懸掛系統(tǒng)授課教師：王磊轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

城軌車輪轉(zhuǎn)向架通常采用兩系懸掛系統(tǒng)，由一系懸掛和二系懸掛組成，且具有較高的臨界速度和較好的小曲線通過能力，能保證在最惡劣的軌道條件下及其它最惡劣條件的綜合工況下，轉(zhuǎn)向架和車體的振動(dòng)沖擊在限度以內(nèi)，保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

位置：裝在構(gòu)架和車體之間。主要部件：二系垂向減振器、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、二系橫向減振器等。二系懸掛裝置位置：裝在構(gòu)架和輪對(duì)之間。主要部件：一系垂向減振器、一系簧、轉(zhuǎn)臂橡膠關(guān)節(jié)等。一系懸掛裝置轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

一系懸掛裝置

每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均配有四組一系懸掛裝置，它們位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁端部下方。一系彈簧通過軸箱和輪對(duì)將車體和轉(zhuǎn)向架的重量（垂向載荷）傳遞到軌道上。配合一系垂向減振器，一系懸掛用于衰減輪對(duì)的垂向運(yùn)動(dòng)，并確保輪對(duì)的平行。轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)連接軸箱體和構(gòu)架，傳遞縱向力和橫向力。如果垂向載荷超過一系彈簧的彈簧力，則轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱將壓在一起。四個(gè)一系垂向止擋用于緩沖這種接觸力，此外它們還可以防止損壞軸箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的金屬表面。轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

彈簧組（序1）和一系橡膠墊組（序2）主要提供車輛的一系垂向剛度，承擔(dān)垂向載荷；彈簧墊片（序3、4、5）起調(diào)整作用，補(bǔ)償制造誤差并用于輪重、軸重的調(diào)整；一系垂向減振器（序7）和彈簧組配合，起到垂向減振的作用；一系垂向止擋（序8）安裝于構(gòu)架和軸箱體之間，但垂向載荷達(dá)到一定值后與軸箱體接觸，起到安全保護(hù)的作用；墊片（序9、10）用于一系止擋間隙的調(diào)整；轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)（序11）連接構(gòu)架和軸箱體，提供一系橫向和縱向剛度，并傳遞牽引力和制動(dòng)力。轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

一系懸掛裝置主要功能：

連接構(gòu)架與軸箱組裝支撐構(gòu)架與車體重量承受輪軌橫向力，并緩沖橫向沖擊傳遞牽引力和制動(dòng)力緩沖垂向的高頻和低頻振動(dòng)隔離來(lái)自輪軌間的摩擦噪音和沖擊

一系彈簧

一系彈簧主要包括一個(gè)一系鋼圓彈簧組，它由一系橡膠墊組和一系彈簧板定位。

每個(gè)一系鋼圓彈簧組包括內(nèi)、外彈簧各一個(gè)。每個(gè)彈簧均配有一個(gè)標(biāo)志帶，標(biāo)示一系鋼圓彈簧組的安裝方向。

一系橡膠墊組的上部用來(lái)分開內(nèi)、外彈簧，還可以用來(lái)降噪。

在一系彈簧板和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，可以使用彈簧墊片。稱重調(diào)簧后，彈簧墊片是不需要增減的，僅在更換了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架時(shí)才有必要對(duì)它們進(jìn)行調(diào)整。

轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)一系垂向止擋組成一系垂向止擋在軸箱上方安裝到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。在一系垂向止擋和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，可以使用墊片。轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)是一個(gè)由金屬和橡膠材料組成的圓柱形零件。轉(zhuǎn)臂定位橡膠關(guān)節(jié)包括一根帶安裝孔的圓柱形軸、金屬軸套和橡膠零件。橡膠件位于軸套和軸之間。轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)二系懸掛裝置

每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均配有一組二系懸掛裝置，如圖，包括空氣彈簧（左）（1）、空氣彈簧（右）（2）和兩個(gè)二系垂向減振器（3），它們位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間。空氣彈簧（左（1）、空氣彈簧（右）（2）的差別在于空氣彈簧安裝頂板左、右的形狀不同，他們被用作車體與轉(zhuǎn)向架之間的懸掛組件。這兩個(gè)系統(tǒng)均支撐并傳遞垂向載荷以及較小的橫向載荷，同時(shí)承受由不同載荷狀況引起的車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

支撐車體重量減小振動(dòng)、避免共振，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性通過高度閥調(diào)節(jié)確保車輛高度橫向止擋裝置限制二系懸掛裝置橫向變形，以免超出正常自由范圍，其彈性阻尼元件用來(lái)減小橫向沖擊二系懸掛裝置主要功能：轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

1緊急彈簧2底板3銷釘4氣囊5壓環(huán)6頂板7螺釘8螺釘9O型圈10滑板11螺釘空氣彈簧轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)橫向懸掛裝置

橫向懸掛裝置由橫向止擋座（1）、二系橫向止擋（2）、二系橫向減振器（3）等組成，它們被設(shè)計(jì)用來(lái)吸收由線路水平不平順引起的橫向力并衰減橫向加速度。此外二系橫向止擋還可用作彈簧元件和阻尼元件。轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

每個(gè)轉(zhuǎn)向架上均裝有一個(gè)抗側(cè)滾裝置，拖車轉(zhuǎn)向架和動(dòng)車轉(zhuǎn)向架上抗側(cè)滾裝置的布置完全相同。抗側(cè)滾裝置在車體和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間起作用，它限制車體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架的側(cè)滾運(yùn)動(dòng)。抗側(cè)滾裝置轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

一系、二系減振器1二系垂向減振器2一系垂向減振器3、二系橫向減振器一個(gè)轉(zhuǎn)向架三種減振器分別有多少根轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)

一系垂向減振器與一系懸掛系統(tǒng)的螺旋彈簧并行布置，用于減小各輪對(duì)的垂向運(yùn)動(dòng)，從而保證輪對(duì)的平行。

二系垂向減振器與二系懸掛系統(tǒng)的氣囊并行布置，用來(lái)提高運(yùn)行質(zhì)量。

二系橫向