備案號:27288-2010DB11DB11/122—2010在用汽油車穩態加載污染物排放限值及測LimitsandmeasurementmethodsforexhaustpoIIutantsfromin-usegasoIinevehicIesundersteady-stateIoadedmode北京市環境保護局北京市質量技術監督局發布I Ⅱ 1 1 1 3 3 3 4 8 為控制機動車排氣污染,改善北京市大氣環境質量,根據《中華人民共和國大氣污染防治法》的規定,制定本標準。本標準規定的汽油車穩態加載試驗的排氣污染物排放限值和測量方法,適用于在用汽油車的排氣污染物檢測。本標準依據GB18285—2005《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速年版)法規中加速模擬工況(ASM)的相關技術內容,并補充了相應的排放限值。本標準與DB11/122—2006相比主要變化如下:——增加了試驗設備要求和相應的檢查方法。本標準起草單位:北京汽車研究所有限公司。本標準主要起草人:李穎林、肖亞平、趙陽。1本標準規定了在用車穩態加載試驗排氣污染物排放限值、判本標準適用于裝用以汽油、液化石油氣(LPG)和天然氣(NG)為燃料的點燃式發動機,最大設計車速等于或大于50km/h的M類和N類在用車。下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)由排放控制裝置外觀檢查、BASM工況試驗排放檢測方法;其中BASM工況是指BASM5024工況和BASM2540工況。最大總質量(GVM)grOssvehicIemass2排氣中一氧化碳(C0)、碳氫化合物(HC)和氮氧化物(N0x)。其中碳氫化合物以正己烷當量表車載診斷(0BD)系統on-boarddiagnosticsystem過量空氣系數(λ)excessiveaircoefficient發動機無負載運轉狀態,即離合器處于接合位置、變速器處于空檔位置(對于自動變速器的車應處于“停車”或“P”檔位);采用化油器供油系統的車,阻風門應處于全開位置;油門踏板處于完全松34.2裝用化油器(含化油器改造)發動機的車輛需進行排放控制裝置外觀檢查、BASM5024λ檢測,以及OBD系統檢查(如適用)。a進行進行bb滿足GB18352.3—2005要求,且裝有OBD系統的車輛進行此項檢查。輕型車的排放限值及要求按如下規定執行:重型車的排放限值及要求按如下規定執行:4如果檢查結果與登記信息相符,則判定該車若同時滿足a)和b)項要求,則判定該車輛通過BASM5024工況檢測;若不滿足b)項要求,則直接判定b)排放試驗前或試驗過程中,OBD故障指示燈應工作正常且保持熄滅狀態,對車輛OBD系統故障若同時滿足第6.2條a)和b)項要求,則判定該車輛通過BASM2540工況檢測;若其中任意一條不能滿若兩項污染物的試驗結果均低于或等于表2中的相應限值,則判定該車輛通過怠速工況檢測;若其中至少有一種污染物的試驗結果高于表2中的相應限值,則判定該車輛未通過怠速工況檢測。BASM5024或BASM2540工況和怠速工況的試驗結果均為通過時,才判定該車輛排放檢測合格;若其中通過BASM5024或BASM2540工況檢測,便可判定該車輛排放檢測合格;否則,判定該車輛排放檢測不試驗規程見附錄A,試驗軟件要求見附錄B,試驗設備要求見附錄C和附錄D。5類別最大總質量(GVM)車輛基準質量(RM)BASM5024BASM2540%HCc10-6NO10-6ba%HCc10-6NO10-6ba%10-6IGVM≤3500————1250<RM≤17001700<RM3500<GVMⅡGVM≤3500 1250<RM≤17001700<RM3500<GVMⅢGVM≤3500 1±0.03)以內 內 1250<RM≤17001700<RM3500<GVMⅣGVM≤3500——1305<RM≤17601760<RMVGVM≤35001305<RM≤17601760<RM6類別最大總質量(GVM)車輛基準質量(RM)BASM5024BASM2540%HCc10-6NO10-6ba%HCc10-6NO10-6ba%10-6bc滿足GB18352.3-2005排放要求,且裝有OBD系統的車輛進行此項檢查。7否排放控制裝置外觀檢查否排放控制裝置外觀檢查否否是否滿足要求是不適用BD檢查是否滿足要求不適用BD檢查是否滿足要求(如適用)是BASM5024工況試驗BASM5024合格是5024試驗結果是否滿足要求BASM5024合格是5024試驗結果是否滿足要求否不適用檢查是否滿足要求不適用檢查是否滿足要求(如適用是BASM254(工況試驗BASM254(合格是254(試驗結果是否滿足要求BASM254(合格是254(試驗結果是否滿足要求是否為化油器發動機車輛否否是否為化油器發動機車輛否排放檢測不合格是怠速工況試驗怠速試驗結果是否滿足要求否排放檢測合格排放檢測不合格是是怠速工況試驗怠速試驗結果是否滿足要求否排放檢測合格排放檢測不合格是車輛試驗結束車輛試驗結束8試驗規程A.2試驗準備A.2.1試驗車輛A.2.1.1試驗前應記錄的與試驗車輛及試驗負荷設定有關的各項參數:——燃料種類及供油方式;——廠牌型號;——氣缸數和發動機排量(升);——變速器形式;——排氣管類型及數量;——三效催化器外觀號(僅適用于出租車);——驅動形式;A.2.1.2車輛試驗前的檢查和準備A.2.1.2.1車輛在試驗前應進行外觀檢查與核查,只有外觀檢查與核查完全合格的車輛才能進行穩態加載試驗。對于排放控制裝置外觀檢查不滿足A.2.1.2.2條第a)項要求或0BD檢查(如適用)不滿足A.2.1.2.2條第h)項要求的車輛應直接判定排放檢測不合格,對于其他項檢查不合格或核查與記錄不符的車A.2.1.2.2車輛試驗前應符合如下要求:a)車輛排放控制裝置應齊備完好;b)車輛機械狀況應良好,車上儀表工作正常,無影響安全或引起試驗偏差的機械故障;c)車輛排氣系統不應有任何泄漏;d)車輛的發動機、變速器和冷卻系統等應無明顯的液體滲漏;e)輪胎壓力應在正常范圍,輪胎干燥、清潔;9f)試驗前應關閉空調、暖風等附屬裝備,并中斷車輛上可能影響試驗正常進行的功能(如ASR、對于前輪驅動的車輛,試驗過程中應使駐車制動起作用;指示燈檢查的工作,0BD故障指示燈應工作正常且保持熄滅狀態,車輛0BD系j)所有車輛(裝有自動變速器的車輛除外)都應配備發動機轉速計;對于裝有自動變速器的車輛1)通過取樣探頭抽取的背景空氣中,下述氣體濃度的絕對值滿足HC<15×10—6、C0<0.02%,N0<25×10—6;2)取樣系統內的HC殘存濃度(指背景空氣讀數減去環境空氣讀數的差值)不超過7×10—6;d)取樣系統應在兩次試驗之間自動采用壓縮空氣連續清掃至少30s;排氣管延長管,但延長管尺寸對排氣背壓的影響不應超過±f)對獨立工作的雙排氣管應采用Y型取樣管的對稱雙探頭同時取樣;g)底盤測功機預熱:在每次開機時底盤測功機應自動進行預熱。如果停用時間超過30min,應在下次試驗前重新預熱。依據底盤測功機使用說明書的規定,這一時間間隔可以延長;h)當試驗場地的環境溫度超過22℃時,應啟動冷卻風機,但不應冷卻催化器。A.3.1—般要求A.3.1.1每次試驗運轉循環開始前2min內應自動記錄一次試驗場地的環境參數,包括環境溫度、相對終止試驗,本次尾氣排放試驗結果無效,需重新進行試驗。A.3.1.3試驗期間,車輛不允許被制動。若車輛制動,應中止試驗。然后按照第A.3.4條的規定重新開的最長持續時間不超過145S,一旦到達規定的試驗最長持續時間,應中止試驗,然后規定重新開始試驗。怠速工況最長持續時間為25S。試驗運轉循環見表AA.3.1.5進行試驗前,車輛應預熱至正常工作狀態。a)C0+C02濃度之和滿足規定的稀釋限定值((C0+C02)≥6%);b)分析系統未檢測到存在低流量(實測流量低于規定流量的3%或按分析儀使用說明書的規定值)的現象;c)發動機處于怠速狀態,轉速范圍400r/min~1250r/min;d)底盤測功機滾筒未轉動(車速<1km/h)。車速,直至完成該試驗工況,記錄并儲存全試驗過程中每一秒鐘的污染物排放濃度,該濃度應是DCF修正的。轉速在1500r/min~3000r/min之間;排量在3L以上的發動機,轉速在1250r/min~2500r/min之間。如果兩個檔位都能滿足發動機轉速要求,則選用發動機轉速較低的檔位用于試驗。A.3.2BASM5024工況試驗A.3.2.1BASM5024工況負荷設定A.3.2.1.1BASM5024為穩態運行工況:在底盤測功機上根據試驗車輛的基準質量,設置一定的試驗負荷,試驗車輛在此負荷下以24km/h車速勻速行駛。試驗過程中應保持測功機所施加的扭矩恒定,試驗A.3.2.1.2車輛試驗負荷的計算按如下要求進行:a)基準質量小于等于3000kg的車輛,其試驗負荷按照公式(A.1)的計算結果設定:式中:注:公式(A.1)只適用于滾筒直徑為218mm±2mm的底盤測功機的負荷設定。計算設定,即pa5024=20kw;c)滾筒直徑不滿足218mm±2mm的底盤測功機,其設定的試驗負荷均應根據實際滾筒直徑,采用公式(A.2)進行修正:pa5024i=RM/150+GTRL5024-GTRL5024i………………(A.2)式中:GTRL5024——滾筒直徑為218mm的底盤測功機,在24km/h速度時的輪胎/滾筒表面接觸損失GTRL5024i——滾筒直徑為i的底盤測功機,在24km/h速度時的輪胎/滾筒表面接觸損失功的基準質量,可以通過現場稱重的方法獲得。A.3.2.2BASM5024工況試驗規程車速穩定達到24km/h之前,底盤測功機負荷應達到設定值。A.3.2.2.2車輛在24km/h±5km/h車速下穩定20s。如果車速連續2s或累計5s超出此車速范圍,則穩定20s的計時應從恢復到24km/h±5km/A.3.2.2.320s穩定結束后,再將車輛穩定在24km/h±1.6km/h,持續5s,滿足以下條件后,檢測控——發動機轉速(僅指手動變速器)范圍見第A.3.1.8條規定;——負荷和稀釋程度分別見第A.3.2.1條和第A.3.1.6條a)項規定值。A.3.2.2.4如果在第A.3.2.2.2條和第A.3.2.2.3條規定的(25s)穩定時間內,車輛的穩定狀況還不能達到第A.3.2.2.3條規定的排放測量開始條件,則應按照第A.3.4條規定重新開始試驗;如果在前述的25s穩定時間內,車輛提前達到規定的排放測量開始條件(即在24km/h±1.6km/h車速下,穩定時間并按附件AB的規定進行修正后取平均值,作為排放試驗結果。在測量排放濃度的同時,根據每秒實測的A.3.2.2.6在規定的90s取值時間內,若至少15次有效的(是指轉速、負荷等滿足第A.3.2.2.5條和第A.3.2.2.3條的要求)10s移動平均排放測量結果都表明三項污染物(HC、CO、NO)均低于或等于表2中相應的限值,且OBD系統檢查結果滿足本標準第6.2條b)項要求(如適用),則判定該車輛通過BASM5024工況檢測,BASM5024工況試驗結束。A.3.2.2.7在規定的90s取值時間內,若不滿足第A.3.2.2.6條的要求,但至少25次有效的10s移動平均排放測量結果都表明,有一項或多項污染物超過表2中相應的限值,或者,OBD系統檢查結果不滿足本標準6.2條b)項要求(如適用),則判定該車輛未通過BASM5024工況檢測,BASM5024工況試驗結束。A.3.2.2.8如果同時滿足下述條件,第A.3.2.2.5條規定的平均排放濃度取值時間可以縮短,但不應少于25s(t=25s)。提前結束試驗的車輛應判定為通過Bc)OBD系統檢查結果滿足本標準第6.2條b)項要求(如適用)。定條件,又不滿足第A.3.2.2.7條的不通過判定條件,則認定此次試驗無效,應按照第A.3.4條重新開始應中止試驗,本次排放測量結果無效,需按照第A.3.4條重新進行試驗。A.3.2.3未通過BASM5024工況檢測的車輛(0BD系統檢查結果不滿足本標準第6.2條b)項要求應繼續進行BASM2540工況試驗;因0BD系統檢查結果不滿足本標準第6.2條b)項要求而未通過BASM5024工況檢測的車輛,不進行BASM2540工況試驗,判定為BASM排放檢測不合格。A.3.3BASM2540工況試驗A.3.3.1BASM2540工況負荷設定A.3.3.1.1BASM2540也為穩態運行工況:在底盤測功機上根據試驗車輛的基準質量,設置一定的試驗負荷,試驗車輛在此負荷下以40km/h車速勻速行駛。試驗過程中應保持測功機所施加的扭矩恒定,試驗負荷不應超過設定值的±0.2kw或±2A.3.3.1.2車輛試驗負荷的計算按如下要求進行:a)基準質量小于等于3000kg的車輛,其試驗負荷按照公式(A.3)的計算結果設定:式中:RM——車輛的基準質量,kg。注:公式(A.3)只適用于滾筒直徑為218mm±2mm的底盤測功機的負荷設定。計算設定,即pa2540=16.7kw。c)滾筒直徑不滿足218mm±2mm的底盤測功機,其設定的試驗負荷均應根據實際滾筒直徑,采用公式(A.4)進行修正:pa2540i=RM/180+GTRL2540-GTRL2540i………………(A.4)式中:GTRL2540——滾筒直徑為218mm的底盤測功機,在40km/h速度時的輪胎/滾筒表面接觸損失GTRL2540i——滾筒直徑為i的底盤測功機,在40km/h速度時的輪胎/滾筒表面接觸損失功率,A.3.3.2BASM2540工況試驗規程A.3.3.2.1車輛逐漸加速至40km/h。BASM5024工況試驗完成后,應將底盤測功機負荷改為BASM2540A.3.3.2.2車輛在40km/h±1.6km/h車速下穩定5s,滿足以下條件后,檢測控制系統開始計時(t=0s),——發動機轉速(僅指手動變速器)范圍見第A.3.1.8條規定;——負荷和稀釋程度分別見第A.3.3.1條和第A.3.1.6條a)項規定值。A.3.3.2.3如果在15s內車輛的穩定狀況還不能達到第A.3.3.2.2條規定的排放測量開始(t=0s)條件,并按附件AB的規定進行修正后取平均值,作為排放試驗結果。在測量排放濃度的同時,根據每秒實測的A.3.3.2.5在規定的90s取值時間內,若至少15次有效的(是指轉速、負荷等滿足第A.3.3.2.2條和第A.3.3.2.4條的要求)10s移動平均排放測量結果都表明三項污染物(HC、C0、N0)均低于或等于表2中相應的限值,且0BD系統檢查結果滿足本標準6.2條b)項的要求(如適用),則判定該車輛通過BASM2540工況檢測,BASM2540工況試驗結束。A.3.3.2.6在規定的90s取值時間內,若不滿足第A.3.3.2.5條的要求,但至少25次有效的10s移動平均排放測量結果都表明,有一項或多項污染物超過表2中相應的限值,或者,0BD系統檢查結果不滿足本標準第6.2條b)項的要求(如適用),則判定該車輛未通過BASM2540工況檢測,BASM2540工況試驗結束。定條件,又不滿足第A.3.3.2.6條的不通過判定條件,則認定此次試驗無效,應按照第A.3.4條重新開始應中止試驗,本次排放測量結果無效,需按照第A.3.4條重新進行試驗。A.3.4再次試驗規程A.3.5BASM工況排放試驗結果的處理A.3.5.1車輛進行BASM工況試驗,無論排放測量結果通過與否都應打印到檢測報告中。檢測報告的格A.3.6怠速工況試驗A.3.6.1怠速工況試驗規程A.3.6.1.1裝用化油器發動機的車輛在通過BASM5024或BASM2540工況檢測后,返回怠速狀態(轉速在400r/min~1250r/min),進行怠速工況試驗。應記錄全過程中每一秒鐘的數據(發動機轉速、分析A.3.6.1.2發動機轉速穩定(轉速波動值小于100r/min)15s后,分析系統開始采樣(t=0)。讀取10sA.3.6.2結果判定A.3.6.2.1若測量結果中各項污染物的排放平均值均小于或等于表2中相應的限值,則判定該車輛通過A.3.6.2.2若測量結果中至少有一項污染物的排放平均值超過表2中相應的限值,則判定該車輛未通過時間熄火,應終止試驗,判定此次排放測量結果無效,應按照第A.3.6.1條重新開始試驗,如果出現連A.3.7無效數據處理BASM50241RM/150253BASM25401RM/1805210020(資料性附件)與試驗相關的數據在每次試驗過程中應記錄并保存,試驗結束后應通過網絡傳輸到中心數據庫(包括排放測量結果合格和不合格的試驗)。保存和上傳的數2)檢測站和檢測員編號;3)檢測系統編號;4)試驗日期和開始、結束時間;6)車輛號牌號碼/登記日期;8)車輛類型、制造廠、廠牌型號;12)燃料種類及供油方式(如化油器或電噴等);17)三效催化器外觀號(僅用于出租車);下列參數應在每個試驗工況下(BASM5024、BASM2540和怠速工況)分別進行記錄:1)HC平均值(×10—6);2)CO平均值(%);3)NO平均值(×10—6);5)稀釋修正系數(DCF);6)測量結果所對應的發動機轉速平均值;9)濕度修正系數(kH)?！?—6,經濕度修正,未經稀釋修正);13)稀釋修正系數(DCF)。(規范性附件)AB.1排放測量結果計算公式和濕度修正后得到的算術平均值,計算公式如下:CHC=Σ(CHci×DCFi)/10……式中:CHCi、CC0i、CN0i——第i秒車輛實際檢測的某種污染物濃度,C0以體積分數(%)表示,HC和N0以體積分數(10—6)表示;AB.2稀釋修正系數(DCF)BASM工況排放試驗的C0、HC、N0測量值必須乘以稀釋修正系數(DCF)予以修正,DCF的計算公式如下:DCF=CC02修/CC02測………(AB.4)式中:DCF——稀釋修正系數,當DCF計算值小于1.0時,取DCF=1.0;當DCF計算值大于3.0時,取DCF=3.0;CC02測——排放試驗的實際測量值,以體積分數(%)表示;CC02修——根據不同燃料選取的理論計算結果,計算公式如下:3)壓縮天然氣(CNG):4)液化石油氣(LPG):其中,X值計算公式為:AB.3濕度修正系數(KH)N0測量值應乘以相對濕度修正系數KH予以修正,KH的計算方法如下:式中:H=6.211Rapd/(pB-Rapd×10-2)…………(AB.11)式中:Ra——環境空氣相對濕度,pB——大氣壓力,kpa。B與本附錄中規定的底盤測功機及相關設備的控修改控制系統軟件或對控制系統軟件進行升級都必須得到主B.2.1.1系統計算機啟動后,應先輸入每臺設備的專用操作密碼,該密碼由B.2.1.2設備專用操作密碼確認后,應顯“XXXXXX汽車排放檢測站在用汽油車穩態加載排放試驗臺”——培訓。B.2.1.4在執行主菜單中的各選項前,系統應提示操作員設備(主要指氣體分析儀和底盤測功機)的B.2.1.5系統應設置動態多級操作管理權限,操作管理權限至少應包括以下的級別:——主管部門人員;——設備維修人員;——檢測場主管;B.2.1.6各級操作員的代碼和密碼以及其有效期限在系統和中央數據庫中都有記載,只有中央數據庫門聯系,試驗終止”。B.2.1.8操作人員代碼及操作密碼既不允許顯示或出如:鎖止測試系統,顯示主管部門的通知和更新數據庫內容等。B.2.1.10系統應在每天開機后自動從中央數據庫下載更新的內容,如:可更改參數(詳見表B.1)等?！到y的計算機時鐘被調校;——設備正在預熱中;——設備標定沒有通過;——系統存在不能正常檢測的故障?！獧z測站許可證被主管部門暫扣/撤消或過期;——系統沒有與中央數據庫通訊的累積試驗次數超信息(應包括車輛參數,排放限值,監控參數等),信息的內容參見附件AA。當本地數據庫出現問題時,系統軟件應可以自動從中央數據庫加載試驗所需的全部信息。當本地數據庫或中央數據庫未完全建立車主姓名/單位、聯系電話和地址、車架號(B.2.2.3.1車輛類型:大型、中型、小型、微型客車,重型、中型、輕型、微型貨車,三輪汽車,低速貨車,重型、中型、輕型掛車,其他。B.2.2.3.2里程表讀數(km):精確到1kmB.2.2.3.3發動機排量(L):數字(精確到小數點后1位)B.2.2.3.5供油方式:化油器/化油器改造/開環(電噴)/閉環(電噴)HC殘留量的檢查,檢查方法按本標準附錄第C.4.2.1條的規定執行。只有滿足附錄第C.4.2.1條中的各項規定,分析儀才可開始使用,否則應鎖止分析儀,直到完成所有標定檢查?！x用的轉速計形式:接觸式、非接觸式、OBD式;B.2.2.7穩態加載試驗開始前,系統應至少提示操作員如下內容:——檢查底盤測功機周圍環境,將可能防礙試驗的物體清除;——使用拉車帶、塞塊等裝置將車輛固定,并應施加非驅動輪駐車制動器,避免試驗過程中車——檢查輪胎是否需要干燥、清潔;——將取樣探頭插入排氣管;B.2.2.8上述試驗準備完成后,軟件應按照附錄A的規定自動完成穩態加載試驗。B.2.2.9試驗完成后,應在屏幕顯示車輛參數及排放檢測結果,同時自動保存車輛情況、測量結果和過程數據,保存數據記錄要求參見附件AA;自動打印檢測報告單,報告單格式參見附件BA;并且自動將B.2.3.1系統應至少可以完成附錄D規定的基本的保養和維修,如:更換濾芯等。B.2.3.4系統應具備查詢功能,根據管理權限的不同,可查訊打印以往和最新的標定結果、標定日期B.2.4.3系統應具備查詢功能,根據管理權限的不同,可查訊打印以往和最新的檢定結果、檢定日期B.2.5.1該選項主要用于設備的維修和日常保養。根據不同的操作權限,操作人員可以手動控制底盤系統應具有培訓功能(即模擬軟件),用于培訓實習操作員/駕駛員和排放試驗過程的演示。在培訓模式下,系統可以不與中央數據庫聯通,進入該模式也可不要求輸入操作員代碼,試驗結果和過程數據等參數也可不儲存和上傳。不應打印正式的檢測報告(如:報告格式上加有B.2.7.2所有本地計算機儲存的數據在保存期內(兩年)都不能(資料性附件) 登記日期:里程表讀數(BASM5024BASM2540-‘)N0(×10-‘) —— λ—————— 試驗設備后的檢定,日常標定失敗后的檢查和標定,以及主管部門對設備的抽查檢定。許軸重、最大吸收功率、滾筒直徑、滾筒寬度、基本慣性質量和C.2.1.2用于輕型車試驗的底盤測功機,應能試驗最大軸重為2750kg的車輛,最大試驗車速不低于96km/h。用于重型車試驗的底盤測功機,應能試驗最大總質量大于3500kg的車輛,最大試驗車速不C.2.2.1.1用于輕型車試驗的底盤測功機,功率吸收裝置的吸收功率范圍應能夠適合試驗最大總質量不超過3800kg的車輛完成BASM5024和BASM2540工況試驗。在試驗車速大于或等于22.5km/h±0.4km/h時,能夠穩定吸收至少18.6kw±0.2kw的功率持續5min以上,并能夠連續進行至少10次試驗,兩次試C.2.2.1.2用于重型車試驗的底盤測功機,功率吸收裝置的吸收功率范圍應能夠適合試驗最大總質量大于3500kg的車輛完成BASM5024和BASM2540工況試驗,在試驗車速大于或等于22.5km/h±0.4km/h時,能夠穩定吸收至少56kw±0.2kw的功率連續5min以上,并能夠連續進行至少10次試驗,兩次試驗kw為單位可調。旋轉時系統吸收功率(PAU吸收功率+內部磨擦損失功率)的準確度應達到±0.2kw或設定功率的±2%以內(取兩者中的較大值)。C.2.2.2.2當環境溫度在2℃~43℃之間時,經預熱后的底盤測功機功率偏差應不超過±0.4kw。在此環境溫度范圍的任意穩定溫度下,底盤測功機的準確度在試驗開始后15s內應達到±0.4kw;在30s內應達到±0.2kw。當環境溫度在2℃~43℃之間時,底盤測功機在冷狀態下工作與預熱后工作時的功率偏差應不超過±0.2kw。超出此溫度范圍,底盤測功機應能進行修正或者執行制造商的預熱程序,直至達到底盤測功機總吸收功率包括測功機功率吸收單元(PAU)和磨擦作用所吸收的功率。Pa是車輛穩態試驗的設定功率值。除非另外說明,測功機顯示的功率數值應該是Pa值,按式(C.1)計算:Pa=IHP+PLHP………………(C.1)式中:算,公差應在-6.5mm~12.7mm之間。滾筒內跨距應不大于760mm,外跨距應不小于2540mm。C.2.4.3滾筒中心距A按式(C.2)計算:式中:打滑,防水性最好,行駛距離和轉速的測量準確度應保持恒定,對輪胎的磨損應最小,且噪聲最低。C.2.5.1力傳感器的加載標定(機械標定)測功機系統應滿足的負荷準確度為:在進行負荷為4kW和18kW的加載滑行試驗時,滑行試驗時±2%之內?；袝r間的名義值(CCDT)可按照本標準中附錄D的公式計算求得。測功機系統的響應時間應滿足:在300ms內對扭矩階躍變化的響應達到90%。C.2.5.5變負荷滑行sC.2.6.1底盤測功機應配備防止車輛移動的限位裝置,限位系統應保證施加于驅動輪上的水平、垂直C.2.6.2冷卻風機:應配備輔助冷卻裝置。該風機應置于試驗車輛正前方,距車輛散熱器約300mm,C.2.6.3底盤測功機應有滾筒轉數測量裝置,滾筒轉數計數器的準確度應達到在車速最高為96km/hC.3.1.2取樣系統應確?？煽磕陀眯?無泄漏并且易于保養。C.3.1.3取樣系統在設計上應保證能夠承受BASM工況290S的試驗期間,試驗車輛排氣引起的高溫。C.3.1.4直接接觸排氣的取樣管路應采用不存留排氣、不改變被分析氣體特性的材料制造。取樣系統C.3.2.2直接與排氣樣氣接觸的取樣管材料應是無氣孔的,并且不應以任何方式吸附、吸收、影響樣氣或與樣氣產生反應。取樣管外表面的涂層應具有耐磨性,不受外部特殊使用環境條件的影響。b)應能迅速恢復原形和截面;C.3.2.4取樣軟管應具有一定的b)按照附件第CA.3.2條b)項規定的方法進行試驗時,被試軟管應從圓圈中旋轉出來且不能形成C.3.2.5取樣管與取樣探頭及分析儀取樣系統的連接應采用螺紋C.3.3.1取樣探頭的長度應保證能插入排氣管4C.3.3.2取樣探頭應帶有固位裝置,試驗期間將探頭固定在排氣管上。C.3.3.4所有在排氣被檢測之前與其直接接觸的管路,其制造材料都應該既不影響排氣,也不受排氣成分影響?？蛇x用的材料有:不銹鋼、聚四氟乙烯和碳化硅橡膠等。取樣探頭應采用不銹鋼或其他無腐C.3.3.5取樣探頭應具有抗稀釋功能:按照附件第CA.3.3條規定的方法進行試驗,當系統沒有提供抗水分離器的容積應足夠大,能夠連續去除排氣樣氣中的冷凝水。b)系統響應時間:自樣氣進入取樣探頭前端起,至分析儀顯示樣氣濃度的系統響應時間應滿足表取樣和分析系統響應時間的試驗方法見第CA.3.4條。N0數與標定氣體名義濃度值之差不大于2%。流量,當實測流量低于規定流量的3%或分析儀使用說明書的規定值時,可檢查流量是否在規定范圍。進行分析儀氣體標定的同時應進行取樣系統(自取樣探頭、取樣管至分析儀內部取樣泵)泄漏檢查,并且檢查結果也應是通過。試驗方法見第CA.3.6條。 排放檢測系統的取樣流速不應使樣氣造成稀釋。試驗方法見第CA.3.7條。氣體分析儀器應采用下列原理:——一氧化碳(C0)、碳氫化合物(HC)和二氧化碳(C02)測量采用不分光紅外法(NDIR);——氧(02)測量可以采用電化學法。分析儀的量程和示值誤差要求見表C.3,試驗方法見第CA.4.5條。0~2000×10-6ha±4×10-6ha0.0%~5.00%0.0%~16.0%N00~4000×10-60.0%~25.0%最高與最低讀數之差都應滿足表C.4中的要求。試驗方法見0~1400×10-6h±3×10-6h1400×10-6h~2000×10-6h—0.0%~5.00%———0.0%~10.0%10.0%~16.0%—N00~4000×10-6———0.0%~25.0%———0~1400×10—6h1400×10—6h~2000×10—6h 0.0%~5.00% 0.0%~10.0%10.0%~16.0%—N00~4000×10—6———1×10—6HC(正已烷當量)N0b)下降響應時間:將正在進入傳感器樣氣室入口的某種氣體的通路切斷時,從傳感器的輸出指示SNOT90與T10的差值,以及T95與T5的差值都不應大于0.儀的標定點進行檢查,即使分析儀的讀數是在允許的公差范圍,也應修正到中值。a)首先通入零氣,各分析儀進行零點標定(氧分析儀進行量距點標定20.9%),分析儀調整輸b)然后通入高濃度標準氣體,各分析儀進行量距點標定(氧分析儀進行零點標定),分析儀調整c)最后通入低濃度標準氣體,分析儀自動檢查輸出讀數,確定該讀數是否滿足第C.4.1.2條中的分析儀應能夠自動進行和完成泄漏檢查。氣體泄漏檢許進行測量,并發出檢修提示。分析儀使用說明書中應明文規定發生漂移鎖止的臨界值。按照第CA.4.2.1條規定的方法試驗時,系統應滿足:按照第CA.4.2.2條規定的方法試驗時,系統應滿足:a)在第一小時內,量距點漂移不能超過本標準第C.4.1.2條中的要求;b)在第二、第三小時內,量距點漂移不能超過本標準第C.4.1.2條中要求的2/3。C.4.2.1.2每次試驗之前,分析儀應完成以下校正:a)零點校正:應采用瓶裝空氣或零氣發生器凈化過的空氣進行氣體分析儀的零點校正和02傳感c)背景空氣測定:從取樣探頭抽取環境空氣,由分析儀測量并記錄五種氣體氣中三種氣體濃度的絕對值超出規定值,即HC=15×10-6,C0=0.02%,N0=25×10-6,或者取行標定,直至上述條件均得到滿足。如果分析儀沒有通過氣體標定和泄漏檢查,則應鎖止,不應進行排放試驗。排氣分析儀/取樣系統應設計為能夠每小時至少進行10次檢測,且可連續工作8h而不產生額外的掛當分析儀的供電電壓發生變化(242VAC~198VAC)時,氣體讀數的變化應小于第C.4.1.2條中要C.4.2.6丙烷當量系數(PEF)分析儀的名義丙烷當量系數應在0.490~0.540之間。當分析儀進行維修或更換后應重新設定此參所有檢測通道的光源至檢測器的光束強度都應被監測,一旦光束強度衰減到超出分析儀的修正范圍,分析儀應鎖止不允許繼續使用。使用說明書中應規定分析儀的信號不能再被修正的衰減臨界點。C.5.1標定用量距氣體和零空氣的配氣偏差應在規定值的±1%以內。標定氣—6C.5.1.2用于分析儀量距點標定和檢查的標準氣體的規格見表C.8:0.5%4.0%N0C.5.2可以采用瓶裝空氣或零空氣發生器凈化過的空氣作為分析儀零點校正用的空氣。如果選用零空a)輸出空氣的純度:當送入零空氣發生器的空氣中的組分達到HC<1×10—6THC(丙烷),2<500—6—6b)輸出空氣的露點:≤—40℃;c)輸出空氣中的顆粒物:對不小于0.5μm顆粒物的濾清效果應達到99.99%;e)預熱時間:零空氣發生器在開機30min內,應能夠提供輸出純度和露點滿足上述要求C.6.2溫度計測量范圍為—18℃C.6.3氣壓計測量范圍80kpa~110kpa(600mmHg~820mmHg),環境溫度為2℃~43℃時的最低準確C.6.5計時器的準確度在10s~1000s范圍內應為讀數的0.1%,分辨率為10ms。數據采集和分析系統應完全自動化,軟件應能根據車輛參數自動選擇試驗流程、排放限值,并自動軟件應能夠自動的完成上述第C.2~C.4條中提到的所有設備標定和檢查程序,或者提醒操作員手動完成各項標定檢查。操作提示應能確保操作人員可以正確的完成設備的標定和檢查,并自動儲存和發送標定檢查結果,但不能進行修改?？刂葡到y應能同時決定試驗時的工況要求時間和實C.7.4.1操作系統應配備駕駛員C.7.4.3該助手儀也應顯示試驗和儀器的狀態,以及其他必要的信息,顯示的動態信息更新頻率最低C.7.4.4該助手儀應具有良好的可視性,其對比度和亮度應是可調的,并且至少應保證其顯示內容駕相應的數據庫中。數據庫(硬盤)中的保存數據應至少包括本年度的所有試驗、標定數據和上一年度的式中:[]——體積分數,以%表示,僅對HC以10—‘表示;K1——NDIR測量值轉化為FID測量值的系數(由測量設備制造廠提供)檢測系統必須具有與車輛OBD系統(OBD系統的詳細內容請參考GB18352.3—2005附錄I中的規定)進行通訊的功能,并且可以實現下述功能:c)在排放試驗過程中,檢測系統可以通過OBD接口實時監控車輛電控單元中的故障碼,并可以將系統軟件應具備對底盤測功機控制器和分析儀進行(制造商規定的)常規自診斷、報告結果并顯示庫的日期和時間一致。如果中央數據庫發現某檢測設備系統的時間不正常,將發出要求其檢修的指令。C.7.11.1檢測系統軟件應具備通過Modem和撥號方式或其他方式將每個獨立的檢測站及該站中的每一C.7.11.2在檢測過程中,軟件應能夠通過Modem和撥號連接或其他方式,試驗前,通過中央數據庫調C.7.11.3在目前中央數據庫尚不完善的情況下,單機應將所有相關參數自動存儲在本機數據庫中,并(規范性附件)a)按照負荷準確度試驗條件矩陣的各種條件(見表CA.1),至少要進行12項試驗。(例如,第6項試驗是要求在最長預熱條件及11kw的負荷下,標定溫度與試驗環境溫度為24℃,標定電壓正常,試驗電源電壓高的試驗條件下進行負荷準確度檢查。)進行這些項試驗期間,不允許再b)每一種條件下,在進行標定或試驗之前底盤測功機應至少有8h放置在適當溫度中,且底盤測度由48km/h到24km/h的滑行檢驗。在每一種情況下,為了達到滿意的試驗目的,每項試驗的滑行檢驗,由滾筒開始轉動直到底盤測功機開始滑行的時間不宜超過30s?？梢杂猛獠康氖侄?23456789XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 33XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXX注:試驗環境溫度應在環境艙內獲得。如條件不許可,也可以按照當時情況作適當調整。d)標定溫度:標定設備時的溫度。標定前,設備應在標定溫度中至少放置8h,以達到底盤測功e)試驗環境溫度:進行試驗時的溫度。進行試驗前(及標定后),設備應于環境溫度中至少放置8h,以達到熱平衡;h)預熱:最短預熱狀態指底盤測功機完成任何要求的預熱之后,緊接著要進行試驗(不是標定)之前出現的狀況;最長預熱狀態指試驗之前的底盤測功機停止時間,為使用說明書中允許的最中規定的8項試驗,方法如下:a)驅動底盤測功機滾筒使其速度達到64km/h,此時功率吸收單元(PAU)施加負荷為零;c)當底盤測功機速度真正達到速度a時,再向PAU施加在此速度下的終了扭矩(該扭矩值可由表d)當施加終了扭矩的命令送達PAU控制器之際,記錄該時間,定義該時間為啟動時間(t=0);e)監測并記錄PAU扭矩傳感器實際的輸出信號;f)當輸出達到90%終了扭矩時,記錄該時間,這就是響應時間(t);g)如果步驟e)中監測并記錄到的輸出信號超過終了扭矩(步驟c))峰值時,應作為不合格結12345678b.起始負荷(kw)474734測功機系統變負荷滑行試驗方法如下:a)驅動底盤測功機,使滾筒速度至88.5km/h;c)當底盤測功機速度達80.5km/h時,記錄啟動(start)時間;d)根據表CA.3中給定的速度,向底盤e)記錄達到表CA.3中每一速度的時間(即啟動時間)。速度速度速度應時間有問題等而造成的(例如,對基本慣量為908kg的底盤測功機,按照D.2.1條中的計算方法可以算出由80.5km/hkm/h~8km/h車速在垂直于軟管的方向兩次壓過軟管。取樣軟管揉曲性檢查方法如下:取樣探頭抗稀釋功能試驗方法如下:選擇一臺試驗用汽油車,其發動機排量在1.3L~1.8L,怠速轉速在650r/min~850r/min,排氣管直徑(外徑)在Φ32mm~Φ40mm,按照下述步驟HC或5%C0;讀數(Di1);d)順序重復步驟b)至c)兩次; e)將b)中重復記錄的各氣體濃度的穩定平均讀數Di1相加,并取平均值Di1;將c)中重復記錄取樣和分析系統響應時間檢查方法如下:a)連接圖表記錄儀或數據采集系統(DAS)b)對各分析儀進行零點和量距點的標定;探頭。此時,取樣探頭進口處的氣壓應等于結一氣球以調節每種氣體在探頭尖處的壓力;f)重復步驟d)、e)兩次以上,再重復步驟d)一次,記錄各次測量結果,分別取步驟d)、e)重取樣系統氣流靈敏度檢查方法如下:a)對分析儀進行零點和量距點的標定;b)將充有中高濃度標準氣體(見附錄D)罐體的調節的壓力/真空表(見圖CA.2);c)打開氣罐閥,調節氣流(利用氣瓶調節器及蝶閥)使探頭入口處的氣壓(即壓為±1kpa。待分析儀顯示讀數穩定后,記錄該讀數;d)調節氣流使探頭入口處的氣壓為+10kpa±1kpa,待分析儀顯示讀數穩定后,記錄該讀數;e)調節氣流使探頭入口處的氣壓為—10kpa±1kpa,待分析儀顯示讀數穩定后,記錄該讀數;在進行任何認證試驗前,取樣系統都要進行下述兩種泄漏檢查:若讀數為8.00%C0,新的讀數應為7.92%C0),按照設備說明書的內容進行泄漏檢查。驗收標準:在泄漏發生時被測試的設備應能做到:不應通過泄漏試驗;不允許進行排放檢測。b)氣體控制系統泄漏檢查(對于裝有標氣控制閥的設備):1)將EIS(排放控制系統)的標準氣體氣流控制閥置于關閉位置,打開標準氣體罐閥。當罐驗收標準:不應察覺到壓力下降;驗收標準:管路及接頭無松動和損壞。樣時引起的稀釋不應超過2%,即98%為樣氣,2%為環境空氣。a)從EIS的標定口輸入相應量程的標準氣體,記錄讀數;c)重復步驟a)~b)四次;d)改由探頭輸入標準氣體,重復步驟a)~c)。CA.4.2.1零點漂移檢查要求與方法如下:a)分析儀系統預熱完畢之后應立即進行零點漂移試驗。如設備不能顯示負值,則應直接從光學測量單元(bench)的輸出端獲取信號,或在信號通道上可以監測到負值的其他位置獲取信號。b)分析儀預熱一小時后,每隔5min記錄一次從每一分析通道獲取的信號(讀數)。第一個讀數(時間=0)是設備完成預熱時段后的第一個讀數;第二個讀數(時間=5min)將是試驗中的c)在此試驗過程中,所有部件如電動機、泵及照明均應保持接通。CA.4.2.2量矩點(span)漂移檢查要求與方法如下:其中,第一個讀數(時間=0)是分析儀完成預熱后取得的第一個數據;第二個數據(時間=5min)是試驗中取得的第二個數據。在探頭入口處的氣體壓力為其周圍環境大氣壓;c)在此試驗過程中,所有部件如電動機、泵及照明均應保持接通。a)用零氣和丙烷標準氣體對分析儀進行零點和量距點的標定;b)用相當于低濃度丙烷的正已烷標準氣體通入分析儀,記錄其讀數;c)用相當于高濃度丙烷的正已烷標準氣體通入分析儀,記錄其讀數;CA.4.4單點標定時分析儀傳感器響應b)打開分析儀高標氣通氣電磁閥進行量距點標定,同時系統開始計時,并開始記錄各種氣體的測量值,直到量距點標定結束;c)取上升數據組中第31秒~40秒的所有值,計算平均值,即為V100。對于02此時計算的結果實100為基數,分別計算出各種標氣測量值的90%點和5%點e)分別對記錄的各種標氣(除02以外)過程數據,從第一組數據開始與V5進行比較,當測量值等于V95時,記錄該數據組號I95;f)分別對記錄的各種標氣(除02以外)過程數據,從第一組數據開始與V90進行比較,當測量值于