中交2021年7月15日5結語4基層施工技術規范存在問題1背景說明2關鍵技術修訂內容講解3路面基層施工控制要點提綱1.背景說明1背景說明1背景說明 原標準施行15年來，對指導我國公路路面基層施工，保證路面質量起到了很大作用。1背景說明從?標準?到?細那么?表達是指導思想的調整。?標準?更多是強制性的，?細那么?更多是推薦性的，淡化了強制的性質。我國幅員遼闊，如果全國公路建設都共用一本標準，那是不科學的。推行?細那么?，各地方可以結合自身的具體情況來執行，這需要充分發揮各地方的積極性。?細那么?公布后，各地方是否需要執行，關鍵在于能否解決目前基層存在的問題。如果有更適合當地的方法，可以根據具體而定；如果沒有更好的方法，那么推薦嚴格執行?細那么?規定。1背景說明共分8章和4個附錄共分9章和2個附錄新舊修訂的重點及思路原材料要求：確定石灰、粉煤灰的試驗方法：高速、一級公路石灰應不低于Ⅱ級，二級公路石灰應不低于Ⅲ級，二級以下公路宜不低于Ⅲ級。高速、一級公路的基層，宜采用磨細消石灰。二級以下公路使用等外石灰時，有效氧化鈣含量應在20%以上，且混合料強度應滿足要求?！驹坎坏陀冖蠹?。原材料要求：集料壓碎值相對原標準有明顯提高，特別是針對極重、特重交通等級荷載提出更高的要求。對高速、一級公路，增加了針片狀、0.075mm以下含量和軟石含量等指標。原材料要求：高速、一級公路極重、特重交通荷載等級基層的4.75mm以上粗集料應采用單一粒徑的規格料。【原】只對混合料合成級配有具體要求。

粗集料單一粒級專用篩分機原材料單一粒徑篩分備料原材料調整【解讀】：為了提高施工過程中材料的均勻性和穩定性，從而提高結構強度，降低由于材料不均勻所引起的非正常開裂。單一粒徑的規格料指集料經過篩分，在相鄰篩孔間剩余的質量應占其總質量的85%以上，既保存在上一檔篩孔和通過下一檔篩孔的集料質量不應大于總質量的15%。原材料要求：用于破碎的原石粒徑應為破碎后碎石公稱最大粒徑的3倍以上。高速公路基層用碎石，應采用還擊破碎的加工工藝?！驹繘]有要求?！窘庾x】為了確?；鶎踊蛘呗摻Y層結構的強度和質量。還擊破碎石的針片狀顆粒少，破碎面多、棱角性好，有利于改善混合料的力學性能。原材料要求：用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于26.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm;用作底基層時，公稱最大粒徑應不大于37.5mm

【原】高速公路和一級公路公稱最大粒徑應不大于31.5mm，二級及二級以下公路公稱最大粒徑應不大于37.5mm混合料組成設計：

增加了高速公路和一級公路路面基層混合料生產時材料分檔的數量要求和規格要求：3.81材料分檔,基層：高速、一級(極重、特重≥5檔，重、中、輕≥4檔，二級及以下公路≥3或4檔【原3.2.2】基層時碎石或礫石篩分成3-4個不同的粒級【解讀】提高混合料生產過程中集料級配的穩定性和可控性。等級越高，分檔數量越多。混合料組成設計：對無機結合料穩定材料密度試驗方法及強度試驗方法做出規定：確定無機結合料穩定材料最大干密度指標時宜采用重型擊實方法，也可采用振動擊實方法強度試驗時，按現場壓實度標準用靜壓法成型?！窘庾x】不應簡單地評價擊實試驗法的缺乏。再者我國無機結合料穩定材料工程和科研試驗資料都是采用重型擊實試驗方法得到的假設改成振動擊實方法不利于以往成果延續和繼承?；旌狭辖M成設計：高速、一級公路應驗證所用材料的7d齡期無側限抗壓強度與90d或180d齡期彎拉強度的關系。根據公路等級對無機結合料穩定材料的7d強度做出規定。不再限定最大劑量，并將水穩基層最大強度提高到7Mpa?！驹浚翰怀^6%，強度3-4MPa。新舊基層材料強度比照表〔水泥穩定材料〕〔MPa〕交通等級特重交通重交通中交通輕交通原基層規范3~5（高速公路、一級公路）現行設計規范3.5~4.53~42.5~3.5此次修訂基層規范5~74~63~5【解讀】近些年來爭論比較多的問題。擔憂基層強度高,容易產生開裂對瀝青路面使用性能的耐久性產生影響。但這只看到問題的一個方面。將半剛性基層強度的提高等同于路面裂縫的增加是不全面的,是誤導。特別是近些年一些重載交通瀝青路面結構的設計中設計者一方面擔憂反射裂縫的產生,將半剛性基層材料強度的要求降得較低〔一般只有3-4MPa)。另一方面為了滿足結構承載能力驗算的要求將相同材料的模量標準要求提高(一般為1600-1700MPa),殊不知,這種材料是不存在的。大量的實驗說明,對于同一種類型的半剛性材料如水泥穩定碎石,強度高,那么模量高,反之亦然。對于這種設計中明顯的矛盾,主要因素是對半剛性基層材料強度概念的認識不全面。【解讀】：從半剛性基層瀝青路面結構設計一原理來說,半剛性基層作為路面結構的主要承重層,沒有足夠的強度,就不可能滿足路面結構使用耐久性的要求。因此半剛性基層材料具有足夠的強度是根本條件。當前工程界有一種認識——基層強度高,容易產生車轍這是不對的。如果這個理論成立，那么我國重載交通高速上的車轍應主要產生在橋面上,而不是路基段,但事實恰恰相反?！窘庾x】：例如：水泥穩定基層材料的設計強度標準為5MPa。如果施工質量控制比較好,變異系數10%,那么水泥穩定基層材料強度的平均水平到達6MPa就可以滿足要求；如果施工質量變異性較大,到達20%,那么水泥穩定基層材料強度的平均水平到達7.5MPa才可能滿足要求。因此,對于實際工程質量的提高,與其控制強度上限要求,不如控制施工質量的均勻性。而且,后者更為合理,便于工程操作?；旌狭辖M成設計：強度試件徑高比為1：1。穩定細粒材料的直徑應為100mm〔【原】50㎜〕，中、粗粒材料直徑應為150mm。(為了躲避尺寸效應的影響)明確材料粒徑規格：A:細粒材料：公稱最大粒徑小于16mm的材料。B:中粒材料：公稱最大粒徑不小于16mm，且小于26.5mm的材料C:粗粒材料：公稱最大粒徑不小于26.5mm的材料。礦料級配骨架嵌擠密實標準結構【解讀】：水泥穩定材料不存在所謂“骨架密實型結構〞，這概念來源于瀝青混合料，兩種材料礦料組成、力學性質、路用性能相差很大，不宜套用。骨架密實型水泥穩定材料具有良好的骨架,但沒有足夠的密實性。對于水泥穩定基層材料來說,密實性是根本的路用性能要求?；旌狭现忻軐嵭匀狈?對混合料的強度和耐久性以及整個路面結構的平安性都會產生不利的影響?；旌狭辖M成設計：增加了水泥穩定級配碎石或礫石的級配推薦，并針對高速、一級、二級及以下分類，用篩更多，混合料密實時也可采用C-B-3級配(宜用于極重、特重交通荷載基層，抗裂級配)高速一級通過0.075㎜含量高限由7%降到5%，下降2%，C-B-3級配降為3%-0。同一粒級篩孔通過率相比較有適當變大，即級配適當變細。高速一級公路級配波動范圍比二級及以下公路要小，級配要求更嚴格。

篩孔（mm）高速公路和一級公路二級及二級以下公路C-B-1C-B-2C-B-3C-C-1C-C-2C-C-337.5———100——31.5——100100～90100—26.5100——94～81100～901001986～8210068～8683～6787～73100～901679～7393～88—78～6182～6592～7913.272～6586～76—73～5475～5883～679.562～5372～5938～5864～4566～4771～524.7545～3545～3522～3250～3050～3050～302.3631～2231～2216～2836～1936～1936～191.1822～1322～13—26～1226～1226～120.615～815～88～1519～819～819～80.310～510～5—14～514～514～50.157～37～3—10～310～310～30.0755～25～20～37～27～27～2表4.5.4水泥穩定級配碎石或礫石的推薦級配范圍〔%〕舊規范10090～10072～89——47～6729～4917～35—8～22——0～7與瀝青設計標準要求一樣冷料倉加裝電子稱拌合樓冷料倉的電子稱計量及標準第一次拌和第二次拌和水泥穩定碎石的二次拌和工藝養生、交通管制、層間處理及其他：對養生時間、方法、層間處理提出要求。無機結合料穩定材料的養生期宜不少于7d，養生期宜延長至上層結構開始施工的前2d?！驹恳损B生7d后鋪筑上層水泥穩定土。在鋪筑上層穩定土之前，應始終保持下層外表濕潤。養生可采取灑水養生、薄膜覆蓋養生、土工布覆蓋養生、鋪設濕砂養生、草簾覆蓋養生、灑鋪乳化瀝青養生等方式宜結合工程實際情況選擇適宜的方式。灑水養生宜作為水泥穩定材料的根本養生方式；高溫期，宜上、下午各灑水2次。【原】宜采用濕砂進行養生，可采用瀝青乳液進行養生，無上述條件時，也可用灑水車經常灑水進行養生。養生方式的選擇灑水養生薄膜覆蓋養生濕砂養生土工布覆蓋養生草簾覆蓋養生灑鋪乳化瀝青養生基層潮濕對下封層的影響養生、交通管制、層間處理及其他：【新增】基層在養生過程中出現裂縫，經過彎沉檢測，結構層的承載能力滿足設計要求時，可繼續鋪筑上面的瀝青面層，也可采取以下措施處理裂縫:l在裂縫位置灌縫。2在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。3灑鋪熱改性瀝青。灌縫時原那么上不對裂縫擴縫。鋪設玻璃纖維格柵與灑鋪熱改性瀝青綜合處治是當前處治裂縫向上反射最正確措施，適用于基層裂縫比較嚴重路段。養生、交通管制、層間處理及其他：【解讀】：對于面層鋪筑以前的裂縫，只要基層承載能力滿足要求，瀝青面層設計完善，不必過度關注；對于面層鋪筑后的裂縫，只要有足夠厚的瀝青面層保護，無機結合料的溫縮和干縮問題不再突出。所以，沒有必要擔憂提高強度后，對瀝青層產生反射裂縫。施工質量標準與控制：【解讀】：鉆芯取樣屬于后驗性的檢驗，但樣本量有限；只有彎沉檢測是后驗性、整體性的檢驗。因此，彎沉檢測是整個路面施工質量控制的關鍵環節。每個工地試驗室的試驗操作人員宜不少于8人?！窘庾x】：工程質量的過程化控制，關鍵在于人。工地試驗室的人員配置是保證生產過程中質量控制的必要措施之一。施工質量標準與控制：新增無機結合料穩定材料應在以下規定的齡期內取芯A:用于基層的水泥穩定的中、粗粒材料，齡期7d。B:用于基層的水泥粉煤灰穩定的中、粗粒材料，齡期10-14d。C：用于底基層的水泥穩定材料、水泥粉煤灰穩定材料，齡期10-14d。D：用于基層石灰粉煤灰穩定材料，齡期14-20d。E：用于底基層石灰粉煤灰穩定材料，齡期20-28d。完整芯樣的評價×××√√√√a)芯樣完整，表面致密b)芯樣完整，表面較多孔洞c)芯樣底部松散d)芯樣破碎施工質量標準與控制：設計強度大于3.0MPa的水泥穩定材料的完整芯樣應切割成標準試件，檢測強度，并應符合以下規定：〔【原】沒有此項要求。〕A:標準試件的徑高比應為1：1。B:記錄實際養生齡期。C：根據實際施工情況確定試件強度的評定標準。D：同一批次強度試驗的變異系數應不大于15%。E：樣本量宜不少于9個。施工質量標準與控制：【解讀】：

將鉆芯試件切割成標準試件,進而測量其強度是一種后驗性的無機結合料穩定材料質量檢評方法,是對以往僅僅通過生產時成型標準試件進行強度評定的有效補充，由于鉆芯、切割的影響和養生條件的差異,因此需根據實際情況確定試件強度的評定標準3.路面基層施工控制要點一、準備工作場站建設應滿足標準和標準化要求，拌合機出料口應防止集料離析，試機運行正常，方可正式生產使用。攤鋪機、壓路機、人員應合理配置，并儲藏足夠的材料。施工200-300米的試驗段，提交完整的試驗段總結報告，報專業工程師、試驗室主任審批、駐地辦備案。水泥強度等級為32.5或42.5，初凝大于3h，終凝時間應大于6h且小于10h。3基層施工控制要點二、施工、拌合

施工前應對路床進行整修，然后恢復中線。

每天施工過程前應對擬使用的集料，分不同的點取3-5個樣，用快速試驗方法進行含水量檢測，根據天然含水量，計算各類材料的干重配比和加水用量。在正式生產前，必須先調試所用的場拌設備，并對電子皮帶進行標定。應盡快將拌合料運到攤鋪現場。3基層施工控制要點三、攤鋪必須采用梯隊攤鋪，防止混合料離析，基層產生縱縫。應與拌和廠的生產能力相互協調，保證，防止停滯不前。核實混合料的松鋪系數，確保攤鋪的厚度。連續攤鋪，不宜中途停止，攤鋪機內混合料深度應不小于拌和器高度的2/3，以防止粗料離析。設專人消除細、粗料離析，特別是局部粗集料應鏟除，重新攤鋪。初壓后，如果出現明顯的平整度差時，應人工及時找平。攤鋪機的各項指標應在施工前調試好。3基層施工控制要點3基層施工控制要點五、橫縫設置水泥穩定類混合料料鋪時，必須連續作業不中斷，如因故中斷時間超過2h，那么應設橫縫，以及每天收工后，第二天開工的接頭斷面也要設置橫縫，橫縫應與路面車道中心線垂直，密實并垂直向下的斷面。3基層施工控制要點六、養生及交通管制

無機結合料穩定材料的養生期宜不少于7d，并應延長至上層結構開始施工的前2d。

無機結合料穩定材料層之間，宜在下層撒少量水泥或水泥漿。無機結合料穩定材料養生期間，小型車輛和灑水車的行駛速度應小于40km/h。

無機結合料穩定材料養生7d后，施工