交通與社會變遷第五單元單元總結(jié)提升(五)構(gòu)建知識體系理清階段特征創(chuàng)設(shè)命題情境構(gòu)建知識體系返回理清階段特征一、全面認識中國古代水陸交通建設(shè)的作用1.交通工具和道路的發(fā)展為經(jīng)濟的發(fā)展提供了基本的保障。2.加強了國家對地方的控制，中央集權(quán)得到加強。3.交通運輸在一定程度上影響著城市的發(fā)展程度。4.擴大了交流范圍，加強了國內(nèi)各地之間的聯(lián)系。5.一定程度上推動了對外交流和經(jīng)濟文化聯(lián)系。1.(2024·無錫高二期末)秦漢時期已有成熟的快遞網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)時用車快遞叫“傳”，用馬速遞稱“驛”，傳遞文書的機構(gòu)多稱“驛置”。秦始皇征服百越時開鑿靈渠，方便軍糧漕運。以上材料體現(xiàn)了古代物流A.政府主導(dǎo)管理專業(yè)化B.有利于經(jīng)濟文化交流C.運糧和軍需物資為主D.方式多樣且水陸并用針對訓(xùn)練√材料中“傳”“驛”“驛置”“漕運”體現(xiàn)的是中國古代物流的方式多樣且水陸并用，D項正確；材料沒有體現(xiàn)出政府的主導(dǎo)作用，排除A項；材料主要體現(xiàn)物流交通方式的多樣性，作用和功能不是材料主旨，排除B、C項。2.(2024·哈爾濱高二期末)元大都“去江南極遠，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無不仰于江南”，因而，劃直修鑿大都通往江南的京杭大運河已是勢在必行。同時，從江蘇劉家港入海，北上至界河口(今天津大沽)的海上運輸也開辟通航。這些交通建設(shè)的創(chuàng)舉A.有利于南方經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展B.有利于解決政治與經(jīng)濟中心分離問題C.與元朝民族征服背景相關(guān)D.有利于元大都成為國際性商業(yè)大都會√元朝時江南已經(jīng)是經(jīng)濟重心，而首都在北方，材料中的交通建設(shè)有利于解決政治與經(jīng)濟中心分離問題，B項正確。二、近代中國交通運輸業(yè)發(fā)展的特點、原因1.特點(1)中國近代交通運輸業(yè)在很大程度上受外國控制，具有半殖民地性質(zhì)。(2)中國交通運輸業(yè)開始近代化進程，但受到本國頑固勢力的阻撓和帝國主義的排擠，發(fā)展十分緩慢。(3)交通運輸業(yè)地域發(fā)展不平衡，城市比鄉(xiāng)村發(fā)展快。(4)各種交通工具同時并存。(5)起步晚，發(fā)展慢，落后于同時代的西方國家。2.原因(1)先進的中國人積極興辦近代交通，促進了中國近代交通運輸業(yè)的發(fā)展。(2)兩次工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代中國交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了條件。(3)列強為了擴大在華利益，憑借強大的經(jīng)濟實力控制和操縱中國的交通。(4)中國政府的政策轉(zhuǎn)變及引導(dǎo)。(5)中國各地經(jīng)濟發(fā)展嚴重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。3.(2024·眉山高二期末)到1911年，中國共建成鐵路8200公里，其中帝國主義直接投資修筑的鐵路占46%，清政府以苛刻條件向西方借款修筑的鐵路占40%，中國人自己籌資建設(shè)的鐵路僅1200公里，只占14%。這一時期中國鐵路的修建A.擠壓中國公路建設(shè)

B.加劇中國社會危機C.推動中國產(chǎn)業(yè)升級

D.阻礙中國經(jīng)濟發(fā)展√針對訓(xùn)練到1911年，中國鐵路大部分被外國直接或間接控制，是帝國主義國家資本輸出的方式之一，加劇了中國社會危機，B項正確；材料強調(diào)鐵路修筑，未涉及公路建設(shè)，排除A項；此時中國鐵路大多被帝國主義國家控制，不利于推動中國產(chǎn)業(yè)升級，排除C項；新式交通的出現(xiàn)，客觀上對中國經(jīng)濟發(fā)展起促進作用，排除D項。4.(2024·泰安高三期末)據(jù)統(tǒng)計，1934年上海附近的嘉興縣市鎮(zhèn)繁華，境內(nèi)營運的輪汽船僅25艘，總營業(yè)額約34萬元；傳統(tǒng)船只有3100余艘，總收入約40萬元。這說明了當(dāng)時嘉興A.列強經(jīng)濟侵略受到堅決抵制B.近代交通工具強大的競爭力C.日本發(fā)動侵華戰(zhàn)爭破壞了交通D.傳統(tǒng)因素制約了近代化的轉(zhuǎn)型√雖然嘉興的傳統(tǒng)船只數(shù)量與新式輪汽船相差較大，但兩者的營業(yè)收入差距卻很小，這說明新式輪汽船的競爭力較強，B項正確；材料強調(diào)新式交通與傳統(tǒng)交通的對比，不能體現(xiàn)對列強經(jīng)濟侵略的抵制，排除A項；材料與日本侵華無關(guān)，排除C項；材料不能體現(xiàn)傳統(tǒng)因素對近代化的阻礙，排除D項。三、世界交通運輸發(fā)展的歷程1.內(nèi)河運輸為主的時期。在古代，內(nèi)河運輸無論從運輸?shù)姆奖阈赃€是運輸?shù)哪芰Γ純?yōu)于陸上運輸，加上當(dāng)時的人類生活離不開大江、大河，所以內(nèi)河運輸成為最具優(yōu)勢的運輸方式之一。2.鐵路運輸為主的發(fā)展時期。19世紀初蒸汽機車的發(fā)明和改進，將鐵路運輸方式的廣泛應(yīng)用帶入一個新的時期。鐵路運輸因運能大、成本低、全天候等特點，彌補了水路運輸?shù)娜毕荩澜玷F路運輸進入高速發(fā)展階段。3.汽車運輸和航空運輸大發(fā)展時期。內(nèi)燃機應(yīng)用在工業(yè)和交通運輸方面，推動了汽車和飛機的試制成功。汽車工業(yè)飛速發(fā)展，同時公路網(wǎng)規(guī)模和等級不斷提高。在運輸需求的推動以及技術(shù)進步的支持下，高速公路和超音速飛機迅速發(fā)展。4.綜合運輸發(fā)展時期。20世紀中葉，隨著第三次科技革命的發(fā)展，各種運輸方式已不能獨立滿足運輸需求，于是綜合運輸受到重視，大型運輸樞紐和組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)得到快速發(fā)展。5.羅馬帝國早期，奧古斯都設(shè)置一些專門管理道路的官吏，提比略頒布法令：如果負責(zé)道路的官吏和包工人拿不出修補道路所需要的錢，他們的財產(chǎn)就要充公。這說明，羅馬帝國A.注重道路建設(shè)

B.法律殘酷嚴苛C.強化地方控制

D.陸路交通發(fā)達√針對訓(xùn)練羅馬帝國統(tǒng)治者設(shè)置“專門管理道路的官吏”，并且以法令保障修補道路的錢財，這說明統(tǒng)治者對道路建設(shè)的重視，A項正確；材料強調(diào)羅馬對道路建設(shè)的重視，并未體現(xiàn)法律的殘酷和對地方的控制，排除B、C項；材料未涉及交通建設(shè)的狀況，不能體現(xiàn)陸路交通發(fā)達，排除D項。6.(2024·孝感高二期末)右圖是1866年，在倫敦的泰晤士河畔建成的東南鐵路終點站的圖片。影響這一鐵路站點修建的技術(shù)因素是A.蒸汽機的發(fā)明B.內(nèi)燃機的應(yīng)用C.社會經(jīng)濟發(fā)展D.交通運輸進步剛剛完工時的終點站：1866年，在倫敦的泰晤士河畔建成的東南鐵路終點站——倫敦金融城坎農(nóng)街√1866年，鐵路站點的修建與蒸汽機的發(fā)明和應(yīng)用密切相關(guān)，A項正確；內(nèi)燃機的應(yīng)用是在第二次工業(yè)革命時期，排除B項；社會經(jīng)濟的發(fā)展不屬于技術(shù)因素，排除C項；交通運輸?shù)倪M步是材料的表現(xiàn)，而非原因，排除D項。返回創(chuàng)設(shè)命題情境情境一交通運輸與城市發(fā)展名家論史大運河與古代運河城市相伴而生，兩者相互依存，相互推動，互為影響。運河營造了城市，城市推動了運河的不斷發(fā)展，城因運河而興，運河因城而鑿，運河與城市一起又推動著運河城市經(jīng)濟的繁榮。大運河的變遷或改道又會導(dǎo)致運河城市的變遷甚至衰落。——摘編自王明德《大運河與中國古代運河城市的雙向互動》[解讀]

大運河與古代運河城市關(guān)系密切、相互影響，我們可以從大運河的變遷影響運河城市的發(fā)展和運河城市的變化影響大運河的發(fā)展兩個方面來理解。情境二時代發(fā)展與交通進步史學(xué)前沿傳統(tǒng)交通工具靠人力、畜力等自然力，效能低下并具有等級制色彩。19世紀中葉開口通商后，西方近代機械交通工具開始傳入，中國的交通近代化也由此起步……清末民初，在北京、漢口及各地省會等大中城市，則形成以新式工具為主、以傳統(tǒng)工具為輔的并行交通結(jié)構(gòu)。大城市周邊以至邊遠城鎮(zhèn)及廣大鄉(xiāng)村，交通工具的新舊交替呈階梯性遞減，邊遠鄉(xiāng)村則仍然以傳統(tǒng)交通工具為主。——摘編自李長莉《近代交通進步的社會文化效應(yīng)對國人生活的影響》[解讀]

近代中國的新式交通主要集中在通商口岸等大城市，整體發(fā)展趨勢是由大城市推廣到邊遠城鎮(zhèn)及廣大鄉(xiāng)村，交通工具的新舊交替呈階梯性遞減。情境三交通運輸與地區(qū)聯(lián)系家國情懷港珠澳大橋被譽為圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋，促使粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通再進一步。該橋工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的，其中的外海沉管隧道施工核心技術(shù)被業(yè)內(nèi)人士稱為“全世界最困難、最復(fù)雜的技術(shù)”，當(dāng)時的中國在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎是一片空白。林鳴擔(dān)任島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師。林鳴堅信：只有走自主研發(fā)之路，才能掌握核心技術(shù)，攻克這一世界級難題。他說：“橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當(dāng)。”這些年來，為了保證項目能順利完成，林鳴將項目里每一個人都看作“走