項目六

集裝箱多式聯運具備處理多式聯運常規工作的基本業務能力；會填制多式聯運單據。項目教學目標掌握多式聯運與多式聯運經營人的含義，運輸組織程序及主要作業內容；熟悉多式聯運責任的劃分依據。技能要求集裝箱多式聯運、多式聯運經營人、多式聯運經營人的法律地位能夠辨識多式聯運經營人的身份知識要點：學什么呢？任務1認知集裝箱多式聯運問題討論：

奇瑞汽車有限公司有一批轎車出口伊朗，轎車的發貨地為安徽省蕪湖市，交貨地為伊朗的德黑蘭市。請設計這批轎車的運輸方式，如何實現這批轎車的門到門運輸？一、集裝箱多式聯運的概念采用國際多式聯運是解決上述運輸問題的最佳方案，多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際性的連貫運輸。一、集裝箱多式聯運的概念一、集裝箱多式聯運的概念

特點：

全程性、簡單性、通用性、多式聯運人的雙重身份。

集裝箱多式聯運，也稱多式聯運，是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的高級運輸組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。

集裝箱多式聯運的有點：

1.運輸責任統一，手續辦理簡便2.中間環節減少，貨運質量提高3.運輸成本降低，運雜費用節省4.業務范圍擴大，運輸組織水平高，實現了運輸合理化一、集裝箱多式聯運的概念多式聯運經營人是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立多式聯運合同的人。國際上的習慣分類：①有船多式聯運經營人②無船多式聯運經營人二、多式聯運經營人二、多式聯運經營人1、區段承運人是貨物在某一區段的實際承運人，其與多式聯運經營人簽訂運輸合同，履行多式聯運某一區段運輸任務。2、履行輔助人具體指下列輔助多式聯運經營人履行多式聯運的人：多式聯運經營人的受雇人、代理人和獨立的訂約人(包括區段承運人、港站經營人、貨運代理人等)。多式聯運經營人的相關成員三、多式聯運經營人的法律地位1、多式聯運經營人是多式聯運合同的主體2、多式聯運經營人的權利享有收取全程運費的權利，多式聯運經營人收取全程運費后，再向各區段承運人支付各運輸區段運費。3、多式聯運經營人的義務負責運送或組織運送簽發多式聯運單據交付貨物技能要求多式聯運的組織方法，多式聯運單據熟悉多式聯運業務，會填制多式聯運單據知識要點：學什么呢？任務2多式聯運的組織1、建立國際多式聯運線路與集裝箱貨運站2、建立國內外聯運網點3、制定多式聯運的單一費率4、制定國際多式聯運單據5、建立科學的組織管理制度一、多式聯運應具備的條件海陸聯運陸橋運輸?？章撨\江(河)海聯運二、多式聯運的運輸組織形式接受托運申請訂立合同集裝箱的提取、發放、運送出口報關辦理保險簽發多式聯運提單運輸中的海關業務貨物交付訂艙及安排運送貨運事故處理裝箱與接收貨物三、多式聯運主要業務環節1、含義：多式聯運單據（MTD）也稱多式聯運提單（MTB/L），是指貨物由海上、內河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯合運輸而簽發的適用于全程運輸的提單。與其它聯運單證的不同：①簽發人不同；②簽發人的責任不同；③運輸方式不同；④已裝船證明不同；⑤單證性質不同。轉船提單聯運提單四、多式聯運單據①應列明按指示交付或向持票人交付②如列明按指示交付,須經背書后才能轉讓③如列明向持票人交付,無須背書即可轉讓④如簽發一套以上的正本,應注明正本份數⑤如簽發任何副本,每份副本應注明“不可轉讓副本”字樣2、可轉讓多式聯運單據的簽發:查閱資料，匯總目前我國開辦的國際多式聯運路線。課后思考題：技能要求多式聯運的責任形式和責任期間，多式聯運經營人的賠償限制，賠償責任能正確劃分多式聯運經營人的責任知識要點：學什么呢？任務3多式聯運的責任劃分1、多式聯運的責任形式網狀責任制統一責任制經修正的統一責任制

目前絕大多數國家的多式聯運經營人采用網狀責任制（經修訂的），與網狀責任制有關的各運輸區段國際貨運公約以及國際多式聯運公約所規定的賠償標準(即責任限額)見后表所示。經修訂的網狀責任制一、多式聯運的責任形式和責任期間我國《海商法》規定：“多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止?！?、多式聯運的責任期間

《國際貨物多式聯運公約》規定“自多式聯運經營人接管貨物之時起到交付貨物時止”。1.賠償責任限制基礎過失責任制：以過失責任制為主嚴格責任制2．賠償責任限制賠償責任限制系指多式聯運經營人對每一件或每一貨損單位負責賠償的最高限額。二、多式聯運經營人的賠償責任限制公約名稱每一件或每一單位責任限額（S．D．R）每千克毛重（kg）責任限額（S．D．R）備注多式聯運公約9202.75包括海運或內河運輸多式聯運公約8.33不包括海運或內河運輸漢堡規則8352.50公路貨物公約8.33鐵路貨物公約16.67華沙公約17.00國際貨物運輸公約有關賠償責任限額的規定注:單位為SDR,SDR是國際貨幣基金組織特別提款權公約賠償責任限額賠償責任總額多式聯運公約應付運費的2.5倍（40%以下）不超過合同應付運費總額華沙公約無限額規定無限額規定海牙規則無限額規定無限額規定漢堡規則應付運費的2.5倍不超過合同應付運費總額鐵路貨物公約應付運費的2倍無限額規定公路貨物公約延誤貨物運費總額無限額規定各國際公約關于貨物延遲交付的賠償責任限額的規定

（1）如經證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯運經營人有意造成，或明知有可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，多式聯運經營人則無權享受賠償責任限制的權益。（2）如經證明貨物的滅失、損害，或延遲交貨是由于多式聯運經營人的受雇人或代理人或為履行多式聯運合同而使用其服務的其他人有意造成或明知可能造成而又毫不在意的行為或不行為所引起，則該受雇人、代理人或其他人無權享受有關賠償責任限制的規定。3．賠償責任限制權力的喪失在多式聯運過程中，如果多式聯運經營人所遭受的損失是由于發貨人的過失或疏忽，或者是由于他的受雇人或代理人在其受雇范圍內行事時的疏忽或過失所造成，發貨人對這種損失應負賠償責任。三、發貨人的賠償責任多式聯運公約規定貨物受損人在收到貨2年之內沒有提起訴訟或交付仲裁，即失去時效。如果貨物在交付之日后6個月內，或于貨物未交付后6個月之內沒有提出書面通知，說明索賠性質和主要事項，則在期滿后失去訴訟時效。

在國際貨運公約中，一般都有規定了貨物的索賠與訴訟條款。如《海牙規則》和各國船公司對普通貨運提單的索賠與訴訟規定為：收貨人應在收到貨物3天之內，將有關貨物的滅失、損害情況以書面的形式通知被索賠人，如貨物的狀況在交貨時已由雙方證明，則不需要書面的索賠通知。收貨人提出的訴訟時間從貨物應交付1年內，否則，承運人將在任何情況下免除對于貨物所負的一切責任。四、索賠與訴訟

瀏陽彩虹煙花廠有十個集裝箱的煙花制品出口美國，這批貨物委托太平洋物流公司運輸，貨物從長沙報關出口，用火車運往廣州轉船，在紐約港交貨。收貨人在接收貨物時發現有2個集裝箱的貨物由于船員管理不當造成直接經濟損失人民幣10萬元，有一個集裝箱由于箱體有裂縫造成貨物損失人民幣5萬元，箱體裂縫產生的原因、時間和地點無法確定。收貨人能否獲得賠償？找誰賠償，為什么？應如何賠償？案例分析：

對于上述瀏陽彩虹煙花廠貨物損失案件的處理方法要根據瀏陽彩虹煙花廠與太平洋物流公司簽定的運輸合同來確定。如果收貨人或瀏陽彩虹煙花廠按規定及時提出索賠，如果運輸合同采用的是經修正的網狀責任制，那么當貨物發生毀損滅失的區段確定時，多式聯運經營人的賠償責任和責任限額，適用調整該區段運輸方式的有關法律的規定，即2個集裝箱的損失按海上運輸的規定進行賠償；當貨物發生毀損、滅失的運輸區段不能確定時，多式聯運經營人應當依照合同中有關規定承擔損害賠償責任，即因集裝箱裂縫造成的損失那個集裝箱貨物應按合同中的規定賠償。在貨損區段能夠確定時，多式聯運經營人可以向區段承運人追償；如果貨損的區段不能確定的，除合同另有約定外，多式聯運經營人無法向任何人追償。

如果本案合同采用統一責任制，不論損害發生在哪一區段，多式聯運經營人承擔的賠償責任和責任限制是一樣的，即3個集裝箱的損失賠償的標準和責任限制是相同的。如果采用經修訂的統一責任制，則三個集裝箱都按海上運輸的規定進行賠償。如果收貨人或瀏陽彩虹煙花廠未按規定及時提出索賠，則他們的損失將不會得到賠償。分析：李先生經營一家針織企業，經過十幾年的努力，企業從開始的小家庭作坊發展到現在擁有幾百名員工的大廠，產品也從家鄉金華銷往全國各地。去年從廣交會上傳來好消息，李先生與南非一家公司簽定了一份幾百萬美元的合同，產品走向了世界。