《客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器》鐵道行業標準（征求意見稿）編制說明工作簡況編制依據根據《2014年國家鐵路局標準項目計劃》（國鐵科法函〔2014〕108號）14T040項目的要求，由鐵道部經濟規劃研究院歸口，并由中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所負責起草編制《客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器》鐵道行業標準。制修訂本標準的必要性從上世紀六十年代末開始我國各干線廣泛應用自主研制的鋼軌伸縮調節器，目前，我國客貨共線鐵路正在運營的鋼軌伸縮調節器不少于200組，全部采用了具有完全自主知識產權的調節器系列產品，包括木枕明橋面用、混凝土枕有砟軌道用、支撐塊式無砟軌道用調節器，如南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、濟南黃河大橋、京九線新菏黃河大橋等等均鋪設了木枕明橋面用鋼軌伸縮調節器。1995年，原鐵道部工務局制定了《曲線型鋼軌伸縮調節器及鋪設、養護維修技術條件》（TGW35-95），對當時的曲線型（即軌頭非工作邊曲線刨切）鋼軌伸縮調節器制造、組裝、鋪設及養護維修進行了規定，適用于橋上行車最高速度為80km/h。此后該技術條件沒有再修訂，也沒有其他相關標準可用于客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器。為適應我國六次提速的要求，客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器技術在不斷升級，如，增大尖軌藏尖量至3mm、減小構造軌距加寬量，加大鐵墊板厚度，采用提速岔枕做調節器軌枕等等措施，以提高調節器的平順度和耐久性、滿足行車速度不大于200km/h的要求，同時減少養護維修。因此，制定統一的《客貨共線鐵路鋼軌伸縮調解器》鐵道行業標準，可規范各種類型的調節器，同時還對今后可能研發的客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器產品出技術規定，以滿足設計、施工和鋪設養護維修的要求。編制過程標準計劃下達后，標準起草組組織相關人員對客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器進行調研，收集相關技術資料，并對前期的工作進行了充分的討論研究，于2015年11月形成了標準的征求意見稿。編制原則標準格式統一、規范，符合GB/T1.1-2009要求。標準內容符合統一性、協調性、適用性、一致性、規范性規則要求。標準技術內容安全可靠、科學先進、節能環保、經濟適用、成熟穩定。標準實施后有利于鐵路提高產品質量、保證運輸安全，符合鐵路行業發展需求。主要內容本標準適用于標準軌距、運行速度小于200km/h客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器。標準主要規定了客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器的設計、制造、廠內組裝、檢驗方法、檢驗規則，以及標識、包裝、質量證明文件、儲存和運輸。標準規定了調節器的結構形式、基本軌和尖軌的伸縮阻力。標準規定了制造基本軌鋼軌和尖軌的原材料、制造行位偏差、鍛壓等技術要求。標準規定了調節器鐵墊板、彈性墊板、彈性鐵墊板、軌撐、軌撐螺栓副等零部件的技術要求。標準規定了有砟軌道用和無砟軌道用調節器軌枕的技術要求。標準對調節器廠內組裝尺寸極限偏差和項點檢查和統計做了規定。這些內容的規定，對客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器的設計、制造、檢驗等具有很好的指導作用，進而提高客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器的整體質量、保證運營安全。關鍵指標的確定對調節器基本軌和尖軌伸縮阻力進行了規定。我國鋼軌伸縮調節器均采用基本軌伸縮、尖軌鎖定的結構，在尖軌和基本軌組裝范圍內，尖軌工作邊提供軌距線，如果尖軌縱向產生伸縮，則尖軌工作邊將偏離既定的軌距線位置，軌距將擴大或減小，因此，為使調節器軌距不變或變化不超過允許值，要求調節器尖軌可靠鎖定，即要求尖軌縱向阻力較大。同時為使基本軌伸縮自如，要求基本軌伸縮組向不能過大。根據我國半個多世紀的調節器應用經驗，確定客貨共線鐵路鋼軌伸縮調節器基本軌伸縮阻力不應大于50kN、尖軌伸縮阻力不應小于100kN。規定了調節器設計伸縮量最小范圍為±200mm，且不應小于所鋪設梁端梁縫的年最大變化量。根據我國混凝土橋、鋼梁橋應用鋼軌伸縮調節器的實際情況，調節器設計伸縮量不僅要滿足梁縫變化的要求，還需考慮鋼軌爬行影響和施工、養護維修方面的要求。因此，要求調節器設計伸縮量具有一定的富余量，使設計伸縮量的伸或縮的量值均不小于梁縫年最大變化量，以確保調節器在可能的極端情況下鋪設也能確保行車安全。如果調節器設計伸縮量小于±200mm，則扣除安全富余量，只能鋪設于梁縫最大變化不超過±100mm范圍的梁縫附近，然而，設計伸縮量為±300mm、±400mm或±500mm的調節器完全能適用于這些橋梁且不會帶來產品成本的大幅增加，甚至可通過采用小阻力扣件的方式使梁縫變化不超過±100mm及范圍的橋梁無需伸縮鋼軌伸縮調節器。由此，編制了本條規定。采標情況無有無