據2020年2月工信部加快推進5G發展會議的要求，盡快加快

5G商用步伐，推動信息通信業高質量發展，一是各地通信管理局要幫

助企業解決防護、進場等5G建設中的實際問題，持續推進5G發展；

二要加快建設進度，基礎電信企業要制定和優化5G網絡建設計劃，加

快5G特別是獨立組網建設步伐，切實發揮5G建設對“穩投資”、帶

動產業鏈發展的積極作用。

根據目前中國移動和中國聯通公布的建設方案，在未來較長時期

內，將是5G和4G兩張網并存，協同運行，滿足用戶對數據業務和語

音業務的需求；而現有的4G基站由于市電引入容量不足和配電回路低

壓包器規格較小等原因，無法同時向5G設備負載供電，因此5G基站

的低壓配電系統將主要依賴于新建。根據賽迪顧問的預測，5G建設的

投資預計將會超過1萬億元，是4G投資的兩倍。5G網絡的配套設施與

工程建設投資以4G時代投資超過1,350億元測算，預計5G將同比增

長15220%,達到1,600億元。

（二）汽車輕量化滲透帶來長期增量

在倡導節能環保的前提下，輕量化已成汽車發展的必然趨勢，玻

纖復合材料在同等條件下重量僅為鋼體材料的1/4-1/6,鋁材的2/3,

且強度、耐磨、耐熱、耐腐蝕等性能均優于傳統材料，是汽車輕量化

的優質替代材料。在歐洲、美國及日本等汽車制造業發達的國家，已

普遍采用了玻璃纖維增強復合材料。2019年我國汽車產量同比下滑，

但下半年開始已逐漸企穩。根據中國汽車協會數據，2019年『11月，

我國汽車產量為2,285.80萬輛,同比減少9.60為其中11月單月生產

259.34萬輛，同比增加3.8沆同時,新能源汽車快速發展也進一步推

動汽車輕量化進程。新能源汽車車身重量的減輕，不僅能達到節能降

耗的效果，還可以增加續航里程，進而降低電池使用成本。在當前汽

車弓池成本較高的背景下，輕量化是新能源汽車發展的必由之路。雖

然受補貼退坡的影響，2019年我國新能源汽車銷量增速減緩，但從長

期來看市場潛力空間巨大。2019年12月，工信部發布《新能源汽車產

業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），根據規劃，2025年

我國新能源車銷量占比要達到當年汽車總銷量的25斬則2019-2025年

復合增長率將達到34%o

根據2018年美國復合材料工業協會發布的《全球玻璃纖維復合材

料市場趨勢預測和機會分析》報告，預測全球汽車用玻纖復合材料

2018年市場規模達43億美元，2018-2022年復合增長率將達到30%,

其中亞洲地區2018年市場規模有望達到13億美元°按照2019年汽車

產量數據進行等比例測算，預計2019年亞洲地區汽車用玻纖復材市場

規模約為11億美元。另外，在我國的汽車生產中，鋼材仍是最主要的

材料，當前我國整車配件上復合材料應用比例僅占跳-12%左右，而國

外應用比例可以達到20%-30%,我國玻璃纖維增強復合材料在汽車行業

的需求量仍有很大的提升空間。

（三）進入行業的主要障礙壁壘

1、技術壁壘

玻纖復合材料屬于多學科結合的產物，生產技術涉及材料物理、

材料化學、材料力學、制造工藝學、材料性能檢測等多個領域，要求

行業內的生產企業對各種原材料的性能、產品配方及生產工藝具有深

入地研究。玻纖復合材料制品從材料研發、模具制造、樣品試制、運

行調試及售后技術支持等都需要經過長期的技術積累，在生產過程中

還需不斷地進行技術改進以提高產品的質量和性能c另外，下游行業

對玻纖復合材料制品的質量、性能等方面的要求愈加趨于多樣化、復

雜化，對產品精密度的要求不斷提高，促使本行業技術升級換代的腳

步不斷加快，這使得行業內企業在研發新工藝、新產品方面面臨著較

大壓力，新進入者進入本行業的技術門檻也將越來越高。

2、品牌壁壘

隨著技術裝備和工藝水平的進步，下游行業對玻纖復合材料制品

質量和性能的要求逐步提高。下游客戶傾向于選擇持續供貨能力強、

質量保證體系完善的產品供應商，并尋求與知名度高、信譽良好、產

品質量穩定的生產廠商建立長期、穩定的合作關系c在這種局面下，

具有良好的品牌知名度，健全的銷售網絡和完善的客戶服務體系的生

產廠商或者具有獨特產品優勢的專業化生產廠商能迅速占領市場。與

之相對，新進入企業要樹立品牌影響，形成規模化生產或完善營銷體

系則需要較長的時間積累，其很難在短期內贏得市場份額。

3、客戶認證壁壘

玻纖復合材料應用領域廣泛，其制品在產品種類、結構特點、使

用性能等方面各不相同，具有較大的差異化特征，需要行業內生產企

業具有較強的配套生產能力，以確保產品能夠滿足不同下游客戶以及

同一下游客戶不同種類產品的非標準化需求。為保證產品質量穩定可

靠，下游客戶在合作之初會對供應商進行嚴格的考核認證，雙方從初

步接觸到建立穩定的合作關系需要較長時間。因此，行業內潛在供應

商介入需要經歷較長的客戶認證過程，潛在進入者面臨較強的市場進

入壁壘。

4、安全和環保壁壘

玻纖復合材料行業在生產過程中的部分環節涉及到高溫環境，因

此相關生產企業必須實行嚴格、精細化的安全管理，以避免安全事故

的發生。此外，玻纖復合材料的生產過程會產生廢氣和廢渣等污染物,

各類副產品和污染物均需要通過一定的技術處理才能回收利用或達標

排放。在當前國家環保形勢趨嚴的背景下，地方政府對工業污染物的

排放標準不斷提高，這也對國內玻纖復合材料生產企業的環保技術水

平和副產物綜合化利用能力等提出了新的更高的要求。因此，本行業

內的企業需在經營過程中逐步積累環境保護、安全生產、資源綜合利

用等方面的經驗和技術，對潛在進入企業形成了較高的壁壘。

二、產業發展分析

（一）我國玻纖復合材料行業概況

我國玻纖復合材料行業誕生于1958年，前期發展以北京玻璃鋼研

究設計院、哈爾濱玻璃鋼研究院、上海玻璃鋼研究院等一批國家科研

院所為主。改革開放之后，我國玻纖復合材料產業鏈上下游不斷健全,

行業迅速發展壯大，尤其是民營企業已經成為中國復合材料行業發展

的中堅力量。

隨著玻纖復合材料的技術應用愈加成熟，目前玻纖復合材料的應

用領域不斷外延拓展。未來，隨著我國產業結構轉型步伐的加快，我

國玻璃纖維復合材料行業需求具備較大潛力，行業將迎來新的發展機

遇。

（二）玻纖產業鏈概況

玻纖經過近百年的發展，已經形成從玻纖到復合材料制品的完整

產業鏈。上游產業涉及采掘、化工、能源，下游產業應用于建筑建材、

電子電器、軌道交通、石油化工、汽車制造、航空航天、風力發電、

環境工程等新興領域。

（三）玻纖復合材料的特點

1、輕質高強

玻纖復合材料相對密度在1.5~2.0之間，在同等條件下重量僅為

鋼體材料的1/41/6,而拉伸強度卻與碳鋼接近，甚至超過碳鋼，比強

度可以與高級合金鋼相比。因此，在汽車、航空、火箭、宇宙飛行器、

高壓容器以及在其他需要減輕自重的制品應用中，都具有卓越成效。

某些環氧玻纖復合材料的拉伸、彎曲和壓縮強度均能達到400Mpa以上。

2、耐腐蝕性能好

玻纖復合材料是良好的耐腐材料，對大氣、水和一般濃度的酸、

堿、鹽以及多種油類和溶劑都有較好的抵抗能力，已應用到化工防腐

的各個方面，正在取代碳鋼、不銹鋼、木材、有色金屬等。

3、電性能好

玻纖復合材料在高頻下仍能保護良好介電性，是優良的絕緣材料,

可用來制造絕緣體，并具有良好的微波透過性，已被廣泛用于電氣部

件和電力通信領域。

4、熱性能良好

玻纖復合材料熱導率低，室溫下為L25~L67kJ/h?K),只

有金屬的1/1001/1000,是優良的絕熱材料。因此在瞬時超高溫情況

下，玻纖復合材料是理想的熱防護和耐燒蝕材料。

5、可設計性好

玻纖復合材料可以根據需要，靈活地設計出各種結構產品，來滿

足使用要求，使產品有很好的整體性。

6、工藝性優良

玻纖復合材料可以根據產品的形狀、技術要求、用途及數量靈活

地選擇成型工藝，經濟效果突出，對于形狀復雜、不易成型的數量少

的產品，更能突出其工藝的優越性。基于以上特點，玻纖復合材料能

夠在眾多領域有著廣泛應用。

“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發

展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模

快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，我區推動轉型發

展契合發展大勢。

“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，

我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重C

第三章市場需求分析

一、行業基本情況

（一）行業發展杰勢

玻纖復合材料由于應用領域廣泛，品種規格多樣，世界范圍內的

生產企業數量眾多，各企業根據市場需求發展產品，形成充分的競爭

格局。目前，全球范圍內玻纖復合材料領域的大型生產企業主要有0C、

PPG、JM及Ahlstrom等。與世界競爭格局不同的是，眾多國內生產廠

家主要在玻纖復合材料細分領域競爭，生產規模普遍較小，優勢地位

不明顯，具有完整玻纖復合材料產業鏈的生產企業較少。同時，與發

達國家玻纖下游產業發展相對成熟、集中度高相比，國內玻纖復合材

料規模化應用領域有待進一步開發。

經過多年的發展，我國玻纖復合材料行業在制造技術、生產規模、

產品品種等方面已取得了長足的發展，但存在行業產能集中度不高、

小企業比例過大、產品研發力度不夠、中低檔制品居多、下游市場分

散等問題。

未來，隨著玻纖復合材料規模化應用領域的逐步拓展，部分擁有

核心技術產品和廣泛的客戶基礎的企業，其市場份額將逐步擴大。隨

著行業內領先企業的整體實力不斷增強，這些企業將會快速擴張，行

業集中度將逐步增大。

(二)面臨的機遇和挑戰

1、有利因素

(1)國家產業政策大刀扶持

玻纖復合材料作為高分子新材料的重要組成部分，是我國新材料

發展的重點領域之一，其應用涉及多個領域，在國民經濟中占有重要

地位，是國家產業政策重點鼓勵發展的產業，國家各部委陸續出臺了

一系列政策加快其發展，各地方政府也給予重點扶持。

(2)城鎮化不斷發展帶動下游需求增加

在我國的城市發展過程中，存在著由地方化經濟到城市化經濟再

到城市群經濟的轉變，存在著由企業集聚到產業集聚再到城市集聚的

轉變，以及由專業性城市向多樣性城市再向城市群的轉變。近年來，

我國城鎮化水平不斷提高，自2005年以來我國城鎮化率由43%提高到

了2019年的60.60虬

我國城鎮化未來還有較大的增長空間。城市群的不斷發展，將必

然帶動軌道交通、城市基建、電力通信、汽車制造等下游行業需求的

進一步擴大，為本行業發展提供更廣闊的市場前景c

(3)應用領域不斷拓展提升行業市場空間

汽車的輕量化為玻纖復合材料打開了廣闊的市場。汽車的輕量化

能夠提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低廢氣排放，符合節能和

環保的大趨勢。在汽車輕量化的替代材料中，玻纖復合材料密度較低,

強度較大，并且耐磨、耐熱、耐腐蝕，性價比較高，適合用于制造汽

車保險杠、地板、進氣口管護板等多種汽車配件。但目前我國整車配

件上的復合材料應用比例遠低于國外Q在汽車輕量化的發展趨勢下，

未來復合材料將更多應用于汽車配件中，市場需求提升空間較大。同

時，5G新基建的快速推動為玻纖復合材料提供了增量市場，由于玻纖

復合材料具備抗腐蝕、絕緣性和良好介電性等優良特性，其作為5G基

站的外殼表現優異。除此之外，隨著相關配方、工藝和技術的不斷改

進，玻纖復合材料還將會在更多領域發揮作用，市場空間不斷拓展。

2s不利因素

(1)融資渠道有限

目前，行業內多數企業融資渠道有限，資金來源主要為企業留存

收益的滾動投入和銀行間接融資，融費渠道單一，不能夠較好地支撐

企業規模的持續擴張，使得企業較好的投資項目實施較為困難，企業

的后續發展潛力受到制約。另外，由于資金短缺，行業內企業的研發

水平也較難跟進下游行業對新技術、新產品同步研發的要求，形成行

業內企業的中長期發展的瓶頸。

（2）缺乏規模優勢

國內大部分玻纖復合材料企業生產規模較小、技術裝備落后，行

業內市場競爭激烈，集中度較低，無法取得顯著的規模效益。由于整

個行業內具有規模優勢的企業相對較少，多數中小企業生產經營粗放,

抗風險能力較弱，且只有少數企業具備從原材料到制成品的全產業鏈

生產能力，因此，行業整體難以獲得生產和研發上的產業鏈協同效應,

不利于行業整體競爭力的提升。

二、市場分析

（一）產業政策

1、《產業結構調整指導目錄（2019年本）》

“高性能玻璃纖維及玻纖制品技術開發與生產力、”航空航天、

環保、海工、電工電子、交通、能源、建筑、物聯網、畜牧養殖等領

域用熱塑性、熱固性復合材料產品及其高效成型制備工藝和裝備”屬

于第一類鼓勵類產業

2、《交通強國建設綱要》

到2035年，基本建成交通強國。擁有發達的快速網、完善的干線

網、廣泛的基礎網，城鄉區域交通協調發展達到新高度；基本形成

“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市群2小時通達、

全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送

達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達），旅客聯程運輸便

捷順暢，貨物多式聯運高效經濟。

3、關于加強城市軌道交通車輛投資項目監管有關事項的通知

加強城市軌道交通車輛投資項目監管，有效預防和化解產能過剩,

推動城軌裝備產業高質量發展。

4、《“十三五”材料領域科技創新專項規劃》

推動我國材料領域科技創新和產業化發展，明確“十三五”時期

材料領域科技創新的思路目標、任務布局和重點方向，規范和指導未

來五年國家材料科技發展。

5、《汽車產業中長期發展規劃》

依托國家科技計劃，引導汽車行業加強與原材料等相關行業合作,

協同開展高強鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態及粉末冶金成型零件的

產業化及批量應用研究，擴展高性能工程塑件、復合材料應用范圍。

6、《新材料產業發展指南》

推進材料先行、產用結合，以滿足傳統產業轉型升級、戰略性新

興產業發展和重大技術裝備急需為主攻方向，突破一批新材料品種、

關鍵工藝技術與專用裝備，不斷提升新材料產業國際競爭力。

（二）玻纖復合材料行業簡介

1、玻纖復合材料概況

復合材料由兩種或兩種以上化學、物理性質不同的材料組分（分

為基體材料和增強材料）經過纏繞、模壓或拉擠等成型工藝復合粘結

而成，基體材料除選用樹脂外，還包括金屬、陶瓷等，常用的增強材

料有玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維等。根據基體材料不同，復合材料

可以分為金屬基復合材料、陶瓷基復合材料、樹脂基復合材料等。樹

脂基復合材料也稱為纖維增強塑料，是目前應用最廣的復合材料。玻

纖復合材料是以玻璃纖維作為增強材料的樹脂基復合材料。玻纖復合

材料最大的優點是博各種材料之長，如高強度、質輕、耐溫、耐腐蝕、

絕熱、絕緣等性質，往往比單一材料具有更多的優良性能，可廣泛應

用于軌道交通、電力通信、新能源汽車、模塊化房屋、綠色建筑、物

流運輸、風電等各大領域。

2、全球玻纖復合材料行業概況

復合材料誕生于二十世紀30年代。第二次世界大戰期間，玻璃纖

維增強復合材料(FRP)最早被用于軍工產品，并先后在美國、英國、

德國、法國、前蘇聯及日本等國家發展起來。到二十世紀60年代以后,

由于其優異特性，逐步被應用于民用領域。20世紀70年代后期，隨著

高新技術的發展截止到80年代初期，玻纖復合材料的品種已經達到

35,000種以上。此后，全球復合材料工業經歷了長期的向上發展，玻

纖復合材料制品先后進入建筑、化工、航空航天、汽車、風電等重要

市場。

根據2018年美國玻纖復合材料工業協會發布的《全球玻璃纖維復

合材料市場趨勢預測和機會分析》，未來5年全球玻纖市場總規模將

以8.5%年增長率強勁增長,到2022年預計將達到1,080億美元。

第四章產品規劃方案

一、建設規模及主要建設內容

（-）項目場地規模

該項目總占地面積80153.25nf（折合約120.23畝），預計場區

2

規劃總建筑面積96183.90mo

（二）產能規模

根據國內外市場需求和XXX集團有限公司建設能力分析，建設規

模確定達產年產電纜槽盒00000噸，預計年營業收入91600.00萬元。

二、產品規劃方案及生產綱領

本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、

資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、

項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市

場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能

力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產品方案進行測算。

第五章項目選址可行性分析

一、項目選址原則

1、符合國家地區城市規劃要求；

2、滿足項目對：原材料、能源、水和人力的供應；

3、節約和效力原則；

安全的原則；

4、實事求是的原則；

5、節約用地；

6、注意環保（以人為太，減少對生態環境影響）。

二、建設區基本情況

項目建設選址區位優勢得天獨厚，是區域核心功能區的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區內通過，立體化交通網絡通達。

項目建設地自然生態環境良好，園區綠化率達50%以上，空氣和水

質優于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到

“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫療、休閑等服務。

“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發

展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模

快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，我區推動轉型發

展契合發展大勢。

“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，

我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸

制為依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重C

到“十三五”末，力爭實現經濟增長、發展質量效益、生態環境

在省市爭先進位；地區生產總值比2010年增加L5倍以上、城鄉居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全

面建成小康社會。

三、創新驅動發展

堅持以經濟建設為中心，持續加大產業培育力度。要加快工業產

業調整改造步伐，始終把產業培育作為中心任務不放松，加快打造支

撐發展的產業體系。要聚焦以節能環保、信息服務、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產業“，不斷夯實產業發展載體，培育新的經濟增

長點。要加快傳統產業改造升級，著力優化產業結構，不斷壯大經濟

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎。

堅持發展動力轉換，提升經濟發展質量和效益。要主動適應經濟

發展新常杰，發揮消費對增長的基礎作用、投資對增長的關鍵作用、

出口對增長的促進作用，統籌提升改革、開放、創新“三大動力”，

加快培育形成經濟發展的“混合動力”。要推進重點領域和關鍵環節

改革，加大結構性改革力度，提高供給體系質量和效率；主動融入開

放發展新格局，優化對外開放環境，提高對外開放質量和發展的內外

聯動性；大力實施創新驅動，推進大眾創業、萬眾創新，加快新動能

成長和傳統動能改造提升。

四、“十三五”發展目標

保持經濟社會平穩較快發展，提高發展質量和效益，發展平衡性、

包容性和可持續性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年,

全區地區生產總值和城鄉居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區地區生產總值邁上新臺階，城鄉居民人均收入同步提升。

——產業支撐更加有力。“三大新興產業”實現快速發展，傳統

產業進一步提質增效，初步構建起支撐區域發展的產業新體系。

——城市品質更加優良Q進一步突出以人為本，城市綜合功能進

一步完善，環境質量不斷提升，社會民生持續改善C

——人民生活更加美好。就業、教育、文化、衛生、體育、社保、

住房等公共服務體系更加健全，初步實現城鄉基本公共服務均等化，

人民群眾生活質量、健康水平和文明素質不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強。

五、產業發展方向

（一）增強經濟動力和活力

充分發揮投資的關鍵作用、消費的基礎作用和出口的促進作用，

優化勞動力、資本、土地、技術、管理等要素配置，增強經濟增長的

均衡性、協同性和可持續性。

（二）培育壯大新興產業

把握產業發展新方向，落實《中國制造2025》，以集群化、信息

化、智能化發展為路徑，加快發展以節能環保產業為重點的先進制造

業，以信息服務業為重點的新興生產性服務業，以文化休閑旅游業為

重點的新興生活性服務業。

（三）推動傳統產業轉型升級

推動區內具有優勢的裝備制造、材料工業、食品工業以及生產性

服務業、生活性服務業圍繞生產技術、商業模式、供求趨勢的變化，

滿足新需求，采用新技術、新模式，實現優化升級c

（四）提升創新驅動能力

加快推進創新發展，以企業為創新主體，逐步完善政策、人才和

市場環境，形成創新支撐經濟發展的格局。

三、項目選址綜合評價

項目選址應符合城鄉建設總體規劃和項目占地使用規劃的要求，

同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、

水資源和自然生態資源保護相一致。

第六章建筑技術方案說明

一、項目工程設計總體要求

（一）工程設計依據

《建筑結構荷載規范》

《建筑地基基礎設計規范》

《砌體結構設計規范》

《混凝土結構設計規范》

《建筑抗震設防分類標準》

（二）工程設計結構安全等級及結構重要性系數

車間、倉庫:安全等級二級，結構重要性系數L0;

辦公樓：安全等級二級，結構重要性系數L0;

其它附屬建筑：安全等級二級，結構重要性系數1.0。

二、建設方案

（一）混凝土要求

根據《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T50476）之規定，確定

構筑物結構構件最低混凝土強度等級，基礎混凝土結構的環境類別為

一類，本工程上部主體結構采用C30混凝土，上部結構構造柱、圈梁、

過梁、基礎采用C25混凝土，設備基礎混凝土強度等級采用C30級，

基礎混凝土墊層為C15級，基礎墊層混凝土為C15級。

（二）鋼筋及建筑構件選用標準要求

1、本工程建筑用鋼筋采用國家標準熱軋鋼筋；基礎受力主筋均采

用HRB400,箍筋及其它次要構件為HPB300o

2.HPB300級鋼筋選用E43系列焊條,I1RB400級鋼筋選用E50系

列焊條。

3、埋件鋼板采用Q235鋼、Q345鋼,吊鉤用HPB235。

4、鋼材連接所用焊條及方式按相應標準及規范要求。

（三）隔墻、圍護墻材料

本工程框架結構的填充墻采用符合環境保護和芍能要求的砌體材

料（多孔磚），材料強度均應符合GB50003規范要求：多孔磚強度

MU10.00,砂漿強度M10.00-M7.50。

（四）水泥及混凝土保護層

1、水泥選用標準：水泥品種一般采用普通硅酸鹽水泥，并根據建

（構）筑物的特點和所處的環境條件合理選用添加劑。

2、混凝土保護層：結構構件受力鋼筋的混凝土保護層厚度根據

《混凝土結構耐久性設計規范》（GB/T50476）規定執行。

三、建筑工程建設指標

本期項目建筑面積96183.90曲,其中:生產工程59922.57nf,

倉儲工程10387.86rtf,行政辦公及生活服務設施4809.19mt公共工

2

程21064.27m0

建筑工程投資一覽表

單位：m*、萬元

序號工程類別占地面積建筑面積投資金飄備注

1生產工程29461.9359922.576652.24

1.1博生產車間8838.5817976.771995.67

1.22B生產車間736S.4814980.641662.06

1.33#生產車間7O7C.8614381.421596.54

1.44#生產車間6187.0112583.741396.97

2倉儲工程5107.3710387.861348.03

2.11#倉庫1532.213116.36404.41

2.22#倉庫127f.842596.97337.01

2.33#倉庫1225.772493.09323.53

2.44#倉庫1072.552181.45283.09

3行政辦公及生活服務設施4007.664809.19712.59

3.1行政辦公樓2604.983125.97463.18

3.2宿舍及食堂1402.681683.22249.41

4公共工程8713.4621064.272086.44輔助用房等

5域化工程545C.4230.57

6其他工程27412.413767.31場地、道路.景觀亮化等

7合計80153.2596183.9014597.18

第七章原輔材料供應

一、項目建設期原輔材料供應情況

本期項目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XX（待定）及周邊市場均有供貨廠家（商戶），完全

能夠滿足項目建設的需求。

二、項目運營期原輔材料供應及質量管理

（一）主要原材料供應

本期工程項目將以電纜槽盒量生產為流程，原材料及輔助材料均

在國內市場采購，主要原材料及輔助材料是：PET膜、BOPP膜、丙烯

酸丁酯、硅膠等若干，xxx集團有限公司擁有穩定的供應渠道并且和這

些供應商建立了比較密切的上下游客戶關系。

（二）主要原材料及輔助材料管理

1、所有原材料及輔助材料，在進廠前必須進行嚴格的質量檢驗，

其質量必須符合國家有關標準的要求，為確保最終成品的質量，原輔

料購入需進行各項指標的檢測，并按標準程序進行驗收、入庫貯存。

2、本期工程項目還可根據具體訂單的特殊要求，按照顧客的不同

期望采購不同的原輔材料，以確保產品質量和滿足用戶需求。

第八章工藝技術說明

一、企業技術研發分析

公司通過移動互聯網、物聯網等技術與設備結合，以智能產品和

智能工廠為重點深入推進智能制造。

1、持續推進4.0產品工程。4.0產品以“模塊化平臺+智能化產品”

為核心，深度融合傳感、互聯等技術，均可實現“自診斷、自調整、

自適應“，在性能、可靠性、智能化、環保方面更上新臺階。公司計

劃通過自主研發和技術引入，全面實現原有產品的換代升級，充分發

揮智能化技術優勢，不斷創造全新的市場需求。

2、加快推進智能工廠建設。該項目的建設，將完全按照智能制造

示范車間的標準進行建設，力爭成為國內領先的產業制造基地。產品

實現多種不同規格的標準生產，努力成為行業智能工廠新標桿。

二、項目技術工藝分析

（一）技術來源及先進性說明

本期項目的技術來源為公司的自有技術，該技術達到國內先進水

平。

（二）項目技術優勢分析

1、技術含量和自動化△平較高，處于國內先進水平，在產品質量

水平上相對其它生產技術性能費用比優越，結構合理、占地面積小、

功能齊全、運行費用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術能夠保證

產品質量高穩定性、提高資源利用率和節能降耗水平；根據初步測算,

利用該技術生產，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該

技術使用的設備自動控制程度和性能可靠性相對較高。

2、技術設備投資和產品生產成本低，具有較強的經濟合理性；本

期工程項目采用本技術方案建設其主要設備多數可按通用標準在國內

采購。

3、節能設施先進并可進行多規格產品轉換，項目運行成本較低，

應變市場能力很強。

（三）工業化技術方案可靠性分析

1、這條生產線充分考慮和核算了生產線整體同各單機間的物料平

衡協同關系，并考慮和計算了各單機的正常加工、進料出料、輸送、

故障停機及排除所需要時間和各單機間的合理緩沖C

2、產品生產線能夠運行連續穩定、達到設計生產能力要求，并確

保能夠生產出質量合格的產品。

三、項目技術流程

原材料一精密涂布一涂層干燥一冷卻一復合一檢測一收卷一成品

四、設備選型方案

1、本期工程項目生產工藝裝備和檢驗設備的選用以“先進、高效、

實用、節能、可靠”為原則，生產設備應具有效率高、質量好、物料

損耗少、自動化程度高、勞動強度小、噪音低的特點。

2、根據生產工藝的要求，公司對比考察了多個生產設備制造企業,

優選了專用設備和檢測設備等國內先進的環境保護節能型設備，確保

本期工程項目生產及產品質量檢驗的需要。

本期工程項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢

測設備，預計購置安裝主要設備共計109臺（套），設備購置費

27794.97萬元。

主要設備包括：鍋爐、空壓機、消防泵、淋膜生產線、涂布生產

線、石墨化爐高溫燒結爐

第九章項目環境保護

一、環境保護綜述

根據《中華人民共和國環境保護法》和《建設項目環境保護管理

辦法》等相關規定，為貫徹落實國家在環境保護方面的方針和政策，

該項目在設計與施工中，認真貫徹落實“全面規劃、合理布局、保護

環境、造福人民”的方針，在項目建設和正常運營的各個階段，嚴格

執行“三同時”的原則，在發展生產的同時，保護好人類賴以生存的

自然環境。遵循有關環境保護的技術規范和設計標準，認真執行“預

防為主”的方針，在項目建設和經營過程中對污染物進行控制與治理,

必須采取科學有效的治理措施，保證項目建成后，各種污染物的排放

符合國家標準的要求。

本項目設計嚴格執行《建設項目環境保護設計規定》的政策要求,

同時，在項目設計過程中特別關注以下標準規定：

1、《中華人民共和國環境保護法》

2、《中華人民共和國污染防治法》

3、《中華人民共和國天氣污染防治法》

4、《中華人民共和國團體廢棄物污染防治法》

5、《環境空氣質量標準》

6、《城市區域環境噪聲標準》

7、《地表水環境質量標準》

8、《污水綜合排放標準》

9、《工業企業環境噪聲排放標準》

10、《惡臭污染物排放標準》

11、《土壤環境質量標準》

12、《大氣污染物綜合排放標準》

13、《危險廢物填埋污染控制指標》

14、《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》

15、《地下水質量標準》

16、項目衛生執行《工業企業設計衛生標準》標準規定。

17、項目正常運營過程廢棄物嚴格按照《工業企業固態廢棄污染

物排放標準》執行。

二、施工期環境影響分析

（一）大氣環境影響分析

項目施工期間，由于場地平整、土方挖掘、水泥和砂石等建筑材

料的裝卸和運輸、棄土的運送等，車輛頻繁過往和混凝土砂漿的配制

等施工過程，必然會產生大量的揚塵，施工場地道路與砂石場遇風亦

會產生揚塵，產生量與施工進度及天氣有關，致使周圍環境空氣中的

降塵和TSP量的增加，周圍環境空氣質量在短時期內將下降。運輸揚

塵一般在塵源的30米范圍內（刮大風時除外），但這種影響是局部的、

暫時的，隨著工程的建成完工而消失。施工場地反圍環境敏感點較多,

為最大程度減輕揚塵的污染，施工單位應貫徹執行“清潔生產”的要

求，通過采取對施工場界進行臨時護擋措施，使原料堆場、建筑施工

現場、運輸過程中產生的揚塵無組織排放得到有效控制。定時對建筑

現場地面及時用水噴淋降塵，可以有效防止建筑揚塵的產生。建筑施

工運輸車輛在運輸過程中必須有遮擋、篷蓋等措施，避免運輸過程中

產生揚塵。同時，對粉塵類建筑材料如水泥、白灰等，設置有三面圍

墻的庫棚存放等措施，治理施工現場的揚塵，以避免產生揚塵污染環

境空氣質量。

該工程在建設過程中，大氣污染物主要有廢氣和粉塵和揚塵：

A、廢氣；施工過程中廢氣主要來源于施工機械驅動設備（如柴油

機等）和運輸及施工車輛所排放的廢氣，排放的主要污染物為NOx、CO

及發類等，此外，還有施工隊伍因生活需要使用燃料而排放的廢氣等。

B、粉塵和揚塵：本工程在建設過程中，粉塵污染主要來源于：

1、土方的挖掘、堆放、清運、回填和場地平整等過程產生的粉塵。

2、施工中的土方運輸產生的粉塵。

3、建筑材料如水泥、白灰、砂子以及土方等在其裝卸、運輸、堆

放等過程中，因風力作用而產生的揚塵污染。

4、攪拌車輛及運輸車輛往來造成地面揚塵。

5、施工垃圾及清運過程中產生揚塵。

上述施工過程中產生的廢氣、粉塵及揚塵將會造成周圍大氣環境

污染，其中又以粉塵的危害較為嚴重。

對粉塵和揚塵的主要防治對策有；

對施工現場實行合理化管理，使砂石料統一堆放，水泥應設專門

庫房堆放，并盡量減少搬運環節，搬運時做到輕拿經放，防止包裝袋

破裂。

避免大風天氣作業。應避免在大風天氣下進行水泥、散砂等的裝

卸作業，對水泥類物資盡可能不要露天堆放，即使必須露天堆放，也

要注意加蓋防雨布。避免大風天氣開挖地面，減少大風造成的施工揚

塵。

土方挖掘時，對作業面和土堆適當噴水，使其保持一定濕度以減

少揚塵量。而且開挖的泥土和建筑垃圾要及時運走，以防長期堆放表

面干燥而起塵或被雨水沖刷。

施工時先做好坡腳擋土墻，做好邊坡防護，取土場及棄土堆邊緣

設置土工圍欄，在施工場地周圍構筑一定高度的圍墻減少揚塵擴散范

圍。根據有關資料調查，當有圍欄時，在同等條件下施工造成影響距

離粉塵可減少40虬汽車尾氣可減少30沆經采取上述措施后，施工期

揚塵不會對周圍環境產生較大的影響，并隨施工結束而消失。

攪拌站設置在遠離居民區的地方，攪拌水泥砂漿應在臨時工棚內

進行，加水泥時盡量靠近攪拌機料口，加料速度宜緩慢，以減少水泥

粉塵外撒。應首選使用商品混凝土，因需要必須進行現場攪拌砂漿、

混凝土時，應盡量做到不灑、不漏、不剩不倒。混凝土攪拌應設置在

棚內，攪拌時要有噴霧降塵措施。

運輸車輛應完好，不應裝載過滿并盡量采取遮蓋、密閉措施，減

少沿途拋灑，及時清掃散落在地面上的泥土和建筑M料，沖洗輪胎并

定時灑水抵塵，以減少運輸過程中的揚塵。裝運土方時應控制車內土

方低于車廂擋板從而減少途中撒落，對施工現場拋撤的砂石、水泥等

物料應及時清掃，砂石堆場道路應定時灑水抑塵。

限制車速。施工場地的揚塵，大部分來自車輛。在同樣清潔度的

條件下，車速越慢揚塵量越小。施工車輛在進入施工場地時，需減速

行駛以減少施工場地揚塵，建議行駛速度不大于5km/h。此時的揚塵量

可減少為一般行駛速度（15km/h計）情況下的1/3,另一方面縮短怠

速、減速和加速的時間，增加正常運行時間，減輕汽車尾氣排放對周

圍環境的影響。

（二）水環境影響分析

施工期間，污水包括施工廢水和生活廢水兩部分。

1、生活污水

由于施工人員全部為當地的勞動力，施工場地內不