吉首市物流企業現狀、問題及完善對策研究第1章研究背景物流是物品作為實體商品從供應地向接收地的流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。一個良性發展、經濟穩定的社會必須要有一個成熟、健康的物流產業作為支撐。近年來，由于中國社會經濟的發展，我國目前已同時成為世界上最大的生產工廠和世界上最大的消費市場，另一方面借助于電子信息技術的快速發展，網絡購物平臺在這些年快速發展，2020年，僅淘寶雙十一一天的交易額就達到了驚人的2674億元，已經是自從2009年以來連續11年增長。按照國家統計局統計數據，20201年2月，我國貨運量較去年累計增長48.5%，貨運量當期值達到261829萬噸，表明貨運正在快速恢復中。從以上這些數據縮影可以看出，我國的物流產業市場規模巨大，而且依然處于快速發展的過程中，未來還有很大的增長空間。第2章研究目的目前物流企業雖然不同程度的受疫情的影響，但作為物流環節的參與者，企業本身通過自身力量無法解決這些威脅自身發展的外界因素。另一方面，作為社會管理行政主體的政府部門正在通過各種各樣的渠道了解各類企業所存在的問題，但上下之間缺少足夠的溝通機制，所以無法及時采取有針對性的幫扶措施，最終影響了企業發展的時機。在這樣的環境下，本文旨在通過吉首市物流這個縮影，梳理該市物流行業的現狀，疫情對該市物流產業的影響以及最終提出應對這些影響的策略。（1）梳理吉首市物流行業的現狀本文的最終目的是要提出針對吉首市物流企業的在疫情中面臨的困境，提出有效可行的應對策略，要達到這個目標，就必須了解該市物流產業目前的現狀，本文將通過問卷調查的方式對這種現狀完成調研。（2）分析疫情對該市物流產業的影響在梳理了吉首市物流行業的現狀的基礎上，要進一步根據調研數據進行統計、分析，然后總結出該市物流行業在哪些方面受到了影響，這些影響的程度有多深，為下一步提出應對策略做好鋪墊。（3）提出應對這些影響的策略在前兩個部分進行了準確的統計和分析后，這一部分將針對這些影響因素專門提出應對的措施。第3章吉首市物流企業現狀分析3.1調研對象描述本次調研地點選定在湖南省吉首市，吉首市是湘西土家族苗族自治州的地級行政區首府，下轄1鄉5鎮6個街道，截止2019年末的人口統計數據，該市總戶籍人口31.24萬人，常住人口36.18萬人。生產總值為1935560萬元。調研對象則是該市所轄地域范圍內的物流企業，這些企業從企業性質來分包括國營、私營、合資、外資、股份等。從公司經營的業務類別來分包括倉儲、運輸、快遞、貨代、流通加工。從經營規模來分包括50萬以下、50至100萬、100至500萬、500萬以上企業。以上所有物流相關性質的企業均在本次調研范圍內。3.2調研過程設計為了達到本次調研過程的真實性目的，采用問卷調查的方式采集調研數據。過程采用的設計思路遵循以明確調研問題為切入點，確定調研目的，在此基礎上，開展后續的調研方案制作，首先確定調查項目，確定調研地點，隨著以上兩個因素的確定，則相應的明確了調研的對象，在這個階段形成完整的調研問卷，通過網絡平臺和實地調研兩種方式相結合發放到調研對象的手中。完成以上工作后，制定調研收集的進度計劃，根據本次調研的實際情況，設定調研周期為一周，在三天時間后，調研結束，匯總調研結果，收集數據并開始分析過程。具體調研技術路線如下圖所示：3.3問卷的設計及發放（一）問卷的設計從總體結構上來講采用樹形結構，層層展開，以調研目的為基礎展開調研內容的設計，分為三大部分，分別是吉首市物流企業的基本情況，疫情對企業的影響情況和應當采取的應對措施選擇，每一部分設計具體的選擇項讓企業選擇。從設計思路來講，該調查問卷借鑒李克特量表的一部分特點，采用打分制代表企業的選擇態度，同時結合本次調研的實際問題，形成調查問卷。（1）基本情況：如該市物流企業的經營規模及資金情況，分別都處于九大環節所組成的產業鏈中的哪個環節，各個環節的物流公司在該市整個物流產業中所占的比例如何，企業是否有外銷出口等業務范圍，以及企業物流活動的地域范圍。（2）影響情況：分別從疫情對于企業所產生的影響大小、企業對于疫情的承受能力、疫情對于企業所產生的影響時間跨度、疫情對企業訂單量的影響、疫情對企業資金周轉率的影響、疫情對企業運輸成本的影響、疫情對企業各個環節上的影響等方面來調研。這一部分采用分值選擇的方式進行調研，將影響程度分為5個等級，其中選項中1分代表沒有影響，3分代表影響很小，5分代表有些影響，7分代表影響較大，9分代表影響極大。所調研的方面則分別是訂單量影響情況、資金周占率影響情況、經營成本影響情況、運輸環節影響情況、倉儲環節影響情況、配送環節影響情況（附錄1）。應對措施：只有企業自己才最知道急需解決的問題在哪里，雖然這些措施有可行與不可行之分，受制于法律法規、交通環境、社會制度、地方政策、地方環境甚至人文因素等各方面，但調查問卷中提前提出部分認為會對物流企業有影響的建議措施，然后詢問被調研企業的意見，將他們所提供的意見作為本文得出結論的重要參考因素。在這一部分，提前設計了可能的應對措施供企業選擇，本文將可以從企業的選項中分析企業對這些應對措施的態度和接受度，從而深層分析他們接受或不接受的原因，為本文最終得出結論提供科學依據。問卷調研分為5項措施：調研企業對于新冠疫苗的接受度企業是否需要政府為其提供應急融資渠道調研企業對于新冠疫苗的接受度企業是否應該采用無接觸式、無人倉儲等新技術企業是否因優化自身管理機制表1吉首市物流企業受疫情影響情況調研思路調研問卷的設計基本情況公司類別服務地域服務內容企業性質貨運方式營業額影響情況業務影響比例影響時間跨度訂單量影響情況資金周轉率影響情況經營成本影響情況運輸環節倉儲環節搬卸環節配送環節應對措施應對措施（二）問卷的發放問卷的發放通過網絡平臺的方式與實地調研調研兩種方式相結合的同時進行。（1）首先通過網絡與電話多種途徑與被調研企業溝通達成協議，借助問卷星網絡平臺發放到企業手中，參與網絡平臺問卷調查的企業共32家。（2）第二種方式是實地發放調研問卷，通過走訪吉首市物流企業，現場填寫收集數據，共獲得4家企業調研結果。3.4問卷的初步分析通過以上措施，在為期一周的時間周期內，本次調研形成最終結果，共獲得36家吉首市物流企業的調研數據，從參與此次調研的企業情況進行統計，這些企業涵蓋了問卷設計之初的范圍，從企業包括國營、私營、合資、外資、股份等。從公司經營的業務類別來分包括倉儲、運輸、快遞、貨代、流通加工。從經營規模來分包括50萬以下、50至100萬、100至500萬、500萬以上企業。達到了本次調研的目的。（一）吉首市物流企業基本情況通過統計，吉首市登記在案的物流企業共有133家。本次參與調研的物流企業數量總共為36家，占到了吉首市物流企業的27%，因此本次調研結果具有代表性，可以作為本文分析的數據基礎，具有可行性。（1）企業性質：根據調研結果，吉首市參與調研的物流企業中，國營企業共有5家，私營企業共有21家，合資企業為5家，剩余5家未回答此項，其企業性質分布圖如下所示：圖6吉首市物流企業性質分布由上圖可見，私營企業占比最大，超過了一半，達到58%，純國營企業只要14%，但考慮到合資企業中存在私營合資、國營合資、國營與私營共同合資的因素，私營物流企業的比例將在60%左右。（2）企業類型：根據調研結果，吉首市參與調研的物流企業中，參與運輸環節的有23家，參與快遞環節的有20家，參與流通加工的有13家，參與倉儲環節的有18家，參與貨代的有13家，由于有些企業是同時參與很多環節，所以總數超過調研的36家，為正常現象。圖7吉首市物流企業類型分布由上圖可見，吉首市物流企業中，其業務主要以運輸和快遞為主，運輸環節占比最大為63.89%，快遞環節站到55.56%，其他的業務相對來說占比比較小，根據以上數據可以得出，吉首市物流企業具有很強的流動性。（3）企業運輸范圍：根據調研結果，吉首市參與調研的物流企業中，運輸范圍在100公里內的有10家，500公里內的有11家，1000公里內的有7家，1000公里以上的有8家，如圖所示：圖8吉首市物流企業運輸范圍由上圖可見，吉首市物流企業，其運輸的里程范圍較為平均，市縣區內、省內和國內的經營的企業數量基本相等。（4）物流產品：根據調研結果，吉首市參與調研的物流企業中，有24家從事基礎物資流通，有13家從事建材流通，有17家從事食品流通，有11家從事冷鏈流通，有5家從事化工物資流通，有16家從事其他物資流通，如下圖所示：圖9吉首市物流企業物流產品由上圖可見，吉首市物流企業中，產品范圍以基礎物資和食品、冷鏈為主，建材、化工、機械制造產品也占有一定的比例。（5）運輸方式：根據調研結果，吉首市參與調研的物流企業中，有35家都通過公路運輸，有13家使用鐵路運輸，還有9家使用航空運輸，由于有些企業是同時使用不同的運輸方式，所以總數超過調研的36家，為正常現象。圖10吉首市物流企業運輸方式由上圖可見，吉首市物流企業中，使用公路運輸的數量占絕大多數，換句話說公路運輸是吉首市物流企業最主要的運輸方式。（6）營業額：根據調研結果，吉首市參與調研的物流企業中，營業額在50萬以下的占到44.44%，50-100萬的有22.22%，100-500萬的占到13.89%，500萬以上的則有19.44%。圖11吉首市物流企業營業額由上圖可見，吉首市物流企業中，營業額在100以下的公司比例為66.66%，占有較大比重。基本情況初步分析：通過以上6個方面進行統計可以得出吉首市物流企業的一些基本特征，即主要以小規模的私營公司為主，產品業務流動性強，運輸、配送環節占比大，流通地域復雜。（二）吉首市物流企業影響情況在了解了吉首市物流企業的基本情況后，接下來才能進一步對該市的疫情影響情況做分析，在此環節，將從物流產業中的運輸、配送、搬卸等不同的環節調研企業所受的影響，這一部分是調研數據中最重要的部分，因此數據也比較多。首先是從公司所能承受的極限壓力入手，詢問企業情況，這里包含三個部分，一是企業直觀感受，二是企業目前在多大范圍內遭受影響，三是企業認為自己最多能經受多大的影響。企業直觀感受：通過問卷調查有50%的企業認為受到一些影響，但影響并沒有完全打擊到企業的運營，造成很大的困難，還有16%的企業認為疫情基本沒有對經營造成影響。這一點從另外一個數據也可以直觀的感受到，由44.44%的企業認為自己企業的業務受影響范圍在10%-30%，還有16.67%的企業認為自己企業的業務受影響范圍在10%以下，幾乎可以忽略。企業承壓能力測試：在調查問卷對企業承壓能力的調研中，有50%的企業認為，業務受影響范圍在10%-30%時是可以承受的，還有22.22%的企業認為自己企業的業務受影響范圍在10%以下時，是可以承受的，具體調研數據如下圖所示。圖12吉首市物流企業承壓能力測試由此可見，企業在這一問題上的認知和直觀感受的認知是相一致的，在3成以下的業務范圍內不會有什么影響。這一部分是對吉首市物流企業的具體在哪些方面受到影響所做的調研，這一部分采用分值選擇的方式進行調研，將影響程度分為5個等級，其中選項中1分代表沒有影響，3分代表影響很小，5分代表有些影響，7分代表影響較大，9分代表影響極大。所調研的方面則分別是訂單量影響情況、資金周占率影響情況、經營成本影響情況、運輸環節影響情況、倉儲環節影響情況、配送環節影響情況。調研數據如下圖所示：圖12訂單量影響情況圖13資金周轉率影響情況圖14運輸環節影響情況圖15搬卸環節影響情況圖16倉儲環節影響情況圖17經營成本影響情況以上是對吉首市物流企業的訂單量、資金周轉率、經營成本以及在物流不同的環節中所做的統計，其中不管是哪個數據，企業選擇的5分的最多，一般都接近50%，選擇3分次之，一般在20%至35%的范圍內，選擇1分、7分和9分的比例在不同的圖中高低不同，但數據相差不大，占據的份額也較少。影響情況的初步分析：可以看到，以上6項調研數據具有非常高的相關性，也表現出一致的規律性，不論是哪個方面，企業認為存在影響，但影響程度還沒有對企業造成致命性打擊，結合1/3/5/7/9這五個分值代表的含義，則可以初步得出，吉首市物流企業普遍受到疫情影響，但影響程度在可接受范圍內，但還有很大的改進空間。（三）吉首市物流企業應對措施調研情況在設計調查問卷的第三部分，提前設計了可能的應對措施供企業選擇，本文將可以從企業的選項中分析企業對這些應對措施的態度和接受度，從而深層分析他們接受或不接受的原因，為本文最終得出結論提供科學依據。問卷調研分為5項措施：調研企業對于新冠疫苗的接受度隨著時間的發展，我國新冠疫苗逐漸成熟，已有多種疫苗經過了第三期臨床試驗，其可靠度正在越來越高，但是疫苗接打取決于人們自身意愿，因此本項調研目的在于詢問物流從業人員的疫苗接受度。通過問卷調查，可以發現，有初步接種意愿的人的人達到86.11%。圖18新冠疫苗的接受度企業是否需要政府為其提供應急融資渠道從3.4.2中的調研數據可知，在疫情持續發展的情況下，不少企業資金周轉率面臨問題，但憑靠企業自身通過融資解決當前的問題難度很大，且沒有政策支持，因此在調查問卷中設置了政府為其提供應急融資渠道的選項，通過調研數據得出，88.89%的企業認為，政府應設置應急融資渠道，緩解企業的困難。通過問卷調查，可以發現，認為應該的企業達到88.89%。圖19應急融資渠道意愿度企業是否應加強物流末端檢疫措施，嚴防病毒傳播加強檢疫手段是解決物流活動過程中，嚴防病毒傳播的有效手段，對于物流行業來說，這是一個必不可少的環節，通過在每個交接點進行消毒和檢疫，才能確保杜絕病毒殘留，也能為物流企業在當前環境下逐漸恢復提供支撐。通過問卷調查，可以發現，認為應該的企業達到91.67%。圖20加強物流末端檢疫措施，嚴防病毒傳播意愿度企業是否應該采用無接觸式、無人倉儲等新技術在此次疫情流行過程中，智能化的無人、無接觸式配送機器人在各抗疫醫院得到了廣泛的應用，并受到了一致好評。而在疫情發生之前，則一有京東物流為代表的企業開始使用無人倉儲新技術，因此在對吉首市物流企業的調研中也加入了這一選項。通過問卷調查，可以發現，認為應該的企業達到77.78%。圖21無接觸式、無人倉儲等新技術使用意愿度企業是否因優化自身管理機制以上措施可以幫助企業暫時度過難關，但企業想要長期向好發展，盡量避免受到疫情的波及，主要還在于自身機制的優化，通過優化自身機制，降低綜合成本，減少中間流程，才是避免疫情影響的解決之道。通過問卷調查，可以發現，認為應該的企業達到83.33%。圖21優化管理機制意愿度應對措施的初步分析：可以看到，通過針對以上5項措施的調研，吉首市物流企業對這5項措施基本上持支持態度，除了對采用無人配送和無人倉儲的支持度稍低外（但支持度也達到了77.78%），其余的措施支持度均在90%以上，作為物流行業的直接從業者，參與調研的企業對現場實際情況是最了解的，以上措施的可行性是值得肯定的。3.5本章小結本章是本次論文中具體的實施過程，描述了從調研思路到問卷設計思路再到問卷的發放、數據采集、初步分析結果的全過程，涉及大量的數據，也是本文中最為關鍵的部分。通過對調查問卷中的數據進行分析和比對，對吉首市物流企業在基本信息、影響情況、應對措施三個方面做出了初步分析，這些分析結果將在后面影響因素及效果分析及策略分析中提供技術支撐。

第4章疫情影響因素的分析及應對策略4.1影響因素及程度分析截至目前，疫情的影響隨著時間的變化在慢慢弱化，但作為傳播能力極強的病毒，物流等高流通性的行業依然不能放松警惕。3.4.1章節（吉首市物流企業基本情況分析）中調查問卷的數據可以看到，吉首市參與調研的36家物流企業中，私營物流企業的比例在60%左右，有35家都采用公路運輸的方式，運輸范圍在100公里內的有10家，500公里內的有11家，1000公里內的有7家，1000公里以上的有8家。運輸路線并不單一，涵蓋的范圍復雜。總結以上數據進行分析，第一，私營企業在管理機制中靈活性相對較高，監管相對較松，因此這在一定程度上擴大了疫情傳播的風險。第二、95%以上的企業都采用公路運輸，相比于鐵路與航空，這種運輸方式進一步增加了疫情傳播的風險。第三、吉首市物流企業的運輸路線并不單一，涵蓋的范圍復雜。以上這些特征使得疫情對于該市物流行業的影響相對來說比較大。（一）影響因素本文3.4.2章中已經對資金周轉率、訂單量、經營成本、運輸配送、搬卸、倉儲等方面做了初步分析，調研的數據也在一定程度上印證了這個分析結果，本次調研結果第二部分中將影響程度分為5個等級，其中選項中1分代表沒有影響，3分代表影響很小，5分代表有些影響，7分代表影響較大，9分代表影響極大。因此將選取5分及以上的數據作為判斷是否造成影響的依據，也就是說5分及以上占據到50%以上時認為有影響的。基于這個準則，可以判斷出對吉首市物流企業造成的影響因素分別為如下幾項：（1）資金周轉率通過3.4.2章節中可以看到，參與調研的企業反饋，認為自己的資金周轉率受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到63.89%，超過了50%的基準，因此可以認為是疫情對于吉首市物流企業的影響之一。這些企業在疫情期間資金周轉率之所以受到影響，主要是因為以下兩個原因：1、沒有足夠的儲備資金從本文3C戰略理論的內容可以得知，物流行業在眾多的行業之中其利潤率算不上太高，甚至可以說利潤微薄，以行業水平最為領先的美國物流公司平均的凈利潤率也就在1.5%左右，其中利潤率最高的快遞市場則表現在5%-6%，中國本身的市場，也基本與這個水平持平。可見，相比于其他依托于平臺的高利潤行業來說（比如物聯網公司），物流行業的利潤實在不值一提，在這樣的情況下，很多物流企業的能夠儲備的應急資金并不多，而新冠疫情發生以來，業務量的中斷，使得企業的資金流入急劇減少，致使很多企業資金流也隨之中斷。對于企業來說，尤其是正在發展壯大的這些企業，其資金周轉的情況是非常頻繁的，而這些資金的一大部分來自業務營收。在疫情風險依然存在的情況下，這些企業在業務營收方面受到了掣肘。2、缺少投融資渠道在物流行業，許多企業原本就是在銀行的貸款條件下進行業務開展，新冠疫情的到來使得訂單量大量減少，這個時候，需要有資金繼續流入才能維持，但一方面，銀行等貸款機構同樣在疫情背景下減少了放貸的意愿，另一方面，吉首市物流企業屬于發展前景并不廣闊的行業，投資資本進入該領域的欲望較小，多重因素導致該市企業缺少投融資渠道。2020年，新華社刊發《濟南市探索物流金融新模式》一文中介紹到，金融部門在貸款過程中實行謹慎性原則，首先考慮的是資金的安全性，從物流企業的自身條件來看，這些企業經營效率不高、是造成難以融資的一個重要原因。圖22資金周轉率受影響比例（2）訂單量通過3.4.2參與調研的企業反饋，認為自己的訂單量受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了52.77%，超過了50%的基準，因此可以認為是疫情對于吉首市物流企業的影響之一。根據《2020年即時物流行業報告》，近年來，雖然我國的物流訂單量連年增長，但訂單的增速卻在下降，2015年增長率較上年為166.23%，2016年為126.26%，2017年為88.1%，2018年為58%，到了2019年已經降到了41%，但物流企業的數量卻連年增長，這其中很多都是新興的中小物流企業，與吉首市物流企業具有很高的相似性，這個情況造成了物流行業競爭激烈，該新聞在文中提到，消費者在選擇品牌時更加傾向于選擇高知名度、更優質的品牌，如美團配送、順豐同城送等等，而這一點在疫情之后表現的更加明顯，進一步擠占了中小企業訂單量的份額，這正是造成訂單量減少的一個重要原因。雖然疫情漸漸褪去，現在物流市場在很大程度上已經恢復，但其現狀沒有得到根本性的轉變。其實，單就訂單量來講，國內市場的需求依然是旺盛的，但主要都被行業中知名企業所占據，中小企業訂單量沒有增長的空間。圖23訂單量受影響比例（3）經營成本通過參與調研的企業反饋，認為自己的經營成本受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了58.34%，超過了50%的基準，因此可以認為是疫情對于吉首市物流企業的影響之一。疫情給物流企業帶來的經營成本的影響是體現在多方面的，包括人力、時間、倉儲等，比如人力方面，疫情時期進行運輸和配送成為了具有較大風險的職業，因此有一部分人員轉而尋求其他工作，造成物流人員的流失。為了保留物流人員，保證企業正常運轉，許多企業必須提升在人力上的投入成本，再加上人員在運輸、配送方面的檢疫和防范措施，是的人力成本的投入進一步增大。時間方面對物流成本造成的影響則主要體現在由于各地政府對于疫情的嚴防死守，造成商品每到一地，都要多一道檢查和消毒的環節，因此在時間成本上進一步增大。2020年4月，《熱門商業速遞》期刊發布了《物流行業成本居高不下，何時迎來利潤的春天》，在文中介紹到在2016年我國的社會物流總價格中，運輸成本到達了驚人的53.6%。以公路運輸為例，我國現有快要1200萬輛載重汽車，不過卻同時領有722萬家貨運謀劃主體，此中惟有一臺車的個別運輸戶占公路運輸環境趨勢份額的40%，這些個別運輸戶的消息化相對滯后，以致車找不到貨，貨找不到車的疑問非常多見。并以西安神順金諾物流企業為例，介紹了企業貨運汽車的空駛率仍然高達40%，這些無端的資源鋪張與空駛都在緊張攔阻著運輸成本的低落。圖24經營成本受影響比例（4）運輸、配送環節通過參與調研的企業反饋，認為自己的運輸、配送環節受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了72.22%，超過了50%的基準，因此可以認為是疫情對于吉首市物流企業的影響之一。從物流產業行業流程的角度來看，運輸和配送環節收到的影響無疑是最大的，其原因很明顯，這兩個環節在整個物流產業流通的所有環節中，流動性最強。相對于疫情來講，也就是說這兩個環節是最佳的傳播途徑，毫無疑問的，受到的制約也就最大，最強烈。在2020年3月騰訊網《物流企業受疫情影響情況及相關政策影響》中提到，為了防控疫情，國內很多地區實行交通管制，一些村莊還封路或斷路，很多小區采取封閉式管理方式，加上全球運輸網絡受阻，對物流的時效和成本帶來了較大壓力。現在雖然這種情況已經不復存在，但交通運輸環節中，嚴格的檢疫措施和疫情的嚴峻性使得這個環節依然存在困難，文中以某企業中貨車司機的角度介紹了交通運輸環境存在的問題，并提出高速公路解封后，運費又開始下降導致從事運輸、配送環節的人員減少，這些都使得運輸、配送環節收到一定影響。圖25運輸、配送環節受影響比例（5）倉儲環節通過參與調研的企業反饋，認為自己的倉儲環節受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了53.28%，超過了50%的基準，因此可以認為是疫情對于吉首市物流企業的影響之一。倉儲環節在傳統的物流環節中流動性并不強，因此在此次疫情時代并沒有受到很大的關注，但通過調研可以發現，作為企業自身認為倉儲環節受到的影響還是比較大的，這主要是因為收到了前后環節的間接影響，有貨物堆積和貨物檢驗方面的程序變化所造成的的影響。圖26運輸、配送環節受影響比例（6）搬卸環節搬卸環節是在此次疫情中受到影響的另一個環節，這個環節中由于同樣存在著貨物和人員的雙重流通，所以受到的影響也比較大。通過參與調研的企業反饋，認為自己的搬卸環節受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了55.56%，超過了50%的基準，因此可以認為是疫情對于吉首市物流企業的影響之一。圖27運輸、配送環節受影響比例（二）影響程度以上這些因素都是目前吉首市所受到的疫情方面的影響，但這些方面有些受到的影響程度大，有些則相對較小。因此在考慮應對措施的時候，可以以此作為參考的依據。圖28運輸、配送環節受影響比例由上圖可見，諸多方面中，運輸與配送所受到的影響程度是最大的，其次則是資金周轉率，然后依次是經營成本、搬卸環節、倉儲環節和訂單量。4.2案例企業分析結合吉首市物流企業的整體特點，選擇符合這些特點的典型案例進行驗證是十分必要的。這里選取以吉首市恒鑫物流有限公司為例，該公司注冊資本為50萬元人民幣，員工規模為50人以內，所承載的主要業務包括運輸、配送、倉儲中轉、搬卸等方面，主要經營范圍在吉首市周邊100公里以內。自2020年疫情發生以來，該公司在各方面都面臨了比較嚴重的問題，在各方面也受到了疫情帶來的影響，截止目前，該公司在一定程度上開始好轉，正在恢復過程中，但在以下方面依然需要通過其他措施解決。（一）資金周轉率在疫情發生以前，該公司作為中小企業在運營過程中基本能夠做到每年實現盈利，盈利規模在20萬元人民幣上下浮動。在疫情發生以來，該企業的資金出現了嚴重的問題，首先該公司的資金流動主要包括固定成本如倉庫、車輛等，還有人力成本主要是員工的工資。由于2020年疫情使得業務受到嚴重影響，造成部分員工離職，該公司的資金立刻陷入緊張狀態，訂單量持續減少、交通管制嚴格，但人力支出與倉庫租金、車輛維修等支出卻依然要每月進行。隨著疫情的逐漸褪去，目前該企業的狀況相對來講已經恢復了許多，但盈利情況依然沒有完全恢復，2021年一季度的營收同比于疫情發生前的2019年第一季度下降了20%-30%。（二）訂單量在固定成本不變的情況下，企業的營收能力與訂單量密切相關，在上一節中已經提到，疫情的影響在2020年使得該公司的訂單量大大減少，截止目前，該企業的訂單量與盈利情況一樣，同比于疫情發生前的2019年第一季度下降了20%-30%。還有就是由于部分員工的離職，造成該企業的運輸能力和經營能力不足，在這種情況下，即使有合適的訂單，該企業也沒有能力去承擔。另一方面，鑒于有些物品傳播疫情的風險比較大，比如冷鏈、海鮮等商品，因此該企業有意識的放棄了這一類的訂單，這也是造成其訂單量下降的一個重要原因。（三）經營成本疫情給物流企業帶來的經營成本的影響是體現在多方面的，包括人力成本、時間成本等等。恒鑫物流公司的經營成本主要包括倉庫租賃費用、人力成本、車輛的日常使用和維修費用、日常辦公設備費用等方面，疫情時期進行運輸和配送成為了具有較大風險的職業，因此有一部分人員轉而尋求其他工作，造成物流人員的流失。為了保留物流人員，保證企業正常運轉，該企業提升了人力上的投入成本，再加上人員在運輸、配送方面的檢疫和防范措施，是的人力成本的投入進一步增大。時間方面對物流成本造成的影響則主要體現在由于各地政府對于疫情的嚴防死守，造成商品每到一地，都要多一道檢查和消毒的環節，因此運送的時間相對于以往變得更長，檢查的程序也更加的繁瑣。（四）運輸、配送環節該公司的主要業務就是集中在運輸與配送的環節上，而運輸與配送恰恰是受疫情影響最大的業務，因此，該企業在這方面受到的影響最大。在貨物進行流通的過程中，各地都加強了檢疫措施，程序復雜，時間消耗較多。而該企業為了響應當地政府的號召，也在運輸環節中加強了對于公司員工的管理，實施嚴格的人員體溫報告等公司制度。總的來講，疫情對該公司的運輸、配送環節的影響在于，先進各地政府對人員流通、貨物運輸監管較嚴，交通環境受到一定的管制，使得該企業的運輸、配送業務所花費的時間和防疫成本較大，據企業提供的數據，運輸和配送環節平均每百公里的所耗費的時間比疫情發生以前多了1至2天。（五）倉儲環節通過調研發現，倉儲環節受到的影響還是比較大的，這主要是因為收到了前后環節的間接影響，有貨物堆積和貨物檢驗方面的程序變化所造成的的影響。恒鑫物流公司由于其規模較小，在這方面受到的影響相對較小，但也存在同樣的問題，該公司的物流倉庫只有一座，面積約在200平方米左右。由于運輸與配送的環節時間拉長，因此該企業倉庫有時會出現倉庫貨品堆積或無法按照計劃進行倉庫管理。（六）搬卸環節該企業的搬卸環節主要是在從上游企業接運貨物、倉庫中轉再到下游客戶這三個節點，同樣受制于疫情的影響，這三個環節上在人員和貨物兩方面都加強了檢疫的投入，在搬卸過程中，搬卸人員需要進行兩次的防疫檢查，還要對貨品再進行一次檢疫措施，因此搬卸的程序相較于以往更加復雜，而且耗費的時間也比以往更長。4.3策略分析與提出在經過對吉首市物流企業所受到的影響因素和程度進行分析后，可以看到，該市物流產業在疫情背景下存在的問題是多方面的，而且是相互影響的。因此在尋求解決措施的時候也要從多方面進行考慮。在原則上要堅持政府幫助與企業自救相結合，利用多種方式同時進行的策略。（一）從政府層面為物流企業提供應急融資渠道從4.1章節中調研的數據可知，認為自己的資金周轉率受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到63.89%，針對4.1章節中企業資金鏈緊張，缺少融資渠道的問題，政府層面應考慮解決此類問題，提供暫時性的特出融資渠道。在遇到特殊困難，尤其是整個行業的整體困難的時候，政府的扶持措施往往是決定企業能否最終走出困境的關鍵，針對吉首市物流行業所面臨的資金周轉困難問題，應從上層宏觀層面考慮如何為物流企業提供支持。政策的研究應聽取多方面的意見，較為合理的方式為首先調研吉首市內物流企業在資金方面的現狀和面臨的問題，調研過程應涵蓋有代表性的物流企業，匯總意見。調研過程中應充分吸納第三方比如物流協會提供技術支持和理論支持，制定出合理的應急融資渠道，并輔以優惠措施，幫助該市的物流企業度過難關。（二）優化公司自身機制，提高經營效率從4.1章節對于經營成本的分析可以看到，可以看到，我國物流業的經營成本一直居高不下，在當前的疫情環境下，經營成本更是成為影響物流企業的一個重要方面，吉首市物流企業認為自己的經營成本受到影響（包括較大、極大影響）的總共占到了58.34%，這除了疫情這個突如其來的因素造成意外，也提前暴露出了企業自身存在的一些問題，比如公司結構的不合理、人員管理方面的不合理等等。借助疫情這個契機，不同類型的物流公司應積極探索如何優化自身的企業運營機制和企業戰略，比如業務范圍是否應當進行調整、適度的放棄某些不屬于自己擅長的業務，轉而開拓具有優勢的業務。另一方面，在運輸管理上，應該充分探索運輸和配送的方式、站點管理、路徑控制、整合與分散等等方面，使得公司的運營更加的適應疫情的環境。（三）積極鼓勵從業人員接種疫苗針對4.1章節中運輸和配送環節中交通環境壓力大、搬卸、倉儲環節中人員接觸頻繁的現狀，接種疫苗是最有效的方法，可以解決多方面的問題，但需要一定時間。雖然我國在接種新冠疫情的政策上實行自愿的原則，但針對重點人群還是非常有傾向性的，物流從業人員尤其是從