車站土建施工及裝修工程施工組織設計

目錄

一、質量目標、工期目標.........................................7

1質量目標.....................................................7

2工期目標.....................................................7

二、施工組織設計...............................................8

1總說明.......................................................8

1.1工程概況...................................................8

1.1.1工程范圍及地理位置.......................................8

1.1.2設計概況.................................................9

1.1.3工程環境................................................12

1.1.4地下管線................................................14

1.1.5工程地質及水文地質......................................16

1.1.6施工條件................................................20

1.2工程特點、重點、難點......................................21

1.2.1工程特點...............................................21

1.2.2工程重點、難點分析及對策................................23

1.3總體施工部署..............................................31

1.3.1施工組織機構............................................32

1.3.2施工任務劃分............................................32

1.3.3施工方案與流程..........................................35

1.3.4施工進度計劃............................................35

1.3.5資源配置................................................35

1.3.6施工場地布置............................................39

2車站施工方案及工藝..........................................41

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2.1明挖車站施工方案及工藝....................................41

2.1.1工程籌劃................................................41

2.1.2主要施工方法及技術措施..................................44

2.1.3主要風險源分析及相應安全技術措施........................80

2.1.4周邊建筑和環境保護措施..................................87

2.1.5施工監控量測............................................91

2.2暗挖車站（湛山站）施工方案及工藝..........................94

2.2.1工程籌戈1J................................................94

2.2.2暗挖車站（湛山站）主要施工技術措施......................96

2.2.3車站風險源識別及辨析...................................150

2.2.4周邊建筑、管線和環境保護措施..........................155

2.2.5施工監控量測...........................................159

3區間施工方案與工藝.........................................160

3.1工程籌劃.................................................160

3.1.1總體施工安排...........................................160

3.1.2施工方案...............................................161

3.2區間礦山法隧道主要施工技術要求..........................162

3.2.1太平角公園站?湛山站施工特別要求......................162

3.2.2湛山站?五四廣場站施工特別要求........................163

3.2.3區間隧道施工主要技術要求..............................164

3.2.4洞門施工（明暗交接處）................................168

3.2.5暗挖隧道施工..........................................168

3.2.6區間隧道出磴運輸系統..................................180

3.2.7隧道施工通風..........................................182

3.2.8隧道微振動控制爆破技術應用簡介........................184

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3.3二次襯砌施工.............................................185

3.3.1總體安排...............................................185

3.3.2襯砌鋼筋施工...........................................187

3.3.3襯砌模板施工...........................................191

3.3.4襯砌混凝土施工.........................................193

3.3.5仰拱及填充施工.........................................197

3.3.6模板臺車拱墻襯砌施工...................................198

3.3.7襯砌施工注意事項.......................................198

3.3.8防水施工...............................................199

3.3.9工程測量與試驗.........................................212

3.4實施性沿線障礙物排查措施.................................218

3.4.1實施性沿線障礙物排查措施...............................218

3.4.2沿線障礙物排查保證措施.................................220

3.5主要風險源分析及相應安全技術措施.........................221

3.5.1風險源識別及辨析.......................................221

3.5.2主要風險源及相應安全技術措施...........................222

3.6周邊建筑、管線和環境等保護措施...........................227

3.6.1市政管線及既有建（構）筑物的保護措施...................227

3.6.2對環境保護的措施.......................................228

3.7施工監控量測.............................................228

3.7.1監測項目...............................................228

3.7.2測點布設和測試方法....................................229

3.7.3監控量測管理...........................................231

4工程管理...................................................231

4.1進度、質量、投資管理體系及措施..........................231

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4.1.1進度管理體系及保證措施.................................231

4.1.2質量管理體系及保證措施.................................240

4.1.3投資管理體系及保證措施.................................256

4.2安全管理體系及保證措施...................................261

4.2.1安全管理體系...........................................261

4.2.2安全管理措施...........................................262

4.2.3專項安全措施論證制度...................................271

4.2.4安全監測方案...........................................274

4.2.5雨季施工措施...........................................275

4.3文明施工及社會和諧保證體系建設...........................276

4.3.1文明施工社會和諧保證建設目標...........................276

4.3.2文明施工和社會和諧保證建設措施.........................276

4.4工程搶險隊伍建設.........................................279

4.4.1成立搶險領導小組.......................................279

4.4.2小組人員職責...........................................280

4.4.3物資儲備...............................................280

4.4.4報告、處理程序.........................................281

4.4.5工程應急措施...........................................283

4.4.6預案演習..............................................292

5協調工作...................................................292

5.1與周邊政府部門、單位、社區居民溝通協調措施...............292

5.2與交警、城管、環保等部門協調配合措施....................293

5.3與管線移位單位、征地拆遷單位的配合措施..................294

5.4與建設管理方的配合措施..................................294

5.5與設計單位的配合措施....................................295

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5.6與監理單位的配合措施.....................................295

5.7與相鄰標段和其它接口的配合措施...........................296

6施工組織設計附圖表.........................................298

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一、質量目標、工期目標

1質量目標

工程質量符合相關技術規范和要求，一次性驗收合格，確保泰山杯，爭創

魯班獎。

2工期目標

工期計劃滿足招標文件的工期目標，并通過科學籌劃、合理部署以及充足

的資源保障等措施在確保安全、質量的前提下實現工期的合理提前。本標

段四個工程的工期節點完成計劃如下：

⑴太平角公園站工程：計劃開工時間為2010年6月1日

主體結構計劃竣工時間為2011年10月25日，比招標文件要求的計劃竣工

時間提前6天；

附屬結構的計劃竣工為2012年4月25日，比招標文件要求的計劃竣工時

間提前5天；

車站裝飾工作計劃計劃竣工為2013年12月16日，比招標文件要求的計劃

竣工時間提前15天。

⑵太?湛區間工程：計劃開工時間為2010年6月1日，主體結構計劃竣工

時間為2012年6月25日，比招標文件要求的計劃竣工時間提前5天。

⑶湛山路站工程:計劃開工時間為2010年6月1日

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主體結構計劃竣工時間為2012年8月31日，比招標文件要求的計劃竣工

時間提前30天；

附屬結構的計劃竣工為2012年9月30日，比招標文件要求的計劃竣工時

間提前124天；

車站裝飾工作計劃計劃竣工為2013年12月16日，比招標文件要求的計劃

竣工時間提前15天。

⑷湛?五區間工程：計劃開工時間為2010年6月1日，主體結構計劃竣工

時間為2012年6月19日，比招標文件要求的計劃竣工時間提前11天。

二、施工組織設計

1總說明

1.1工程概況

1.1.1工程范圍及地理位置

本工程為青島市軌道交通一期工程（3號線）土建03標段，施工范圍包含:

太平角公園站、太平角公園站?湛山站區間、湛山站、湛山站?五四廣場

站區間等2站2區間土建施工（含安裝的預留預埋）和車站除公共區外的

辦公用房、設備用房等區域的裝修施工。

本標段工程起于太平角公園內，線路基本延香港中路布置，標段尾止于湛

由路與香港中路交叉口沿香港中路以東約600米。

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1.1.2設計概況

1.1.2.1太平角公園站

太平角站位于太平角公園內，為地下2層10米島式車站，車站起止里程為

K4+593.100-K4+775.800,總長182.7m,有效站臺長度120m,寬度10m。

車站采用明挖順做施工工法，主體結構基坑標準段寬度17.4m,基坑深度

15.2m,圍護結構采用①1200@1800(局部中1200@1500)的鉆孔樁,以①600

(t=14)鋼管作為臨時支撐，樁頂設置200厚鋼筋硅擋墻。基坑布置3道

鋼支撐，水平間距4m。

車站共設3處出入口、2處風亭，1處消防專用出口。1號出入口過街部分

考慮到交通疏解問題采用暗挖法施工。2號出入口及1、2號風道基坑較淺

采用土釘墻支護。

車站主體結構基坑安全等級為一級，車站結構尺寸如下：

標準段：頂板厚800mm,中板厚400mm,底板厚900mm,內襯墻厚700mm,

柱800XI000mm,頂、中、底板與內襯墻支座處均設斜托局部加厚。

主體混凝土采用C40；內部結構混凝土采用C30；

1.1.2.2湛山站

湛山站位于延安三路與香港西路交叉路口下。車站主體為暗挖單拱雙層結

構，全包防水，拱頂覆土13米。車站中心里程為K6+203,車站設計起點里

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程K6+53.4至設計終點里程K6+254.6,全長20L2米，寬度21.52米，有

效站臺長120米，寬11米，計算站臺長度113米。車站設4個地面出入口、

1個消防專用出入口、1部無障礙電梯和兩組風亭。

車站采用淺埋暗挖法施工。車站頂部埋深13.4米，車站拱部位于強風化巖

層中，圍巖級別V級，采用“CRD”法施工，最大開挖寬度約22.5米，采用

直墻拱頂斷面形式；側墻和底板位于中風化?微風化中，圍巖級別IV?HI

級。車站施工利用風道作為施工豎井進入車站進行開挖。豎井結合風井斷

面設置，采用矩形斷面，豎井內凈空為4.5mX9.3m,結構型式為復合式襯

砌。車站采用2mm厚ECB防水板進行全包防水。

標準斷面支護參數如下：

超前支護：042小導管，雙層小導管，L=3m,環向間距0.3m,縱向間距

1.5m；

錨桿：625中空注漿錨桿，L=3.5m,環、縱向間距0.8mXO.75m(0.5m)

鋼筋網：68,200X200mm雙層鋼筋網；

噴射混凝土：C25噴混凝土，厚0.35叱

型鋼鋼架：125a,標準段縱向間距0.75m；加強段縱向間距0.5m；

車站風道開挖斷面寬11.1m,高15.883m,埋深11m左右，拱頂位于強風化

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帶，采用“CRD”法施工。車站出入口通道標準段開挖斷面寬7.5m,高6m,

埋深17m左右，拱頂位于強風化帶，采用臺階法施工。

1.1.2.3太平角公園站?湛山站區間

太平角公園站?湛山站區間起止里程：K4+775.8-K6+070.4,區間全長

1294.6m。本區間有臨時施工豎井一座，豎井橫通道（1號聯絡通道）中心

里程：K5+146.864o聯絡通道兼泵房一處，中心里程K5+600。隧道基本采

用單洞雙線方式，開挖寬度約5.7米，在近湛山路站入設大斷面隧道渡線

和折返線，最大開挖寬度約22.5米，主要施工方法為全斷面法、CRD法、

臺階法，在擴大斷面和并線處采用雙側壁導坑法。防排水型式為全包防水。

本區間采用隧道礦山法施工，支護形式采用復合式襯砌，均為馬蹄形斷面。

按照不同的圍巖類別初期支護采用：C25噴砂、工字鋼拱架、超前小導管注

漿等組合方式。

隧道主體在明暗挖工法分界處、結構斷面變化處、軟硬地層分界處及對襯

砌受力有不良影響處，設置變形縫，變形縫寬度為20mm。施工縫可根據模

板、施工技術水平和施工條件綜合考慮，一般為6?12m。

主要建筑材料如下：初期支護噴射混凝土：C25（早強），抗滲等級P6；

二次襯砌混凝土：C40,抗滲等級P10/P12；最大水膠比:0.4;

回填混凝土：C20；

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鋼筋:HPB235級與HRB335級鋼筋;

鋼材：Q235鋼;

焊條：HPB235,HRB335鋼筋及Q235鋼材焊接采用E43系列型焊條；

螺栓：普通螺栓，性能等級為A級；

錨桿：砂漿錨桿：622。

1.1.2.4湛山站?五四廣場站區間

湛山站?五四廣場站區間設計起止里程：K6+271.6-K6+775.9,區間全長

504.3m,其中271.011m是單線單洞隧道，231.289m是單洞雙線隧道，本

區間主要為H、III級圍巖，主要施工方法為全斷面法、臺階法。采用噴射

混凝土、錨桿和格柵拱架組合進行初期支護，防排水型式為全包防水。本

區間有臨時施工豎井一座，豎井橫通道中心里程：K6+329.052o

主要建筑材料情況同太?湛區間。

1.1.3工程環境

1.1.3.1太平角公園站

太平角公園站位于香港西路南側的太平角公園內。現狀地面為樹林和草地,

車站東側為青島療養院，距離基坑較近，北側為香港西路，香港西路道路

紅線為27m,與之垂直相交的鵲山路道路紅線為13m。

施工現場這公園林地，場地空曠，基本無地下管線，施工時對現有樹要移

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栽后可施工。

1.1.3.2湛山站

湛山站位于延安三路與香港西路交叉路口下，是三號線中間站，車站主體

處于香港西路下方，香港西路現狀為雙向六車道，道路紅線寬度38m,是城

市主要干道，早晚高峰期地面交通流量很大，延安三路現狀為雙向四車道,

道路紅線寬度30m。

車站東南角為湛山賓館（現改造為萬邦中心），主樓51層；東北側為觀星

廣場及青島民政大廈，西北側為麗天大酒店（主樓22層）與裕源大廈，裕

源大廈北側為湛山居住區，西南側的中級法院、水利局、審計局等已拆遷,

現為待拍用地，暫作為停車場使用。在香港西路南側裕源大廈斜對面和香

港西路北側觀星廣場東側設港灣式公交站。現狀周邊共有8個公交站點，

26條公交線路，其中香港西路有公交線路15條，延安三路有公交線路7條。

車站與即有建筑物均有一定距離，施工期間主要是需控制地面沉降，保證

地面車輛交通。

1.1.3.3太平角公園站?湛山站區間

太平角站?湛山站區間線路基本位于市區道路下方，下穿多棟房屋，道路

兩側的房屋較多。需要保護的建構筑物名稱、結構型式、層數及建筑年代、

基礎型式、與隧道結構外皮的水平或垂直距離分別如下：

下穿伊美爾整形醫院：磚混，2004年建，毛石條基鋼碎柱基；基礎絕對標

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高9.8m,與隧道底距離6.底;

下穿磚混4層，與隧道頂距離約10m；

下穿磚混2層，與隧道頂距離12m；

下穿磚混3層，與隧道頂距離約13m；

下穿濟軍一療口腔科，磚混，建于1957年，毛石條基礎，與隧道頂距離約

12m；

下穿青島商業總公司，磚混，建于1996年，毛石條基礎，與隧道邊界水平

距離5.8m、垂直距離約10米；

1.1.3.4湛山站?五四廣場站區間

湛山站?五四廣場站區間沿香港西路方向，橫跨太平角公園四路和太平角

公園六路，地面為商業、商務辦公、居住和商住用地。地貌類型為剝蝕坡

地和山前侵蝕堆積坡地,所處地形變化不大，地面高程約為8.79-18.09m0

湛山站?五四廣場站區間線路基本位于市區道路下方，道路兩側的房屋距

離隧道較遠，無需做特殊保護設計，施工過程中加強監測，控制爆破振動

工作即可。

1.1.4地下管線

1.1.4.1太平角公園站

太平角公園站位于香港西路南側的公園內，車站明挖結構范圍內現狀地下

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管線種類及數量都比較少，而且管線直徑都較小，涉及的管線主要是車站

出入口結構東北角1A號出入口的電力、有線管線及1B號出入口的燃氣、

通信及有線電視管線。改移管線如下：

電力管線1,規格18孔，位于香港西路北側，延車站1A號出入口東西向敷

設，縱穿1A號出入口，管底標高15.50米，在1A號出入口北側做永久遷

改。

有線電視1,規格300X300,位于香港西路北側，延車站1A號出入口東西

向敷設，縱穿1A號出入口，管頂標高15.67m,在1A號出入口北側做永久

遷改。

太平角站管線改移見圖l-1-lo

1.1.4.2湛山站

采用暗挖工法，以避開上部管線，施工期間主要遷改管線如下：

電信1,規格500X500,材質光纖，位于1號出入口，沿車站平行于香港

西路敷設，管底標高7.28米，影響出入口，需永久遷改。

有線電視1,規格300X300,位于1號出入口，沿車站平行于香港西路敷

設，管底標高7.28米，影響出入口，需永久遷改。

天然氣1,規格DN400,材質PVC,位于2號出入口，平行于延安三路敷設,

管底標高4.80米，影響2號出入口，需永久遷改。湛山站管線改移見圖

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l_l_2o

1.1.4.3太平角公園站?湛山站區間

區間豎井位于香港西路、太平角四路與湛山一路合圍的三角形地塊內，現

狀管線已拆遷，場地已圍擋，無地下管線。

暗挖隧道在香港西路下，即有道路下方各種管線應有盡有，但距隧道頂部

基本大于5米，施工時主要是控制爆破振動對管線進行保護。

1.1.4.4湛山站?五四廣場站區間

區間豎井位于香港中路、與鹽城路相交處的三角形地塊內，現狀管線已拆

遷，場地已圍擋，無地下管線。

暗挖隧道在香港中路下，香港中路是青島市主干道，即有道路下方各種管

線應有盡有，但距隧道頂部基本大于5米，施工時主要是控制爆破振動對

管線進行保護。

1.1.5工程地質及水文地質

1.1.5.1工程地質

⑴太平角公園站工程地質

太平角公園站位于太平角公園內。所處地形變化不大，地面高程約為

11.07?11.53mo

站址范圍第四系上部土層為第①層人工填土、沖洪積層第（ID層粉質粘土，

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未見軟土砂土分布，下伏基巖為燕山期花崗巖，站址范圍內地層基本為強

風化花崗巖。

工程地質評價：沖洪積粉質粘土分布不均勻，砂層零星分布，粉質粘土呈

可塑狀為主，為弱?微透水層，有一定的承載能力和自穩能力，對站址基

坑施工影響較小。砂層中地下水賦水程度中等，對站址基坑施工有較大影

響，基坑開挖時，排水可導致基坑周圍地面沉降，引起建筑物、道路開裂

變形等。本站址主要位于強風化花崗巖中，強風化花崗巖具遇水軟化特點,

基坑開挖施工時，應做好止水和排水措施，防止受水浸泡。

本站址基坑開挖深度較深（最深約16m）,上部覆蓋層主要為第四系及全風

化和強風化花崗巖，基坑開挖時，應注意地面沉降及基坑位移變形。基巖

為燕山期花崗巖及后期侵入巖脈，巖石中風化帶和微風化帶，巖質堅硬，

局部裂隙發育，需進行爆破開挖。

⑵湛山站工程地質

湛山站工程地質主要分布有第四系（Q）松散堆積層和燕山晚期（丫53）侵

入花崗巖基巖以及燕山晚期（x53）侵入脈巖。

第四系（Q）主要由全新統人工填土（Q4ml）、全新統沖洪積層（Q4al+pl）、

上更新統沖洪積層（Q3al+pl）組成，基巖主要為燕山晚期（Y53）侵入花

崗巖為主，部分燕山晚期（x53）侵入脈巖，巖性為煌斑巖、花崗斑巖呈

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脈狀穿插其間，于不同巖性接觸帶見有糜棱巖、碎裂巖。

工程地質評價：車站頂部埋深13.4米，車站拱部位于強風化巖層中，圍巖

級別V級；側墻和底板位于中風化?微風化中，圍巖級別IV?in級。具

有上軟下硬的特點，施工時需注意做好防頂部坍塌措施。

⑶太平角公園站?湛山站區間工程地質

區間范圍內第四系上部土層為人工填土①層、沖洪積土（11）層粉質粘土、第

?層含砂粘性土，未見軟土分布，下伏基巖為燕山期花崗巖，強風化帶厚

度不均，中、微風化巖面埋藏深度為L00?13.50m。

工程地質評價：本區間隧洞主要位于第?、?層中、微風化花崗巖中，局

部節理裂隙較發育，區間穿越F6、F7斷裂，斷裂帶內巖石較破碎，暗挖法

施工隧道開挖時，爆破易造成巖石節理裂隙、破碎帶貫通，從而形成良好

地下水通道，造成隧道涌水量加大，隧道施工時須做好超前支護和止排水

工作。圍巖在破碎帶及淺埋處為IV、V級，其它均為H、III級。

⑷湛山站?五四廣場站區間工程地質

區間范圍內第四系上部土層為人工填土①層、沖洪積土（1D層粉質粘土、第

?層含砂粘性土，未見軟土分布，下伏基巖為燕山期花崗巖，強風化帶厚

度不均，中、微風化巖面埋藏深度為1.00?13.50m。

工程地質評價：本區間隧洞主要位于第?、（18）層中、微風化花崗巖中，局

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部節理裂隙較發育，圍巖級別基本為II、m級。

1.1.5.2水文地質

⑴太平角公園站水文地質

站址內西半側第四系土層不發育，東半側第四系土層較厚，賦水性較好；

巖石強風化帶，賦水性一般，地下水稍豐富；巖石全風化帶為弱透水層，

巖石強風化帶為中等透水層；估算本基坑開挖后每天的最大涌水量Qmax為

916.75m3/d,應做好基坑的止水、止水工作，并采取有效的排水措施。

⑵湛山站水文地質

站址內第四系土層較發育，賦水性較好；巖石全風化帶和強風化帶，賦水

性一般，地下水不豐富。估算本基坑開挖后預估平均每天洞身的涌水量為

1322.83m3/d,應做好基坑的止水工作，并采取有效的排水措施。

抗浮水位標高建議值6mo

⑶太平角公園站?湛山站區間水文地質

地下水類型按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水和塊狀基巖裂隙水兩

類。

基巖裂隙水含水層（組）的分布及其透水性受巖石風化裂隙、構造裂隙發

育控制，在平面和垂向上都表現出較明顯的不均勻性。

⑷湛山站?五四廣場區間水文地質

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地下水類型按賦存方式分為第四系松散巖類孔隙水和塊狀基巖裂隙水兩

類。

場區內地下水對鋼筋混凝土結構具弱腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性，對鋼

筋混凝土中的鋼筋在干濕交替情況下具弱腐蝕性。本區間地下水情況基本

與太平角公園站?湛山站區間水文地質情況相同。

1.1.6施工條件

⑴工期要求：必須滿足合同工期要求。

⑵質量要求：符合相關規范和要求，一次驗收合格，確保泰山杯，爭創魯

班獎。

⑶安全生產和文明施工要求：安全生產及文明施工應滿足國家、建設部、

山東省和青島市有關主管部門頒布的相關法律、法規和業主下發的安全文

明施工的最新管理辦法。

(4)環境保護要求：所有施工垃圾應按照批準的方法運往批準的地點進行處

理，生活垃圾應按照城市規定每天集中，納入城市生活垃圾處理系統；工

程施工期間，噪音、振動對環境的影響必須滿足國家和青島市有關法規規

定；對化學注漿等要嚴格進行施工管理，地下水污染的控制措施必須經監

理人批準后實施；必須采取切實措施落實國家現行勞動保護法和有關法律、

條例、規則、關于隧道施工塵土控制的規定。

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⑸交通組織要求：本工程施工期間要保證香港西路和香港中路現有交通不

受影響。

1.2工程特點、重點、難點

1.2.1工程特點

⑴工期緊

業主要求本土建工程在自開工起976天時間內竣工，本標段工程由兩站兩

區間隧道四個單位工程組成，其中湛山路站由工作豎井組織施工，地質軟

弱，規模較大，太?湛區間礦山法隧道施工只有通過一個豎井組織，工期

緊，為本工程一特點。

⑵施工場地狹小,施工干擾大。

本標段處于青島市主城區，工程施工受既有交通道路、周邊建筑物影響較

大，可供利用的施工場地狹小，特別是幾個暗挖豎井施工場狹小，臨時設

施需要合理安排、科學組織，制定周密可行的施工方案，將鋼筋加工等設

施盡可能布置在太平角公園站內，同時施工時需搞好現場交通組織，施工

出土進料均要考慮對現有交通影響，同時要做好既有建（構）筑物的保護,

加強周邊環境保護和注重文明施工，施工干擾較大。

⑶工程地處鬧市區，管線眾多，暗挖隧道下穿多幢建筑，文明施工及環境

保護要求高

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本標段所處地周邊建（構）筑物眾多，城市道路、居民密集，施工期間對

環保要求比較高。施工前必須對管線或構筑物進行細致探測，全過程加強

周邊建（構）筑物和管線的監控量測，實行信息化動態施工；優化機械設

備的選型及配備，合理安排工序，嚴格控制爆破振動及噪音、控制廢氣廢

水排放量、采用對環境污染較小的設備施工。確保管線和建（構）筑物安

全和加強對施工場地周圍環境的保護。

⑷隧道開挖跨度大，結構斷面形式復雜多變，工序轉換多。

本標段中的太湛區間、湛山站、湛五區間受場地影響，均采用暗挖法施工,

車站及區間隧道涉及斷面形式多，車站在軟弱的V類圍巖中開挖跨度達到

26米，車站風道與車站相交接點處理復雜，區間隧道有并線段斷面多變，

大跨淺埋隧道施工難度大，施工中根據不同的斷面形式選擇不同的施工方

法、支護手段，工序轉換多。

⑸地質條件較復雜，上軟下硬，中、微風化巖層開挖需采用鉆爆法微振動

法施工。

本標段工程湛山路站底板坐落在微風化花崗巖中，上部為強風化花崗巖，

隧道穿越地段地層主要為中、弱、微風化花崗巖，車站開挖和礦山法區間

隧道施工中，中、微風化巖層需采用鉆爆法施工，由于周邊環境和地面建

筑限制，爆破需考慮限時一、微振施工為本工程的一大特點。

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⑹暗挖車站、區間隧道施工只靠豎井提升，施工運輸組織困難，豎井能力

直接決定了本工程的工期。

本標段兩個區間隧道施工主要通過區間中間位置設置一個豎井和橫通道來

組織，且豎井位于交通主干道邊，車站雖通過兩個風井設兩豎井，但因圍

巖軟弱，出硝進料較大，因此本工程豎井提升設備和可靠性決定了本工程

的施工進度，同時也施工安全控制重點。

1.2.2工程重點、難點分析及對策

1.2.2.1確保業主要求的總工期和節點工期目標是本工程施工組織工作重

點。

本工程作業難點多，特別是在市區內進行爆破施工，要嚴格控制爆破噪音、

震動對周邊居民和建筑物的影響，施工過程中受制約，造成工期比較緊張,

確保業主要求的總工期和節點工期目標是本工程施工組織工作重點，為此

采取以下對策：

①建立以項目經理為核心的高效、精干、有多年類似地鐵工程施工經驗的

項目管理團隊，健全管理機構。

②制定科學的施工組織設計，設立階段性里程碑工期和節點工期目標，以

實現階段性里程碑工期和節點工期目標來確保總工期目標的實現。

③做好工程籌劃、網絡計劃，對工程進度進行動態管理，信息化指導施工,

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保證關鍵線路的可控。

④配足資源，確保工期目標。配足管理人員、技術人員、專業技術工人；

根據工程進度要求，配足設備資源，并適當給予富余量；提前做好物資供

應計劃，做到工前料齊。

⑤抓關鍵線路工作，開展勞動競賽等活動，調動全員積極性；優化現場工

序銜接，各工序合理展開、緊湊搭接，形成平行流水作業，縮短工期。

⑥緊密配合業主進行征地拆遷和管線改移工作，為業主分憂，見縫插針地

安排好各項施工任務，減小征地拆遷、管線改移等對施工的影響，確保工

期。

⑦結合工程特點，采取以下針對性措施：

太?湛為了緩解從豎井場地單工作面施工的壓力，車站工作面在基坑完成

后，可以考慮從車站東端進洞承擔部分隧道施工任務；

在豎井兩端區間單線隧道范圍內各增設一個臨時施工通道以緩解隧道內運

輸組織矛盾，提高洞內運輸效率；

湛山站及太?湛區間豎井采用50/10T雙主梁吊鉤門式起重機的提升方式，

單次提升最大土方量17m：滿足高峰期一天多個工作面同時開挖約的提升

要求；

豎井開挖施工階段采用一臺25T汽車吊提土，裝殖采用一臺PC-55挖機，

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以提高豎井的施工速度，為提前進入正線隧道施工創造條件；

采用模板臺車分別負責隧道的襯砌，以減少二次襯砌時間和保證襯砌質量。

1.2.2.2精心組織爆破施工、控制飛石及爆破震動是本工程施工安全控制重

點。

根據地質勘測資料顯示，本標段工程地質情況上軟下硬，車站基坑開挖和

礦山法區間隧道及暗挖法車站施工中，中、微風化巖層需采用鉆爆法施工。

本工程地處市區，緊鄰建筑物，密集的居民樓房距車站基坑只有10?30m,

緊靠車站基坑邊就是繁忙的交通干道（香港中路，周邊環境復雜，保護要

求高。鉆爆施工時，確保爆破安全、不危及周邊環境、保證交通暢通、控

制爆破振動速度和噪音以及防止爆破飛石為本工程安全控制的重中之重。

施工中主要采取以下應對措施：

①采用控制爆破，針對不同爆破環境優化爆破設計

爆破前，制定科學的、適合本工程環境的爆破施工方案，組織召開爆破方

案評審會，認真聽取專家、業主、監理審查意見，并通過小范圍試爆和測

試來調整參數，完善優化施工方案。

②爆破前對需保護的建（構）筑物的情況進行調查、錄像和記錄，并于爆

破后比較。

③本工程為市區施工，周邊居民眾多，必須對影響區域范圍內進行預告宣

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傳，做好安民告示，協調好周邊關系；

④綜合運用對爆體采取掏槽減振、大孔（6108以上）減振相結合方式，以

及爆體外小段、孔內大段起爆相結合的孔內外延期起爆等技術，能有效減

振30%以上，將爆破振動速度控制在被保護物允許范圍以內。

⑤認真做好車站基坑、隧道豎井等重要位置的爆破安全防護：

太平角公園站基坑爆破施工，沿香港西路公路北側在場地圍擋內縱向布設

防爆破飛石及噪音的竹排隔離墻，墻高4?6m,以防止爆破飛石及噪音影響

交通和周圍居民；

基坑和各豎井爆破時，均采用鋼筋網片罩住孔口，并在鋼筋網片上壓兩層

砂袋，以防飛石產生。基坑開挖前需將爆體上的小石塊清理干凈，再在爆

破體上鋪設彈性安全網片，并疊放兩層砂袋，防止飛石產生并減少噪聲。

⑥嚴格特種作業持證上崗制度，爆破“四大員”均由專業人員擔任，所有

爆破施工人員均報業主、監理及相關部門備案，做到100%持證上崗。

⑦加強爆破振動監測，利用爆破振動監測技術對爆破振動進行監測，以便

隨時修改爆破參數。

1.2.2.3隧道下穿群房段是本工程施工重點。

太平角公園站?湛山站區間線路從太平角站引出后，依次下穿伊美爾整形

醫院、3棟3-4層磚混建筑、濟軍一療口腔科、青島商業總公司等多棟房屋,

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（詳見圖卜2-1太湛區間建筑物保護圖）建筑群基礎埋深較淺，距隧道頂

部垂直距離約10米，部分建筑年代較久，施工中需做好保護，擬主要采取

如下措施：

①隧道施工前，應對沿線隧道上方的地表建（構）筑物及其基礎類型、地

下管線進行詳細調查核實，并采取有效措施，確保施工中對其影響降至最

低；根據調查結果對可能引起糾紛的房屋應進行必要的鑒定，為隧道順利

施工做好鋪墊。

②軟弱隧道施工應遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量

測〃的基本工藝。施工組織計劃和施工工序必須嚴格遵守〃先排管,后注漿,

再開挖，注漿一段,開挖一段,支護一段,封閉一段〃的原則。

③隧道施工時應嚴格控制失水量，每循環開挖前對隧道全斷面范圍內（包

括掌子面）涌水點進行超前注漿堵水，盡可能減少因失水引起的地面沉降。

④在需要進行爆破的地段，施工中應嚴格控制炸藥用量,減少爆破振動,采

用預裂爆破、光面爆破新技術，可減少爆破振動對地層的擾動。隧道每步開

挖后，及時施做初期支護和臨時支護，拱腳打設鎖腳錨桿（管），嚴格控制循

環進尺，臺階長度不宜過長；初期支護應盡早封閉，以控制地面沉降。

⑤二襯應結合監控量測結果并根據施工組織計劃安排施做，二襯應從仰拱

開始自下而上整體澆注。

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⑥隧道開挖應采用信息化施工，施工中應重視超前地質和地下水情況的探

查，同時須加強監測并及時反饋監控量測信息,逐段核實地質情況,如發現

異常或與設計不符應及時提出，以便調整設計參數。

⑦施工方法轉換時，縱向應順接，控制拆撐長度，對掌子而不穩地段采用

網噴混凝土封堵。渡線和聯絡線段斷面變化多，跨度大，結構受力復雜，

施工時要加強監測，科學組織，確保施工安全和施工質量。

⑧針對性措施：

為防止沉降對建筑物的影響，在隧道開挖前在建筑物基礎下方打設袖閥注

漿管，見圖1-2-1所示。施工中加強對建筑監測，及時進行跟蹤注漿，控

制建筑物不均勻沉降，具體方案參見施組相關部分。

1.2.2.4湛山路車站（含渡線和折返線）軟弱圍巖大跨度開挖防坍、控制地面

沉降是本工程重點。

湛山路車站頂部埋深13.4米，車站拱部位于強風化巖層中，圍巖級別V級,

側墻和底板位于中風化?微風化中，圍巖級別IV?III級,最大開挖寬度約

22.5米，采用直墻拱頂斷面形式，大斷面施工防坍和控制地面沉降是本工

程的重點，施工中除采取針對措施如下：

①暗挖隧道的施工是引起地面沉降的直接原因，施工中維持基坑邊坡及隧

道圍巾巖的穩定是控制地面沉降的先決條件，因此，應根據隧道尺寸及圍

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巖條件等選擇合理的雙側臂導坑開挖方面和超前支護形式，施工中加強監

控量測，及時采取必要的技術措施，把地面沉降控制在允許的范圍內。對

于巖質隧道，宜將地面沉降控制在10?20mm以內。

②基坑和隧道的開挖需采用鉆爆法和大型機械設備，施工中要求采用控制

爆破技術，對飛石加以控制，并進行噪音、振動的量測，將爆破作業引起

的地面震動速度控制在2cm/s以內。

③拱部軟弱圍巖施工中應嚴格按“管超前、嚴注漿、弱爆破、強支護、短

開挖、早封閉、勤量測”的施工原則進行施做，以確保施工安全。

④車站主體施工時加強對中隔壁的保護，采取控制包括或機械開挖等措

施，保證臨時支撐安全穩定。

⑤本車站拱頂以上6m存在一層厚度1.5m的砂礫層，車站施工時應加強超

前探測，同時采取拱部帷幕注漿的措施，保證施工安全。

⑥基巖爆破作業遵循淺孔密布的原則：少裝藥，短進尺，多循環、分臺階

開挖，穩扎穩打，確保初期支護安全。

1.2.2.5文明施工和環境保護是本工程施工過程中管理的重點。

本工程地處青島市太平角公園、五四廣場等景點附近，香港路是青島東西

向交通主干道，施工期間應做到工程建設與人文、自然相和諧，因此，文

明施工和環境保護是施工過程中管理的重點，為此采取以下對策：

第29頁共298頁

①項目經理部設立文明施工及環境保護專職機構，實行項目領導分管負責

制。

②施工前編制專項文明施工及環境保護方案，報青島市行政主管部門進行

審批，并嚴格執行批準后的專項方案。

③對施工人員進行全員“文明市民”教育，杜絕不文明的人和事發生。

④施工現場做到“文明施工”，并主動接受社會和媒體監督。

⑤建立并完善施工現場環境保護設施，真正做“綠化工程、環保工程二

1.2.2.6強化結構施工質量、確保結構“內實外美”、“不滲不漏”是施工

質量控制的重點，也是本工程難點之一。

本工程暗挖隧道多、襯砌斷面多，特別是大跨隧道，采用多步開挖施工，

防水施工難度大，如何保障結構施工完成后“不滲不漏”，且結構質量“內

實外美”是本工程質量控制重點和難點，為此采取以下對策：

①建立健全以項目經理為首的質量保證體系，制定嚴格的質量管理制度和

質量工作細則，對員工進行全員質量教育，在質量管理方面“六親不認”，

嚴把質量檢查關、復檢關，上道工序質量檢查不合格不能進行下道工序施

工,特別要注意對需局部增強處理的質量檢查。

②強化技術交底程序和交底質量，建立“五不施工”、“三不交接”制度。“五

不施工”即未進行技術交底不施工；圖紙和技術要求不清楚不施工；測量

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資料未復核不施工；材料無合格證或試驗不合格不準施工；工程不經檢驗

不準施工。“三不交接”即無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交

接；施工記錄不全不交接。

③成立彼外觀質量QC小組，組織技術攻關，在模板選材、模板接縫質量、

模板變形控制、脫模劑效果、佐搗固、碎養護等環節和工藝上狠下工夫，

確保清水位外表光滑、顏色一致、曲線圓順、接縫平整，無氣泡、裂紋、

麻面、色斑等通病。

④重視結構防水技術保證措施，防水優化初襯結構及主體結構施工工藝，

提高支護結構防水能力及主體結構自防水能力；并注意施工縫、變形縫、

結構預埋件等特殊部位的處理；主體結構施工合理分段，縮小施工長度。

車站與區間接口處設置變形縫，嚴格按照設計進行變形縫位置的防水施工。

⑤嚴控材料進貨渠道、根本上杜絕質量隱患。材料質量的優劣程度直接決

定著工程質量的好壞，實施有效的材料進貨采購和使用控制管理程序。

⑥選用優質防水材料，組織專業防水技術工人，嚴格防水施工工藝。

⑦對防水混凝土配合比進行專項優化設計，嚴格按照設計配合比和混凝土

施工要求進行混凝土工程施工，同時加強混凝土澆筑過程中前場和后場的

質量控制，保證防水混凝土質量。

1.3總體施工部署

第31頁共298頁

1.3.1施工組織機構

本工程按項目法組織施工，根據本工程的工程規模、技術特點、專業性質、

施工條件和我單位對類似工程的組織管理經驗，組建一個精干、高效的項

目經理部，對本工程進行統一指揮、協調和管理。項目部設項目經理一名、

副經理2名、安全總監、總工程師各一名，其下設五部一室（工程部、經

財部、設物部、安質部、環保部、辦公室）作為管理層，為保障工程的順

利開展，特成立專家顧問組協助解決現場技術問題。項目部下設五個作業

工區，各工區根據作業內容下設各專業作業隊。

施工組織機構詳見圖1-3-1o

1.3.2施工任務劃分

1.3.2.1太平角公園站明挖工區

負責太平角公園站的全部土建工程施工，同時負責項目部的臨建設施、施

工圍擋、臨時住房的施工。其下設五個專業作業隊，其作業隊的主要工作

任務劃分如下：

圍護結構作業隊：負責車站及附屬結構的鉆孔樁、樁間噴射碎、冠梁的施

工；

土石方作業隊：負責車站及附屬結構的土方開挖及外運、樁間支護施工、

坑內降水、土方回填；

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鋼支撐作業隊：負責車站及附屬結構的鋼支撐安裝拆除、龍門吊的安裝;

防水作業隊：負責車站及附屬結構的防水層、頂板防水涂料施工；

主體結構作業隊：負責車站冠梁、主體結構的鋼筋工程、模板及腳手架工

程、混凝土工程的施工。

1.3.2.2太平角公園站?湛山站工區

本工區分別負責太平角公園站?湛山站區間隧道全部土建工程施工，同時

負責區間提升系統的安裝。其下設四個專業作業隊，其作業隊的主要工作

任務劃分如下：

開挖支護作業隊：負責區間豎井、隧道的鉆爆及開挖、支護、超前注漿、

初支背后回填注漿、洞內排水等工作；

運輸作業隊：負責區間提升系統、洞內硝土外運、洞內施工材料及機具的

倒運等工作；

二次襯砌作業隊：負責隧道墊層、防水保護層、二襯鋼筋、二襯模板、模

板臺車襯砌、二襯混凝土、二襯背后回填注漿、局部堵漏施工。

防水作業隊：負責隧道防水層的施工；

1.3.2.3湛山站?五四廣場工區

本工區負責湛山站?五四廣場站區間隧道全部土建工程施工，同時負責區

間提升系統的安裝。其下設四個專業作業隊，其作業隊的主要工作任務劃

第33頁共298頁

分如下：

開挖支護作業隊：負責區間豎井、隧道的鉆爆及開挖、支護、超前注漿、

初支背后回填注漿、洞內排水等工作；

運輸作業隊：負責區間提升系統、洞內殖土外運、洞內施工材料及機具的

倒運等工作；

二次襯砌作業隊：負責隧道墊層、防水保護層、二襯鋼筋、二襯模板、模

板臺車襯砌、二襯混凝土、二襯背后回填注漿、局部堵漏施工。

防水作業隊：負責隧道防水層的施工；

1.3.2.4湛山車站作業工區

湛山車站作業工區負責湛山站的全部主體和附屬土建工程施工，同時負責

區間提升系統的安裝。其下設五個專業作業隊，其作業隊的主要工作任務

劃分如下：

開挖支護作業隊：負責區間豎井、隧道的鉆爆及開挖、支護、超前注漿、

初支背后回填注漿、洞內排水等工作；

運輸作業隊：負責區間提升系統、洞內硝土外運、洞內施工材料及機具的

倒運等工作；

二次襯砌作業隊：負責隧道墊層、防水保護層、二襯鋼筋、二襯模板、模

板臺車襯砌、二襯混凝土、二襯背后回填注漿、局部堵漏施工。

第34頁共298頁

防水作業隊：負責隧道防水層的施工；

主體結構作業隊：負責車站主體結構的鋼筋工程、模板及腳手架工程、混

凝土工程的施工。

1.3.2.5裝修作業工區

負責兩個車站的除公共區外的辦公用房、設備用房區域的裝修工程。

1.3.3施工方案與流程

按照整體工期、施工場地、資源合理利用的原則進行總體施工流程的安排,

總體施工流程詳見圖1-3-2o

1.3.4施工進度計劃

本工程招標文件要求土建工程總工期為976天（2010年6月1日至2013年

1月31日）。

計劃于2010年6月1日進場開始施工準備，2013年1月25日完成土建竣

工交驗，計劃工期為970天，較招標文件要求工期提前6天完工。

車站裝修工程在土建完成后具備裝修條件后開始進場施工，計劃于2013年

12月16日完工，較招標文件要求工期提前15天完工。

具體施工進度計劃詳見圖1-3-30

1.3.5資源配置

1.3.5.1主要施工機械設備配置及進場安排

第35頁共298頁

施工機械設備配置遵循原則：根據單項施工技術要求和施工作業條件確定

設備選型；按照施工進度計劃指標配備設備臺數，生產能力留有余地；同

時考慮突發性事件所需的工程搶險應急設備。其中檢驗主要委托青島市有

資質的相關機構進行。

主要施工機械配備見表l-3-lo

1.3.5.2主要施工材料計劃安排

主要材料計劃詳見表1-3-2o

1.3.5.3主要勞動力計劃安排

配置原則：

⑴管理層和作業層分開

本工程規模大、工期緊，投入勞動力多，為便于組織管理，將參與本工程

的項目部全體人員分為管理層和作業層，分別組織、統一管理。其中管理

層包括項目班子和五部一室；作業工區按照工序組建作業隊、班、組，實

施三班循環8小時工作制。

管理層人員配備見表1-3-3o

⑵按作業隊組織施工

根據總體施工部署，本工程分作業隊組織施工，每個作業隊根據工作任務、

施工部署設置合理的班、組。各作業隊相對獨立開展工作，接受項目部的

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統一協調管理。本工程一旦中標即被列為我單位重點工程，組織精兵強將

按計劃到位。

⑶工高峰期的勞動力計劃

根據總體施工計劃，施工高峰期為2011年5月，期間項目部管理人員86

人，高峰期施工工人1364人。

主要作業人員計劃配備見表1-3-4《勞動力計劃表》。

1.3.5.4測量試驗及檢測設備配置計劃

工程試驗委托有相應資質且在青島注冊的試驗室進行，工地配置的試驗設

備配備主要滿足現場混凝土取樣、養護及現場土工試驗需要，主要有：混

凝土回彈儀、混凝土振動臺、自動標養室控制系統等。測量實行“三級”

復核制度，配備儀器主要有水準儀、電子經緯儀、全站儀。主要測量、試

驗設備配置計劃見表l-3-5o

1.3.5.5施工用水

施工用水由就近接駁點接駁DN100主供水管，分別接到施工現場各處及生

活辦公區。供水量根據施工用水、生活用水及施工機械用水進行計算，綜

合考慮到消防用水要求。管路每100m設置一閥門，供水管路埋深不小于

1.45mo

車站施工用水以DNIOOmm供水管為主管路，DN50mm供水管為支管路，主體

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基坑四周每60m設置一閥門供生產用水；區間施工用水以DNlOOmm為主供

水管路引至洞內，施工工作面采用DN50mm供水管供水。另根據施工要求，

在施工用水壓力不足時，可在適當地點增設增壓泵，以滿足施工要求。

生活用水以DN50mm供水管為主管路，DN25mm供水管為支線管路。生活用水

的水龍頭距離根據實際情況布置，場內在適當位置設閥門和三通接口，以

便使用和維修。

主要用水計劃見表l-3-6o

1.3.5.6施工用電

根據施工需要，我方在前期進場后自備發電機作為臨時電源，以滿足前期

施工用電需要。進場后我方將積極與地方協商，在各車站與區間豎井施工

圍擋范圍內接駁地方電源，自發電作為備用電源。總用電量包括動力用電

與照明用電兩部分。由于施工設備多、工序轉換多、設備類型較多，施工

用電綜合考慮高峰用電設備數量及設備實際工作情況。主要用電計劃見表

l-3-7o

現場用電通過電纜到動力、照明配電柜分配后引至各分電箱。現場施工照

明按以下方案實施：所有施工用電采用三相五線制供電系統，變壓器輸出

端設總控制箱，各施工作業面設分控制箱，通過電纜輸電至各用電地點。

明挖基坑四周每30m設置一個燈塔，保證基坑照明，并配備足夠的高壓鈉

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燈幫助局部照明。結構施工時，每層結構隔50nl增設一配電箱作為施工照

明用電，配電箱設置良好的接地裝置，有漏電開關，防止觸電。

暗挖車站、暗挖區間隧道洞內照明，每5m設36W低壓電燈照明，開挖面增

設移動燈照明。

1.3.5.7施工通訊：

場地通訊裝置利用市區程控電話網線路接入辦公區，設直撥程控電話15部

（其中3部提供給業主代表、設計與監理），用于內外部聯絡和網絡通訊。

主要管理人員配備移動通訊工具，保證每天24小時開機，隨時與施工現場

保持聯系，以解決可能出現的突發事情。

1.3.6施工場地布置

車站（分為明挖車站、暗挖車站）及區間施工場地布置，根據施工進度和

施工總體籌劃的安排，施工場地平面布置詳見圖1-3-4、圖1-3-5、圖b3-6、

圖1-3-7>圖l-3-8o

1.3.6.1臨時設施安排

⑴施工圍擋：嚴格按照業主制定的技術標準進行辦理。圍擋底部磚砌擋泥

墻，高0.37m,寬0.25m,水泥抹面，刮膩子找平，表面涂業主指定顏色的

防水涂料圍擋高度2.5m,骨架由槽鋼構成，焊裝1mm厚鋼板外貼無紡布。

鋼構件刷業主指定的防銹漆，能抵御青島市沿海暴風、潮濕的氣候。

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⑵場內道路

施工場地毗鄰既有交通道路，交通便利。場地規劃時外部充分利用既有道

路，修建少量施工便道與既有道路順接，滿足施工運料、出硝的要求。施

工便道寬5m,采用C20混凝土硬化路面，硬化厚度20cm。在大門口位置設

洗車槽和三級沉淀池，施工廢水、生活污水經沉淀池沉淀后排入市政相應

管道。

⑶臨時房屋

根據圍擋大小分別設置生產生活用房。生活、辦公用房采用三層組合式活

動板房，生活用房標準按人均2nI?考慮，每間宿舍不超過10人，并設公用

儲備室；生產用房中的水泥庫、空壓機房、發電機房、電工房、配電室、

工具房、鉗工房和材料庫等采用一層磚混結構平房；大噪音設備用房考慮

吸音裝置，臨建位置盡量布置在不需二次搬遷的地方。