汽車修理和定損根底知識1第一局部汽車修理第一章車身的修復

因為交通事故所致車輛受損的主要構件是車身，對車身修理的了解對查勘定損很重要，下面從焊接、板金修復與更換、校正、涂裝、玻璃修復和塑料件修復等方面進行說明。2第一節鈑金件修復與更換一、常用工具根本分為兩類：手工工具和動力工具?！惨弧呈止すぞ咂嚢褰鹦迯统Ｓ玫氖止すぞ呷缫韵聢D所示：球頭錘----用于校正彎曲的根底構件、修平部件和鈑金件粗成型階段。橡皮錘----用于修整外表微小的凹陷，而不損壞外表的光澤，適用于修理鉻鋼件或其他精密部件。3鐵錘----適用于空間較小的鈑金作業。鎬錘----用于將凹陷敲出，可以去除微小的凸點和波紋。精修錘----適于修平外表微小高凸點和波紋的頂端及外表收縮作業。墊鐵----用來襯托金屬板料反面的工具。修平刀----用于拋光金屬外表。45凹坑拉出器----用于慢慢拉出凹點拉桿----用于修復凹坑金屬剪----用以切開不繡鋼等金屬板材剪----用來切斷車身鈑金件的破損局部6劃針----用來在鈑材上劃線的根本工具劃規----用于劃折邊線，或等距離引線門手柄工具----利用門手柄工具將彈簧夾撐開，將手柄抽出來〔二〕動力工具汽車鈑金修理的動力工具包括氣開工具和電開工具兩類。汽車鈑金修理常用動力工具如以下圖所示：7氣動扳手----通過壓縮空氣可實現擰緊或擰松螺紋的作業氣動鉆----用壓縮空氣作動力到達鉆孔的目的氣動打摩機----用于噴漆車間，盤式打磨機用于粗打磨氣動手提式振動剪----用于剪切鋼板電動砂輪機----用于磨削零件熱風槍----用于乙烯樹脂車頂修理，塑料件修理及枯燥作業等8龍門剪板機----用于剪切各種厚度的板料，是目前最常用的一種剪板機械9折彎壓力機----用于對板件作直線彎曲，即折邊。可把金屬板料壓制成一定幾何形狀10A左.局部凸起B右.局部凹陷

1112〔三〕拉伸修理法采用拉出裝置將凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。拉出裝置包括吸杯、拉杠、專用拉出器。氣動凹陷拉出器如右圖所示，其端部有一個吸杯產生真空，慣性錘施加的力將金屬凹陷部位拉回到原來形狀。拉桿式拉出器的一端的螺釘擰入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反復拉動即可將凹陷消除，然后再用填料將通孔堵住。為了防止打孔帶來的不便，也可以在凹陷部位點焊接上用銷釘代替擰入螺釘，待拉出之后再用刀具切除焊點，從而保持金屬外表的完整性。13〔四〕加熱收縮法對鈑金凹陷處中點局部快速加熱，溫度升高過程中以加熱點為中心鋼板向周圍膨脹，對周邊產生壓應力。當溫度繼續上升，鋼板局部燒紅變軟，解除了中心區的壓力，使周圍鋼板恢復變形。燒紅區域被壓縮而變厚，周圍鋼板可以自由變形伸展恢復形狀。對于局部加熱點，可以突然進行噴水或用濕布貼敷，使加熱部位突然冷卻，鋼板立即收縮，中心部位產生對于周邊的拉伸載荷，強力將周邊向中心拉伸，與變形過程中產生的壓縮載荷相抵消，以恢復原形狀，如右圖所示。14〔五〕起褶法起褶法是處理拉伸變形的一種方法〔如下圖〕，它并不使金屬發生加熱收縮變形，而是用錘子和砧鐵在拉伸變形部位做出一些褶來。操作時，使錘砧錯位，用鶴嘴錘輕輕敲擊而使部位起褶。起褶的地方會比其他部位略低。在填實填滿后，再用銼刀或礫紙將這一局部打磨得與其他局部齊平。1516〔六〕開褶法將汽車經碰撞產生的皺褶，經過適當的方法使其展開而得到修復的方法稱開褶法。皺褶根據損傷程度分“活褶〞和“死褶〞兩種情況?！盎铖蕤暿禽^輕微的皺褶，可直接捶擊最凸脊處予以消除?！八礼蕤暿菗p傷較嚴重的皺褶，因其疊折局部互相擠攏貼緊，假設直接捶擊最凸脊處，那么疊折的兩邊將越敲越“死〞，無法緩解，所以稱為“死褶〞。矯正皺褶，原那么上是先將“死褶〞開褶，使之展開轉化為“活褶〞，再將“活褶〞轉變為凹凸性損傷，最后按凹凸損傷的修理方法修復。

174.用樣板邊測量邊將凹凸處加熱敲擊收縮，使其根本恢復原形。5.試裝上車身后，再以樣板檢測，作進一步的精細矯正，使之最終到達要求。18〔八〕挖補修理法當汽車鈑金件局部腐蝕或損傷到不可修復的程度時，那么需要將損傷局部切除，然后用對縫焊接的方法，焊上一塊與切去局部形狀的板料，使之得到鑲補修復，這種修理方法稱挖補修理法。挖補修理法是汽車鈑金修理中最根本的方法，是汽車大修作業中被廣泛采用的工藝之一。191.挖補的優點對接焊縫有利于焊接及整平，形狀準確，質量較高，便于兩面油漆防銹，能延長使用壽命。2.挖補工藝(1).檢查損壞情況，確定挖補范圍。(2).依照確定的挖補范圍，制出紙樣板。(3).依紙樣板下料制作鑲補件，并留出適當加工余量。(4).加工成形，使之與待切局部外表形狀完全吻合。(5).將鑲補件按原定位置帖靠、夾緊，劃出切除局部位置對好縫口。(6).焊接。先在對接好縫口的焊縫上，按30～50mm間距進行定位焊，經過一次敲擊整平后，再順次施焊。(7).用平錘敲擊整平焊縫，捶擊焊縫周圍以消除焊接應力，然后再用木錘作全面整形?！簿拧掣鼡Q法整體式車身的高強度鋼板區域的鈑金件受損后必須更換，絕對不允許用加熱方法來矯直高強度鋼板。以下圖所示為高強度鋼板分布區。這些鈑金件受損，必須切除更換。使用各種金屬加工方法可以消除金屬外表的鼓起、凹坑和皺褶，但有些鈑金件損壞嚴重，無法就車修理，必須更換新件，需要從車身上將這些鈑金件拆卸下來。2021第二節焊接設備與方法

對于車身各構件上的裂紋、斷裂和脫焊等故障，通常采用焊接的方法。焊接多用電阻點焊、惰性氣體保護焊、氣焊和釬焊。一般來說，惰性氣體保護焊和氣焊對厚板和骨架連接處的焊修較理想；電阻點焊適用于焊接整體式車身上要求焊接強度好、不變形的薄型零部件；釬焊僅用于密封。

一、常用車身焊接設備〔一〕惰性氣體保護焊的組成惰性氣體保護焊的組成如左圖所示。惰性氣體保護焊使用一根焊絲，和電極以一定的速度自動進給，在母材和焊絲之間出現短弧，短弧產生的熱量22使焊絲熔化，因而將母材連接起來。由于焊絲以穩定的速度自動送絲，這種方法又可稱為半自動電弧焊接法。在焊接過程中，用惰性氣體對焊接部位進行保護，以免母材受到空氣的氧化。所使用的惰性氣體的種類由需要焊接的母材決定。大多數鋼材都用二氧化碳〔CO2〕進行氣體保護〔上頁圖所示〕。而對于鋁材，那么根據鋁合金的種類和材料的厚度，分別采用氬氣和氬、氮混合氣體進行保護。在氬氣中參加4%～5%的氮氣，用這種氣體進行保護時，甚至可以焊接不銹鋼。〔二〕電阻點焊機的組成電阻點焊是利用電流通過接觸點加熱，并在外加壓力作用下使接觸點附近的金屬熔化，經冷凝后形成焊點的一種焊接方法。電阻點焊如以下圖a,b所示，圖中右端有兩個電極，通過上面的加壓手柄即可獲得所需的壓力。將兩塊金屬板夾持在電極之間，通電，加壓一段時間，即可形成電阻焊點。23〔三〕氣焊設備的組成氧乙炔焊主要由氣瓶、減壓閥、氣管、焰炬等組成〔如下右圖〕。24使用焊炬之前，應根據焊件的板厚、焊接方法選擇適用的焊嘴。一般薄板選用小號焊嘴，厚板選用大號焊嘴，焊嘴裝在焊炬端部時應擰緊。

25〔四〕釬焊設備的組成釬焊設備與氧化乙炔的設備相同，主要有氧化乙炔焊炬、釬焊條、焊接護目鏡、手套、焊炬點燃器等，如以下圖所示:電弧釬焊的原理與氣體保護焊接相同。不過電弧釬焊使用氬氣和釬焊金屬來代替惰性氣體保護焊接中的CO2或Ar/CO2混合氣〔見上圖〕，還需要專用的釬焊絲。26電弧釬焊施加在母材金屬上的熱量很少，所以過熱很小，很少發生母材的變形或彎曲。與前面介紹過的將黃銅熔敷在母材金屬上的方法相比，電弧釬焊縮短了焊接和拋光的時間。另外，電弧釬焊不產生有毒物質。

為了提高釬焊材料的質量，例如流動性、熔化溫度、與母材的相容性和強度等，釬焊接材料都由兩種或兩種以上金屬的合金構成。汽車車身所用的釬焊條的主要成分為銅和鋅。

二、焊接方法〔一〕惰性氣體保護焊焊接方法二氧化碳氣體保護焊焊接形式有六種，如以下圖所示:1、定位焊。定位焊實際上是臨時點焊，它是用于保持兩焊件相對位置固定不變的一種代替措施。定位點焊各焊點之間的距離

27與母材厚度有關，大致是厚度的15～30倍。2、連續焊。焊炬連續、穩定沿焊縫移動形成連續焊縫。3、塞焊。兩塊金屬板疊在一起，在其中一塊板上鉆有通孔，將電弧穿過此孔并將熔化金屬填滿所形成的焊點焊接稱為塞焊。用塞焊替代鉚接、螺釘連接的應用非常廣泛。4、點焊。點焊法是送絲定時脈沖被觸發時，將電弧引入被焊的兩塊金屬板，使其局部熔化的焊接。〔二〕電阻焊焊接的方法電阻點焊是利用電流通過接觸點加熱，并在外加壓力作用下使接觸點附近的金屬熔化，經過冷凝后形成焊點的一種焊接方法。電阻點焊機如下頁右上圖所示，圖中右端有兩個電極，通過上面的加壓手柄即可獲得所需的壓力。將兩塊金屬板夾持在電極之間，通電，加壓一段時間，即可形成電阻焊點。28如右上圖所示，給金屬件加壓后，通電，一股很強的電流流經兩金屬接觸區，利用電阻作用發熱，是溫度上升，使金屬熔化并且熔合在一起。如果電流強度太大或壓力太小，將會產生內部濺出物；減小電流強度或增加壓力，可以是焊接濺出物降低到最小程度，形成良好的焊點。電阻點焊時電流與壓力之間是相互關聯的，必須注意同時調節，焊接質量才能得以保證。

如右以下圖所示，加壓時間是電阻點焊極為重要的因素。在加壓時間內，金屬通過電流、熔化和熔合在一起。加壓完畢，電流停止，熔化部位開始冷卻凝固成圓而且平的焊點。加壓時間不可少于用戶使用說明書上的規定值。29〔三〕氣焊焊接方法1、考慮到汽車鈑金件的特性，氣焊應選用小號焊炬〔如HO1–6〕、3號以下的302、焊縫一次完成，焊接速度要快，絕不可反復燒焊。3、焊炬的移動要平穩，焊絲那么以涂抹形式的動作熔于熔池之中。4、部件邊緣裂縫的焊接應從裂縫尾部〔裂縫止端〕開始起焊，焊嘴應指向焊件外面，減少部件受熱，防止前焊后裂。5、長焊縫的焊接，事先應將連接處修整對齊，并按要求間隔點焊后再行焊接。焊接長焊縫，一般應從中間向兩端依次交替焊接而成。6、挖補焊接，事先應將補丁板料在平臺上錘擊一遍，可以減少焊接變形。〔四〕釬焊焊接方法釬焊的目的只有一個，密封。氣焊和電焊都是要將焊件材料加熱到熔化狀態，然后，將焊絲〔條〕熔化滴入熔池，待冷卻后形成焊縫，將被焊接件焊牢。釬焊那么與此不同，只將焊件材料〔母材〕加熱而不熔化，利用低熔點的釬料填充在焊件銜接處，使被焊材料焊接在一起〔如以下圖〕:31第三節車身校正通過外力的牽拉，使車身外表幾何形狀和尺寸恢復到原有狀態的工藝過程稱為校正。伴隨著校正的過程，有時還對局部進行必要的修整，使之更好地恢復。一、常用車身校正設備常用的車身校正設備由車身固定設備、簡易式車身牽引器、可移動式校正臺、輕便液壓桿系統等組成?！惨弧耻嚿砉潭ㄔO備對于車身的拔拉牽引校正，必須保證車身固定，否那么，在拉力作用之下會產生整體位移，達不到牽引校正的目的〔液壓頂桿在車身內部兩點之間的頂推不受此限制〕。車身固定器主要是用來夾持車身某一部位且其底座又能用螺栓固定在地板導軌上，使整個車身處于固定位置的裝置。汽車固定好后，就可以沿任意方向、繞車身3600進行牽拉了。32〔二〕簡易式車身牽引器用簡易式車身牽拉器前，先將車身用固定器固定在工作臺上，利用立柱與工作臺之間的拉鏈系統對車身牽引，這種裝置便于移動，可以安放在任何損傷部位進行牽引，但每次只能沿一個方向拔拉?！踩晨梢苿邮叫Ｕ_右圖所示為可移動式校正臺。校正臺縱梁上有兩根可以移動的橫梁，橫梁安裝有固定器。固定器位置可以自由調節。校正臺上裝有假設干套可以自由旋轉的液壓支架牽引裝置。將車身固定在校正臺上后，利用液壓牽引即可進行所需的校正。校正車身側面時，將液壓牽引裝置移裝到縱梁上即可?？梢苿邮叫Ｕ_的縱梁下裝有輪子，便于移動到任意位置是一種實用性很強的校正設備。在臺式校正臺上裝上定位器，即可從定位器匹配的情況下判斷牽引校正是否完成，而不必進行測量。

33〔四〕輕便液壓桿系統利用手搖液壓泵提供的壓力能，通過液壓驅動〔各種用途的液壓缸〕，實現推、拉、頂、擴等動作的裝置統稱為輕便液壓系統。在液壓桿兩端裝上適當的端頭，可以滿足車身內部兩點間的校正尺寸的需要，適用與推壓、展寬、夾緊、拉拔、延伸各種情形，其端頭的形式是不相同的。二、車身校正法〔一〕、初步校正初步矯正主要是針對骨架〔框架〕局部進行的。由于車身上的裂紋、斷裂部位多出現在框架的四角或柱的兩端交接處，以及面板受力集中處，使車身骨架〔框架〕造成歪扭，壁板也隨之變形。所以矯正時必須抓住矛盾的主要方面，從骨架〔框架〕的矯正入手。初步矯正可在專用臺架上，用撐立法矯正。如某載貨汽車駕駛室門框四角出現裂紋，造成門框立柱交接處錯位、立柱后傾、門體后下角與門框下邊接觸摩擦，嚴重時關不住門。矯正時可依右圖所示方法，用絲桿或液壓千斤頂作推撐作業，直至裂紋口對齊，車門與門框配合到達要求。34〔二〕、骨架的校正骨架的矯正主要采用專用機械或專用工具進行撐、拉等作業，使變形部位恢復原來的幾何形狀。同時，對損壞嚴重、難于直接敲擊矯正的部位進行分解，逐漸矯正修復。假設分解后仍無法矯正或矯正后無法繼續使用的〔如銹蝕部位和經屢次焊修造成強度不合要求的部件〕，那么應按標準實樣重新制作更換。無論是使用專用機械矯正還是使用專用工具矯正，本質上都是通過施加與碰撞力相反的撐力或拉力，消除外力造成的變形。1、撐拉矯正：作撐拉矯正，應注意撐、拉受力點的選擇，撐拉力的方向與大小的控制，防止部件向原來方向復位變形，或引起其他部件非正常彎曲、凹陷或使裂縫加劇，增加修復難度。對于扭曲、彎曲嚴重的框架，應一次性分解取下，分別敲擊矯正，然后組焊。切不可取下一件，整修焊上，再取下另一件整修焊上。對于一些無法矯正或矯正后強度不合要求的骨〔框〕架，應按標準實樣重新制作更換。為使撐拉矯正時，未變形局部不受矯正力的影響而產生非正常變形，必要時，可用角鐵或圓管等先將未變形局部，以三角形定位的方式，暫時加焊支撐擋固定，再做撐拉作業。這種方法也可用于暫時固定矯正好但還存在較大內應力的骨〔框〕架。還可對解體下來矯正的部件，組裝焊接時作臨時的支撐，以便于準確定位。暫時支撐的定位支撐擋應待整車矯正完畢，并保持一定時間定型，消除內應力后，再進行撤除。3536第四節車身涂裝修復汽車車身油漆造就了汽車五彩繽紛的顏色，但不同的道路、變化的環境和氣候因素難免會造成汽車外表的碰劃傷、變形、漆膜老化、脫落等損傷。修復外表損傷的工藝實際比制造廠大面積噴涂難度要大，因此也成為油漆生產廠和修理廠的課題。一、噴漆和烤漆房設備主要由兩局部組成：噴漆設備、噴漆烤漆房。〔一〕噴漆設備噴漆一般采用空氣噴涂方法，空氣噴涂系統有空氣壓縮機、噴槍、空氣清潔器、粘度計及軟管設備組成，如右圖所示。37〔二〕噴漆烤漆房噴烤兩用房也稱噴烤漆房，集噴漆和烤漆為一體，是采用高能鋼組件式房體、無接縫式天花過濾棉。配合進風過濾系統及正向，確保進入房內的空氣達100%凈化。全自動循環進風活門，使烤漆時的熱空氣以循環方式在烤漆房內循環，配合房體的夾心式隔熱棉，升溫及保溫效果特佳。烤漆房還采用無影燈式日光照明光管，色溫與太陽光線極為接近，令顏色校對更準確。全自動操控儀表臺一經預調，便能自動提供適當的噴漆、發揮、烤烘、冷卻等工序所需的時間及溫度。當作為噴漆室時，外部空氣吸入經過濾純度可達99%，加熱后送入室內，使室內溫度可控制在20～22℃，同時從天花板送下的暖空氣〔空氣流速為16～40m/min〕，順重力方向至地面，并被抽出，經水旋器別離出漆霧和空氣，其中空氣被凈化后排出室外，可消除對大氣的污染，如上圖所示。38噴涂完畢后，工件需靜置10min左右，隨即翻開加熱器對吸入的空氣加熱，空氣的流速為3m/min左右，此時的空氣流動為室內封閉式循環，為車體液層枯燥；室內的溫度可在常溫至100℃內任一溫度保持恒溫，按枯燥工藝進行控制。該自動程序系統操作方便，在烘漆時，空氣的流入量可降低至10%～20%，當加熱到需要冷卻的溫度時，指示燈發錯短暫的閃爍。在烘漆的最后階段，加熱器關閉，然后逐漸冷卻到室溫。開門前，應將室內廢氣排出，把車移出室外，進行噴漆循環，如上頁圖。二、涂裝前外表預處理汽車涂裝前外表預處理是涂裝施工前必須進行的工作，它關系到涂膜的附著力和使用壽命，直接影響涂裝質量。外表預處理的方法很多，具體采用哪種，應根據被涂物的用途、要求、施工方法以及涂料品種等具體條件決定。外表預處理的大致程序是：清洗、脫脂、除銹，根據使用要求，還可以進行化學處理和機械加工等?！惨弧城逑磸氐浊逑窜嚿系哪嗤?、污垢后其他異物。清洗一般是使用純潔水沖，再用中性肥皂或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底漂凈，以去除水溶性污染物。清洗時，尤其注意門邊框、行李箱、發動機罩縫隙和輪罩處的污垢，如果不去除干凈，新涂裝的涂膜上就可能會沾上很多污點。3940〔四〕除銹汽車在使用過程中，不斷受到大氣等多種方式的腐蝕和被銹蝕，銹蝕可表現為外表銹蝕、銹坑及大面積銹蝕等形式。發現銹蝕后，應及時采取相應措施，進行除銹處理。除銹的方法，主要有手工除銹、機械除銹、噴射法除銹、化學除銹和電化學除銹等?！参濉沉谆幚砥囓嚿斫浲獗硖幚砗?，一般可直接涂頭道底漆。對經過酸洗的金屬外表，在粗糙處理后，要進行磷化處理，即涂刷一層磷化底漆，是金屬外表與底漆之間增加附著力。三、底漆層的噴涂汽車車身外表處理完畢后，就可進行底漆層噴涂處理。適宜的底涂層是面漆耐久、美觀的前提，如果底涂層不好，面漆的外觀就會受影響，甚至出現裂紋或剝落。底漆層包括：底漆、中間涂料和膩子?！惨弧车灼釃娡科囓嚿斫涍^涂裝前外表處理后，一般可以直接噴涂頭道漆，對經過酸洗除銹的金屬外表，在粗糙處理后，，可涂一層底漆，使金屬外表與底漆之間增加附著力。41頭道底漆的目的用于金屬外表的防銹和防腐，增加膩子和車身金屬外表的粘著作用。當只用底漆缺乏以填平磨痕及其他傷痕時，采用底漆二道漿可以進一步完成打底和填充工作。涂封閉底漆，是為了阻止面漆中溶劑被疏松的底漆二道漿吸收。這三種底涂層可同時使用，也可分開單獨使用，或者以不同的方式組合使用。具體用法，應根據被涂物外表狀況和工件大小而定。如果舊面漆是噴漆，而新面漆是磁漆，為了得到比較好的附著力，就必須使用封閉劑。涂裝完第一道底漆之后，要按照底漆的使用要求，留出閃干時間，然后再噴涂2～3層道涂層，以增加涂膜厚度，每道之間都應留出閃干時間。如果是局部維修噴涂，后涂的底漆涂層應比前涂層稍寬幾厘米。當底漆干透之后，用磨塊或打磨機至平整光滑，最好用320號砂紙打磨。如果還留有很細小的磨痕，可再按上述方法噴涂1～2道底漆就可以填平了。底漆的施工要求：施工應以噴漆為主，要求噴涂均勻，無漏涂，無流痕。〔二〕打磨膩子打磨膩子也叫做填密。是將膩子刮涂在凸凹不平的工件外表上并打磨，為涂裝提供一個平整、光滑的噴涂外表。刮涂膩子常用工具有鋼制刀、橡膠刮板、嵌刀〔腳刀〕、膩子盤、膩子托板等，42可干磨，也可濕磨。〔三〕中涂層漆的噴涂根據配套性原那么選用，中涂層可選用單組分快干中涂漆和雙組分中涂漆。使中涂層涂料時，應添加特殊干硬化劑，按2：1的體積比調配混合后，再用稀釋劑調整粘度，使之到達噴涂粘度約20s，噴涂氣壓為392～490kPa，噴涂兩道，涂膜厚度約為50μm，在60℃環境溫度下烘烤20～30min或在20℃環境中，空氣枯燥為12h左右。噴涂中涂層漆后，為了消除外表缺陷，可用填眼灰填補細小砂眼和微小缺陷，自然枯燥30～60min后，用400～500號水砂紙打磨，磨光后再用水沖洗干凈，使外表清潔、枯燥后，可進行面漆噴涂。

四、面漆層的噴涂〔一〕面漆噴涂的工藝流程面漆噴涂的工藝流程如以下圖所示。43〔二〕噴涂方法、路線噴涂方法有縱行重疊法、橫行重疊法、縱橫交替噴涂法。噴涂路線應從高到低，從左到右，從上到下，先里后外順序進行。在行程終點關閉噴槍，噴槍第二次單方向移動的行程與第一次相反，噴嘴與第一次行程的邊緣平齊，霧型的下半部與第一次霧型的下半部重疊，重疊幅度為第二層與上一層重疊1/3或1/2，如右圖所示。

44〔三〕通常采用的涂裝體系汽車總裝廠通常采用的涂裝系統大體上可歸納為以下幾類：1、底漆—膩子—本色面漆。2、底漆—膩子—中間涂料—本色面漆。3、底漆—膩子—中間涂料—單層金屬閃光漆。4、底漆—膩子—中間涂料—金屬閃光底色漆—罩光清漆。5、底漆—膩子—中間涂料—本色底色漆—罩光清漆。6、底漆—膩子—防石擊中間涂料—中間涂料—金屬閃光底色漆—罩光清漆。7、底漆—膩子—中間涂料—金屬閃光底漆—底色漆—罩光清漆。8、底漆—膩子—防石擊中間涂料—中間涂料—金屬閃光底漆—底色漆—罩光清漆。上述涂裝系統中，第1〕類是汽車工業開展初期所采用的涂裝系統，國外根本不采用了，但在我國的一些低檔車輛，如載貨車、農用車、公共汽車等仍然采用；第2〕、3〕類在國外被用于大型車輛，如巴士、載貨汽車等中檔車上，國內那么用于小型面包車、各種微型車等中、高檔車上；第4〕、5〕類那么用于轎車的涂裝中；第6〕、7〕類是最近幾年開展成功的一種新型的涂裝系統，其中的金屬閃光底漆不同于以往的金屬閃光底色漆。在這一道涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珠光粉之類的閃光顏料，在底色漆中那么僅僅含有某些透明的著色顏料，不含閃光顏料。采用這類涂裝系統，涂膜裝飾性更為優越，外觀顯得更加美觀、豪45第五節玻璃修復一、玻璃擦痕的修復汽車玻璃被擦傷留下的擦痕，既影響汽車的美貌，又影響駕駛員的視線。玻璃屬于高硬度物質，其外表的擦痕不可能用抹布擦除，只是越擦越臟甚至把抹布上的污垢涂抹在擦痕的凹槽中，形成一條條的黑道子。消除玻璃外表擦痕的正確方法是使用玻璃磨光藥品和器具。風窗玻璃磨光設備，主要包括清洗劑、增光粉和磨光頭。在作業時，首先用玻璃清洗劑凈化擦痕和刻痕〔已在玻璃里的面標明〕和其周圍的玻璃。必要時用刀片刮去污垢，把攪拌好的增光粉〔乳劑〕涂在被浸濕的磨光頭上，磨光頭以1100r/min的速度旋轉并加稍許壓力在擦痕上往復移動，直到擦痕消失，用清水洗凈玻璃上的殘留的磨光劑即可，〔下頁圖為玻璃傷痕修補前后的情況?！?647第六節塑料件的修復48由于塑料比鋼板輕得多，所以它已成為各汽車制造商減輕自重，節省燃油的重要手段。由于塑料具有高強度和重量比，因此重量減少并不意味著強度降低。用塑料做車身已不再是想象，所以掌握塑料件的更換與修理變得越來越重要。塑料在汽車上的推廣和運用產生了修理碰傷的新方案。許多損壞的汽車可以經濟地修理而用不著更換，特別是不必從車上拆下零件。劃痕、擦傷、撕裂和刺穿都可修理，此外，由于某些零件更換不一定有現貨供給，而修理往往可以迅速地進行，從而縮短了修理工期。一、塑料的種類目前汽車上應用的塑料可按塑料的物理化學性能分為：〔一〕熱塑性塑料這種塑料可以重復地加熱軟化，其化學成分并不發生變化。它受熱后就變軟或熔化，而冷卻后即變硬，這種塑料可以用塑料焊機焊接?！捕碂峁绦运芰线@種塑料在加熱和使用催化劑或紫外光的情況下發生化學變化。硬化后得到永久形狀，即使重復加熱或使用催化劑也不會變形，不能用塑料焊機焊接。4950515253如右圖所示。更充分地說明了熱與這兩種塑料的關系。一般說來，熱固性塑料的修理方法是化學粘結劑粘合，而熱塑性的塑料的修方法是焊接。不同車型、不同部位所用的塑料不盡相同，即使是同一年款、同一部件的汽車也有可能使用不同的塑料。這通常是因為汽車制造廠商更換了配件供給商，或者是改變了設計或生產工藝。54

見下頁表所示。列出了常見的汽車塑料及其應用情況。還列出了它們的國際標準代號、正式化學名稱、應用部位及物理化學屬性。

555657二、塑料的鑒別

58可試用幾根焊條，直到其中的一種能夠焊合為止，如果有一種焊條物理化學性能相同或相近的材料。反之為熱固性材料。大多數塑料焊接設備供給商能夠提供6種左右的塑料焊條，不同焊條顏色不一樣，材質也不一樣。59三、塑料的修理方法

根據塑料的物理化學屬性，素老分為熱塑性塑料和熱固性塑料，響應的修理方法分為塑料焊接法和化學粘結法。

〔一〕塑料焊接法