《鐵道車輛電氣裝置檢修》課件-項目七 軸溫報警裝置與電子限滑裝置_第1頁
《鐵道車輛電氣裝置檢修》課件-項目七 軸溫報警裝置與電子限滑裝置_第2頁
《鐵道車輛電氣裝置檢修》課件-項目七 軸溫報警裝置與電子限滑裝置_第3頁
《鐵道車輛電氣裝置檢修》課件-項目七 軸溫報警裝置與電子限滑裝置_第4頁
《鐵道車輛電氣裝置檢修》課件-項目七 軸溫報警裝置與電子限滑裝置_第5頁
已閱讀5頁，還剩14頁未讀， 繼續免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內容提供方，若內容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

軸溫升高會導致車軸斷裂，列車脫軌、傾覆等嚴重故障KZSM-I型集中式軸溫報警裝置KZSM-I型集中式軸溫報警裝置「KZS/M-I型軸溫報警裝置的組成」「KZS/M-I型軸溫報警裝置的組成」「KZS/M-I型軸溫報警裝置的組成」「KZS/M-I型軸溫報警裝置的組成」這種方式的優點是所有的信息全部共享，速度快，即使有一臺儀器發生故障也不會使網絡癱瘓。「KZS/M-I型軸溫報警裝置的作用」即時顯示全列車各軸溫和環境溫度。監測全列車各軸位軸溫，只要有任一軸位軸溫高于環溫40℃或軸溫達到90℃時，即聲光同時報警。乘務員在列車任一節車廂均可了解全列車任一軸位軸溫，實行時鐘記錄并存儲報警記錄，以供建立列車維修檔案。自動檢測顯示軸溫傳感器線路是否短路或開路。「KZS/M-I型軸溫報警裝置的特點」1.儀器能與數字式傳感器和模擬式傳感器兼容。「KZS/M-I型軸溫報警裝置的特點」2.具有全列車報警功能和單獨報警功能。儀器采用一體化結構，溫度測量、顯示、數據信號傳輸、電源等都在一臺機器內，只需接上傳感器就可以正常工作。采用先進的模塊式開關穩壓電源，能在直流36～72V范圍內可靠工作。由于該儀器采用大規模集成電路、計算機微處理器(CPU)、智能化處理傳感信息、模塊化結構。采用數字式傳感器。儀器數據的傳輸利用兩根廣播線或兩根專用線完成，在原有的TKZW-1TA型接線的基礎上只加兩根線，接線簡單。儀器的聯網采用分布式結構，任意儀器就可構成網絡，即使某一臺儀器發生故障，也不影響其他儀器的正常使用，如果聯接線從中間斷開，則系統變為兩個獨立的網絡正常工作。帶傳感器智能判斷功能，傳感器短路不報警。「KZS/M-I型軸溫報警裝置的特點」采用高亮度液晶顯示屏，8個軸位的軸溫、環溫

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網頁內容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容，請與我們聯系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論