車輪動平衡機校準規范校準規范編制說明XXXXX研究院2025年03月

編制說明一、任務來源根據全國振動沖擊轉速計量技術委員會文件，XXXX研究院負責牽頭車輪動平衡機校準規范的修訂工作。二．制定規范的依據JJF1071《國家計量校準規范編寫規則》、JJF1001《通用計量術語及定義》、JJF1059.1《測量不確定度評定與表示》共同構成支撐本規范制定工作的基礎性系列規范。本規范參考GB/T20731—2006《車輪平衡機的檢驗》、GB/T9239.21—2019《機械振動轉子平衡第21部分:平衡機的描述與評定》、GB/T9239.1—2006《機械振動恒態(剛性)轉子平衡品質要求第1部分:規范與平衡允差的檢驗》的要求，對JJF1151—2006進行修訂。三、規范制定和選擇校準技術指標的原則在規范制定和選擇校準技術指標時，遵循以下原則：一是科學性原則，確保所選指標能夠準確反映被測量對象的實際特性；二是可行性原則，考慮實際操作條件、設備能力和技術水平，確保指標的可測量性和可實現性；三是一致性原則，與相關標準和規范保持一致，避免產生矛盾和混淆；四是經濟性原則，在滿足計量性能要求的前提下，盡可能降低校準成本，提高經濟效益。這些原則的遵循有助于確保校準技術指標的合理性、有效性和可靠性，為產品質量控制、過程優化和決策提供有力支持。同時，也有利于推動校準技術的不斷發展和進步，提升整個行業的質量和技術水平。四、規程起草進度安排第一階段：成立起草小組，安排人員分工，2023年1月-2021年3月。第二階段：技術調研，起草征求意見稿，2023年3月-2024年4月。為了準確對車輪動平衡機進行校準，準確反映出車輪動平衡機的實際狀況，在規范編制期間，起草組先后調研了營口大力、沈陽林敏、好富滿、博世等國內外品牌的車輪動平衡設備，進行了校準項目試驗。另外前往營口大力、沈陽林敏生產廠家調研了近年來的新型立式動平衡機及大尺寸輪胎檢測用的臥式平衡機，了解了設備的參數指標及廠家自校方法，對設備的工作原理和工作方法進行了詳細了解。第三階段：征求意見，2024年5月-2024年8月。對反饋意見進行歸納，起草組進行整理、討論，形成報審稿。第四階段：審定，2024年10月。報全國振動沖擊轉速計量技術委員會進行初次審定，并按專家意見進行修改。修訂主要內容及說明與JJF1151—2006相比，除編輯性修改外主要變化如下：——在“引用文件”中加入了GB/T20731—2006車輪平衡機的檢驗、GB/T9239.21—2019機械振動轉子平衡第21部分:平衡機的描述與評定、GB/T9239.1—2006機械振動恒態(剛性)轉子平衡品質要求第1部分:規范與平衡允差的檢驗等文件；說明：新加入的標準均是車輪動平衡機相關的最新標準，同時本規范引用了上述文件中的術語。——在“術語和計量單位”中刪除了最小可達剩余不平衡度、許用剩余不平衡質量的表述。分離比修改為校正平面干擾比。說明：按照GB6444-2008中的術語修改，最小可達剩余不平衡度、許用剩余不平衡質量新規范中未涉及。——在“術語和計量單位”中加入了不平衡質量、不平衡相角、校驗轉子、平衡品質級別術語。說明：術語按照GB6444-2008中的術語添加，均在后文有體現，加入為了方便理解本規范，統一了相關術語的表述，避免造成歧義。——在“術語和計量單位”中加入了計量單位說明。說明：由于平衡機普遍顯示的計量單位是g·mm，本規范涉及的車輪動平衡機顯示的計量單位為g，為了區分特別說明，避免造成歧義。——在“概述”中修改了概述和圖片。說明：舊規范表述不夠清晰，因次本次修訂時按照用途、分類、組成、原理、示意圖重新進行了表述，幫助理解。——在“計量特性”中刪除了“專用卡規允許誤差”和“最小可達剩余不平衡量”。說明：由于校準項目中將兩個項目刪除。——在“計量特性”中將“分離比”表述修改為“校正平面干擾比”；說明：與GB/T6444—2008機械振動平衡術語一致——在“計量特性”中修改了校正平面干擾比的要求為不大于12.5%說明：干擾比應表示為百分比形式，表述形式從1:8修改為12.5%；——在“計量特性”中修改了重復性和重復裝卡誤差要求說明：舊規范中me的單位為g·mm，而動平衡機測量結果的單位為g，計量單位不統一，并且將重復性和重復裝卡誤差修改為與emar無關的固定值。——在“環境條件”中加入了周圍無腐蝕性介質的要求說明：校驗轉子需要保證平衡度等級，腐蝕后無法保證轉子的平衡度。——在“校準項目”中刪除了最小可達剩余不平衡量和專用卡規項目說明：由于現在動平衡機普遍未標明emar，因此在實際校準工作中無法使用emar來推算試重重量，因此無法開展。專用卡規允許誤差僅僅作為一個過程值，最終平衡機測量量為不平衡質量，僅需對不平衡質量進行校準即可，并且專用卡規長度值也沒有自校功能。——在“校準項目”中加入了不平衡質量示值誤差項目說明：不平衡質量作為動平衡機主要測量量值，對平衡機的日常使用有重要意義。校準方法參考GB/T20731—2006車輪平衡機的檢驗。——在“校準項目”中修改了不平衡相角示值誤差校準方法說明：舊規范中沒有明確的公式，因此加入公式方便計算和使用。校準方法參考GB/T20731—2006車輪平衡機的檢驗。——在“校準項目”中修改了重復性和重復裝卡誤差的校準方法。說明：在舊規范基礎上明確了校準方法，避免造成歧義。、——在“復校時間間隔”中加入了搬遷、大修或調試后應進行校準的要求。說明：參考GB/T20731—2006車輪平衡機的檢驗中的要求。——在“附錄A”中刪除了校驗轉子的材質要求說明：在實際使用中，有廠家根據被測車輪材質定制加工校驗轉子，鋁制、鋼制均有，且材質對校準結果沒有影響，因此不適宜在規范中限定。——在“附錄A”中刪減了校驗轉子的參考尺寸說明：在實際使用中，該表只有參考價值，各廠家根據被測車輪尺寸定制加工校驗轉子，因此只給出了較少的推薦參考尺寸——在“附錄A”中加入了校驗轉子可在常用檢測對象上加工的要求說明：在實際使用中，各廠家根據常用被測車輪尺寸定制加工校驗轉子，為了幫助企業自校，加入了本項要求。——在“附錄A”中修改了校驗轉子相角刻線要求，將30°刻線修改為5°刻線。說明：30°刻線無法準確確定相角誤差，因此修改為5°刻線。——在“附錄B”中修改了試重推薦規格說明：舊規范中的試重需要根據emar計算，現修訂后規定了使用的試重的質量，因此對試重規格有所刪減。——在“附錄B”中加入了試重質心的要求說明：試重質心位置對不平衡質量的測量有影響。——在“附錄C”中加入修改了車輪動平衡機校準記錄格式說明：按照校準項目修改了校準記錄格式。——全文做編輯性修改。有關問題的說明1、加入“校驗轉子校準前自平衡”的說明由于校驗轉子本身帶有不平衡量，需要平衡后才能準確校準平衡機性能，避免本身不平衡量對平衡機帶來的影響。2、刪除emar指標說明由于車輪動平衡機精度不高，廠家普遍給出的是精度或重復性指標。因此無法使用emar來進行計算和校準。下圖為幾個動平衡機說明書。3、計量特性指標的設定①圓跳動量：指標依據舊規范指標設定，另外通過試驗該項指標也符合現有產品情況。②干擾比：依據GB/T6444將“分離比”規范化表述為“校正平面干擾比”；干擾比應表示為百分比形式，表述形式從1:8修改為12.5%；③不平衡質量和不平衡相角：按照GB/T20731-2006《車輪平衡機的檢驗》的要求進行設定。④重復性及重復裝卡誤差：根據廠家提供的性能指標以及試驗得出。4、關于7校準項目的設定及意義校準項目嚴格按照GB/T9239.21—2019對于平衡機性能指標的要求（見下圖）進行設置。圖1GB/T9239.21—2019對于平衡機性能指標的要求①刪除了舊規范中的最小可達剩余不平衡量：由于現在動平衡機普遍未標明emar，因此在實際校準工作中無法使用emar來推算試重重量，因此無法開展。②校正平面干擾比：該項目設置符合上圖中的“平面分離”項目，在實際工作中存在不平衡質量很小的時候不平衡質量示值誤差比較準，不平衡量加大后存在示值誤差變大的情況，這是由于動平衡機對兩校準平面的不平衡質量的識別能力不足造成的。該項目的設置能有效判斷平衡機的平面分離能力。③主軸軸向定位盤端面圓跳動量和主軸徑向圓跳動量：該項目開展是為了避免動平衡機主軸在轉動時在軸線和徑向方向存在跳動量，造成不平衡質量示值不準，項目設置符合上圖中對“驅動、軸承”的校準。④不平衡質量和不平衡相角：項目設置對應上圖中對于量值指示和相角指示。是動平衡機測量后顯示的兩個量值。⑤重復裝卡誤差：卡具作為動平衡機的關鍵配件，在實際工作中，會存在卡具老化或尺寸不適配的情況，這會導致固定車輪時安裝不緊，動平衡機轉動時會產生較大的誤差，因此為了確保卡具的有效，開展本項目。5、校正平面干擾比的校準中的試重選擇根據試驗發現，如果試重過小，量值會受到示值誤差和重復性的影響，可能導致干擾比過大，無法體現出真實的動平衡機干擾比性能。因此設定了100g試重來從大量程校準干擾比。6、校驗轉子的要求說明附錄A整體沿用舊規范要求，在舊規范中添加了一下要求：①刻線位置角度偏差設定為1°：是由于校準時相角誤差為10°，最大允許誤差為被校儀器的三分之一以下。②P2和P4的長度設為356mm和305mm：動平衡機測量輪胎尺寸的專用卡規在儀表上顯示為英寸，356mm對應為14英寸，305mm對應為12英寸，便于動平衡機的設定。7、電子天平現場使用是否符合使用溫度JJF1847-2020電子天平校準規范中要求如下圖，現場一般在維修車間場景下使用，