8船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)73

8.1船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)綜述

001.船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)一般由以下—組成。

A.原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、推進(jìn)電動(dòng)機(jī)、螺旋槳

B.發(fā)電機(jī)、推進(jìn)電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、螺旋槳

C.原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、推進(jìn)電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、螺旋槳

D.原動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、推進(jìn)電動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)

C

2.船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)的主要組成部件包括。

【原動(dòng)機(jī)、II發(fā)電機(jī)、in配電板、N變壓器、v變流器、VI變頻控制箱、vn推進(jìn)電機(jī)

AI+II+I11+IV+V+VI+V1I

Bn+in+v+vi+vn

ci+ii+m+w+vi+vn

DI+II+V+VI+VU

A

003.卜面不屬于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)按照原動(dòng)機(jī)分類的是一O

A.柴油機(jī)電力推進(jìn)

B.直流電力推進(jìn)

C.原子能反應(yīng)裝置電力推進(jìn)

D.燃料電池電力推進(jìn)

B

004.卜面不屬于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)按照電流種類分類的是一。

A.直流電力推進(jìn)

B.交流電力推進(jìn)

C.直交流電力推進(jìn)

D.獨(dú)立電力推進(jìn)

D

005,在中壓電力推進(jìn)系統(tǒng)組成中，—是不需要采用高壓的。

A.發(fā)電機(jī)組

B.電站自動(dòng)化裝置

C.驅(qū)動(dòng)電機(jī)

D.方向控制裝置

A

006.大功率吊艙裝置中的變速電動(dòng)機(jī)安裝在一，其傳送效率比全方位推進(jìn)器要一。

A.一個(gè)封閉的吊艙裝置中/低

B.一個(gè)封閉的吊艙裝置中/高

C.船體內(nèi)/低

D.船體內(nèi)/高

B

()07.電力推講用的原動(dòng)機(jī)目前一般采用柴油機(jī)」與直接機(jī)械推講系統(tǒng)中使用同熱格發(fā)動(dòng)機(jī)相比，坡

種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重量更輕，成本更低。

A.中速或低速

B.高速

C.低速

D.中速或高速

D

008.船舶電力推進(jìn)的控制系統(tǒng)通常由三層控制網(wǎng)絡(luò)組成，它們是：管理層、設(shè)備層和

A.I/O層

B.現(xiàn)場總線

C.控制層

D.變頻器

C

009.吊艙式電力推進(jìn)裝置的推進(jìn)電機(jī)通常選用—形式的電動(dòng)機(jī)。

A.直流伺服

B.交流永磁同步

C.交流步進(jìn)

D.直流同步

B

10.吊艙式電力推進(jìn)裝置的推進(jìn)電機(jī)通常選用哪種形式的電動(dòng)機(jī)？

A.直流電動(dòng)機(jī)

B.交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

C.交流異步電動(dòng)機(jī)

D.永磁同步電動(dòng)機(jī)

D

II.新型的電力推進(jìn)系統(tǒng)型式通常不再選擇：。

A.直流電力推進(jìn)

B.采用PWM技術(shù)的交流電力推進(jìn)

C.采用矢量控制的交流電力推進(jìn)

D.采用宜接轉(zhuǎn)矩控制的交流電力推進(jìn)

A

12關(guān)于電力推進(jìn)和傳統(tǒng)柴油機(jī)直接傳動(dòng)推進(jìn)的比較，敘述正確的是：o

A.在低速低負(fù)荷工況工作，電力推進(jìn)比傳統(tǒng)柴油機(jī)推進(jìn)方式經(jīng)濟(jì)性好

B.在高速大負(fù)荷工況工作，電力推進(jìn)比傳統(tǒng)柴油機(jī)推進(jìn)方式經(jīng)濟(jì)性好

C.電力推進(jìn)降低了船舶建造成本

D.電力推進(jìn)減少了船舶發(fā)電機(jī)數(shù)量

A

8.2電力推進(jìn)系統(tǒng)的電機(jī)及變頻裝置

13.下列不屬于船舶電力推進(jìn)電機(jī)按照用途分類的是一°

A.主推進(jìn)電機(jī)

B.應(yīng)急推進(jìn)電機(jī)

C.輔側(cè)推進(jìn)電機(jī)

D.水面船舶推進(jìn)電機(jī)和潛艇推進(jìn)電機(jī)

D

14.下列一般不屬干船舶電力推講電機(jī)按照電機(jī)類型分類的是—。

A.永磁推進(jìn)電機(jī)

B.直線推進(jìn)電機(jī)

C.超導(dǎo)推進(jìn)電機(jī)

D.直流推進(jìn)電機(jī)

B

015.下列不屬于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)所用電機(jī)特點(diǎn)的是一o

A.低轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)矩

B.高比功率

C.多工況運(yùn)行

D.單一電壓運(yùn)行

D

016.電力推進(jìn)系統(tǒng)中的螺旋槳驅(qū)動(dòng)設(shè)備不可能是一。

A.直流他激電動(dòng)機(jī)

B.異步交流變頻電動(dòng)機(jī)

C.永磁同步電動(dòng)機(jī)

D.電噴柴油機(jī)

D

017.用循環(huán)變頻器（AC-AC）的電動(dòng)機(jī)常常是。

A.異步交流高速變頻電動(dòng)機(jī)

B.并步交流低速變頻電動(dòng)機(jī)

C.永磁低速同步電動(dòng)機(jī)

D.高速同步電動(dòng)機(jī)

C

018.當(dāng)今，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)一般采用可變速電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)固定螺距螺旋槳的驅(qū)動(dòng)模式，推進(jìn)電

機(jī)主要有一和兩種。其中前者更適于低速傳動(dòng)，可以和螺旋槳直接相連。

A.同步電動(dòng)機(jī)/鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)

B.鼠籠:式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)/同步電動(dòng)機(jī)

C.異步交流變頻電動(dòng)機(jī)/直流電機(jī)

D.直流電機(jī)/異步交流變頻電動(dòng)機(jī)

A

019.船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中變流變頻電路主要包括一。

A.整流、斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型）

B.斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型〉、交一交循環(huán)變流

C.整流、交一直一交變流（電壓型、電流型）、交一交循環(huán)變流

D.整流、斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型）、交一交循環(huán)變流

D

20.交一直一交電壓型變流器又稱為一。

A.斬波器

B.PWM變流器

C.整流器

D.逆變器

B

21.PWM變流器是基于—原理進(jìn)行工作的。

A.面積不等而形狀不同

B.面積相等而形狀不同

C.而積相等而形狀相同

D.面積相等而形狀相等同

B

22船舶電力推進(jìn)控制方法中，以下不是采用變頻調(diào)速。

A、CYCLO

B、VSI

C、CSI

D、可控硅整流

D

23士前，船舶采用的各種型式電力推進(jìn)系統(tǒng)，采用PWM變頻控制技術(shù)的是

A可控硅整流器+直流電動(dòng)機(jī)

B變距槳+交流異步電動(dòng)機(jī)

C電流型變頻器+交流同步電動(dòng)機(jī)

D電壓型變頻器+交流異步電動(dòng)機(jī)

D

24.電力推進(jìn)系統(tǒng)中交流電動(dòng)機(jī)的控制主要采用變頻控制，在采用AC-DC-AC變頻控制的裝置中，整流裝

置常采用—，逆變裝置常使用一。

A.電力二極管/IGBT

B.晶閘管/IGBT

C.晶閘管/晶閘管

D.IGBT/IGBT

A

25.VSI型（電壓源）變頻器是電刀推進(jìn)系統(tǒng)中應(yīng)用較多的變頻

器，如圖2-62所示，其逆變控制IGBT采用PWM控制，PWM控

制的結(jié)果是電動(dòng)機(jī)的—可以同時(shí)得到合理的控制。

A.頻率和電流

B.頻率和電壓

C.功率和轉(zhuǎn)速

D.功率與電流

B圖2-62

26.AC-AC變頻器可以對電動(dòng)機(jī)的電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，頻率可調(diào)至電源頻率的—，因此這種變頻㈱最適合用

于不帶齒輪傳動(dòng)的直接式軸傳動(dòng)中。目前，這種變頻器已經(jīng)在船舶主掛進(jìn)系統(tǒng)（包括吊艙式推進(jìn)系統(tǒng)）中

得到應(yīng)用。

A.1/4

B.I/3

C.1Z2

D.2

B

27電力推進(jìn)裝置的推進(jìn)電機(jī)通常采用哪種調(diào)速方式？

A.調(diào)壓調(diào)速

B.變極調(diào)速

C.電磁轉(zhuǎn)差離合器調(diào)速

D.變頻調(diào)速

D

283前，船舶采用的電力推進(jìn)系統(tǒng)，型式多種多樣，其中推進(jìn)效率高、起動(dòng)平穩(wěn)、在任何負(fù)載狀況下均

有很高的功率因數(shù)的是

A電流型變頻器+交流同步電動(dòng)機(jī)

B變距槳+交流異步電動(dòng)機(jī)

C交一交變頻器+交流同步電動(dòng)機(jī)

D電壓型變頻器+交流異步電動(dòng)機(jī)

D

29有關(guān)PWM技術(shù)的理解，是錯(cuò)誤的。

A.有關(guān)PWM脈寬調(diào)制波的獲得，就是把希望獲得的波形作為調(diào)制信號，采用調(diào)制法，讓調(diào)制信號的規(guī)律

決定輸出脈沖寬度的變化。

B.PWM調(diào)制波就是用按正弦規(guī)律調(diào)制輸出脈沖列電壓中各脈沖的寬度變化

C.根據(jù)PWM調(diào)制波的不同，可分為單脈沖，多脈沖，正弦波脈寬調(diào)制波

D.所有PWM調(diào)制波都是等幅、寬度變化的調(diào)制波

D

30在PWM控制電路中，載波頻率與之比，稱為載波比。

A.基波頻率

B.調(diào)制信號頻率

C.工作頻率

D.共振頻率

A

31有關(guān)交-直-交變頻技術(shù)的敘述不正確。

A.交-直--交變頻有整流器、濾波瑞和逆變器三大環(huán)節(jié)組成，逆變器是核心

B.交-直--交變頻中整流器可以是可控整流，也可以是不可控整流

C.泄波器中元件可以是并聯(lián)電容器，也可以是串聯(lián)電抗器

D.逆變器可完成把直流電變成電壓不變而頻率可變的交流電輸出

D

32關(guān)于電力推進(jìn)系統(tǒng)的變頻裝置的卜.列敘述正確的是o

A.負(fù)載換向型變頻器屬于電壓源型變頻器

B.負(fù)載換向型變頻器屬于電流源型變頻器

C.交-交變頻器是采用三極管實(shí)現(xiàn)的無直流環(huán)節(jié)的直接由交流到交流的變頻器

D.直流環(huán)節(jié)采用大電容以抑制電壓波動(dòng)的變頻器則稱為電流源型變頻器

B

33電壓源型逆變器是電壓源的直流交流變換為交流的變頻器中，直流回路的濾波元件是0

A.電感

B.電容

C.電感電容

D.RC

B

34電流源型逆變器是電流源的直流變換為交流的變頻器中，直流回路的濾波元件是0

A.電感

B.電容

C.電感電容

D.RC

A

35Cycloconverter+Synchronousmotor船舶電力推進(jìn)方式的特點(diǎn)，下述正確的是。

A.電動(dòng)機(jī)定子裝有2套同功率但空間相位差60。的繞組，分別由一套6脈波三相輸出Cyclo變頻裝置供電

B.Cyclo變頻推進(jìn)主要用于速度高、轉(zhuǎn)矩高的場合

C.6脈波Cyclo變頻裝置是最基本的類型.應(yīng)用廣泛

D.Cyclo變頻推進(jìn)系統(tǒng)的功率因數(shù)由電機(jī)電流決定，通常可達(dá)0.76

C

36關(guān)于SYNCHRO船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的特點(diǎn)，下述錯(cuò)誤的是,

A.起動(dòng)電流接近等于零，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩最高可達(dá)50%額定轉(zhuǎn)矩

B.低速運(yùn)行時(shí)，電壓型變頻器將電壓控制在零附近脈動(dòng)，因此其轉(zhuǎn)矩輸出存在脈動(dòng)，給軸系帶來振動(dòng)

C.時(shí)間常數(shù)較大，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)較差

D.能匹配特大功率電機(jī)

B

37變頻器輸出側(cè)不能接或噪聲濾波器、浪涌吸收器，以免造成開關(guān)管過流損壞或變頻器不能正常

工作。

A.電阻

B.移相電容

C.電感

D.以上都不是

B

38下列說法不正確的是：。

A.變頻器的端子分為模擬量和開關(guān)量兩種

B.變頻器晶體管輸出需接外部電源

C.變頻器開關(guān)量輸出端子有晶體管輸出和繼電器輸出

D.變頻器開關(guān)量晶體管輸出端子主要用于變頻器報(bào)警

D

39變頻調(diào)速系統(tǒng)中的變頻器一般由組成。

A.整流器，濾波器，逆變器

B.放大器，濾波器，逆變器

C.整流器，逆變器

D.逆變器

A

40.壬弦波脈沖寬度調(diào)制通常采用相交方案，來產(chǎn)生脈沖寬度按正弦波分布的波形。

A.直流參考信號與三角波載波信號

B.正弦波參考信號與三角波載波信號

C.正弦波參考信號與鋸齒波載波信號

D.直流參考信號與鋸齒波載波信號

B

41變頻調(diào)速通常適應(yīng)

A直流電動(dòng)機(jī)

B三相交流電動(dòng)機(jī)

C單相交流電動(dòng)機(jī)

DB或C

D

42交流電動(dòng)機(jī)變頻調(diào)速的過程是

A交流電（原頻率）一整流器一直流電一逆變器一交流電（變頻后）

B交流電（原頻率）一逆變楷一直流電一整流器一交流電（變頻后）

C交流電（原頻率）一直流電一整流器一逆變器一交流電（變頻后）

DA或B

A

43交流推講電機(jī)應(yīng)用干船舶推講，其美健是密解決交流電機(jī)的調(diào)速控制間撅，常用的交流電機(jī)調(diào)速方式

有幾種，船舶推進(jìn)選用的調(diào)速方法是：

A定子降壓調(diào)速

B繞線式電機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速

C變極調(diào)速

D變頻調(diào)速

D

44交-直-交變頻技術(shù)中三相橋式全控整流電路的工作原理，卜列正確的是

A任一時(shí)刻必須至少有2個(gè)晶閘管同時(shí)導(dǎo)通

B每個(gè)晶閘管導(dǎo)通120°

C每間隔30°就有1個(gè)晶閘管換向

D三相橋式全控整流電路總共需要6對晶閘管

B

45具有高功率因數(shù)、諧波含量低、電能可逆?zhèn)魉偷葍?yōu)點(diǎn)的變頻器整流器是

A晶閘管整流器

B斬控式整流器

C帶斬波器的二極管整流器

D利用晶閘管采用相控整流方式的可逆整流器

B

46PWM整流器通過對交流電流大小和—進(jìn)行控制，以減少諧波干擾和無功分量

A頻率

B功率

C電壓

D相位

D

47關(guān)于PWM逆變器工作原理，卜?列說法錯(cuò)誤的是

APWM控制可兼得?系列寬度不等的矩形電壓脈沖列

BPWM逆變器通過改變脈沖的寬度進(jìn)行調(diào)壓

C必須在逆變器變頻的同時(shí)，改變輸入直流電壓的大小

DPWM逆變器通過改變調(diào)制周期進(jìn)行調(diào)頻

C

48永磁同步電動(dòng)機(jī)的變頻調(diào)速通常采用哪種控制方式？

A.恒壓頻比控制

B.矢量控制

C.直接轉(zhuǎn)矩控制

D.斬波控制

C

49壬弦波脈沖寬度調(diào)制變頻器的變壓變頻，是通過改變_____實(shí)現(xiàn)的。

A.參考信號正弦波的幅值和頻率

B.載波信號三角波的幅值和頻率

C.參考信號正弦波和載波信號三角波兩者的幅值和頻率

D.載波信號正弦波的幅值和頻率

A

50王弦波脈沖寬度調(diào)制通常采用相交方案，來產(chǎn)生脈沖寬度按正弦波分布的波形。

A.直流參考信號與三角波載波信號

B.正弦波參考信號與三角波載波信號

C.F弦波參考信號與鋸火波載波信號

D.直流參考信號與鋸齒波載波信號

B

51變頻器維護(hù)注意事項(xiàng)，下述不正確的做法是

A變頻器斷電后，一般需放電5-IOmin,必須等待充電指示燈熄滅后才能檢查作業(yè)

B主電路電容器小于初始值的85%即需更換

C主回路絕緣測試,要斷開電源，輸出端全部短路，兆歐表指示值25MQ為正常

D變頻器控制回路絕緣測量，兆歐表測量值＞1MQ為正常

D

8.3功率管理系統(tǒng)

52.下列不屬于一般情況下船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的控制要點(diǎn)的是—。

A.監(jiān)控系統(tǒng)

B.指令系統(tǒng)

C.反饋控制系統(tǒng)

D.計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

D

53.船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)能量管理系統(tǒng):PMS)--般采用的通信方式—o

A.RS485、RS232、CAN總線等

B.無線通訊

C.工業(yè)以太網(wǎng)

D.局域網(wǎng)

A

54.關(guān)于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)能量管理系統(tǒng)(PMS)主要實(shí)現(xiàn)的功能，不正確的說法―o

A.監(jiān)視海事衛(wèi)星的運(yùn)行狀況

B.通過監(jiān)測和控制功率的流動(dòng)，調(diào)節(jié)電能的產(chǎn)生和消耗，使燃料消耗最少

C.優(yōu)化瞬態(tài)功率的流動(dòng)

D.要考慮歷史功率使用情況和木求功率的需求

A

55.電力推進(jìn)系統(tǒng)中配以電源管理系統(tǒng)PMS,在推進(jìn)負(fù)荷達(dá)到PMS限定容量時(shí)，PMS

的措施是一o

A.立即起動(dòng)備用機(jī)組，并盡快投入使用

B.限制推進(jìn)裝置的負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)功率限制

C.分級卸載其他小負(fù)載，留出功率余量給推進(jìn)裝置

D.不必限制功率，保證推進(jìn)需要

B

56.當(dāng)電源管理系統(tǒng)PMS出現(xiàn)嚴(yán)重故障，造成功率供給不足時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)一。

A.立即停機(jī)

B.快速減載至安全負(fù)我C.先停止掛進(jìn)裝置，待備用機(jī)組起動(dòng)運(yùn)行后再恢復(fù)推進(jìn)負(fù)荷

D.自動(dòng)脫開所有與推進(jìn)無關(guān)的負(fù)載，先保證推進(jìn)負(fù)荷

B

57.下列電源管理系統(tǒng)(PMS)的功能中，一與推進(jìn)裝置無關(guān)。

A.重載詢問

B.發(fā)電分系統(tǒng)的自動(dòng)控制

C.機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)/停止控制順序設(shè)定

D.多電站的供電平衡控制

D

58能量管理系統(tǒng)PMS是電力推進(jìn)船舶一項(xiàng)關(guān)鍵的控制系統(tǒng)，主要功能包括發(fā)電分系統(tǒng)自動(dòng)化、輸配電

分系統(tǒng)監(jiān)控保護(hù)、主要用電設(shè)備管理、設(shè)備監(jiān)測報(bào)警等,以下哪項(xiàng)屬于發(fā)電分系統(tǒng)自動(dòng)化的功能。

A自動(dòng)調(diào)頻、調(diào)載

B多級重裁詢問及處理

C系統(tǒng)參數(shù)在線設(shè)定

D發(fā)電機(jī)電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)保護(hù)

A

59能量管理系統(tǒng)PMS是電力推進(jìn)船舶一項(xiàng)關(guān)鍵的控制系統(tǒng)，主要功能包括發(fā)電分系統(tǒng)自動(dòng)化、輸配電

分系統(tǒng)監(jiān)控保護(hù)、主要用電設(shè)備管理、設(shè)備監(jiān)測報(bào)警等，以卜.哪項(xiàng)屬于主要用電設(shè)備管理功能。

A自動(dòng)調(diào)頻、調(diào)載

B多級重載詢問及處理

C系統(tǒng)參數(shù)在線設(shè)定

D發(fā)電機(jī)電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)保護(hù)

B

60能量管理系統(tǒng)PMS是電力推進(jìn)船舶一項(xiàng)關(guān)鍵的控制系統(tǒng)，主要功能包括發(fā)電分系統(tǒng)自動(dòng)化、輸配電

分系統(tǒng)監(jiān)控保護(hù)、主要用電設(shè)備管理、設(shè)備監(jiān)測報(bào)警等,以下哪項(xiàng)屬于設(shè)備監(jiān)測報(bào)警功能。

A自動(dòng)調(diào)頻、調(diào)載

B多級重載詢問及處理

C系統(tǒng)參數(shù)在線設(shè)定

D發(fā)電機(jī)電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)保護(hù)

C

船舶電力管理系統(tǒng)PMS一般包括三大功能，這三大功能分別是、船舶電力管理和網(wǎng)絡(luò)分析。

A.監(jiān)測報(bào)警

B.數(shù)據(jù)收集

C.集中控制

D.分散控制

B

關(guān)于船舶電力管理系統(tǒng)PMS的監(jiān)測報(bào)警管理模塊，下列說法不正確的是o

A.可以對船舶鍋爐運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測

B.可以對柴油機(jī)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測

C.可以對船舶電網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測

D.可以對發(fā)電機(jī)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測

A

8.4電力推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)器型式與結(jié)構(gòu)

61.船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)器及監(jiān)控系統(tǒng)對于蓄電池組的電源的要求一。

A.主電源失電自動(dòng)切換到蓄電池組

B.至少維持30min供電需求

C.至少維持60min供電需求

D.雙路供電

C

62.關(guān)于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)器說法完全正確的是一°

A.在速度和扭矩限制范圍內(nèi)及動(dòng)態(tài)條件保持設(shè)定扭矩

B.在扭矩限制范圍內(nèi)及動(dòng)態(tài)條件保持設(shè)定速度

C.在速度限制范用內(nèi)及動(dòng)本條件保持設(shè)定速度

D.推進(jìn)通?？刂频氖撬俣?/p>

D

63.船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)推進(jìn)器正常情況下不跟以下一系統(tǒng)相接。

A.GPS定位

B.側(cè)推/推進(jìn)

C.能量產(chǎn)生和分配系統(tǒng)及能量管理

D.橋樓控制

A

64.按照推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)型式將電力推進(jìn)系統(tǒng)分類有多種，其中現(xiàn)代最常用的是一。

A.吊艙式推進(jìn)

B.軸槳推進(jìn)

C.方位角推進(jìn)

D.噴水推進(jìn)

A

65.方位角推進(jìn)器是利用旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在任何方向上產(chǎn)生推進(jìn)輸出。其一電機(jī)一般也是垂直安裝來驅(qū)L型齒

輪傳動(dòng)，通常采用—來驅(qū)動(dòng)螺旋槳。

A.交流變速電機(jī)/可變螺距

B.交流變速電機(jī)/固定螺距

C.直流電機(jī)/可變螺距

D.直流電機(jī)/固定螺距

B

66.吊艙式電力推進(jìn)裝置的結(jié)構(gòu)是將電機(jī)放在一個(gè)吊艙內(nèi)，整個(gè)吊艙位于船體外側(cè)浸泡在海水中，定距螺

旋槳直接連接在電機(jī)軸上，