項目三汽車起動系統檢測與修復學習引導情景描述某汽車維修站接收一輛上海大眾帕薩特轎車，根據車主反映，該車在起動時起動機轉速低，且有時轉動、有時不轉動。維修人員根據故障現象判定是起動機運轉不正常故障，必須對起動系統進行檢修。請通過檢測起動系統，判斷起動系統的技術狀況；若需要修復起動系統，請制定起動系統的修復方法和工藝流程。項目三汽車起動系統檢測與修復項目三汽車起動系統檢測與修復任務分析實際維修接待過程中，維修人員通過與客戶進行詳細的溝通，了解車輛的信息；同時通過路試和檢查確認客戶車輛的故障現象，并根據初步的問診結果給出維修方案。汽車起動系統的診斷工作單見下表。項目三汽車起動系統檢測與修復汽車發動機沒有自起動的能力，須由外力帶動曲軸旋轉才能進入正常工作狀態。起動就是供給發動機曲軸足夠的起動轉矩，以便使發動機曲軸達到必需的起動轉速，使發動機進入自行運轉狀態。當發動機進入自由運轉狀態后，起動機便結束任務立即停止工作。項目三汽車起動系統檢測與修復知識準備圖3-1典型起動系統組成布置圖項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-2上海大眾帕薩特轎車的起動電路項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-2中，A為蓄電池；B為起動機；C為交流發電機；C1為電壓調節器；D為點火開關；S231和S237為保險絲，位于保險絲架上；S232為保險絲，20A，位于保險絲架上；T1為單針插頭，在發動機缸體的右側，藍色；T10b為10針插頭，在發動機室中的控制單元防護罩內的左側，黑色；T10d為10針插頭，在發動機室中的控制單元防護罩內的左側，棕色(2色位)；為正極連接點(15號火線)，在儀表板線束內；為正極連接點(15a號火線)，在儀表板線束內；為螺栓連接點2(203號火線)，在繼電器板上；

為蓄電池至車身接地點；為變速器至車身接地點。項目三汽車起動系統檢測與修復起動機俗稱馬達或起動馬達，由直流電動機、傳動機構和電磁開關三部分組成，如圖3-3所示。

起動機的結構

一、圖3-3起動機的結構項目三汽車起動系統檢測與修復直流電動機的作用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。傳動機構的作用是利用驅動齒輪嚙入發動機飛輪齒圈，將直流轉矩傳給曲軸，并及時切斷曲軸與電動機之間的動力傳遞，防止曲軸反拖電動機。電磁控制機構的作用是接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路，并使驅動小齒輪進入或退出嚙合。項目三汽車起動系統檢測與修復起動機的分類1.

起動機的分類和型號

二、1）起動機的分類（1）電磁式起動機：磁場為電磁場的起動機。（2）減速式起動機：傳動機構設有減速裝置。（3）永磁式起動機：磁場由永久磁鐵產生。項目三汽車起動系統檢測與修復（1）強制嚙合式起動機：利用電磁力拉動杠桿機構，使驅動齒輪強制嚙入飛輪齒圈的起動機。（2）電樞移動式起動機：利用磁極產生的電磁力使電樞產生軸向移動，從而使驅動齒輪嚙入飛輪齒圈的起動機。（3）同軸移動式起動機：利用電磁開關推動電樞軸孔內的嚙合推桿移動，使驅動齒輪嚙入飛輪齒圈的起動機。2）按傳動機構的嚙合方式分類起動機的型號2.項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-4起動機的型號組成項目三汽車起動系統檢測與修復第一部分為產品代號：QD、QDJ、QDY分別表示普通電磁式起動機、減速起動機及永磁起動機。第二部分為電壓等級代號：“1”代表12V；“2”代表24V；“3”代表6V。第三部分為功率等級代號：“1”代表0~1kW，“2”代表1~2kW，……，“9”代表8~9kW。第四部分為設計序號。第五部分為變形代號。例如，QD1225表示額定電壓為12V、功率為1~2kW、第25次設計的普通電磁式起動機。項目三汽車起動系統檢測與修復串勵直流電動機1.電磁式起動機的結構原理

三、串勵直流電動機的功用是將蓄電池輸入的電能轉換為機械能，產生電磁轉矩。一般起動機均采用直流串勵式電動機。串勵是指電樞繞組與磁場繞組串聯。串勵直流電動機由磁極、電樞、電刷和電刷架、殼體等主要部件構成，如圖3-5所示。項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-5串勵直流電動機的結構項目三汽車起動系統檢測與修復磁極的作用是產生磁場，由固定在機殼上的磁極鐵心和磁場繞組組成。鐵心是用低碳鋼制成馬蹄形，并用螺釘固定在電動機殼體的內壁上。磁場繞組套裝在鐵心上。一般采用4個（2對）磁極，大功率起動機采用6個磁極。每個磁極上繞有勵磁繞組，兩對磁極相對交錯安裝在電動機定子內殼上。4個勵磁線圈可互相串聯后再與電樞繞組串聯，也可兩兩串聯后并聯再與電樞繞組串聯，如圖3-6所示。1）磁極項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-6串勵直流起動機勵磁繞組的接法項目三汽車起動系統檢測與修復2）電樞電樞的作用是產生電磁轉矩，由電樞軸、換向器、電樞鐵心和電樞繞組組成，如圖3-7所示。電樞鐵心由外圓帶槽，相互絕緣的硅鋼片疊裝而成。電樞繞組一般采用較粗的矩形裸銅線繞制而成。圖3-7電樞結構項目三汽車起動系統檢測與修復電刷架與機殼的作用主要是將直流電引入電樞繞組，由電刷、電刷架和電刷彈簧組成，如圖3-8所示。電刷由銅粉與石墨粉壓制而成，呈棕紅色。電刷架上裝有彈性較好的盤形彈簧。電刷裝在端蓋上的電刷架中，電刷彈簧使電刷與換向片之間具有適當的壓力，以保持配合。3）電刷架與機殼圖2-2蓄電池的結構示意圖項目三汽車起動系統檢測與修復直接固定在支架或端蓋上的電刷架稱為負電刷架，所安裝電刷稱為負電刷，負極刷架通過機殼直接搭鐵；電刷架與支架或端蓋之間安裝有絕緣墊片的稱為正電刷架，所安裝電刷稱為正電刷，正極刷架與端蓋絕緣，正電刷與勵磁繞組的末端相連。起動機機殼的中部有一個與殼體絕緣的電流輸入接線柱，并在內部與勵磁繞組的一端相連。項目三汽車起動系統檢測與修復傳動機構的作用是在發動機起動時，將直流電動機的轉矩傳遞給發動機曲軸；在發動機起動后與飛輪嚙合的驅動小齒輪沒有及時回位的情況下，傳動機構能夠自動打滑（切斷動力），保護起動機不被飛輪反拖，如圖3-9所示。傳動機構2.圖3-9傳動機構的工作狀態1—飛輪；2—驅動齒輪；3—撥叉；4—直流電動機；5—活動鐵心；6—電磁開關項目三汽車起動系統檢測與修復發動機飛輪與驅動小齒輪之間的傳動比是1∶10~1∶5，若動力不切斷，飛輪會帶動電樞以15000r/min的轉速高速旋轉，損壞電樞。傳動機構主要由單向離合器和移動叉、減速機構(有些起動機不具有減速機構)等組成。傳動機構中的單向離合器分為滾柱式單向離合器、摩擦片式單向離合器、彈簧式單向離合器等幾種，其中應用最多的是滾柱式單向離合器。項目三汽車起動系統檢測與修復滾柱式單向離合器的結構如圖3-10所示。外座圈內圓制成十字空腔，傳動導管（導向筒）與外座圈制成一體；驅動齒輪另一端的內座圈伸入外座圈的空腔內，將十字空腔分為4個楔形槽，槽內裝有4套滾柱及彈簧。彈簧帽壓在滾柱上，另一端在外殼上；起動機未工作時，彈簧把滾柱壓向楔形槽較窄的一端。傳動導管套裝在電樞軸上，導管內制有內螺旋鍵槽，與電樞軸上的外螺旋鍵槽配合而傳遞動力。驅動齒輪與內座圈制成一體，并套在電樞軸的外螺紋花鍵上，既可軸向移動，也可繞軸轉動。項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-10滾柱式單向離合器的結構項目三汽車起動系統檢測與修復發動機起動時，撥叉將單向離合器沿電樞花鍵軸推出，驅動齒輪嚙入發動機飛輪齒圈。在內座圈與滾柱之間的摩擦力矩和彈簧力矩作用下，促使4個滾柱進入楔形糟的窄端，將外座圈與內座圈擠緊，于是電動機電樞的轉矩就可由電樞軸、傳動導管和外座圈、滾柱、內座圈和驅動齒輪傳遞到發動機飛輪齒圈，達到起動發動機運轉的目的，如圖3-11所示。圖3-11滾柱式單向離合器工作原理圖電磁開關3.項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-12電磁開關的結構及工作原理項目三汽車起動系統檢測與修復啟動前1.氣動系統的工作過程

四、起動機不工作時，驅動齒輪處于與飛輪齒輪脫開嚙合位置，電磁開關中的接觸盤與各接觸點分開。項目三汽車起動系統檢測與修復起動時，將點火開關打到起動擋，在點火開關打到起動擋的一瞬間，電流回路為起動過程2.流經直流電動機中的小電流使起動機緩慢轉動，保證驅動齒輪被強制嚙入時與飛輪齒圈的順利嚙入；同時，磁場鐵心在吸引線圈與保持線圈所產生的磁場的共同作用下，向左移動，并同時通過撥叉推動起動機驅動齒輪向右移動，與飛輪齒圈嚙合。項目三汽車起動系統檢測與修復磁場鐵心向左移動，致使導電盤接通電磁開關上的30接線柱與C接線柱，此時吸引線圈的兩端均被加上蓄電池的端電壓而被短路不工作，磁場鐵心依靠保持線圈所產生磁場，繼續保持導電盤將30接線柱與C接線柱接通并接通了新的主回路，產生了新的動作，即此時，蓄電池電壓直接加在直流電動機上，產生一個很大的電流，流經勵磁與電樞繞組中的大電流使起動機產生大轉矩，經起動機的傳動機構驅動飛輪齒圈使曲軸旋轉，用來起動發動機。項目三汽車起動系統檢測與修復發動機起動后，松開點火開關，起動機接線柱斷電，由于機械慣性，在松開點火開關的瞬間，導電盤仍將30接線柱與C接線柱接通，瞬間構成一個新的回路，即此時，吸引線圈與保持線圈產生相反方向的磁場而有效磁場大大削弱，磁場鐵心因失去磁場力而在回位彈簧的作用下迅速回位，導電盤與C接線柱和30接線柱分開，直流電動機電路被斷開，同時驅動齒輪通過撥叉被拉回位，起動完畢。發動機起動后，松開點火開關，點火開關自動轉回到工作擋位，電磁開關回路也隨即斷開，起動機停止工作。起動控制電路3.項目三汽車起動系統檢測與修復起動控制電路是指除起動機本身電路以外的起動系統電路。起動控制電路隨車型的不同而有所不同，大體上可以分為無起動繼電器的起動控制電路、帶起動繼電器的起動控制電路和帶組合繼電器的起動控制電路三種。由于汽車起動時電流較大，引入起動繼電器后可以用起動按鈕控制繼電器線圈的小電流，從而控制起動機電磁開關的大電流。項目三汽車起動系統檢測與修復1）帶起動繼電器的起動控制電路圖3-13所示為帶起動繼電器的起動控制電路，電流經蓄電池的正極先流經起動機主觸頭30端子，但并不能將起動機上的吸盤吸合，而是經過繼電器的線圈，將其銜鐵吸合，繼電器觸點閉合，電流經蓄電池正極、繼電器磁軛、繼電器觸點到起動機接線柱，電流經保持線圈搭鐵，同時經吸拉線圈、主觸頭、勵磁繞組、電樞、搭鐵，從而形成回路，起動機開始工作。項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-13帶起動繼電器的起動控制電路項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-14帶組合繼電器的起動控制電路2）帶組合繼電器的起動控制電路項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-14所示為帶組合繼電器的起動控制電路。為防止發動機起動后起動電路再次被接通，一些起動控制電路中還安裝了帶有保護功能的組合繼電器。組合繼電器由起動繼電器和保護繼電器兩部分構成，它不但可以保護點火開關，還可以使起動電路具有自動保護功能。帶組合繼電器的起動控制過程如下：當點火開關置于起動擋時，起動繼電器線圈有電流通過，其回路為：蓄電池正極—電流表—點火開關—起動繼電器線圈—保護繼電器觸點—搭鐵—蓄電池負極。項目三汽車起動系統檢測與修復由于起動繼電器觸點閉合，電流由蓄電池經起動繼電器觸點到起動機電磁開關的吸引線圈和保持線圈，接通了電磁開關控制回路。起動機主回路接通，起動機開始運轉。發動機起動后，松開點火開關鑰匙，起動繼電器線圈電流中斷，觸點打開。該觸點打開后，起動機主回路斷開，起動機停止運轉。在發動機發動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關鑰匙，起動機也會停止工作。若發動機正常運轉，即使將點火開關旋至起動擋，起動機也不會工作，這是因為組合繼電器的自動保護作用。項目三汽車起動系統檢測與修復保護繼電器的工作原理為發動機起動后，發電機發電，其中性點N建立一定電壓并對保護繼電器線圈供電，其電流回路為：發電機中性點N—組合繼電器N接線柱—保護繼電器線圈—搭鐵—發電機負極。由于發電機中性點電壓已較高，使保護繼電器觸點打開，起動線圈的電流被切斷，起動機繼電器觸點打開，起動機即自動停止工作。項目三汽車起動系統檢測與修復若發動機在正常運轉，受誤操作或其他原因影響，點火開關被旋至起動擋，因發電機中性點電壓始終使保護繼電器線圈通電，其觸點一直打開，起動繼電器線圈無電流通過，因此，起動電磁開關吸引線圈和保持線圈不可能有電流通過，電動機就不會動作，這有效地防止了齒輪的撞擊，對起動機起到保護作用。

任務實施環境

一、項目三汽車起動系統檢測與修復任務實施任務實施前應準備好如下車輛、總成、工具、量具、儀表、耗材等：(1)典型車輛。(2)典型汽車電源系統。(3)典型汽車電源系統散件。(4)汽車電源系統專用檢測工具、常用工具。

任務實施步驟

二、項目三汽車起動系統檢測與修復PPT模板下載：/moban/

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對崗不對人(1)汽車起動系統常見故障、原因及排除。員工積極參與評價結果公開1.實訓內容(2)汽車起動系統主要組成部件的檢測與修復。(3)解體檢測汽車起動機。項目三汽車起動系統檢測與修復PPT模板下載：/moban/

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對崗不對人(1)掌握汽車起動系統的常見故障、原因及排除方法。員工積極參與評價結果公開2.實訓要求(2)掌握汽車起動系統主要組成部件的檢測與修復方法。(3)會解體檢測汽車起動機并檢測故障。常見故障診斷、維修與保養3.項目三汽車起動系統檢測與修復起動機每次起動時間不超過5s，再次起動前應停止15s，使蓄電池的供電能力得以恢復。若在冬季或低溫情況下起動，應對蓄電池保溫，確保蓄電池有充足的起動容量等。發動機起動后，必須立即切斷起動機控制電路，使起動機停止工作。1）安全措施項目三汽車起動系統檢測與修復2）設備器材（1）上海大眾帕薩特轎車一輛。（2）汽車數字式萬用表一個。（3）常規工具一套。3）作業準備（1）車輛開進舉升機工位并做好防護。（2）清潔工具，萬用表調零。（3）準備作業單。項目三汽車起動系統檢測與修復（1）汽車起動系統常見故障及其原因。①起動機不轉。常見的起動機不轉現象是點火開關旋轉至起動擋時起動機不轉。產生起動機不轉的原因有：蓄電池虧電或內部損壞；線路故障，如導線斷路、接觸不良或連接錯誤；點火開關故障；起動機控制裝置故障；起動機內部故障；有起動繼電器的起動系統還要考慮起動繼電器的故障。4）操作步驟項目三汽車起動系統檢測與修復

②起動機運轉無力。起動機運轉無力現象是接通起動開關，起動機轉動緩慢或不能連續運轉。產生起動機運轉無力的原因有：蓄電池和導線故障，如蓄電池儲電不足或起動機線路接頭松動、臟污，接觸不良引起起動機運轉無力；起動機故障有電樞繞組或勵磁繞組局部短路使起動機功率下降，電樞軸彎曲，軸承間隙過大導致轉子與定子碰擦，電刷磨損過多，彈簧過軟使電刷與換向器接觸不良，換向器表面燒蝕、臟污，電磁開關主觸點、接觸盤燒蝕，電磁開關線圈局部短路，起動機軸承過緊，轉動阻力過大等。項目三汽車起動系統檢測與修復③起動機空轉。起動機空轉現象是接通起動開關，起動機只是空轉，不能嚙入飛輪齒圈帶動發動機運轉。產生起動機空轉的原因主要有：飛輪齒圈磨損過甚或損壞；單向離合器失效打滑；電磁開關鐵心行程太短，驅動小齒輪與飛輪齒圈不能嚙合，撥叉連接處脫開；起動機撞擊異響等。④起動機撞擊異響。起動機撞擊異響現象是接通起動開關，可聽到“嘎嘎”的齒輪撞擊聲。產生起動機撞擊異響的原因主要是：起動機齒輪或飛輪齒圈損壞；電磁開關行程調整不當，使起動機驅動齒輪未嚙入飛輪齒圈之前，起動機主電路過早接通；起動機固定螺釘松動或離合器殼松動；電磁開關內部線路接觸不良。項目三汽車起動系統檢測與修復（2）汽車起動系統主要組成部件的檢測與修復方法。①點火開關的檢查。起動系統的起動繼電器常開觸點的閉合由點火開關控制。點火開關工作擋位與內部連接情況如圖3-15所示，共有4個擋位，點火開關的性能檢查一般可用萬用表測量各接線柱之間的導通情況，如果各接線柱導通情況與圖3-15所示的狀態不相符，那么說明點火開關內部有問題，應更換點火開關。圖3-15點火開關工作擋位與內部連接情況項目三汽車起動系統檢測與修復②起動機的檢修。起動機是起動系統最主要的組成部分之一，在車上進行起動檢測之前，一定要將變速器置于空擋并拉緊駐車制動器操縱手柄。在拆卸起動機之前，應先拆下蓄電池的搭鐵電纜。有些起動機在起動機與法蘭之間使用了多塊薄墊片，在裝配時應按原樣裝回。起動機的調整主要是起動機工作時驅動齒輪與止推墊圈間隙的調整和電磁開關接通時刻的調整。項目三汽車起動系統檢測與修復驅動齒輪與止推墊圈間隙的調整是指起動機不工作時，驅動齒輪前端面與端蓋凸緣間的距離A，若間距不當，則需通過鎖緊螺母和調整（限位）螺母進行調整，如圖3-16所示。有些起動機該間隙由結構設計保證，無須調整。圖3-16調整起動機項目三汽車起動系統檢測與修復電磁開關接通時刻的調整是當電磁開關通電，活動鐵心完全吸入時，驅動齒輪最前端面與限位螺母間的間隙應為(4.5±1)mm。若不符合規定，可利用固定螺母和連接桿進行調整，以保證主開關適時接通。項目三汽車起動系統檢測與修復（3）起動機的解體檢測與修復。①電磁開關的檢查。檢查吸引線圈和保持線圈時，可用萬用表電阻擋對其電阻值進行測量；若線圈內部短路或斷路則應更換。檢查復位彈簧時，用手先將掛鉤及活動鐵心壓入電磁開關，然后放松，活動鐵心應能迅速復位。若鐵心不能復位或出現卡滯現象，則應更換復位彈簧或電磁開關總成。檢查接觸盤短路時，同樣用手推動活動鐵心，使其接觸盤與兩接線柱接觸，然后將萬用表的兩支表筆分別連接起動機的兩接線柱，應導通，并且在正常情況下電阻值應該為0Ω。項目三汽車起動系統檢測與修復②直流電動機的檢查。a.電樞的檢查。檢查電樞繞組斷路時，通過外觀檢查即可判斷，不必采用儀器檢查。電樞繞組搭鐵故障可用萬用表進行檢查，如圖3-17所示。連接電樞鐵心與換向片，萬用表應不導通或試燈應不發亮。若萬用表導通或試燈發亮，則說明電樞繞組搭鐵，有搭鐵故障需要更換電樞總成。圖3-17電樞繞組搭鐵檢查圖示項目三汽車起動系統檢測與修復b.電樞繞組短路故障須利用電樞檢驗儀進行檢查，如圖3-18所示。電樞繞組短路故障檢查時，先將電樞放在檢驗儀的U形鐵心上，并在電樞上部放一鋼片(如鋸條)，然后接通檢驗儀電源，再緩慢轉動電樞一周，鋼片應不跳動。若鋼片跳動，說明電樞繞組有短路故障。圖3-18電樞繞組短路檢查圖示項目三汽車起動系統檢測與修復c.換向器的檢查。換向器的故障多為表面燒蝕、云母層突出等。輕微燒蝕的用0號砂紙打磨即可；嚴重燒蝕或失圓（圓度超過0.025mm）時，應進行精車加工。換向器的剩余厚度不得小于2mm，否則應予以更換。項目三汽車起動系統檢測與修復d.電樞軸的檢查。電樞軸徑向圓跳動檢查如圖3-19所示，其徑向圓跳動量不應大于0.15mm，否則說明電樞軸彎曲嚴重，應予校正或更換。圖3-19電樞軸徑向圓跳動檢查圖示項目三汽車起動系統檢測與修復

e.磁極的檢查。檢查勵磁繞組斷路時，可用220V交流試燈進行，如圖3-20所示。連接勵磁繞組引線端頭和絕緣電刷，試燈應當發亮。如果試燈不亮，說明勵磁繞組斷路。圖3-20勵磁繞組斷路檢查圖示項目三汽車起動系統檢測與修復f.勵磁繞組的檢查。檢查勵磁繞組搭鐵時，可用220V交流試燈進行，如圖3-21所示。連接勵磁繞組引線端頭和起動機殼體，試燈應不發亮。如果試燈發亮，說明勵磁繞組有搭鐵故障。圖3-21勵磁繞組搭鐵檢查圖示項目三汽車起動系統檢測與修復如圖3-22所示，檢查勵磁繞組短路時，開關接通（通電時間不超過5s），用螺絲刀檢查每個磁極的電磁吸力是否相同。如果某一磁極的電磁吸力過小，說明該磁極上的勵磁繞組匝間短路；如果有短路故障，應重新繞制勵磁繞組或更換起動機。圖3-22勵磁繞組短路檢查圖示項目三汽車起動系統檢測與修復g.電刷和電刷架的檢查。其主要是檢查絕緣電刷架搭鐵故障、電刷高度及電刷彈簧的彈力是否符合要求。用萬用表檢查絕緣電刷架的絕緣情況時，若絕緣電刷架搭鐵，則須更換絕緣墊后重新鉚合。用鋼板尺或游標卡尺測量電刷高度，電刷高度一般不得低于標準尺寸的2/3，電刷與換向器的接觸面積應在75%以上，否則應更換新電刷。用彈簧秤檢測電刷彈簧壓力，彈簧壓力一般為12~15N，若壓力不足，可逆著彈簧的螺旋方向扳動彈簧來增加彈力，若仍無效，則應更換。項目三汽車起動系統檢測與修復

③傳動裝置的檢查。傳動裝置的檢查主要是檢查單向離合器的功能和制動轉矩。a.單向離合器功能的檢查。檢查時一手握住離合器殼體，一手轉動驅動齒輪。當順時針方向轉動驅動齒輪時，齒輪應被鎖止；當逆時針方向轉動驅動齒輪時，應能靈活自如，否則應更換單向離合器。b.單向離合器制動轉矩的檢查。將單向離合器夾在臺虎鉗上，用扭力扳手沿順時針方向轉動時，應能承受制動試驗時的最大轉矩（單向離合器一般為25N·m）而不打滑。項目三汽車起動系統檢測與修復

（4）起動機的動態檢測與修復。①空載試驗。空載試驗的目的是通過測量空載轉速和空載電流來判斷起動機有無故障，試驗方法如圖323所示。將起動機固定后，接通起動機電路，起動機應運轉均勻，電刷無火花。此時所測空載電流、電壓和轉速，應符合相關規定。若電流大于標準值而轉速小于標準值，則可能是起動機裝配過緊，電樞繞組、勵磁繞組有短路或搭鐵故障；若電流和轉速都小于標準值，則說明起動機內部電路有接觸不良處。需要注意的是，每次空載試驗時間不應超過1min，以免起動機過熱。項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-23起動機空載試驗圖示項目三汽車起動系統檢測與修復②全制動試驗。全制動試驗是在空載試驗通過后進行，其目的是通過測量全制動時的電流和轉矩來判斷起動機有無故障，試驗方法如圖3-24所示。試驗時觀察在制動狀態下，單向離合器是否打滑，并迅速記下電流表、電壓表和彈簧秤的讀數。如果電流大而轉矩小，那么說明勵磁繞組或電樞繞組有短路或搭鐵故障；如果電流和轉矩都小，那么說明起動機內部線路電阻過大。需要注意的是每次制動試驗時間不應超過5s，以免損壞起動機或蓄電池。項目三汽車起動系統檢測與修復圖3-24起動機全制動試驗圖示項目三汽車起動系統檢測與修復記錄與分析4.起動機起動機控制傳統電路分析J682起動機起動機控制電路分析（無鑰匙起動、自動啟停）邁騰B81.8TFSiJ682車輛正常起動條件：1.起動請求信號2.P/N檔信號3.踩剎車踏板信號起動機不工作故障分類：一級故障：起動機自身及線路二級故障：起動機控制信號及線路故障三級故障：控制模塊自身、供電、搭鐵故障四級故障：整車配電及通訊故障起動機起動機控制電路分析（無鑰匙起動、自動啟停）邁騰B81.8TFSi如果是J907同樣位置故障，報起動繼電器2，斷路試驗一斷開J623的T91/87腳（J906的控制信號）故障碼機理：當起動發動機時，CPU向三極管發送觸發信號①，T91/87與負極接通；打開點火鑰匙，②應當有+B電壓信號，如果沒有收到則報繼電器斷路故障起動時，電壓從+B變為0V，否則會報其它故障如....起動機起動機控制電路分析（無鑰匙起動、自動啟停）邁騰B81.8TFSi實驗二：分別斷開J906觸點、J907觸點、J906線圈（保留電阻）、J907線圈（保留電阻）、同時斷開SB22和SB23故障碼邏輯：

J623收到起動繼電器1、2線圈接地線信號，但是T91/67沒有收到起動機50#供電信號起動機起動機控制電路分析（無鑰匙起動、自動啟停）邁騰B81.8TFSi實驗三：斷開SB23故障碼邏輯：①T91/67端子0V變為+B，J623確認起動機50#電反饋信號②沒有收到G28轉速信號故障代