課時跟蹤檢測（十六）交通運輸布局一、選擇題如圖為我國10省區公路網密度和公路貨運量占總貨運量比重圖。據此完成1～3題。1．下列省區中，公路貨運壓力最大的省區是()A．山東 B．山西C．四川 D．寧夏2．新疆維吾爾自治區公路網密度小的主要自然原因是()A．氣候干旱，沙漠戈壁廣布B．礦產資源貧乏C．山區面積廣大，地表崎嶇D．地質災害多發3．江蘇省公路貨運量占總貨運量比重小于全國平均水平的原因可能是()A．公路線路里程短 B．公路網密度小C．經濟發展水平低 D．運輸方式多樣解析：1.C2.A3.D第1題，從圖中可以看出四川的公路網密度較小，且公路貨運量占總貨運量的比重很高，因而公路貨運壓力大。第2題，新疆維吾爾自治區氣候干旱，沙漠戈壁廣布，導致人口密度小，因而公路網密度小。第3題，江蘇省地處沿海地區，經濟發達，水運、公路、鐵路、航空等運輸都比較發達，因而公路貨運量占總貨運量比重較小。京新高速公路(北京—烏魯木齊)途經北京、河北、山西、內蒙古、甘肅、新疆等省級行政區，全線于2017年7月正式通車。京新高速臨白段位于內蒙古西部，全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，施工環境異常惡劣。結合右圖回答4～5題。4．京新高速公路臨白段施工環境異常惡劣的原因有()①氣候寒冷，多年凍土發育②多大風，沙塵天氣頻發③人煙稀少，水源匱乏④地表崎嶇，技術要求高A．①② B．②③C．①④ D．③④5．建設京新高速公路的積極意義主要有()①有利于西部大開發戰略的深入實施②加快沿線地區煤炭資源的開發③推進內蒙古及新疆的跨越式發展④有利于鞏固國防、維護民族團結A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④解析：4.B5.C第4題，京新高速公路臨白段穿越沙漠，沿線地區多大風、沙塵天氣，②對；線路多處途經無人區，水源匱乏，③對；沿線地區地勢較平坦，④錯；內蒙古只有東北部有多年凍土發育，①錯。第5題，京新高速公路連接東西部地區，建設該線路有利于沿線地區的經濟發展，有利于西部大開發的進一步推進，有利于維護民族團結和鞏固國防，而對沿線地區煤炭資源開發的影響并不是最主要的。(2017·福州質檢)如圖示意長江下游鎮江和暢洲汊道河勢。右汊是主航道，船舶日流量峰值超過3000艘次，水上交通事故頻發。近40年來，上游來水的右汊分流比由75%下降至25%。讀圖完成6～8題。6．圖中甲、乙、丙、丁四處中，最適合建航運碼頭的是()A．甲處 B．乙處C．丙處 D．丁處7．目前，右汊仍作為主航道的原因是()A．左汊水速較快 B．右汊徑流量較大C．右汊水深較深 D．左汊有江豚棲息8．下列減少右汊交通事故發生的措施中，最可行的是()A．修建右汊護岸工程 B．改左汊為主航道C．在左汊修攔水大壩 D．疏浚右汊灘區解析：6.C7.D8.D第6題，從水域條件看，港口適合建設在水深較深的地方，以滿足船舶出入和停泊的需要。結合圖中10m等水深線的分布可知，甲處、丙處水深較深；因右汊河道是主航道，船舶來往頻繁，故排除位于左汊的甲處，C項正確。第7題，由圖可知，河道的左汊分布有江豚棲息區，頻繁的人類活動會影響生物的棲息環境，進而影響生態環境的穩定。為了保護生態環境，維持生物多樣性，即使目前上游來水只有25%進入右汊河道，但主航道依然保持在右汊。第8題，根據圖文材料可知，右汊目前的來水量較少，且水深較淺，影響航行安全，水上交通事故多發。故減少右汊交通事故最有效的措施是增加右汊航道的深度，可采取疏浚右汊灘區的措施保障通航安全。(2017·唐山模擬)港珠澳大橋總長約55km，其中主體工程“海中橋隧”長達35.6km。島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內首條于外海建設的超大型沉管隧道。大橋建成后，開車從香港到珠海西岸的時間將由目前的3個多小時縮減為約半個小時。讀圖回答9～11題。9．港珠澳大橋超大型沉管隧道施工難度大主要是由于該地()A．基巖埋藏深 B．水面寬闊C．水流速度不穩 D．全年高溫10．港珠澳大橋主橋實施島隧工程主要考慮的是()A．河水流速 B．節省投資C．防御臺風 D．河海聯運11．推測港珠澳大橋合理的限速最接近()A．60km/h B．C．100km/h D．解析：9.C10.D11.C第9題，港珠澳大橋所在區域為河口附近的大陸架，基巖埋藏深度較小，水深較淺；隧道施工主要在水下作業，受氣溫的影響很小；但沿海附近受地形影響，海水運動情況復雜，海水流動方向、水流速度多變，給施工造成較大難度。第10題，港珠澳大橋位于珠三角地區，該地區對外貿易發達，海運繁忙。若全線采用橋梁設計，會影響附近船舶的出入和航行。主橋實施島隧工程，既不影響船舶航行，還可利用人工島進行貨物的裝卸作業等，便于實施河海聯運。第11題，根據材料可知，港珠澳大橋全長近55km，建成后，從香港到珠海西岸的時間將縮減為約半個小時，據此計算，大橋合理限速最接近100km/h。二、非選擇題12．閱讀圖文材料，完成下列各題。材料一國務院總理李克強于2015年5月18日到26日對拉美的巴西、哥倫比亞、秘魯和智利四國進行正式訪問，其間，中國、巴西、秘魯三國就合作籌建的“兩洋鐵路”簽署啟動可行性研究的協議。目前，中國的高鐵技術處于國際領先地位，無論是勘探、設計、施工，還是運營，都已擁有相對成熟的技術和成套的設備，鐵路人才儲備量高，整體具有很強的優勢。材料二“兩洋鐵路”一旦建成，將成為拉美互聯互通網絡的主干。“兩洋鐵路”總長約5000km，需要新建大約3000km鐵路，并且需要經過安第斯山脈。如圖為“兩洋鐵路”意向線路圖。(1)說出“兩洋鐵路”西端起點T1處的自然帶類型并分析其成因。(2)試分析“兩洋鐵路”施工將面臨的主要困難。(3)簡要分析高鐵在拉美遲遲難以開工的原因。(4)簡述中國在圖示區域合作開發建設“兩洋鐵路”的重要意義。解析：第(1)題，結合世界自然帶的分布推斷，T1處的自然帶是熱帶荒漠帶，從降水、蒸發等方面分析其成因即可。第(2)題，“兩洋鐵路”橫穿南美洲，沿線自然條件復雜，結合區域自然地理環境從地形、氣候、自然災害等方面作答。第(3)題，從拉美復雜的自然條件、政治環境和高鐵造價等角度分析。第(4)題，分別分析建設“兩洋鐵路”對我國和拉美地區的有利影響即可。答案：(1)熱帶荒漠帶。地處低緯，氣溫高，蒸發強；位于東南信風的背風坡，降水稀少，沿岸有寒流流經，降溫減濕，形成熱帶荒漠帶。(2)穿越崇山峻嶺、眾多河流、荒原、峽谷，需要修筑眾多橋梁和隧道；需防范山區的地質災害，面臨雨林區的炎熱潮濕、蚊蟲叮咬等問題。(3)拉美各國間協調困難；沿線地區自然條件復雜；高鐵造價過高，短期難以收回成本。(4)促進我國與拉美地區的貿易往來和經濟合作，利于中國鐵路技術及產品輸出；加強南美國家之間的貿易聯系，并為貨物運輸和人員流動提供便利；打破巴拿馬運河對國際物流的壟斷地位，改變西半球交通運輸的傳統格局。13．閱讀圖文材料，回答下列問題。滬昆高速鐵路(又稱滬昆客運專線)是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一。2015年12月25日，滬昆客專云南段開始鋪軌，2016年開通運營。滬昆客專云南段正線全長184.7km，開通運營后，將形成一條西南地區與華中、華東地區之間大容量的快捷客運通道。如圖為滬昆高速鐵路示意圖。(1)分析滬昆客專云南段鐵路修建的自然區位條件。(2)比較滬昆客專東西兩段沿線地區自然地理特征的差異。(3)分析滬昆客運專線鐵路建設對西南地區經濟發展的影響。解析：第(1)題，從自然角度看，滬昆客運專線云南段所經地區，喀斯特地貌發育，水文、地質條件復雜，工程難度大。第(2)題，自然地理特征差異主要從地形、氣候、水文等方面進行比較。第(3)題，滬昆客運專線對西南地區經濟發展的影響主要體現在加快對外聯系、加快資源開發、扶貧攻堅以及促進地區經濟發展等方面。答案：(1)途經地區喀斯特地貌廣布，地勢起伏大，水文、地質條件復雜，工程難度大。(2)地形：東段沿線地區以平原、丘陵為主，地勢起伏較小，西段沿線地區以高原