規模化電動汽車與電網互動的思考11.

電動汽車充電相關行業的現狀與趨勢2.規模化電動汽車充電服務構想3.電動汽車與電網互動：

V2G的涵義、潛力及影響因素4.推動V2G

發展：不同階段思考5.促進電動汽車儲能潛力發揮的相關技術報告內容

●●21.1電動汽車充電服務相關方適度超前、設計合理、競爭有序、功能完善的充電服務體系

是電動汽車迅速發展的保障用戶充電/供電服務車企

行業協會

科研機構政府

設備制造商3

運營商電網理論研究、技術支撐、設備供應、標準制定、政策引導V2G潛力與

影響因素V2G

發展

路線思考充電服務

構想現狀與趨勢相關技術2018年2018年，中國電動汽車銷量超過

百萬，占汽車總銷量的4.4%,在

汽車行業出現負增長的情況下逆

市

上

揚

，保有量接近300萬。2020、2030年2020年500萬輛的發展目標實現

在即；2030年預計新能源汽車在全球的

普及率將超30%,屆時中國電動

汽車保有量有望達到8

0

0

0

萬輛。·

截止2017年12月，我國公共充電

樁保有數量21.4萬個，比2016年凈增約7萬個；公共充電樁和私人

充電樁總量超過44萬個。約26.6萬

個充電設施以自營或托管的方式在23個運營平臺上提供充電服務。

·

車樁比大于3.5:1。·產

業集中度較高，國網電動汽車、

特來電、星星充電、普天新能源四

大運營商市場占比約86%

。

1

.

2充電服務相關方現狀與趨勢電動汽車運營商(充電服務商)充電樁建設增速放緩運營商由重建設轉向重運營V2G潛力與影響因素V2G發展

路線思考充電服務

構想現狀與趨勢相關技術4滿足用電需求，提高供電質量，著力解決配電網薄弱問題，促進智能互聯，提高新能源消納能力。

——國家電力發展“十三五”規劃現有配變容量資源緊張，配電線路改造增容困難，

無序接入的充電設施讓配電網面臨更大壓力，并

使得峰谷差普遍較高的情況更加嚴重。50個典型臺區負荷特征平均配變容量1000千伏安平均用戶數650戶平均最大負荷401.76千瓦平均最小負荷178.91千瓦平均峰谷差222.85千瓦平均峰谷差率55.47%最小峰谷差率40.67%最大峰谷差率71.41%配變容量

資源緊張配電線路改造空間小1

.2充電服務相關方現狀與趨勢

—

—

電網新增充電設施

落地困難V2G潛力與影響因素V2G發展

路線思考充電服務

構想現狀與趨勢相關技術51.2充電服務相關方現狀與趨勢——電網·

新能源的出力占比逐漸增高，常規火電機組被大量替代。電網轉動慣量不斷減

小，

系統頻率調節能力持

續下

降。電力系統需要更多的靈活資源參與調節。·

清潔的能源消費結構，需要多

元、互動、柔

性的電網支撐

風電+光伏裝機容量(億千瓦)供電模式：集中與分布式并重能量：單向到雙向裝備柔性清潔化多元化互動化柔

性

化信息：雙向互動控制靈活源網荷儲協同對電源負荷更友好

安全經濟水平高2016

2.3(14%)20203.2(16%)203010(33%)V2G潛力與影響因素用戶角色：消費者+生產者V2G發展

路線思考充電服務

構想多能互補

梯級利用現狀與趨勢相關技術6序號分類任務名稱責任部門配合部門10對外業務(4項

)智慧能源服務平臺建設與應用營銷部相關單位11光伏云網優化提升營銷部電商公司12智慧車聯網平臺深化應用營銷部電動汽車公司13融媒體中心外聯部互聯網部14數據共享(1項)企業級主數據建設財務部、設備部、人

資部、營銷部等互聯網部15安全防護

(1項)全場景網絡安全體系建設互聯網部16基礎支撐

(1項)全業務統一數據中心互聯網部國家電網公司2019年1號文件：全面部署泛在電力物聯網建設，打造樞紐型、平臺型、共享型企業。相關技術

序號任務名稱承擔部門配合部門三型1能源金融財務部平臺型、共享型2電網工程三維設計共享應用基建部樞組型、平臺型3智能終端功能擴展開發應用

模式研究營銷部樞紐型、平臺型、共享型4多表合一商業模式研究發展部營銷部樞細型、共享型電動汽車有序充電營銷部設備部樞紐型、平臺型、共享型6新業務新業態商業模式研究互聯網部產業部、營銷都樞紐型、平臺型，共享型智慧能源服務平臺建設與應用、智慧車聯網平臺深化應用、電動汽車有序充電被列為國網2019年的重點任務1

.2充電服務相關方現狀與趨勢

—

—

電網公司各部門、各層級發揮主觀能動性，結合泛在電力物聯網實際業務需求與技術發展趨勢，重點開展6項創新研究。2019年統一組織建設重點任務V2G

潛力與影響因素V2G

發展

路線思考充電服務

構想2019年創新研究重點任務S國T家A有

R公IN現狀與趨勢751.電動汽車充電相關行業的現狀與趨勢2.規模化電動汽車充電服務構想3.電動汽車與電網互動：V2G的涵義、潛力及影響因素4.推動V2G

發展：不同階段思考5.促進電動汽車儲能潛力發揮的相關技術報告內容

●8理想的電動汽車充電方案應：1、

須

滿足規模化發展的電動汽車的充電需求；2、

須克服充電不方便、用戶等待時間長、里程焦慮、安全隱患明顯、

環境適應性差、

用戶體驗差等問題；3、

充電實現智

能

化管理(用戶：需不需要充、什么時候充、怎么充等基本“無感”);4、

盡可能用較低的社會成本破解充電難題；5、

有利于發揮電動汽車的作

用。綜合考慮以上因素，提出了針對乘

用

車、公

交

車和出

租

車的電動汽車充

電服務構想。9相關技術

School

of

EE.Southeast

University2.1規模化電動汽車充電方案思考V2G潛力與

影響因素充電服務構想V2G發展

路線思考現狀與趨勢Schoolof

EE.SoutheastUniversity◎絲

路徑中充電公共能量管理系統O公共停車位充電停車位充電有線慢充/無線慢充認證、收費電量管理(充電監控)充電狀態監控、充電完成通知10小區停車位充電短暫停留時充電

無線充電認證、收費小區充電有線慢充/無線慢充認證、收費電量管理(充電監控)充電狀態監控、充電完成通知中途補電有線快充/

無線快充認證、收費電量管理對電池電量實時監測路徑設置更新最佳路徑變更、充電

空位檢索與預約電量管理對電池電量實時監測O等待時充電無線充電認證、收費2.2電動汽車充電服務體系構想長

途

開

車市內開車緊急充電緊急充電快速充電V2V充電乘用車充電服務構想V2G潛力與影響因素充電服務構想V2G發展

路線思考現狀與趨勢小區能量管理系統公共能量管理系統相關技術夜間長時間停車充電有線快充、無線快充(幾十kW

)充電狀態監控、充電完成通知

充電站能量管理系統0

0工作中停車補電有線快充(

百kW以

上)

認證、收費充電站能量管理系統

充電狀態監控0

O

等待時充電無線快充認證、收費O

0

絲停靠站停車時充電無線快充認證、收費2.2電動汽車充電服務體系構想司機休息時補電有線快充、無線快充(

幾十kW

)公交車充電服務構想V2G

潛力與影響因素充電服務構想V2G

發展

路線思考0絲現狀與趨勢相關技術11司機休息時補電有線快充、無線快充充電監控充電狀態監控、充電完成通知工作中補電有線快充、無線快充、換電等待時充電無線充電認證、收費絲SchoolofEE.Southeast

University夜間長時間停車充電或換電

有線慢充、無線慢充充電監控充電狀態監控、充電完成通知出租車等高頻出行車輛充電服務構想V2G

潛力與

V2G

發展影響因素

路線思考2.2電動汽車充電服務體系構想認證、收費電量管理對電池電量實時監測充電服務構想現狀與趨勢相關技術充電站能量管理系統充電站能量管理系統122.2電動汽車充電服務體系構想綜上所述，未來電動汽車的充電方

式

可

能

包

括

：有

線

快

充、

無

線

慢

充、

無線快充、有線慢充、快速換電等五種方式。此

外

，無線充電技術將與無人駕駛技術等新

技

術進行深度融合。School

of

EE.Southeast

UniversityV2G潛力與

影響因素V2G發展

路線思考充電服務構想現狀與趨勢相關技術131.電動汽車充電相關行業的現狀與趨勢2.規模化電動汽車充電服務構想3.電動汽車與電網互動：V2G

的涵義、潛力及影響因素4.推動V2G

發展：不同階段思考5.促進電動汽車儲能潛力發揮的相關技術報告內容

14V2G場景下：海量的電動汽車既可作為用戶側的柔性負荷，又可以作為分布式電源設備，幫助調節

電網用電負荷，削峰填谷，消納可再生能源，并為電網提供調頻和備用等輔助服務。狹義電動汽車向電網放電，

參與電網調節廣義電動汽車與電網互動是指電動汽車與電網等組成的一種能夠使得

多方均受

益

(安全和經濟效益等)

的機制。1

、V2G須建立在合理的充電服務體系之上；2、V2G包含有序充電，有序充電是V2G

發展的初級階段；3、信息互動是基礎，能量互動是核心，信息互動服務于能量互動。3.1

V2G的涵義：狹義與廣義V2G

(車網融合、車網互動、

VGI)對V2G的認識V2G

潛力與影響因素充電服務

構想V2G發展

路線思考現狀與趨勢相關技術153.2V2G的

潛

力

：

電

網

用

戶

側

海

量

分

布

式

儲

能

—

—自

然

屬

性■

規模大：

■

停泊時間長：根據中國汽車工程學會的預測，電動汽車平均每天只有約4%的時間用于2030年我國電動汽車保有量將達

行

駛；停

靠時間約占96%

,

其

中10%

用到8000萬輛。

于充電即可滿足其行駛需求

(NHTS)。

若平均配置60

kWh

電池，8000萬輛電動

汽車等效儲能容量將達到48億干瓦時。(2016

年，我國日均上網電量約160億干

瓦時，2030

年約240億干瓦時)2030年2020年2016年約4億輛

0.

8000萬輛電動汽車保有量0萬輛7億輛5217s31%92%71%41■

停泊在居民區

■

停泊在其他區域■

停泊在工作區

■

行駛中V2G

潛力與影響因素V2G發展

路線思考充電服務

構想現狀與趨勢sow430%20%10%o%相關技術1.94億輛

109萬輛汽車保有量16100%ow規模化電動汽車參與電網調峰、調頻能力

可提供備用容量定量評估評估模型+抽樣方法基于實測數據構建電動汽車充電特性參數庫電動汽車用達抽樣物理特性參教拍樣車主行為特性抽樣車主出行次數拍樣互聯位置抽樣充電設施特性拍樣For1:N否否香否系用車是DB

EVP,抽樣Fort1:7DB_EVD?抽樣For

L1,居民區是公

交

車是

DB_EVP抽樣For

t1:TDB_EVD,

樣否工業區是出

租

車是DB

EVP,抽樣For

m1:TDB_EVD

樣商

業

區是DB

EVS,抽樣專用車DB

EVPa抽樣For

t1:rDBEVDd樣專設區DB_EVS,油樣DB

EVS.抽樣

DB

EVS,抽樣根據計算，8000萬輛電動汽車全年總用電需

求將達0.7454萬億千瓦時，峰值充電負荷約

為1.94億干瓦。

2030年，

電動汽車充電需求

將占全社會用電量的6

%

到

7

%,最大充電負

荷將占電網負荷的11%到12%。17School

of

EE.Southeast

University3.2V2G的潛力：電網用戶側海量分布式儲能——定量評估初始化特性庫電動汽車物理特性庫

電動汽車行為特性庫

充電設角物理特性庫DB_EVP

DB

EVD

DB

EVS形域井輸出車網互聯特性集R.-[,

陽，,E7.AP-]指定互動模式類型V2G潛力與

影響因素V2G

發

展

路線思考乘

用

車

公交車

出

相

車

專

用

車

DB

EV

DB

EV

DB

EV

DB

EVD?D?

D

D充電服務

構

想

B民E

工D

區EV|

B業

V

專D

S.

S

SEV區B迎DA輸出無序充電校式的AIIC

輸出有序充電校式的AHIC

輸出有序充數電校式的AIC既

用

車公

交

車

出

租

車DBP

V

DB

P?EV

DB

PE?V,E有序充放電互動能力集有序充放電互動約束集有序充電互動能力集有序充電互動約束集無序充電互動能力集無序充電互動約束集現狀與趨勢相關技術輸入評估電動汽車總數量N、

評估周明7時間間隔A/通道用專

用

車

DB

EVP參數抽選模擬特性庫初始化電動汽車1小時可釋放電量(調峰能力)電動汽車5分鐘向上調頻容量(調頻能力)電網：2030年總裝機容量30.2億千瓦

平均每小時上網電量10億千瓦時

調峰能力：平均1小時最多可吸收電量5.6億千瓦時、可釋放電量4.7億千瓦時調頻能力：平均5分鐘最多可提供7

.5億千瓦的向下調頻容量、4

.8億千瓦的向上調頻容量

183.2V2G的潛力：電網用戶側海量分布式儲能

—

—定

量

評

估理想情況下，8000萬輛電動汽車在典型日的調峰/調頻能力如圖所示電動汽車1小時可吸收電量(調峰能力)電動汽車5分鐘向下調頻容量(調頻能力)充電服務

V2G潛力與

構想

影響因素—8-614-2-呵—2—4-—6—V2G發展

路線思考調峰能力/億kwh調頻能力/億kW現狀與趨勢相關技術容量/億kW容量/億kw—

時前

一-日前5-319:02:0015:0018:021:0024:00正

備

用75F313:00

6:009:0012:0015:0018:0021:0024:00負備用1400…合有序充電的總負荷130012001100;24

6

810

12

14

16

18

20

22

24時刻

(h)有序充電可以明顯減少電動汽車接入對電網

運行帶來的沖擊，負荷峰值相對無序充電模

式下降8%

;

有序充放電模式具有更強的調

節能力，可以有效平抑電網常規負荷的波動。

3.2V2G的潛力：電網用戶側海量分布式儲能——定量評估時間尺度越小，電動汽車可申報的

備用

容

量

越

大。8000萬輛電動汽車不同時間尺度下最大備用容量8000萬輛電動汽車削峰填谷效果(2030年)V2G潛力與

影響因素V2G發展

路線思考充

電

服

務

構想合無序充電的總負荷合有序充放電的總負荷現狀與趨勢相關技術---

常規負荷負荷(GW)12003:00191400130011007規模化電動汽車金屬空氣電池液體電池先進電池(NaS、Li

等)鉛蓄電池系統備用飛輪儲能電容器電能質量超導磁體儲能kW功

率壓縮空氣儲能發電廠抽水蓄能大型渦輪機飛輪儲能微型柴油機渦輪機電池儲能

規模化電動汽車秒級電容器

超導磁體儲能mW

W

kW

MW

GW功

率規模化(萬至干萬輛)電動汽車可提供：

兆瓦到吉瓦級以上功率；小時級持續放電時間；分鐘級、秒級響應速度的儲能服務。控制精確，可在調節范圍內任何功率點保持

穩定輸出；具備雙向調節能力，可作為負荷充電，也可

作為電源放電。

優點：兼具能量型和功率型儲能優勢，有

廣闊的應用前景。3.2V2G的潛力：電網用戶側海量分布式儲能

—

—

與其

他

電

力

儲

能

的

對

比V2G

潛力與

影響因素充電服務

構想V2G發展

路線思考現狀與趨勢相關技術最大放電時間壓縮空

氣儲能響應時間軸水富能能量管理汞儲存小時級分鐘級小時級分鐘級秒級20MWGW■缺點：

電動汽車的儲能為分布式儲能，相較于其他電力儲能，發揮其聚合作用需

要更為復雜的系統性解決方案。School

of

EE.Southeast

University■強

調：

儲

能作用是電動汽車的自然屬性，并

非為儲能而專門發展電動汽車，儲能

特性是電動汽車規模化發展帶來的必然結果。3.2

V2G的潛力：電網用戶側海量分布式儲能——與其他電力儲能的對比V2G

潛力與

影響因素V2G

發展

路線思考充電服務

構想現狀與趨勢相關技術21現狀與趨勢充電服務

構

想V2G

潛力與影

響

因

素V2G

發

展路線思考相關技術3

.

3

電

動

汽

車

與

電

網

互

動

效

果

的

影

響

因

素1大于60萬公里10.50車樁連接率雙向互動充電可調簡單充電充電樁與運營平臺主動配網+雙向協同調度

-O

主動配網+單向協同調度

-O常規配網+傳統調度智能電網發展水平0.5O-0用戶響應度電力市場環境30萬公里電池全壽命周期

續航里程政府激勵措施電池性能

充電模式

標準體系完善程度

信息開放水平實例場景1用戶參與度：30%電池全壽命周期續航里程：小于40萬公里車樁連接率：40%充電可調主動配電網+單向協同調度場景2用戶參與度：80%電池全壽命周期續航里程：大于50萬公里車樁連接率：80%充放電雙向調節主動配電網+雙向協同調度22場景1用戶參與度：30%電池全壽命周期續航里程：小于40萬公里

車樁連接率：40%充電可調主動配電網+單向協同調度場景2用戶參與度：80%電池全壽命周期續航里程：大于50萬公里車樁連接率：80%充放電雙向調節主動配電網+雙向協同調度

3.3電動汽車與電網互動效果的影響因素V2G

潛力與

影響因素充電服務

構想V2G

發

展

路線思考調頻能力/億kw現狀與趨勢相關技術231.電動汽車充電相關行業的現狀與趨勢2.規模化電動汽車充電服務構想3.電動汽車與電網互動：V2G

的涵義、潛力及影響因素4.

推動V2G發展：不同階段思考5.促進電動汽車儲能潛力發揮的相關技術報告內容

24電動汽車：

數量較少；電

網

：配電網可以基本滿足電動汽車充

電需求，主動配電網建設尚未取得突破

性進展；運營商：

充電服務體系尚未成熟，電動

汽車采用即到即充或簡單排隊方式，充

電盈利方式單一；車網互動相關政策及標準缺乏。相關技術

能量雙向流動能量單向流動資源分散

資源聚合第三階段：主動有序充電第二階段：被動有序充電第四階段：智能雙向充放電第一階段：無序充電4V2G發展的不同階段——核心特點充電服務

V2G

潛力與構想

影響因素主體單一主體多元V2G

發展

路線思考現狀與趨勢25電動汽車：

數量迅速增加；電

網

：部分電動汽車集中區域配電網薄

弱性逐漸暴露，配電網與車網互動系統

建設同步推進以滿足電動汽車充電需求；運營商：

車網互動系統應用在區域自治

層面，用戶在運營商或電網的管理下進

行有序充電；相關政策及標準陸續出臺，為下一階段

的互動打下基礎。相關技術

能量雙向流動能量單向流動資源分散

資源聚合第二階段：被動有序充電第三階段：主動有序充電第四階段：智能雙向充放電第一階段：無序充電4V2G發展的不同階段——核心特點充電服務

V2G

潛力與構想

影響因素主體單一主體多元V2G

發展

路線思考現狀與趨勢26電動汽車：

取得規模化發展，總量可觀；電網：

通過配電網擴容滿足充電需求的

邊際收益極低，需依靠車網互動系統提

升運行效率；具備主配協同調度能力；運營商：

充電服務體系基本建立，車網

互動系統具備響應上級電網調度能力，

通過聚合電動汽車資源參與電力批發市

場。充電服務

V2G

潛力與構想

影響因素現狀與趨勢第二階段：被動有序充電第一階段：無序充電第三階段：主動有序充電第四階段：智能雙向充放電4V2G發展的不同階段——核心特點能量雙向流動能量單向流動相關技術V2G

發展

路線思考主體單一主體多元資源分散資源聚合27電

動

汽

車

：產業發展成熟，規模極大；電

網

：智能電網與主動配電網技術成熟，

電力市場機制完善；運

營

商

：充電服務體系成熟，自動化水

平高，用戶對電動汽車參與電網互動的

接受度高，雙向充放電技術成熟，可靠

性

強

；能量在電網和規模化電動汽車之間雙向

流動，電動汽車參與電網輔助服務的能

力顯著提高。能量雙向流動能量單向流動資源分散

火

資源聚合充電服務

V2G

潛力與構想

影響因素現狀與趨勢東

南

大

學

電

氣

工

程

學

院第二階段：被動有序充電第三階段：主動有序充電第四階段：智

能

雙

向

充

放

電相關技術4V2G

發

展

的

不

同

階

段

—

—核

心

特

點V2G

發展

路線思考第

一

階段：無

序

充

電主體單

一主體多元28發展階段各方受益用戶運營商電網車企第一階段：無序充電·

好處有限·

好處有限·

好處有限·

好處有限第二階段：被動有序充電資源分散+主體單一+能量單向流動·

保證充電需求免受

配網容量的影響；·

接受有序充電控制，降低充電費用。·保證充電業務免受配網容量限制；·具備就地消納新能

源的能力，降低購

電

成

本

；·

實現互動技術儲備，

為參與電網調度打

下基礎。·

降低配網局部過負

荷的風險；·

緩解配網薄弱壓力，

減少或延緩配網投

資

；·

有利于分布式新能源的就地消納。·

有利電動汽車充電

難題的解決，保證

電動汽車市場的穩步發展。第三階段：主動有序充電資源聚合+主體多元+能量單向流動·初步實現電動汽車

充電自動化，充電

的便捷性和靈活性

大大提高；·

通過參與電網互動，進一步降低充電費用。·

提高用戶滿意度，

利于業務發展；·利用電動汽車負荷

的轉移性，在電力

市場基本建立的基

礎

上

，進一步降低

購電成本；·

以分布式儲能聚合商的身份正式登上

舞臺，具備提供電

力系統輔助服務的

能力，實現新的盈

利增長。·

增加調峰調頻手

段

，

降低調峰調頻成本；·利用車網互動帶來

的靈活資源，進一

步提升新能源的消

納

水

平

；·

增加相關方(運營

商、用戶)對電網

企業的黏度，擴大

電網的影響力。·

電動汽車充電難題

得到解決，導致電

動汽車市場快速發

展

；·

由于充電服務體系

完善，用戶對于電池容量期望值降低，有利于降低電動汽

車成本。294V2G

發展的不同階段——各方受益分析充電服務

V2G

潛力與構想

影響因素V2G

發展

路線思考現狀與趨勢相關技術發展階段各方受益用戶運營商電網車企第四階段：智能雙向充放電資源聚合+主體多元

+能量雙向流動·

電動汽車充電完全

智能化，實現"無

感"服

務

；·充電費用得到充分

降低，甚至可以通

過參與車網互動獲

得額外收入。·用戶對充電服務非

常滿意，業務快速

發

展

；·

電動汽車與電網互

動的能力進一步增

強，分布式儲能聚

合商的身份確立，通過參與電力市場

輔助服務獲得的收

益甚至超過提供充

電服務獲得的收益。·

車網互動的調峰調頻能力顯著增強，

進一步降低電網的

運行成本，有利于

實現新能源的全消

納

；·通過關鍵領域的"再電氣化",電網公司實現了由電

力企業向綜合能源

服務企業的轉型，

確立了在"清潔低

碳、安全高效"的

現代能源體系中的

龍頭地位。·電動汽車充電完全

智能化，電動汽車市場得到極大發展·新能源汽車行業達

國際領先地位。4V2G

發展的不同階段——各方受益分析充電服務

V2G

潛力與構想

影響因素V2G

發展

路線思考現狀與趨勢相關技術301.電動汽車充電相關行業的現狀與趨勢2.規模化電動汽車充電服務構想3.電動汽車與電網互動：V2G的涵義、潛力及影響因素4.推動V2G

發展：不同階段思考5.促進電動汽車儲能潛力發揮的相關技術報告內容

31互動架構的設計應滿足如下條件：1、適

應V2G

不同發展階段與應用場景的需要；2、滿足充電站(變壓器、新能源、儲能、充電設施等設備)不同集成方式的需求；3、與目前的智能電網調度系統、充電站站控系統無縫銜接；4、滿足不同商業模式和不同電力市場發展階段的多樣化需求；5、滿足用戶對充電服務的需求；6、具備接入方式靈活，擴展性強等特點。充

電

服

務現

狀

與

趨

勢構

想CSECCMPCDTPKY日前充電動率的來各充電培日前充動率的來a充電動實葉V發通充電需求

區MicDTP

發送充電需求kai充電解定信cMP

發達畫求響次LVFEcorP

發送充電道漢高兼容性的互動架構設計克電壓的區s電

css需群式充電系統EMsscOvssiplsip?stps電動汽車充電決策系統

區

域N區1式電系統ENsV2G

潛

力

與影

響

因

素滿

8TEV

發進步增息、

區

cecDTr

發送地保息s

5相關技術V2G發路

線

思相關技術電動汽車充電決策系統(區城1)心標種

發展

考K0wa

電

網

份除綁定32智姓電網]Wee*來基于充電實測數據，對電動汽車充電關鍵參

數的概率分布和它們之間的相關關系進行建模，可以較為完整的描述電動汽車充電行為特

性。在此基礎上，結合交通與天氣的實時信

息，可以對電動汽車充電負荷預測、區域級互動潛力評估等內容開展廣泛的研究。

5相關技術充電行為特性建模、負荷預測、區域級互動潛力評估nn第次細

第次出什第次鐘治克()電衡調節可行區間第次評治第1次伊泊第1次師治V2G潛力與

影響因素無

序

充

電

樓

式有

序

充電

橫

式有

序

充

放

電

模式V2G發展

路線思考充電服務

構想現狀與趨勢相關技術00E0

第次注行第改停治

充()電負荷動動率

1*(t

的充電開始時刻T/h總評估周期e~充電持續時長T/h第漢傳泊第欲出行33…(1)電動汽車運行場景

分類技術研究(2)電動汽車負荷充電

需求時空分布分析(3)電動汽車充電網絡相關性分析(4)電動汽車與充電網

絡時空鍋合特性分析(5)基于移動攜能的路網協同機制研究(6)基于路網協同的城際干道時空電價制定

技術研究(7)基于車網能量耦合

的城際干道電動汽車

動態行車方案研究(8)路網協同控制實驗平臺驗證建立充電導航系統的整體