新建〃鐵路〃/標..

〃/特大橋

實行性施工組織設計

1編制根據、范圍及項目概況.................................3

1.1編制根據...........................................3

1.2編制范圍...........................................3

2工程概況.................................................5

2.1本橋概況...........................................5

2.2工程地質...........................................5

2.3水文地質特性.......................................5

2.4氣象特性...........................................5

2.5地震動參數.........................................5

2.6交通運送狀況.......................................5

2.7沿線水源、電源、燃料等可運用資源狀況...............5

2.8當地建筑材料的分布狀況.............................6

3施工組織安排.............................................9

3.1建設總體目日勺.......................................9

3.2施工組織及任務劃分.................................10

3.3總體施工安排及重要階段工期.........................11

3.4架子隊工班任務分派及勞動力配置.....................13

3.5重要機械配置.......................................15

3.6重要材料使用計劃..................................16

3.7臨時設施..........................................16

4施工方案................................................22

4.1基礎及承臺施工方案................................22

4.3節段拼裝箱梁施工方案..............................24

4.4支架現澆施工......................................25

5施工措施、關鍵技術、工藝要點、工藝規定..................26

5.1水中基礎施工......................................26

5.2明挖基礎施工措施、施工工藝........................30

5.3鉆孔灌注樁施工措施、施工工藝......................31

5.4承臺施工措施、施工工藝..............................38

5.5墩臺施工措施、施工工藝..............................43

5.6支架現澆箱梁施工措施、施工工藝.....................47

5.7節段拼裝施工措施、施工工藝..........................54

5.8橋面系施工措施、施工工藝............................74

6管理措施....................................................77

6.1原則化管理...........................................77

6.2質量保證體系及措施..................................82

6.3安全保證體系及措施.................................116

6.4工期控制措施........................................149

6.5施工環境保護、水土保護目的及措施..................158

6.6文物保護及文明施工措施.............................172

6.7職業健康目日勺及保障措施.............................180

6.8冬季、夏季和雨季施工措施...........................192

6.9沉降控制及觀測措施.................................201

6.10安全風險防止措施及安全應急救援預案...............211

1編制根據、范圍及項目概況

1.1編制根據

1.《新建〃至〃鐵路工程施工總價承包招標文獻》、招標設計圖紙、

工程量清單、指導性施組及其答疑與補遺資料。

2.國家、鐵路總企業及地方有關工程建設日勺有關法律、法規及規定，

現行的建設工程設計、施工規范、技術規程、質量驗收評估原則及本工程

的特殊規范規定等。

3.國家、鐵路總企業、地方及業主有關工程建設施工管理及保證施工

安全日勺行業規定、管理措施和實行細則等。

4.施工現場踏勘所獲得的有關工程地質、水文、氣象、材料供應、施

工場地、水電、交通運送狀況，以及當地民風民俗、自然環境、水土資源

狀況等調查資料。

5.我單位在以往鐵路工程施工中獲得的施工經驗、成熟技術、科技成

果、施工工藝措施等。

6.我單位既有的技術力量、施工人員、機械設備資源狀況及管理水平。

1.2編制范圍

〃/標段〃特大橋（中心里程〃）下部構造、節段拼裝、支架現澆及有

關橋面附屬工程所有施工內容。

2工程概況

2.1本橋概況

///

2.2工程地質

///

2.3水文地質特性

///

2.4氣象特性

///

2.5地震動參數

根據國家質量技術監督局頒布的《中國地震動參數區劃圖》

GB18306-2023（1/400萬）日勺劃分以及地震安評成果，結合本區工程地質和

水文地質條件及工程設置狀況，沿線地震動峰值加速度均為0.05g,地震基

本烈度為六級。

2.6交通運送狀況

///

2.7沿線水源、電源、燃料等可運用資源狀況

///

2.8當地建筑材料的分布狀況

2.8.1砂石料

本線石料分布很不均衡，展現兩端多中間少的態勢。陜西、寧夏兩省（自

治區）料源豐富，但甘肅省境內線路穿行于第四系黃土區，基巖埋深大，石

料嚴重匱乏。

沿線可用于主體工程日勺片石、碎石料點重要分布在陜西的咸陽至蒿店

之間、寧夏的萌城至惠安堡之間以及銀川北部的賀蘭山一帶。石質重要為

石灰巖、灰巖、白云巖、石英砂巖等。經調查，本線可運用日勺石料場有禮

泉方山石料場、乾縣峰陽五峰山石料場、萌城和順石料場、太陽山永峰石

料場、環縣毛井鄉石料場、青銅峽沙壩溝采石場、銀川套門溝賀蘭山石場。

以上石料廠均為大型石料廠，儲量較大，質量好，目前正在開采，重要生

產碎石、片石、塊石，經取樣檢查合格。工程用石料均可通過公路由汽車

運往工地。由于甘肅省境內石料缺乏，需要從陜西和寧夏遠運。

沿線砂、卵石料源分布也不均衡。受相似日勺地質條件影響，陜西、寧

夏兩省料源較豐富，但甘肅省境內匱乏。經調查，沿線所經地區渭河河灘

多有大量的砂卵石，含泥量較少，砂質很好；涇河砂含泥量大；環江有很

少許的砂卵石，含泥量很大；黃河砂為粉細砂。經分析，可用日勺料源有陜

西省境內的興平千佛渭河砂場、咸陽武功金湖渭河砂場、長武芋園涇河砂

場、慶陽鎮原祁川茹河砂場、吳忠孫家灘砂場、靈武甜水河砂場，可供本

線混凝土細骨料使用。其中，長武芋園涇河砂、慶陽鎮原祁川茹河砂場、

儲量較小，由于甘肅省境內嚴重缺料，需使用以上幾處料源。

2.8.2水泥

符合本工程質量規定日勺年產一百萬噸以上、干法生產工藝的水泥廠家

數量相對較多。代理商重要分布在銀川、西安，供應規模適中，具有過鐵

路市場供應業績。不過，大型水泥廠日勺分布展現“南多北少”日勺局面，部

分地區供應半徑過大，沿線“小水泥”廠產品對正規市場沖擊很大，質量

風險較高。

2.8.3石灰、磚

沿線各市、縣均有石灰廠、機制磚廠，可就近供應。

2.8.4鋼筋

沿線及臨近區域山西、陜西、河南、河北、內蒙古分布有10余家鋼廠,

合計年生產能力達3000萬噸，基本能滿足工程建設的需要，但工程建設需

用量集中且規格品種相對繁多加之沿線施工點分散配送難度大，可以接受

直供條件的鋼廠不多。從地方供應市場來看，除太原、西安兩地鋼材市場

較成熟完善可供應資源外，其他地區日勺鋼材市場規模小，品種、質量、經

營狀況均不具有本項目料源供應條件，須采用有效措施防止地方小鋼材廠

日勺材料混入。

3施工組織安排

3.1建設總體目日勺

3.1.1質量目日勺

在合理使用及正常維護條件下，橋梁工程構造的施工質量，應滿足設

計使用壽命期內正常運行規定；

開通驗收速度不低于L1倍列車設計速度目的值；

按照驗收原則規定各檢查批、分項、分部工程施工質量合格率到達

100%；

按照驗收原則單位工程一次驗收合格率100%o

3.1.2安全生產目日勺

（1）杜絕較大及以上施工安全事故；

（2）杜絕質量重大及以上事故；

（3）杜絕較大及以上道路交通責任事故；

（4）杜絕較大及以上火災事故；

（5）控制和減少一般責任事故。

3.1.3工期目日勺

（1）樁基墩臺身施工、節段拼裝、現澆梁施工為重要階段工期目的。

(2)本橋計劃2023年10月01日動工，2023年9月30日前完畢所

有工程。

3.1.4環境保護目日勺

環境污染有效控制，土地運用節省資源，節能、水保措施貫徹到位，

工程綠化一次達標，建成資源節省型、環境友好型鐵路。

無集體投訴事件，環境監控達標，環境保護、水土保持設施與主體工

程“同步設計、同步施工、同步投入使用

3.2施工組織及任務劃分

根據工程施工專業和重要工程數量，項目部設置2個架子隊，完畢馬

蓮河特大橋的所有施工任務。

各施工隊伍施工任務安排見下表。

序號施工隊重要工作內容

馬蓮河特大橋樁基、承臺、墩身、支架現澆梁、橋面系及其附

1施工一隊

屬工程

2施工二隊14孔56米節段拼裝簡支梁日勺預制拼裝架設

架子隊下設工班4個，詳細詳見下圖。

架子隊組織機構圖

3.3總體施工安排及重要階段工期

總工期

馬蓮河特大橋總體工期目的2023年10月1日動工（包括施工準備），

2023年11月30日完畢所有橋梁下部，2023年5月1日開始施工預制梁，

2023年11月30日完畢所有預制，并于2023年6月30日完畢拼裝施工，

2023年9月30日完畢橋面系及附屬。

3.3.2施工次序

本工程總體施工次序按照“分工程專業、分作業區段”的原則安排各

施工隊平行作業，專業及區段內組織流水施工。施工準備完畢后，橋梁下

部施工立即全面動工，以橋梁基礎施工為先導。以現澆梁施工為重點，合

理安排施工次序，滿足架梁需要。

施工準備一橋梁下部構造施工（同步進行分段預制）一現澆梁上部構

造施工一橋面系施工（架梁完畢后）。

3.3.3施工進度指標

3.3.3.1橋梁下部構造施工進度指標

⑴本項目部橋梁基礎所有為鉆孔樁，橋梁下部構造施工進度指標見下

表。

橋梁下部構造施工進度指標表

項目名稱進度指標備注

鉆孔樁5天一根，鉆機4根/天班長約12?46米。2臺旋挖和10臺沖擊鉆

承臺15天/個配4套模板

墩身(h<10m)5天/個

墩身(h^lOm)10T5天/個

⑵支架現澆施工進度指標

10孔32m簡支箱梁為梁柱式支架現澆梁，運用九龍河大橋日勺2套支架

及模板，2023年10月1日動工，2023年12月1日至2023年2月28日冬

季停工，2023年5月30日完畢現澆梁施工。

⑶節段拼裝箱梁

2023年3月開始梁場建設，梁場設置在墩日勺開闊場地處，設

置預制臺座6個，存梁臺座按照存梁9孔考慮；2023年5月1日開始節段

預制，考慮原則段配置1套外模2套內模，配置1套端模，配置1套變截

面模板，按照20天預制1孔考慮，2023年11月30日預制完畢；

節段拼裝2023年7月造橋機、提梁龍門吊進場組拼，2023年8月31

日完畢組拼及驗收，2023年9月1日開始節段拼裝吊裝、濕接縫施工，平

均15天1孔，2023年11月30日至2023年3月1日停工，2023年6月

30日前完畢節段拼裝施工。

3.3.3.2橋梁節點工期安排

本橋節點工期安排見下表。

馬蓮河特大橋節點工期安排表

序號項目起始時間結束時間日歷天備注

1施工準備2023.09.()12023.09.3030

2班基施工2023.10.012023.03.31182

3承臺施工2023.11.022023.5.31211

4墩身施工2023.03.012023.11.30275

532.6m簡支箱梁2023.10.012023.05.31243

656m節段預制214

756m節段拼裝303

8橋面系及附屬92

3.4架子隊工班任務分派及勞動力配置

3.4.1工班任務分工

各專業班組重要任務劃分表

班組任務劃分

樁基工班重要負責馬蓮河特大橋樁基、承臺等工作。

橋墩臺工班重要負責馬蓮河特大橋橋墩等工作。

現澆梁工班重要負責馬蓮河特大橋現澆梁等工作。

階段拼裝重要負責節段梁預制拼裝架設等工作

橋面系工班重要負責馬蓮河特大橋橋面系等工作。

3.4.2勞動力配置

根據工程進度安排及施工組織模式，施工高峰期計劃投入勞動力約500

人。勞動力組織和調配的原則是：滿足規定，專業嫻熟，工種搭配合理，

進場調遣迅速。伴隨工程的進展，逐漸投入充足的勞動力。

施工勞動力分布表

序號名稱數量單位備注

1專職隊長1人

2技術負責人1人

3技術員5人

4質量員3人

5安全員3人

6材料員5人

7工班長4人

8領工員10人

9試驗員5人

10鉆工25人

11於工80人

12模板工100人

13鋼筋工100人

14架子工24人

15電焊工30人

16雜工50人

17機車司機50人

18電工5人

合計495人

3.5重要機械配置

國別制造額定功用于施

序號設備名稱規格型號數量生產能力備注

產地年份率(KW)工部位

橋涵專用設備

臺

1節段拼裝造橋機1

工程沖擊鉆CR-85清苑2023橋梁自有

2鉆機

回旋鉆KP15002鄭州2023橋梁自有

3泥漿車8n?5湖北2023橋梁自有

4汽車起重機QY254徐州202325t橋涵自有

5履帶式起重機QUY-50t2徐州202350t橋涵自有

6發電機組300KW4安徽2023300KW橋涵自有

7龍門吊200t1

8龍門吊20t2

鋼筋加工專用設備

1對焊機UNI002上海2023lOOkVA橋自有

交(直)流

2BX-30010廣州2023橋自有

瓠焊機

3鋼筋調直機TQ4-142杭州202314mm橋自有

4鋼筋切斷機CQ40A5洛陽20236-40nlm橋自有

國別制造額定功用于施

序號設備名稱規格型號數量生產能力備注

產地年份率(KW)工部位

5鋼筋彎曲機GW4010洛陽2G236-40mm橋自有

混凝土專用設備

1混凝土拌合站HZS1802山東2G23180m7h橋自有

2混凝土輸送泵HBT802柳州202380rn7h橋自有

3混凝土運送車8m58湖南20238m3橋自有

3.6重要材料使用計劃

按照工期安排，及時制定材料供應計劃c選配具有豐富經驗日勺物資管

理人員，結合工程計劃、市場價格和市場供需關系，保證材料儲備工作，

認真做好本工程的物資供應與保障工作，保證工程施工按序進行。

由于橋梁施工的原材料需求數量大，因此，需建設足夠面積的原材料

堆放區及大面積的鋼材堆放場，滿足鋼材加工后的留置，附近設置專用運

送通道，以保證足夠的原材料的存儲能力和交通運送能力。

3.7臨時設施

節段預制(存)梁場

設置原則

(1)制梁場根據工期規定和任務數量，地質很好的制梁、存梁臺座采

用擴大基礎；地質較差的制梁、存梁臺座采用樁基礎加固。

(2)制梁場按照后張法制梁工藝規定，設計制梁臺座，平面布置要適

應提梁機提梁上橋裝梁方案，梁場應采用箱梁搬運機方案移梁、裝梁。

(3)制梁場劃提成制梁區、存梁區、和混凝土拌合區三大作業區。制

梁區重要有制梁臺座、鋼筋綁扎臺座、內模紐拼臺座、鍋爐房、鋼筋房、

多種加工車間等；存梁區重要有存梁臺座和靜載試驗臺座等；混凝土拌合

區重要有攪拌站、混凝土泵站和砂石料場等。

(4)制梁場布置形式，根據所征用地形狀，長條形場地采用縱向布置

即制梁臺座與存梁臺座縱向排列布置；方形場地采用橫向布置即制梁臺座

與存梁臺座橫向排列布置。

3.7.1.2梁場規劃

(1)梁場設備配置

梁場制梁區布設制梁臺座6個，設存節段存梁臺座15個。

(2)梁場平面布置

制梁場分為生活辦公區、制梁區、存梁區、鋼筋加工區、輔助設施區,

輔助設施區包括鍋爐房、配電房、試驗室、物資倉庫等。各區域緊密連接,

場內道路相通，以便運送，減少二次倒運及運送距離。

生活及辦公區布局體現環境保護、人文、便于管理的特點；生產、生

活辨別別設垃圾處理站或污水處理池；辦公、生活、生產互相獨立互不干

擾。生產區從鋼筋制作、綁扎、立模、灌注、養護、拆模、張拉等工序組

織流水施工，以便動態管理，提高效率。

存梁區存梁、提梁布局合理，滿足施工規定；并設置供電、供水系統,

同步滿足車輛通行規定。鍋爐房、配電室等危險區遠離辦公及生活區域，

以滿足安全生產規定；制梁場與外界通過圍堵相隔，安全獨立。

制梁場場區平整應考慮設置橫向或縱向排水坡，以利于場內排水。鋼

筋寄存場地、砂石料寄存場地、及多種寄存場地地面標高均高于其他場地

20cm。

於拌和站

3.7.2.1布置原則

(1)總體布局合理、節省用地、滿足工期規定、體現工廠化作業。

(2)環境整潔衛生、標識標牌齊全、材料堆碼整潔、設備機具停放有

序。

(3)充足考慮當地交通、水源、電源條件，考慮臺風影響及環水保規

定等原因。

(4)結合本標工程特點，采用先進日勺施工技術、科學日勺組織措施，合

理地安排施工次序、優化施工方案。做好勞動力、物資、機械的合理配置,

推廣“四新”技術，采用國內外可靠、先進的施工措施和施工工藝，力爭

施工方案的合用性、先進性相結合，做到施工方案科學合理、技術先進，

保證實現設計目的。

3.7.2.2現場規劃

為保證混凝土質量，所有的工程用混凝土皆由混凝土拌和站集中供應,

本工區設置2處混凝土集中拌和站，供應各施工段橋涵、隧道、路基地基

處理等工程的作業用混凝土，每個混凝土拌和站均設混凝土拌和隊對混凝

土的生產和供應進行犯立管理。

1#-2#混凝土攪拌站配置4臺HZS180型攪拌機，1臺HZS120型攪拌機,

2臺HZS90型攪拌機，以滿足供應范圍內的混凝土供應。根據施工現場實

際狀況，當拌和能力達不到硅施工高峰規定期，適時增長拌和設備。

拌和站原則平面布置見下圖。

間

松拌和站原則平面布置示意圖

3.7.2.3場地建設

(1)拌和站內邊采用圍墻圍邊，圍墻采用空心磚砌筑，砌筑高度200cm,

20cm厚，沿拌合站內邊砌筑，考慮到冬季施工水泥砂漿凍脹破壞砌筑圍墻,

圍墻按5米間距分垛，20米間距分縫。

(2)拌和站生活辦公區和試驗區重要采用單層活動板房(配電房、垃

圾堆放場采用磚砌)。

(3)拌和站存料倉區域設置彩鋼雨棚，由專業生產廠家進行設計、施

工，規定抗風能力到達使用設計規定。

(4)進出拌和站便道采用施工便道及鄉村道路。運送道路借用當地鄉

村公路，該路路面寬5米，路面構造為沙結石，局部地段采用厚拋填片石,

沿路每隔300米左右設置一處錯車臺，能滿足拌合站平常運送需要。

4施工方案

4.1基礎及承臺施工方案

根據設計地質狀況、架梁方向和控制工期規定，本橋樁基施工鉆機選

擇，以回旋鉆機為主，沖擊鉆機為輔展開樁基作業。選用優質泥漿護壁，

導管法灌注水下聆。鉆孔樁施工完畢、檢測合格后，施工承臺及橋墩墩身。

位于水中基礎的樁基施工，根據水文地質狀況采用筑島或水中平臺方

式施工。

陸上承臺根據埋置深度、覆蓋層特性采用放坡開挖，機械配合人工放

坡開挖。

本橋基坑開挖深度較大，采用鋼板樁圍堰施工，施工時重點做好周圍

環境日勺監測。

模板采用定型鋼模板，鋼筋在鋼筋加工場集中加工成半成品后，運至

施工現場進行鋼筋綁扎。粒采用拌和站統一供應。混凝土罐車運送，泵送

入模。振搗采用插入式振搗棒，人工振搗成型。待混凝土初凝后，進行二

次抹面處理。養護使用土工布覆蓋，灑水養護。

4.2墩臺身施工方案

在墩臺施工前，對下部承臺的軸線、標高進行測量，并放出橋墩臺日勺

邊框線及模板邊線。

空心墩采用翻模法施工；材料垂直運送采用汽車吊。碎拌和站集中拌

制，吊車起吊或泵送入模，機械振搗。

鋼筋

在鋼筋綁扎施工過程中，鋼筋均按設計及規范規定在加工廠精確制作

成型，鋼筋進場應出具出廠合格證，經試驗檢測合格后使用。鋼筋表面潔

凈，應作好除銹和防污染處理。運用吊車垂直運送，綁扎成型，豎向鋼筋

連接需滿足圖紙設計及規范施工的規定，且在同一截面內，鋼筋接頭不超

過主筋的50%,鋼筋綁扎時注意綜合接地鋼筋日勺布置及接地端子的預埋。

在鋼筋檢查合格、模板加固好后，進行混凝土施工，灌注前灑水將連接面

潤濕，使新舊界面很好連接。

4.2.2舲澆筑

澆筑時，采用泵送入模，在墩上設置串筒，使碎的下落高度不超過2m,

控制澆筑速度，在灌注校時對稱進行，防止球偏壓過大而導致模板多位。

脛分層澆筑，分層搗固，每層厚度約30cm,人工使用插入式振搗棒搗

固，搗固時插入點要均勻，做到快插慢拔，直至校表面平坦且無氣泡排出。

施工時嚴格控制混凝土坍落度，盡量采用小坍落度施工，保證橋墩混凝土

質量，尤其是外觀質量。對于采用兩次以上澆注段施工日勺橋墩，注意混凝

土接觸面的處理，鑿毛處理時一定在混凝土有一定強度后才可以進行，保

證混凝土接觸面混凝土強度，鑿毛時剔除表面砂漿或浮漿，并根據狀況，

采用界面劑處理，保正施工縫接觸良好。

4.3節段拼裝箱梁施工方案

⑴本橋節段拼裝箱梁構造為（14-56）0!簡支箱梁。采用移動造橋機施

工。

⑵施工次序

節段箱梁架設流程:施工準備一架橋機拼裝一架橋機檢查一節段梁吊

裝及調整f節段梁膠拼及臨時束張拉一整孔預應力張拉f整孔落梁就位f

架橋機縱移過孔一架橋機調整進行下一孔架設。

⑶箱梁預制

采用在預制場內生產節段梁，減少了天氣對生產制品的影響。在施工

中采用自動化生產的程度高，生產日勺速度大幅度提高，生產的成品質量有

保證，施工誤差及以外發生幾率可降到最低。

⑷節段拼裝

預制節段箱梁的架設采用上行式架橋機，底部喂梁方式，現場膠接拼

裝、整孔架設。

4.4支架現澆施工

正線共10孔32.6m原則簡支箱梁采用支架現澆法施工。

5施工措施、關鍵技術、工藝要點、工藝規定

5.1水中基礎施工

5.1.1棧橋施工

1、棧橋搭施工工藝

鋼棧橋搭施工工藝見下圖。

鋼棧橋搭設施工工藝

2、施工措施

⑴鋼管樁施工

鋼管樁施工從岸向墩位開始施工，棧橋使用履帶吊吊振動錘下沉鋼管

樁，鋼管樁沉放使用履帶吊振動打設。運用全站儀定位及校核。

水中棧橋鋼管樁使用60T履帶吊進行打沒。鋼管樁逐排打設后隨即進

行橫縱聯絡，安裝貝雷架與底橫梁固定，在貝雷架上鋪設分派橫梁及花紋

鋼板，并加強聯接，履帶吊過跨再逐跨起吊鋼管并進行定位逐排打設，依

托振動錘沖擊力和鋼管樁重力打入基巖中。

鋼管樁每天施打完畢后，立即用H8工字鋼做橫撐加固，以防管樁受

水流沖擊傾斜或疲勞破壞，減少管樁的承載能力。

管樁下沉控制項目：鋼管樁插打位置精確度及垂直度、鋼管樁振動下

沉時貫入度控制、鋼管樁的樁長控制。

鋼管樁沉放應注意：振動錘重心和樁中心軸應盡量保持在同一直線上:

每一根樁時下沉應持續，不可中途停止過久，以免土的摩阻力恢復，繼續

下沉困難；每排鋼管樁下沉到位后，應立即進行樁之間的連接，增長樁日勺

穩定性，防止水的反復沖擊產生鋼管的疲勞斷裂，以至發生意外事件，連

接材料采用118工字鋼。型鋼尺寸需根據現場尺寸下料。焊縫質量滿足設

計及規范規定。沉樁到位后，用水準儀測出樁頂高程，為切割樁頭安裝墩

頂縱梁橫梁提供數據。

⑵縱橫分派梁及梁部安裝

①630mm鋼管樁樁尖為開口型，依次在其上焊接520mm厚鋼板，并用

610mm設加勁板，隨即在鋼管樁頂安裝140b工字鋼并與820mm厚鋼板焊

接形成組合梁。

⑶貝雷片拼裝

貝雷片預先在陸上或已搭設好的棧橋上按每組尺寸拼裝好，然后運送

到位，吊車起吊安裝在樁頂工字鋼橫梁上。

貝雷片的位置需放線后確定，以保證棧橋軸線不偏移。

貝雷片安裝到位后，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將其固定在橫

梁上。貝雷片任何位置嚴禁施焊。

主梁等構件采用人工配合履帶吊進行安裝就位。

⑷在橫橋向日勺分派梁140工字鋼上用H0工字鋼焊接好限位擋塊，防

止貝雷片產生較大的橫向位移,貝雷片拼裝完畢吊裝到位后，其上鋪設122b

橫橋向分派梁，間距50cm,122b上鋪設縱向分派梁HO工字鋼。工字鋼與

貝雷片間采用中20"U”型螺栓固定，每組貝雷片與工字鋼橫梁相交處設一

套螺栓。

⑸花紋鋼板面板與工字鋼焊接連接，面板之間設置1—2cm寬伸縮縫

隙。

⑹縱橫分派梁和主梁等構件采用人工配合履帶吊進行安裝就位。

5.1.2草袋圍堰

1、施工工藝

草袋圍堰施工工藝見下圖。

圍堰筑島施工工藝框圖

2、施工措施

為了不影響過水斷面，水中墩采用兩邊分期筑島施工。筑島施工前先

清除淤泥，島體填料采用附近不透水日勺粘土填料，運用挖掘機和自卸汽車

進行，小型設備扎實，島體外側修筑草袋或尼龍編織袋圍堰。

草袋（尼龍編織袋）圍堰尺寸：圍堰頂面高出施工水位0.5m,頂寬1.0?

1.5m,外側坡度為1:0.5,內側坡面豎直向上。圍堰內側坡腳距基坑頂緣

距離不不不小于1.0m。圍堰填筑前，清理堰底的石塊等雜物。尼龍編織袋

內裝入松散粘性土，裝填至袋容量的60%時，縫合袋口。按設計規定堆碼

編織袋，堆碼時編織袋平放，互相錯縫。

筑島面比最高水面高出1m左右，筑島平面要預留施工通道，通道與灘

地施工便道相連，保證工程機械和材料到墩位。

待水中橋墩施工完畢后，將河道內筑島清理潔凈，保證河道暢通。

5.2明挖基礎施工措施、施工工藝

5.2.1施工工藝

施工工藝見下圖。

硅澆筑

明挖基礎施工工藝流程圖

5.2.2施工措施

1、基坑開挖以機械施工為主，人工輔助成形。石方采用小藥量控制爆

2、破開挖以減小對基巖日勺影響，基礎底面以上20?30cm部分采用人

工開挖完畢。

3、基底有水時，四面挖排水溝，并留集水坑，用水泵集中排水

4、基礎模板采用鋼模由汽車起重機起吊安裝。

5、碎由舲攪拌站供應，泵送入模，分層澆筑，插入式振搗器振搗。若

役下落高度超過2%使用串筒或滑槽，以保證校入模后的質量。

6、基坑回填采用原土或不透水土進行回填，頂部采用3：7灰土夯填

封閉防護。在部分基礎周圍設防水板，防水板入土深度不不不小于1.0m。

5.3鉆孔灌注樁施工措施、施工工藝

5.3.1施工工藝

鉆孔灌注樁施工工藝流程見下圖。

鉆孔濯注樁施工工藝框圖

5.3.2施工措施

1、鉆機選型

鉆孔樁基礎采用以回旋鉆機為主，沖擊鉆機為輔展開樁基作業。

2、場地準備

根據施工場地狀況，平整場地，清除雜草，夯打密實。對于有水河道

內鉆孔先進行圍堰筑舟。

3、鉆機就位

采用全站儀測定樁孔位置，并埋設孔位護樁，采用“十”字定位，隨

時校核樁位坐標。鉆機采用吊車吊裝就位。

4、泥漿制備

泥漿制備，在施工現場2?3個墩之間開挖一種泥漿池，容積250nl3,

泥漿制備選用優質膨潤土造漿，按下表控制孔內泥漿的性能指標。

鉆孔泥漿技術指標表

項目名稱一般地層易坍塌地層卵石土

1相對密度1.02—1.061.06-1.101.10—1.15

2粘度(s)16?2018?2820?35

3含砂量(酚W4W4<4

4膠體率295295295

5失水量(ml/30min)W20W20〈20

6泥皮厚度(mm)W3W3《3

7fl切力1-2.51-2.51-2.5

8PH值8?108?108?10

填寫泥漿試驗登記表。根據地層狀況及時調整泥漿性能，保證成孔速

度和質量，施工中伴隨孔深日勺增長向孔內及時、持續地補充泥漿，維持護

筒內應有日勺水頭，防止孔壁坍塌。孔內水位一直高于護筒底0.5m以上。

5、埋設護筒

孔口護筒采用6nlm厚鋼板制作，內徑比樁徑大200mm?300111nb護筒長

度根據實際的地質條件確定，一般按2.0m?3.0m埋設。頂部高出施工地面

50cm。護筒埋設精確豎直，護筒孔口平面位置與設計偏差不不小于5cm,

豎向傾斜度不不小于l%o鉆機定位后運用鉆機液壓系統將護筒壓入至指定

深度。

6、成孔

液壓多功能旋挖鉆機就位時與平面最大傾角不超過4°,現場地面承

載能力不小于250kN/m2,因此鉆機平臺處必需碾壓密實。

將鉆機行駛到要施工的孔位，調整桅桿角度，操作卷揚機，將鉆頭中

心與鉆孔中心對準，并放入孔內，調整鉆機垂直度參數，使鉆桿垂直，同

步稍微提高鉆具，保記鉆頭環刀自由浮動孔內。

開孔前，由質檢工程師檢查驗收合格并經監理工程師復核無誤后，方

可開鉆。鉆進過程中，操作人員隨時觀測鉆桿與否垂直，并通過深度計數

器控制鉆孔深度。開始鉆進時采用低速鉆進，主卷揚機鋼絲繩承擔不低于

鉆桿、鉆具重量之和的20%,以保證孔位不產生偏差。鉆進護筒如下3m可

以采用高速鉆進，鉆進速度與壓力有關，采用鉆頭與鉆桿自重摩擦加壓,

150MPa壓力下，進尺速度為20cm/min；200MPa壓力下，進尺速度為

30cm/min；260Mpa壓力下,進尺速度為50cm/mino

鉆孔完畢后，用撈砂鉆頭將沉淀物清出孔位。沉喳厚度符合設計規定。

在灌注水下混凝土前，用高壓風（高壓水）吹底翻渣，深入減少樁底沉硅

厚度。清孔后應到達如下原則：孔內排出的泥漿手摸無2?3mm顆粒，泥漿

比重不不小于1.1,含砂率控制在2%以內，粘度控制在17?20s,施工中

嚴禁采用加深鉆孔深度方式替代清孔。

7、鋼筋籠制作

鋼筋籠嚴格按設計和規范規定制作。鋼筋籠在鋼筋加工廠加工制作，

然后運至施工現場。鋼筋籠主筋采用雙面焊縫，鋼筋籠每一截面上接頭數

量不超過50%,鋼筋籠骨架焊接前先根據設計圖紙放樣下料，做好焊接平

臺，在平臺上固定加強鋼筋，加強鋼筋四面劃出標識，標識出主筋位置，

焊接主筋，然后點焊箍筋或螺旋筋。

鋼筋骨架的保護層，通過在螺旋筋或箍筋上穿入中心開孔、厚5cm日勺

圓形水泥砂漿墊塊來俁證保護層的厚度，直徑根據設計確定，砂漿墊塊按

豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置6個。在制作鉆孔樁鋼筋籠時，注

意預埋”12時接地鋼筋。

8、鋼筋籠安裝

根據鋼筋籠日勺長度，選擇吊車日勺類型，一般的鋼筋籠，使用20t汽車

吊吊裝。

在鋼筋籠骨架內部臨時綁扎數根杉木桿以加強其剛度；起吊時，先將

鋼筋籠水平提起一定高度，然后提高主吊鉤，停止副吊鉤，使鋼筋籠一直

處在直線狀態，各吊點受力均勻。伴隨主吊鉤的不停上升，慢慢放松副吊

鉤，直到骨架同地面垂直，停止起吊，這時，受力的只有第一吊點。當骨

架進入孔口后，將其扶正漸漸下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后由下而上地

逐一解除吊點及綁扎日勺杉木桿日勺綁扎點。當骨架第一吊點附近的加勁箍靠

近孔口時，用型鋼等穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤

移至骨架的頂端，取出臨時支承，繼續下降，直至下降到鋼筋籠日勺設計標

高。然后在定位鋼筋骨架頂端日勺頂吊圈下面插入兩根平行的槽鋼，將整個

定位骨架支托于護筒頂端。

當鋼筋籠分多節時，采用幫條焊的措施進行連接。

9、第二次清孔

由于鋼筋籠吊裝時間較長，孔底又會產生較多沉渣，因此待安放鋼筋

籠就位后，進行二次清孔。運用高壓射水槍進行清孔。保證樁基工后沉降

減到最小。

10、碎拌制

舲在集中攪拌站集中拌制，硅輸送罐車運送，泵車灌注。

11、碎灌注

樁體舲采用水下灌注法施工，舲攪拌站拌制，罐車運送，泵車灌注。

導管為內徑250nlm的鋼管，導管接口采用橡膠墊密封。導管下入前，

在地面做拼接，過隔水球膽和充水檢查，合格后方可使用。導管下入時，

保持位置居中，軸線順直，最下面一節導管長度不小于4m,導管下口距孔

底的高度控制在0.5m左右。灌注松，需復測孔底沉渣厚度，不小于設計規

定容許值，要采用撈渣筒清渣。滿足規定后，在導管上端漏斗下口處放隔

水球，待漏斗儲備的驗數量足夠封底后開始灌注。校的初灌量應能保證於

灌入后，導管一次性埋入硅深度不不不小于0.8m。灌注水下硅速度要快，

一經開始灌注必須持續完畢，灌注過程中要按規定進行坍落度測定，規定

坍落度控制在18-22頷。伴隨灌注延續及聆面上升，埋深應逐漸增大，導

管埋深控制在2-4%要對應地適時提高。拆卸導管，填寫好“鉆孔水下蹌

灌注登記表”。灌注中發現某段舲灌注是與該段體積極不相符時，要查明

原因，嚴禁盲目強行灌注。要控制最終一次於灌注量，樁頭保護高度控制

在0.5-1.0m,保證鑿除浮漿后，樁頭就強度到達設計規定。

12、泥漿清理

鉆孔樁施工中，產生大量的廢棄的泥漿，為保護當地的環境，這些廢

棄的泥漿，必須經泥漿分離器處理后，運往指定的廢棄泥漿的堆放場地，

并做妥善處理。

5.4承臺施工措施、施工工藝

5.4.1水中承臺施工

本橋內位于水中日勺6#7#8#基礎采用草袋圍堰防護進行施工，圍堰完畢

后的承臺施工措施同旱地承臺開挖措施同樣。

⑴草袋圍堰施工工藝見下圖。

圍堰筑島施工工藝框圖

⑵施工措施

為了不影響過水斷面，水中墩采用兩邊分期筑島施工。筑島施工前先

清除淤泥，島體填料采用附近不透水日勺粘土填料，運用挖掘機和自卸汽車

進行，小型設備扎實，島體外側修筑草袋或尼龍編織袋圍堰。

草袋（尼龍編織袋）圍堰尺寸：圍堰頂面高出施工水位0.5%頂寬1.0?

1.5m,外側坡度為1:0.5,內側坡面豎直向上。圍堰內側坡腳距基坑頂緣

距離不不不小于1.0m。圍堰填筑前，清理堰底的石塊等雜物。尼龍編織袋

內裝入松散粘性土，裝填至袋容量的60%時，縫合袋口。按設計規定堆碼

編織袋，堆碼時編織袋平放，互相錯縫。

筑島面比最高水面高出1m左右，筑島平面要預留施工通道，通道與灘

地施工便道相連，保證工程機械和材料到墩位。

待水中橋墩施工完畢后，將河道內筑島清理潔凈，保證河道暢通。

5.4.2陸地承臺施工

1、施工工藝

承臺施工工藝流程見下圖。

2、施工措施

⑴承臺基坑開挖采用以機械開挖為主、人工開挖為輔，進行放坡施工,

必要時加設鋼板樁或合適放緩邊坡。水中承臺基坑開挖先筑圍堰，抽干水,

然后采用人工或機械進行開挖。巖石層采用小型松動爆破法開挖，控制藥

量，保證基巖的完整性不被破壞，開挖時，注意保證樁基不被擾動和損壞

（靠近樁基1.0m范圍內用人工挖除、清理）。開挖過程中及時排出坑內集

水，機械開挖至距設首標高20?30cm后，改由人工進行清除。

測量.基坑平面位置/標高

I_________

基坑開挖<—有水時設集水井抽排水

鑿除樁頭

樁基檢測

I

基底處理

I

綁扎鋼筋

I

安裝模板

舲澆筑

______I______

於拌制/運送|~H與墩臺身接縫處理--制作舲試件

建養護

基坑回填|

承臺施工工藝框圖

基坑不得被水浸泡，基坑滲水時，在基坑內設集水井，采用抽水機排

出坑外，保持基坑處在無水狀態°在基坑內設置集水坑與集水溝排水時，

應設在基礎范圍以外。嚴禁在基礎范圍內用泵抽水，防止水在新灌筑混凝

土中流動。基坑開挖土隨挖隨運，棄土要遠運，尤其是基坑頂面周圍清理

潔凈，不得堆放工具及堆土。

⑵小型機具鑿除樁頭，伸入承臺內樁頭必須用鋼絲刷清理潔凈碎渣。

進行樁基檢測，合格后方可進行承臺施工。

⑶承臺鋼筋綁扎，鋼筋在鋼筋加工棚內加工，載重汽車運送至工地，

在現場進行綁扎和焊接成型。承臺鋼筋綁扎的同步，綁扎墩身鋼筋。承臺

頂面預埋鋼筋頭和拉環，用于控制墩身模板位置和設置纜風繩。

⑷模板采用大塊組合鋼模板，模板采用8nlm鋼板加工而成，模板縱橫

向設置剛性加勁肋，模板間用螺栓連接，并在縱橫向每隔0.8米設616nlm

拉筋。

⑸混凝土由拌和站集中拌制，輸送車運送，輸送泵泵送入模，插入式

振搗器振搗。

⑹澆筑完畢后及時覆蓋塑料布或土工布，初凝后養生。養護不少于14do

⑺基坑回填。墩身施工前，首先進行基坑回填，分層回填，分層厚度

為30?40cm,且本標段淺水地段的承臺采用草袋圍堰施工，夯填密實，回

填高度不超過承臺頂面高度，并作成一定的坂度，于基坑內一角集中排水,

防止坑內積水。

5.4.3承臺大體積混凝土

1、施工措施

本標段許多承臺身屬大體積混凝土，聆施工除采用常規的施工措施外,

還采用有效措施來減少硅水化熱，并按規范規定降溫，以保證舲日勺質量。

混凝土采用廠拌混凝土，直接泵送，通過漏斗和串筒入模。分層厚度

不不小于30cm。分層間隔澆筑時間不超過試驗所確定的混凝土初凝時間，

以防出現施工裂縫。混凝土采用插入式振動器分層振搗。

2、溫度及防止裂縫措施

⑴選用水化熱較低日勺礦渣水泥，摻入一定日勺高效能減水劑，以盡量削

減溫升峰值。

⑵減少硅的入模溫度。減少硅的入倉溫度的措施是對硅原材料進行預

冷，必要時可在校拌合時加入部分冰塊，以有效地減少舲時入倉溫度。

⑶混凝土分層澆筑，通過度層，增長散熱面積，減少水化熱溫度。

⑷埋置冷卻水管

在混凝土澆注前坦置冷卻水管，通水冷卻是從散熱降溫的角度出發，

運用通入的冷水帶走混凝土內部的部分熱量，從而減少混凝土內部的最高

溫度。

冷卻管如與鋼筋相碰，可合適變化冷卻管形式。自混凝土澆筑開始，立

即在冷卻管中持續通水冷卻15天,出水口流量10000?20230厘米3/分鐘,

出水水溫與混凝土內部溫度差不不小于2CTC,冷卻管內進出水溫度差提議

wi(rc,故應對進出口水溫、混凝土測溫孔內溫度每隔I?2小時測量記錄

一次，通水冷卻過程中，應注意對混凝土外表日勺養護保溫工作。

冷卻管停水后仍應當每隔12小時監測混凝土內溫度一次，盡量做到大

體積混凝土內均勻的溫度場，減少溫度梯度。

通水冷卻結束，確認不需使用冷卻管后，將管道用不低于硅強度日勺水泥

砂漿灌滿。

混凝土選用水化熱低、水化熱釋放較均勻的混凝土，也可采用外加劑減

少混凝土水化熱。

3、承臺周圍覆蓋

采用外部保溫措施，防止由于溫差產生的裂縫。

5.5墩臺施工措施、施工工藝

5.5.1施工工藝

墩臺身及帽施工工藝框圖

5.5.2施工措施

在墩、臺身施工前，先對擴大基礎或承臺頂面鑿毛、清除浮漿、油污

及泥土等雜質沖洗潔凈，加強基礎與墩身的連接效果。調直墩身植入承臺

鋼筋。

實體橋墩和橋臺采用墩、臺身、托盤、頂帽、支座墊石采用一次施工

成型。

⑴施工腳手支架搭設

腳手架采用碗扣式支架。碎強度到達5MPa以上時進行支架搭設。支架

設置樓梯，作為施工人員上下通道。

⑵鋼筋綁扎成型

墩身鋼筋綁扎已與承臺鋼筋同步綁扎成型。墩帽、托盤、墊石鋼筋加

工成型后，采用吊車吊裝就位，與墩身鋼筋綁扎連接成整體。在墩頂中心,

預留墩身於振搗進人孔，與進人孔交叉的鋼筋臨時不綁，到墩身脛澆筑到

人孔位置時，再將波及的鋼筋綁扎上去。

⑶墩、臺身模板

墩身模板本著便于全線橋墩通用，滿足多次倒用的原則進行專門設計。

模板設計原則節一般可選用2m,并根據墩高配調整節。

墩身、托盤、頂帽和橋臺采用定型加工鋼模板，現場采用吊車配合拼

裝成型。模型配以水平圍帶和豎向圍帶加固。墩身直板段設614拉筋。拉

筋穿入埋入墩身的PVC管，便于周轉使用。

⑷墩、臺身硅施工

碎拌合采用自動計量拌合工廠集中拌合，運送采用輸送車。在澆筑現

場每隔一段時間對硅的均勻性和坍落度進行檢查一次。對于灌注高度超過

2m日勺，采用竄筒灌注。

采用舲輸送泵車進行舲灌注。澆筑前，先對支架、模板、鋼筋和預埋

件進行檢查，把模板內的雜物、積水清理潔凈，模板如有^隙，必須填塞

嚴密。將基礎硅表面松散的部分鑿除，并將泥土、石屑等沖洗潔凈。

往分層澆筑，每層厚度不超過30cm,且在下層柱初凝前澆筑完畢上層

舲。澆筑硅時，采用插入式振動器振搗密實。

在於澆筑完畢后，對脛裸露面及時進行修整、抹平，等定漿后再抹第

二遍進行壓光。

⑸舲養生

拆模后日勺混凝土立雖然用保溫保濕日勺土工布覆蓋，外貼隔水塑料薄膜,

使用自動噴水系統和噴霧器，不間斷養護，防止形成干濕循環。

養護時間不少于7d后，拆除養生毯，再用塑料薄膜緊密覆蓋，保濕養

護14d以上。

⑹拆模

養護期間混凝土強度未到達規定強度之前，不得拆除模板。

當混凝土強度滿足設計拆模規定后，且芯部混凝土與表層混凝土之間

的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不不小于或等于151時，方可進

行模板的拆除。

⑺墊石日勺施工

墊石舲的模板與墩身模板同步架立。

在混凝土灌注之前，測量班應精確的測定墊石日勺平面位置及高程并做

好標識，在支座底至墊石頂面之間預留20?50nlm以便于支座安裝時進行壓

漿。

5.6支架現澆箱梁施工措施、施工工藝

5.6.1施工工藝

支架法現澆箱梁施工工藝流程見下圖。

現澆預應力硅箱梁施工工藝框圖

5.6.2施工措施

1、支架布置

施工前先對現澆梁日勺荷載、施工荷載計算并現場實測地基承載力，必

要時對地基進行處理。措施有：承臺基坑回填要逐層扎實，基坑距地面1m

范圍內換填3：7灰土；原地面清除雜填土至新鮮原狀土，平整后振動碾壓

密實，然后選用質量好的土進行3：7灰土換填30cm并碾壓密實。

2、支架預壓

支架搭設完后，根據箱體硅自重及分布狀況，考慮施工荷載及安全系

數采用砂袋和於預制塊相結合的措施進行預壓，預壓時間不少于48小時，

沉降觀測點設在支座附近、1/4跨及跨中，每排4個點，根據試驗觀測成

果設置預留沉落量，以消除施工過程中支架及地基變形影響。

3、支座安裝

在已做好的支座墊石上進行，并在墩頂底模安裝前完畢。安裝支座前

先對舲墊石鑿毛，在其上鋪2?3cm厚與墊石標號相似的砂漿，然后立即將

支座吊裝就位，調整好標高后，并用砂漿填滿搗實，錨固螺栓孔內的砂漿

也同樣搗固密實。梁內支座墊板可與支座同步安裝，并將四角日勺緊固螺栓

擰緊。應保證底模與支座墊板間不會漏漿。

4、模板及預拱度設置

根據設計圖紙計算底板底標高，調整支架頂托，在支架頂托縱向排列

100X150mm的方木，方木頂橫向排列100X100mm的方木，方木間距30cm,

橫向方木頂滿鋪一層3cm厚木板，木板與方木之間用木楔調整標高，使其

符合底模標高規定。在調整好日勺木板頂測放線路中心控制點，根據線路中

心線及設計構造尺寸彈出底模邊線，在木板頂鋪模板。箱梁的底模、外側

模均采用鋼模板，模板規定接縫嚴密，相鄰模板接縫平整，接縫處用貼膠

帶密封，防止漏漿，尹在模板於面面板上涂刷清漆和脫模劑，保證蹌表面

日勺光潔和平整度，以保證梁體外觀質量。

當側模及底模安裝就位后，要調整各支點模板縱向標高，使鋼箱模板

處在澆筑社時的對的位置，與此同步設置好預留拱度。預拱的設置分兩次

完畢，第一次指在移動模架制造時考慮主梁預留上拱度，第二次由安裝在

鋼箱上的墊塊和側模連接處框架支承立柱上的調整栓來完畢；各支點預拱

度值由綜合計算分析而定，預拱度理論值的計算重要考慮如下原因：鋼箱

的彈性變形、恒載、膠梁產生的彈塑性變形、支點沉降。

5、內模及其支架安裝

安設內模采用碗扣支架與木骨架相結合日勺方式支撐，用“12鋼筋制成

馬凳，碗扣支架支在馬凳上，鋼筋馬凳每排設四道，并和底板鋼筋網片時

上下層鋼筋焊接在一起，拆除內模時，將馬凳筋割除并用水泥砂漿將外露

鋼筋包住。外側模、翼板模采用木膠板。在箱室底板預留通氣孔兩個，一

種在箱室最高處，一和在最底處，孔徑為10cm,當孔位與鋼筋矛盾時可合

適調整孔位；在箱室內頂板預留兩個100X80cm的孔道，用來拆除箱內模

板。

6、綁扎底板、腹板鋼筋及預應力管道安裝

鋼筋在使用前，進行調直和除銹，保證鋼筋表面潔凈、平直，無局部

彎折；鋼筋的加工制作在加工車間嚴格按設計圖進行，成品編號堆碼，以

便使用。將加工好的鋼筋運至模板內，按設計圖放樣綁扎，在交叉點處用

扎絲綁牢，必要時采用點焊，以保證鋼筋骨架時剛度和穩定性。