城際鐵路列車開行方案研究的國內外文獻綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u21995城際鐵路列車開行方案研究的國內外文獻綜述 1305611.1城際高速鐵路對地方經濟影響研究現狀 143841.1.1國外研究現狀 195151.1.2國內研究現狀 1292211.2城際鐵路列車開行方案研究現狀 3105151.2.1國外研究現狀 3161711.2.2國內研究現狀 420207參考文獻 51.1城際高速鐵路對地方經濟影響研究現狀1.1.1國外研究現狀FemandMartinREF_Ref67831330\r\h[1]指出，修建高速鐵路可以大大促進沿線地區交通運輸能力的提高，優化了交通運輸資源的配置。U.BlumREF_Ref67831341\r\h[2]等人認為，高鐵沿線區域內的多個城市和地區被高速鐵路連接起來，其可達性得到了提高，并形成了一個綜合功能區域或經濟走廊。DavidEllisREF_Ref67831346\r\h[3]構建了交通需求模型，預測了高速鐵路的修建對田納西州帶來的多種效益，如時間效益、通達效益等，并得出了高速鐵路將推動該州經濟發展的結論。TimLynchREF_Ref67831354\r\h[4]則以佛羅里達為例，研究了其高速鐵路走廊，發現高速鐵路的修建吸引了部分高速公路以及民航的旅客，并降低了能源消耗。ReedREF_Ref67831360\r\h[5]把重點放在高速鐵路系統與重要活動空間的聯系，研究其系統效益。這些重點活動空間主要包括商業中心、物流中心、主題樂園等人員聚集的地區。1.1.2國內研究現狀王豪REF_Ref67831364\r\h[6]以成渝高鐵為例，并對其沿線部分城市進行了評級，以2015年與2016年為研究年限，利用日常可達性模型等方法，分析了成渝高鐵開通后這些城市的可達性變化與空間演變規律，并利用引力模型分析了各城市的經濟聯系變化情況。孫健韜REF_Ref67831368\r\h[7]分析了高速鐵路的區位經濟效應，并從經濟發展、經濟關系和經濟政策三個方面分析了高鐵對經濟的影響機理。他還利用面板數據模型，對武廣高鐵開通前后沿線地區的經濟發展變化進行了定量分析。張曉健REF_Ref67831372\r\h[8]主要分析了高速鐵路對產業鏈的影響，利用產業關聯理論闡述了高速鐵路對產業集聚效應的影響機理，并利用波及效應理論闡述了高鐵對擴散效應的影響機理。作者最終以鄭西高鐵為例，采用偏離-份額模型對高鐵擴散效應進行了定量分析。魏文剛REF_Ref67831376\r\h[9]重新定義了高速鐵路社會效應，并舍棄了以經濟效應研究為主的傳統方法，從區域可達性、區域貨運能力、資源節約和城市化進程等六個方面進行論述。周洛儀REF_Ref67831379\r\h[10]對高鐵對區域經濟影響的微觀機理以及遞進傳導機理進行了理論溫習，并基于此，進行了實證研究。作者以成渝高鐵為例，研究了其區域空間效應，并采用雙重差分計量模型分析了高鐵對區域經濟的影響。王帥REF_Ref67831383\r\h[11]總結了國外學者分析高鐵區域經濟發展效益的主要方法，并選取德、英、日三國為參考對象，結合我國的現狀和不足，利用計量學經濟模型，建立了適合我國的高鐵區域經濟影響計量方法。羅菁秋REF_Ref67831387\r\h[12]結合時空維度，以多種區位經濟理論為基礎，從區域經濟和經濟管理學的角度出發，分正面效應和負面效應兩個方面，研究了高鐵對沿線非中心城市的經濟發展影響機理。柴小春REF_Ref67831394\r\h[13]認為高鐵影響區域經濟的途徑主要包括改善運輸條件和改變居民生活觀念兩種。他指出，高鐵提高了沿線城市的可達性，直接影響著集聚租金的改變，進而改變了區域經濟范圍。王鈺REF_Ref67831397\r\h[14]從核心外圍理論、增長極理論等經濟學理論出發，選取高鐵沿線地級中小城市為研究對象，測量了其高鐵開通前后的經濟聯系強度，結果表明，高鐵的開通大大增加了城市之間的經濟聯系。作者還分析了高鐵對中小城市經濟影響的作用機制。韓旭REF_Ref67831400\r\h[15]基于三個年份的截面數據，從加權平均旅行時間和“小時經濟圈”兩個角度分析了高鐵對城市可達性的影響。他還利用區位優勢潛力模型等方法，研究了高鐵對區域經濟空間結構的影響。張義婷REF_Ref67831404\r\h[16]分析了高鐵與區域經濟發展的經典理論，總結了高鐵對沿線區域經濟發展帶來的各種經濟效應。最后根據全國283個地級市2003-2015年的面板數據建立時間個體雙重固定效應模型，從經濟增長的量、速度與結構等角度對高鐵建設開通帶來的區域經濟影響進行計量檢驗，并按照城市經濟發展水平與地理區位因素分類進行了區域異質性評價。呂佳興REF_Ref67831407\r\h[17]以廣東省為例，從經濟增長、產業結構優化等四個方面分析了高速鐵路對其經濟格局的重構，并在此基礎上，利用面板數據模型等方法對廣東省內的高速鐵路對廣東省經濟發展影響進行了實證分析。姜現平REF_Ref67831410\r\h[18]結合高鐵自身特點，以冰山成本理論等為基礎，從交通運輸走廊等兩個角度分析了高鐵帶來的城市經濟增長。作者還對雙重差分模型與傾向得分匹配法進行了剖析，并總結出匹配倍差模型，該模型可以同時識別“時間效應”和“政策效應”。張鵬REF_Ref67831414\r\h[19]以浙江省為例，定量計算了高鐵開通前后各城市間的加權平均旅行時間等指標，并利用引力模型測量了各城市的經濟聯系強度與經濟聯系總量。王紹博REF_Ref67831417\r\h[20]對市場潛力模型進行拆分，構建了供需市場潛力模型，對東北地區高鐵旅游帶供需市場發展現狀進行了深入剖析。黃文影REF_Ref67831421\r\h[21]以哈大高鐵為例，結合定量與定性的分析方法，研究了高鐵開通對沿線城市有效平均旅行時間、產值等指標的貢獻程度，并利用扣除系數法分析了哈大高鐵建成通車后，普速鐵路所能釋放的貨運能力。李楨REF_Ref67831426\r\h[22]選取人均GDP、時間因素等七個控制變量，構建高鐵經濟效應研究模型，并以貴州為例，計算了高鐵對旅游、商貿進出口等方面的影響。作者還分析了控制變量的顯著影響。杜海濤REF_Ref67831430\r\h[23]歸納了高鐵對區域經濟影響的作用機理，并從建設效應、同城化、虹吸效應等角度詳細介紹了高鐵對區域經濟的影響效應。作者還借助Eviews軟件對沿線各城市人均GDP的預測，建立旅行時間價值模型，分析京滬高鐵對山東沿線城市產生的時間效應。管浩男REF_Ref67831434\r\h[24]研究了京滬高鐵對山東區域經濟發展的影響，其研究主要圍繞交通基礎設施對區域經濟的影響。周宏昌REF_Ref67831437\r\h[25]采用空間溢出效應理論，并建立了耦合協調度模型，從耦合度與協調度的角度剖析高速鐵路建設與區域經濟的耦合性能，并以蘭新線為例進行了分析。胡順香REF_Ref67831440\r\h[26]主要從產業集聚與擴散效應兩個方面來分析高速鐵路的影響。高速鐵路可以提高沿線城市的可達性，并通過時空壓縮機制作用于時間、空間和心理三個維度，影響人們出行方式的選擇和城市經濟活動。實證研究方面，作者構建了DID估計模型，計量出高鐵對城市集聚經濟所產生的影響。1.2城際鐵路列車開行方案研究現狀1.2.1國外研究現狀GoossensREF_Ref67831443\r\h[27]將路網條件設為定量，將列車停站方案設為變量，分析了制定周期化列車開行方案的方法。作者建立了混合整數規劃模型，以運營成本最小化為單目標進行了定量計算。EiseleREF_Ref67831448\r\h[28]的主要研究對象為市郊通勤鐵路列車，并將其停站方式分為站站停、大站停和區域停三種方式，然后對客流需求進行了分析，結果證明市郊通勤鐵路比較適合區域停站模式。SchobelREF_Ref67831451\r\h[29]建立了開行方案優化模型，優化目標為旅客乘客時間最少，創新性地考慮了乘客換乘所需要的時間，并利用分解算法求解模型。ClaessenREF_Ref67831458\r\h[30]以當前荷蘭城際鐵路列車開行方案為基礎，采取最大直達旅客數為預測客流，制定了改進的列車開行方案，并以城際鐵路列車運行成本最低為優化目標，建立了優化模型，并采用分支定界法進行求解。BussieckREF_Ref67831464\r\h[31]探究了同一網絡條件下不同類型列車的組合問題，建立了以運輸能力能否滿足客流需求為約束條件、以直達旅客數量最大化為單一優化目標的混合整數規劃模型。ChangREF_Ref67831467\r\h[32]等人選取客流密度大的城際鐵路為研究目標，建立了列車開行方案多目標優化模型。模型以鐵路部門總運營成本最小化和乘客總時間消耗最小化為目標，以城際列車的開行頻率、停站方案和列車的編組長度為優化指標，并利用模糊數學規劃方法進行求解。1.2.2國內研究現狀張強鋒REF_Ref67831470\r\h[33]提出了列車開行方案制定的新思路，針對開行方案所涉及交路方案、開行列車種類、停站方式等相互影響、相互交織的特點，建立了綜合研究的理論方法。作者建立了在滿足客流需求下動車組需要數最小的優化模型，最終確定了列車開行方案，并以成—綿-樂城際鐵路為實例，進行了分析，并對列車開行方案的主要技術指標進行了計算。蔣麗華REF_Ref67831473\r\h[34]總結分析了國內外城際鐵路“公交化”運行的發展情況，提出了兩種適合我國的城際鐵路發展模式——大城市圈內公交化開行模式和跨區域客運專線模式，并基于此提出了城際鐵路公交化運營所需的三大條件。作者建立了非線性優化模型，優化目標為鐵路運輸部門收益最大、旅客等待時間最少和列車虛糜損失最低，并利用極大模理想點法進行了求解。褚健圣REF_Ref67831477\r\h[35]分析了城際鐵路客流的動態性，提出了一種歷史客流數據與當前客流相結合的編制動態列車開行方案的方法，并利用聚類算法對歷史客流進行了劃分，驗證了列車開行方案與城際客流的匹配性。對于出現的不匹配的情況，作者建立了以旅客支出最少和鐵路運輸部門效益最大為目標的規劃模型，并采用模擬退火算法進行了求解。姜明媚REF_Ref67831480\r\h[36]針對城際鐵路列車停站方案建立了優化模型，優化目標為旅客旅行時間最少和列車停站均衡系數最小，并設計了混合粒子群算法進行求解。作者還以滬寧城際高速鐵路為例，將運營時段劃分為高、平峰期，并對客流進行了等級劃分，進行了實證分析，驗證了優化模型的適用性。韓玉REF_Ref67831483\r\h[37]主要采用定性分析的方法，研究了城際客流及構成、服務頻率和跨線旅客列車等因素對列車開行方案的影響，并提出了在滿足旅客需求和鐵路運輸部門利益的前提下，制定列車開行方案的主要原則。作者還基于彈性需求，建立了列車開行方案雙層優化模型，對昌九城際鐵路進行了實證分析。蘇彥升REF_Ref67831486\r\h[38]進行了列車開行方案與客流需求的匹配評估，并將列車開行方案調整方式分為單列調和整體調整兩種，提出了動態客流下的列車開行方案調整方法。為了使基于動態客流的城際列車開行方案調整優化體系更加完整，作者對列車開行方案優化模型進行了研究，建立了以鐵路運營成本最小和旅客廣義出行費用最少為目標的多目標規劃模型，并設計了遺傳算法進行求解。陳家兵REF_Ref67831490\r\h[39]構建了以優化列車開行方案和每列車不同等級席位票價為目標的整數數學規劃模型，隨后將其轉化成一個易解的單目標非線性連續型數學規劃模型進行求解，并以渝萬城際客專為例進行了實證分析。宋澤堃REF_Ref67831493\r\h[40]將路網中旅客的換乘行為作為影響因素，在現有列車開行方案建模方法的基礎上，以區域可達性最大、鐵路部門成本最低為目標，建立了有博弈關系的雙目標優化模型。朱郁俊REF_Ref67831496\r\h[41]將列車停站方案分為站站停普速、擇站停高速和擇站停中速，并將客流分為高、中、普速三種，分析了不同類型客流動態轉化下編制列車開行方案的方法。作者構建了以鐵路部門效益最大化、旅客支出最小化和客流需求滿足最大化為優化目標的0-1規劃模型，并進行求解。參考文獻FemandMartin.JustifyingaHigh-speedRailProject:SocialValueVs[J].RegionalGrowth,2000,31(2):13-18.BlumU,HavnesKE,KarlssonC.IntroductiontotheSpecialIssue,TheRegionalandUrbanEffectsofHigh-speedTrains[J].TheAnnalsofRegionalScience,1997,31(1):1-20.DavidEllis.RelationshipBetweenTransportationandtheEconomy[R].BeijingJiaoTongUniversity,2010.TimLynch.AnalysisoftheEconomicImpactsofFloridaHighspeedRail[R].Berlin:InnoTrans.UIC.CCFCER-GEBandUNIFE,1998.Reed,J.S.HighSpeedRailRelatedDevelopmentinEuropeandintheUnitedStates.TheDevelopmentoftheHSTStationRegionWorkshopinTaipei.1991.王豪.成渝高鐵對沿線城市可達性及經濟聯系的影響研究[D].西南大學,2018.孫健韜.高速鐵路對區域經濟的影響分析[D].北京交通大學,2012.張曉建.高速鐵路對沿線產業集聚與擴散的效益影響分析[D].西南交通大學,2016.魏文剛.高速鐵路對沿線區域社會效應分析[D].西南交通大學,2014.周洛儀.高速鐵路建設的區域經濟效應研究[D].重慶交通大學,2016.王帥.高速鐵路沿線區域經濟發展效益計量方法研究[D].西南交通大學,2016.羅菁秋.高鐵對區域經濟圈非中心城市經濟發展的影響研究[D].西南科技大學,2017.柴小春.高鐵對沿線城市經濟效應的影響[D].長安大學,2014.王鈺.高鐵對沿線中小城市經濟增長的影響及對策研究[D].重慶交通大學,2019.韓旭.高鐵對中國城市可達性及區域經濟空間格局的影響[D].湖南大學,2016.張義婷.高鐵建設對區域經濟增長的影響分析[D].南開大學,2018.呂佳興.高鐵經濟條件下廣東省高鐵的經濟影響研究[D].暨南大學,2018.姜現平.高鐵可達性對城市經濟增長影響的研究[D].西南大學,2018.張鵬.高鐵可達性與區域經濟聯系的耦合關系研究——以浙江省為例[D].浙江:寧波大學,2018.王紹博.哈大高鐵對東北城市旅游經濟影響的空間分異研究[D].遼寧師范大學,2017.黃文影.哈大高鐵對沿線區域經濟發展的影響研究[D].哈爾濱工程大學,2015.李楨.基于DID模型的貴州高鐵經濟效應研究[D].貴州師范大學,2017.杜海濤.京滬高鐵對山東經濟社會影響研究[D].北京交通大學,2013.管浩男.京滬高鐵對山東區域經濟發展溢出效應的研究[D].山東財經大學,2017.周宏昌.空間溢出效應視角下西部高速鐵路對區域經濟的影響研究[D].蘭州交通大學,2018.胡順香.我國高速鐵路對沿線城市集聚經濟的影響研究[D].北京交通大學,2016.Jan-WillemGoossens,StanvanHoesel,LeoKroon.Onsolvingmulti-typerailwaylineplanningproblems[J].EuropeanJournalofOpera