汽機專業考試題庫及答案

目錄

一、填空題（40題）..............................................2

二、判斷題（41題）.............................................5

三、選擇題（39題）..............................................7

四、簡答題（39題）............................................13

五、論述題（40題）............................................24

六、計算題（14題）............................................41

一、填空題

1、運行班長（或值長）在工作負責人將工作票注銷退回之前，不準將（檢修

設備）加入運行；

2、工作票中“運行人員補充安全措施”一欄，如無補充措施，應在本欄中填

寫：（“無補充”）不得（空白）。

3、汽輪機的基本工作原理是力的（沖動原理）和（反動原理）；

4、汽輪機的轉動部分通常叫（轉子），由（主軸）、（葉輪）、（動葉柵）、（聯

軸器）及其它裝在軸上的零部件組成。

5、汽輪機的靜止部分通常由（汽缸）、（隔板）、（汽封）、（軸承）等組成。

6、汽輪機的額定參數下的正常停機主要可以分為（減負荷）、（解列發電機）

和（轉子惰走）幾個階段。

7、根據電力法規要求：汽輪機應有以下自動保護裝置：（自動主汽門）、（超

速）、（軸向位移）、（低油壓）和（低真空）保護裝置。

8、汽輪機調速系統的靜態試驗是在汽輪機（靜止）狀態，起動（高壓）油泵

對調速系統進行試驗，測定各部套之間的（關系）曲線，并應與制造廠設計

曲線（基本相符）。

9、汽輪機的內部損失包括（進汽機構的節流）損失、（排汽管壓力）損失、

（級內）損失。

10、根據設備缺陷對安全運行的影響程度，設備缺陷分為（嚴重設備缺陷）、

（重大設備缺陷）、（一般設備缺陷）三類。

11、運行設備出現（一、二）類缺陷，應迅速采取（有效）措施，嚴防擴大，

并及時向有關領導匯報，需要（停機）處理的，及時提出（停機消缺）意見，

嚴禁帶病運行、拼設備。

12、汽輪機事故停機一般分為（破壞真空緊急停機）、（不破壞真空故障停機）、

（由值長根據現場具體情況決定的停機）

13、汽輪機調節系統一般由（轉速感受機構）、（傳動放大機構）、（執行機構）、

（反饋裝置）等組成。

14、熱電廠供熱系統載熱質有（蒸汽）和（熱水）兩種，分別稱為（汽網）

和（水熱網）。

15、決定電廠熱經濟性的三個主要蒸汽參數是（初壓力）、（初溫度）、（排汽

壓力）。

16、汽輪機按熱力特性分類分為（凝汽式汽輪機）、（調整抽汽式汽輪機）、（背

壓式汽輪機）。

17、對突發事故的處理，電力工人應具有（臨危不懼）、（臨危不亂）、（臨危

不慌）、（臨危不逃）、果斷處理的素質。

18、“兩票三制”中的兩票是指（操作票）、（工作票）；三制是指（交接班）、

（巡回檢查）及（定期切換）制度。

19、排汽缸的作用時將（汽輪機末級動葉）排出的蒸汽導入（凝汽器）中。

20、汽輪機本體主要由（轉動部分）、（靜止部分）、（控制部分）組成。

21、汽輪機額定參數下的起動過程包括（新蒸汽管道的暖管）、（沖動轉子）、

（升速暖機）、（并列接帶負荷）等。

22、過冷度增大主要是由凝結水的（水位）過高、凝汽器內積存（空氣量）

過多、循環水（入口）溫度過底，凝汽器結構不合理等因素造成的。

23、汽輪機凝汽器的銅管結垢，將使循環水出入口溫差（減少），造成凝汽器

端差（增大），真空（降低）。

24、凝汽器熱負荷是指凝汽器內（蒸汽）和（凝結水）傳給冷卻的總熱量。

25、射汽式抽氣器由（工作噴嘴）、（混合室）和（擴壓管）三部分組成。

26、調節系統的工作特性有兩種，即：（動態特性）和（靜態特性）。

27、汽輪機供油系統主要由（主油泵）、（注油器）、（冷油器）、（濾油器）、（減

壓閥）、（油箱）等組成。

28、額定參數下冷態起動時，只能采用（限制新蒸汽流量），（延長暖機和加

負荷的時間）等到辦法來控制金屬的加熱速度。

29、汽輪發電機正常運行時，汽輪機發生的（主力矩）和發電機擔負的（反

力矩）間是保持平衡的。

30、汽輪機故障停機一般分為：（緊急停機）和（一般性故障停機）。

31、汽封在汽輪機所處的位置可分為：（軸端汽封）、（隔板汽封）、和（圍帶

汽封）三類。

32、汽輪機根據滑銷的構造形式、安裝位置可分為：（橫銷）、（立銷）、（縱銷）、

（貓爪橫銷）、（角銷）、（斜銷）。

33、蒸汽管道的疏水按投入運行時間和運行工況可分為：（自由疏水）、（起動

疏水）和（經常疏水）。

34、流體有（層流）和（紊流）兩種流動狀態。

35、汽輪機停機后（3?8）小時軸彎曲度最大。

36、汽輪機發電機組軸承振動分：（垂直）、（橫向）、（軸向）三個方向測量，

一般是（橫向）振動較大。

37、電力生產的基本方針是（“安全第一”）。

38、凝汽器真空提高時，容易過負荷級段為（末級）。

39、汽輪機凝汽設備主要由（凝汽器）、（循環水泵）、（抽氣器）、（凝結水泵）

等組成。

40、過冷度增大主要是由凝結水的（水位）過高、凝汽器內積存（空氣量）

過多、循環水（入口）溫度過底，凝汽器結構不合理等因素造成的。

二、判斷題

1、汽輪機正常運行中凝汽器的真空是靠抽氣器來建立并維持的。（義）

2、速度變動率越大，系統的動態穩定性越好。（J）

3、遲緩率越小，調節系統的穩定性越差。（X）

4、汽輪機在停機過程中，汽缸內壁產生拉應力，而外壁產生壓應力。（J）

5、汽輪機抽汽參數越高發電經濟性越好。（義）

6、汽輪機新蒸汽參數是指自動主汽門前的參數。（義）

7、調整抽汽式汽輪機的電負荷不受熱負荷的影響。（J）

8、汽輪機排汽壓力越低，工質循環的熱效率越高。（J）

9、隨著回熱加熱的級數增多，回熱循環效率的增加值逐漸減少。（J）

10、在其它條件不變時，提高蒸汽初溫度可以使汽輪機的相對內效率下降，

提高蒸汽初壓力可以使汽輪機的相對內效率提高。（義）

11、當氣體的壓力升高，溫度降低時，其體積增大。（X）

12、按傳熱方式分除氧器屬于混合式加熱器。（J）

13、汽輪機正常運行中，凝汽器的真空是靠抽氣器來維持的。（義）

14、閥門的強度試驗時的壓力不是閥門的試驗壓力。（義）

15、汽輪機停止后，盤車未能及時投入，此時應查明原因，修復后立即投入

盤車。（義）

16、熱耗率的大小只與汽輪機效率有關。（X）

17、汽輪機的負荷擺動值與調速系統的遲緩率成正比，與調速系統的速度變

動率成反比。（V）

18、采用噴嘴調節的汽輪機，一般是前一個調節汽門全開后，后一個調節汽

門才開始開啟。（X）

19、一般情況下汽輪機的調節系統幾乎都具有有差調節的特性。（J）

20、汽輪機轉子開中心孔主要是為了減輕轉子重量。（義）

21、蒸汽的熱能是通過汽輪葉片轉變成機械能。（J）

22、汽封是防止汽輪機級間漏汽和汽輪機向外漏汽。（X）

23、除氧器的作用是除掉鍋爐給水中的溶解氧。（X）

24、當葉片的自振頻率與干擾力頻率的比值成整數倍時就會發生危險共振。

（V）

25、汽輪機正常停機時，轉子惰走時，不應破壞真空。（J）

26、汽輪機熱態起動中應嚴格監視振動變化，如果突然發生較大的振動，應

立即關小主汽門降低汽輪機轉速，增加暖機時間。（義）

27、調速系統的靜態試驗，是汽輪機靜止狀態下，啟動高壓電動油泵，按制

造廠的設計要求對調速系統各部套進行的整定試驗。（義）

28、凝汽器出現過冷時凝結水中的溶解氧就會升高。（J）

29、循環水溫升小的原因有：①蒸汽流量減少；②冷卻水量增加；③凝

汽器銅管結垢污臟；④真空系統漏空氣嚴重。（J）

30、凝汽器中真空的形成主要原因是由于抽氣器能夠連續不斷地將凝汽器內

的空氣及其它不凝結的氣體抽走。（義）

31、汽輪機的負荷擺動值與調速系統的速度變動率成正比，與調速系統的遲

緩率成反比。（義）

32、運行中油溫升高，粘度減小，油壓相應要發生下降。（J）

33、在冷狀態時，軸向位移零位定法是將轉子的推力盤推向瓦工作瓦塊，并

與工作面靠緊，此時儀表指示應為零。（J）

34、由于蒸汽對動葉的沖擊力與蒸汽流量及蛤降的乘積成反比，所以此時調

節級動葉的應力最大。（義）

35、當氣體的壓力升高，溫度降低時其體積增大。（X）

36、汽輪機的壽命主要受蠕變損耗和疲勞壽命損耗的影響。（J）

37、凝汽器的極限真空由凝汽器的冷卻面積和抽氣器抽氣量所決定。（義）

38、一般汽輪機銘牌排汽絕對壓力對應的真空是凝汽器的額定真空。（J）

39、汽輪機油的循環倍率過小，汽輪機油在油箱內停留時間少，空氣、水分

來不及分離，致使油質迅速惡化，縮短油的使用壽命。（義）

40、汽輪機調節汽門必須要有重疊度。（J）

41、正常運行中凝汽器內不全是蒸汽，而是汽、氣混合物。（J）

三、選擇題

1、造成火力發電廠效率低的主要原因是（）0

答：（B）

A.鍋爐效率低B.汽輪機排汽熱損失C.發電機損失D.汽輪機

機械損失

2、對于中溫中壓機組，凝結水溶解氧應不大于（）0

答：（D）

A.4mg/LB.15mg/LC.25mg/LD.50mg/L

3、一般中壓機組當汽溫下降100°C,軸向推力增加（）o

答：（A）

A.15%B.20%C.25%D.30%

4、汽輪機熱態起動，中速前應保證油溫達到（）0

答：（C）

A.20?25℃B.25?30℃C.30?35℃

5、中溫中壓機組起動升速時，特別在過臨界轉速時，要求升速速率控制在

）左右。

A.150r/minB.200r/minC.250r/minD.300r/min

6、汽輪機停機后，所謂“死期”指哪段時間（）0

答：（D）

A.0?1小時B.1~2小時C.2?3小時D.3?5小時

7、3000r/min的汽輪發電機組，規定軸承振動雙振幅在（）以下為良好。

答：（B）

A.0.02mmB.0.03mmC.0.05mmD.0.07mm

8、同一臺泵在不同工況下，有不同的比轉數，一般取（）下的比轉數為

該泵的比轉數。

答：（B）

A.效率最低工況B.效率最高工況C.額定工況D.最大工況

9、凝汽器端差一般規定在什么范圍？

答：（C）

A.1~3℃B.3?5℃C.5?7℃D.7?10℃

10、汽輪發電機負荷不變，循環水入口水溫不變，循環水流量增加，排汽溫

度（）。

答：（A）

A.降低B.升高C.不變

11、汽輪機的冷油器正常運行中，必須保持水側壓力（）油側壓力。

答：（A）

A.小于B.大于C.等于

12、做危急報安器校驗時，前兩次動作轉速差不應超過（）o

答：（B）

A.0.4%B.0.6%C,0.8%D.1.0%

13、凝汽器真空提高時，容易過負荷級段為（）o

答：（C）

A.調節級B.中間級C.末級D.復速級

14、其他條件不變，主蒸汽溫度升高時，蒸汽在機內有效蛤降為（）0

答：（A）

A.增加B.減小C.不變

15、汽輪機壽命管理中，第一條宏觀裂紋長度指（）o

答：（C）

A.0.05?0.1mmB.0.1?0.2mmC.0.2?0.5mmD.0.4?0.7mm

16、我國電站汽輪機的背壓通常在（）范圍內選取。

答：（C）

A.0.001-0.005MPaB.0.002?0.009MPaC.0.003-0.007MPaD.0.004

0.01OMpa

17、目前，我公司機組規定回油溫度（）報警。

答：（B）

A.55℃B.65℃C.75℃D.85℃

18、現代汽輪機裝置要求凝結水過冷度不超過（）□

答：（C）

A.0?0.1℃B.0.1~0.5℃C.0.5?1℃D.0~0.5℃

19、中壓汽輪機新蒸汽壓力為（）o

答：（B）

A.1.18~1.47MPaB.1.96~3.96MPaC.5.58?9.80MPaD.11.77—13.73MPa

20、汽輪機新蒸汽參數是指（）前的參數。

答：（B）

A.過熱器出口B.電動主汽門C.自動主汽門D.調節汽門

21、汽輪發電機負荷不變，循環水入口水溫不變，循環水流量增加排汽溫度

（）o

答：（A）

A.降低B.升高C.不變

22、其它條件不變，主蒸汽溫度升高時，蒸汽在機內有效蛤降（）o

答：（A）

A.增加B.減小C.不變

23、我國頒部的振動標準是：額定轉速為3000r/min的機組，其軸承振動的

振幅值在（）毫米以下良好，在（）毫米以下為合格。

答：（A）（B）

A.0.03B.0.05C.0.07D,0.10

24、橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿（）移動。

答：（C）

A.垂直B.橫向C.軸向

25、速度變動率與靜態特性曲線有關，曲線越陡，則速度變動率越（）o

答：（A）

A.大B.小C.不變

26、自汽輪機保護系統動作到主汽門完全關閉的時間通常要求不大于（）0

答：（B）

A.0.9?1.0秒B.0.5?0.8秒C.0.85?0.95秒D.0.5?

0.75秒

27、自動主汽門的嚴密性要求是對于中、低壓汽輪機應保證在調節汽門全開，

主汽門全關后，汽輪機轉速應能降到（）轉/分為合格。

答：（C）

A.1000?500轉/分B、800?300轉/分C、200?100轉/分D、

0轉/分

28、汽輪機正常運行時，一般規定最低油位線，應不低于油泵吸入以上（）

毫米。

答：（C）

A.50?80B、800?100C、100-150D、150?200

29、汽輪機在空負荷運行時，排汽溫度不運行超過（）o

答：（C）

A.65℃B.100℃C.120℃D.150℃

30、做危急保安器校驗時，前兩次動作轉數差不應超過（）o

答：（B）

A.0.4%B.0.6%C.0.8%D.0.1%

31、徑向鉆孔泵的效率為（）左右。

答：（C）

A.75-80%B.55?75%C.25?30%D.15?20%

32、凝結水過冷度增大1℃煤耗率約增加（）o

答：（A）

A.0.1-0.15%B.0.15-0.18%C,0.2?0.1%C.0.1?0.05%

33、汽輪機的冷油器正常運行中必須保持油測壓力（）水側壓力。

答：（B）

A.小于B.大于C.等于

34、一般規定推力瓦塊烏金溫度不允許超過（）o

答：（C）

A.120℃B.100℃C.95℃D.75℃

35、做完功后的蒸汽被排入凝器汽中進行冷卻，放出熱量，凝結成水這個過

程為（）過程。

答：（D）

A.絕熱壓縮B.定壓加熱C.絕熱膨脹D.定壓放熱

36、如果蒸汽在噴管的流速變化率小于蒸汽比容的變化率，那么噴管截面積

的數值要逐漸（）o

答：（B）

A.減小B.增大C.不變

37、中小型汽輪機推力盤竄動間隙為（）o

答：（A）

A.0.25?0.35mmB.0.2?0.3mmC.0.35?0.4mm

D.0.50~0.55mm

38、除氧器是混合式加熱器，其端差為（）o

答：（D）

A.2?5℃B.3?4℃C.5?7℃C.0

39、中壓機組汽水質量標準規定：給水含氧量（）0

答：（B）

A.25ug/LB.15ug/LC.10ug/LD.8ug/L

四、簡答題

1、汽輪機工作的基本原理是怎樣的？

答：具有一定壓力、溫度的蒸汽，進入汽輪機，經過噴嘴并在噴嘴內膨脹獲

得很高的速度。

高速流動的蒸汽流經汽輪機轉子的動葉片做功，當動葉片為反動式時，蒸汽

在動葉中發生膨脹產生的反動力也是動葉片做功，動葉帶動汽輪機轉子按一

定的速度均勻轉動。這就是汽輪機最基本的工作原理。

2、汽輪機本體主要由哪幾部分組成？

答：汽輪機本體主要有以下幾個部分組成：

①轉動部分：由主軸、葉輪、軸封和安裝在葉輪上的動葉片及聯軸器等組成。

②固定部分：由噴嘴時汽缸隔板、靜葉片、汽封等組成。

③控制部分：由調節系統、保護裝置和油系統等組成。

3、什么叫汽輪機的級？

答：有一列噴嘴和一列動葉柵組成的汽輪機最基本的工作單元叫汽輪機的級。

4、什么叫雙列速度級？采用雙列速度級有什么優缺點？

答：為了增大調節級的婚降，利用第一列動葉出口的余速，減小余速損失，

使第一列動葉片出口汽流經固定在汽缸上的導葉改變流動方向后，進入第二

列動葉片繼續做功。這時把具有一列噴嘴，但一級葉輪上有兩列動葉片的級，

稱為雙列速度級。

5、汽封的作用是什么？

答：為了避免動、靜部件之間碰撞必須留有適當的間隙，這些間隙的存在勢

必導致漏汽，為此必須加裝密封裝置——汽封。根據汽封在汽輪機中所處位

置可分為：軸端汽封（簡稱軸封）、隔板汽封和圍帶汽封（通流部分汽封）三

類。

6、汽輪機為什么會產生軸向推力？運行中軸向推力怎樣變化？

答：純沖動式汽輪機動葉片內蒸汽沒有壓力降，但由于隔板汽封的漏汽，使

葉輪前后產生一定的壓差且一般的汽輪機中，每一級動葉片蒸汽流過時都有

大小不等的壓降，在動葉葉片前后產生壓差。葉輪和葉片前后的壓差及軸上

凸肩處的壓差使汽輪機產生由高壓側向低壓側、與汽流方向一致的軸向推力O

影響軸向推力的因素有很多，軸向推力的大小基本上與蒸汽流量的大小成正

比，也即負荷增大時軸向推力增大。需指出：當負荷突然減小時，有時會出

現與汽流方向相反的軸向推力。

7、汽輪機盤車裝置起什么作用？

答：汽輪機沖動轉子前或停機后，進入或積存在汽缸內的蒸汽使上缸溫度比

下缸高，從而使轉子不均勻受熱或冷卻，產生彎曲變形。因而在沖轉前和停

機后，必須使轉子一定的速度連續轉動，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話

說，沖轉前和停機后盤車可以消除轉子熱彎曲。同時還有減小上下汽缸溫差

和減少沖轉力矩的功用，還可在起動前檢查汽輪機動靜之間是否有摩擦及潤

滑系統工作是否正常。

8、什么叫推力間隙？

答：推力盤在工作瓦片和非工作瓦片之間的移動距離叫推力間隙，一般不大

于0.4mm。瓦片上的烏金厚度一般為1.5mm,其值小于汽輪機通流部分動靜之

間的最小間隙，以保證即使在烏金融化的事故情況下，汽輪機動靜部分也不

會相互摩擦。

9、推力軸承的作用是什么？

答：推力軸承時承受轉子在運行中的軸向推力，確定和保持汽輪機轉子和汽

缸之間的軸向相互位置。

10、汽輪機油系統的作用是什么？

答：汽輪機油系統的作用如下：

①向機組各軸承供油，以便潤滑和冷卻軸承。

②供給調節系統和保護裝置穩定充足的壓力油，使它們正常工作。

③供應各傳動機構潤滑用油。

根據汽輪機油系統的作用，一般將油系統分為潤滑油系統和調節（保護）油

系統兩個部分。

11、汽輪機調節系統的任務是什么？

答：汽輪機調節系統的基本任務是：在外界負荷變化時，及時地調節汽輪機

的功率以滿足用戶用電量變化的需要，同時保證汽輪機發電機組的工作轉速

在正常容許范圍之內。

12、同步器的作用是什么？

答：同步器的作用是：在單機運行時改變汽輪機的轉速；當并列運行時改變

機組的負荷，同步器又分主同步器和輔助同步器。主同步器主要在正常運行

時用作調整負荷轉速，一般由主控室遠方電動調節，必要時也可由汽輪機運

行人員就地手動調整。輔助同步器的調整范圍大、主要用來整定主同步器的

位置或作超速試驗。從靜態特性分析，使用同步器可以平移調節系統靜態特

性曲線，從而達到機組單獨運行時進行轉速調整并列運行時改變負荷的目的。

13、為什么停機前必須試轉輔助油泵？

答：因為在停機過程中，主油泵是逐漸退出工作的。為了保證軸承有一定的

油流通過，就必須起動輔助油泵。為了保證輔助油泵起動的可靠性，從而保

證汽輪機停機安全，故要預先試開輔助油泵。

14、汽輪機沖轉前必須具備哪些主要條件？

答：汽輪機沖轉前必須具備以下主要條件：

①正確的暖管，沖轉蒸汽壓力正常，蒸汽溫度適當（汽缸溫度水平低，汽溫

要求也可低些）；

②建立一定的真空（指凝汽器式機組）；

③建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）；

④油系統工作正常（包括油箱油位、油壓、油流等），油溫不低于20℃。

⑤盤車在連續進行，無連續盤車裝置的機組，盤車手柄應取下。

15、什么是臨界轉速？汽輪機轉子為什么會有臨界轉速？

答：當汽輪發電機組達到某一轉速時，機組發生劇烈振動，當轉速離開這一

轉數值時振動迅速減弱以至恢復正常，這一使汽輪發電機組產生劇烈振動的

轉速，稱為汽輪發電機轉子的臨界轉速。

汽輪機的轉子是一個彈性體，具有一定的自由振動頻率。轉子在制造過程中，

由于軸的中心和轉子的重心不可能完全重合，總有一定偏心，當轉子轉動后

就產生離心力，離心力就引起轉子的強迫振動頻率和轉子固有振動頻率相同

或成比例時，就會產生共振，使振幅突然增大，這時的轉速即為臨界轉速。

16、轉子惰走階段保持一定真空有什么好處？

答：轉子惰走階段，凝汽器保持真空一定真空，使汽輪機葉片在真空中轉動，

可以減少后幾級葉片的鼓風摩擦損失所產生的熱量。有利于控制停機過程中

排汽溫度。有利于控制過程中排汽溫度的升高，同時也有利于汽缸內部積水

的排出，減少停機后對汽輪機金屬的腐蝕。

17、何為惰走？惰走時間？惰走曲線？

答：汽輪發電機組在脫扣停止進汽后，轉子依靠自己的慣性繼續轉動的現象

稱為惰走。

從脫扣到轉子完全靜止的這段時間呈惰走時間。

在惰走時間內，轉子與時間的關系曲線稱為惰走曲線。

18、危急保安器校驗有什么要求？

答：危急保安器校驗有如下要求：

①汽輪機運行2000小時后應定期作試驗；

②動作轉速整定值為額定轉速的110?112%；

③第一、二次危急保安器的動作轉速差不應超過0.6%,第三次動作轉速和

前二次的平均值相差不超過1%。

19、為什么緊急停機一般要破壞真空？

答：因為汽輪機動靜部分的間隙是很小的，碰到緊急停機的事故大多有可能

造成動靜間的摩擦，因此要求汽輪機迅速停止轉動。破壞真空能使大量空氣

進入汽輪機，產生鼓風損失，對轉子起止動作用，使轉子迅速停止轉動，防

止事故進一步擴大。

20、如何判斷真空系統漏空氣？

答：判斷真空系統漏空氣有以下方法：

①汽輪機排汽溫度與凝汽器循環水出口水溫的差值增大；

②凝結水過冷度增大；

③作空氣嚴密性，證明漏氣增加，不合格；

④真空隨負荷增加而上升，隨負荷減少而下降。

21、為什么停機前必須試轉輔助油泵？

答：因為在停機過程中，主油泵是逐漸退出工作的。為了保證軸承有一定的

油流通過，就必須起動輔助油泵。為了保證輔助油泵起動的可靠性，從而保

證汽輪機停機安全，故要預先試開輔助油泵。

22、廠用電中斷應如何處理？

答：廠用電中斷應做如下處理：

①起動直流潤滑油泵、直流密封油泵，立即打閘停機。

②聯系電氣，盡快恢復廠用電，若廠用電不能盡快恢復，超過1分鐘后，解

除跳閘泵連鎖，復置停用開關。

③設法手動關閉有關調整門、電動門。

④排汽溫度小于50℃,投入凝汽器冷卻水，若排汽溫度超過50℃,需經領導

同意，方可投入凝汽器冷卻水（凝汽器投入冷卻水后，方可開啟本體及管道

疏水）。

⑤廠用電恢復后，根據機組所處狀態進行重新起動。切記：動力設備應分別

起動，嚴禁瞬間同時起動大容量輔機，機組恢復并網后，接帶負荷速度要嚴

格規程執行。

23、運行中凝汽器真空下降原因有哪些？

答：引起凝汽器真空下降原因是：

①冷卻水溫由于環境溫度升高而升高，因而夏天的真空較低，冬天的真空較

佳。

②凝汽器冷卻面積的污臟影響傳熱效果，引起真空下降。

③冷卻水供水中斷或水量不足冷卻水溫升高，導致真空下降。

④由于真空系統嚴密性不佳或軸封供汽中斷、抽氣器工作失常等原因使漏汽

量增加而影響排汽壓力，降低真空。

⑤凝汽器水位升高，使部分銅管淹沒而減少傳熱面積，進而影響真空。

⑥增加負荷水位或停用抽汽改為純凝運行。

24、發電機甩負荷到“0”，汽輪機將有哪幾種現象？

答：發電機甩負荷到“0”，汽輪機將有如下現象：

①汽輪機主汽門關閉，發電機未與電網解列，轉速不變。

②發電機與電網解列，汽輪機調節系統正常，能維持空負荷運行，轉速上升

又下降到一定值。

③發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器拒

絕動作，造成汽輪機嚴重超速。

④發電機與電網解列，汽輪機調節系統不能維持空負荷運行，危急保安器動

作，

25、個別軸承溫度升高和普遍升高的原因有什么不同？

答：個別軸承溫度升高和普遍升高的原因是不一樣的。

個別軸承溫度升高的原因有：

①負荷增加。軸承受力分配不均，個別軸承負荷太大；

②油孔板不暢或回油孔不暢；

③軸承內進入雜物，烏金脫殼；

④第一、二道軸承有可能軸封汽太大引起；

⑤軸承中有氣體存在，油流不暢；

⑥振動引起油膜破壞、潤滑不良。

軸承溫度普遍升高的原因：

①由于某些原因，引起冷油器出油溫度升高；

②潤滑油壓降低，油量不足；

③油質惡化，油中由水嚴重。

26、主蒸汽壓力、溫度同時下降時，應注意哪些問題？

答：應注意如下問題：

①蒸汽壓力、溫度同時下降時，應聯系鍋爐運行人員要求恢復正常，并報告

值長要求減負荷。

②汽溫、汽壓下降的過程中，應注意高壓缸差脹、軸向位移、軸承振動、推

力瓦溫度等數值，并應嚴格監視主汽門、軸封、汽缸結合面是否冒白汽或濺

出水滴，發現水沖擊時，應緊急停機。

③主蒸汽壓力、溫度同時下降，雖有150℃過熱度，但主蒸汽溫度低于調節

汽室上部溫度50℃以上時匯報值長，要求故障停機。

27、負荷突變的故障應如何判斷？

答：應做如下判斷：

①在發電機突然甩掉負荷后，如果負荷表批示在零位，蒸汽流量下降，鍋爐

安全門動作，轉速上升后又下降，并穩定在一定轉速，說明調節系統可以控

制轉速，危急保安器沒有動作。

②機組甩負荷后，如果轉速不變，說明發電機未解列。對于裝有自動主汽門

與發電機油開關聯鎖裝置的機組只要發電機解列，主汽門即關閉，轉速下降。

28、汽輪機超速事故的象征有哪些？

答：汽輪機超速事故象征如下：

①汽輪機超速事故的機組負荷突然甩到零，機組發生不正常的聲音。

②轉速表或頻率表指示值超過紅線數字并繼續上升。

③主油壓迅速增加，采用離心式主油泵的機組，油壓上升的更明顯。

④機組振動增大。

29、差脹大小與哪些因素有關？

答：汽輪機在起動、停機及運行過程中，差脹的大小與下列因素有關：

①起動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當，加熱汽量過大或過小。

②暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短。

③正常停機或滑參數停機時，汽溫下降太快。

④增負荷速度太快。

⑤甩負荷后，空負荷或低負荷運行時間過長。

⑥汽輪子機發生水沖擊。

⑦正常運行過程中，蒸汽參數變化速度過快。

30、停機后，循環水泵為何要繼續運行一段時間？

答：停機后，循環水泵的停止應根據汽輪機停轉后排汽缸的溫度而決定。一

般汽輪機排汽缸溫度當汽輪機停轉后是逐漸上升的故循環水泵應繼續運行，

待排汽溫度由上升最高值開始下降1-2℃時即可停用循環水泵。

另外，要待凝泵停止運行后，且冷油器、空冷器水側停用后，冷卻水無其它

用戶才可停用循環水泵。

當汽輪機由于汽門不嚴蒸汽漏入汽缸內，排汽缸溫度降不下來時，禁止停用

循環水泵。

31、油系統著火應如何處理？

答：油系統著火應做如下處理：

①發現油系統著火時，要迅速采取措施滅火，通知消防隊并報告領導。

②在消防隊未到之前，注意不使火勢蔓延至回轉部位及電纜處。

③火勢蔓延無法撲滅，威脅機組安全運行時，應破壞真空緊急停機。

④根據情況（如主油箱著火），開啟事故放油門，在轉子未靜止之前，維持最

低油位，通知電氣排出發電機內氫氣。

⑤油系統著火緊急停機時，禁止起動高壓油泵。

32、汽輪機沖轉前必須具備哪些主要條件？

答：汽輪機沖轉前必須具備以下幾個主要條件：

①正確的暖管，沖轉蒸汽壓力正常，蒸汽溫度適當（汽缸溫度水平低，汽溫

要求也可低些）。

②建立一定的真空（指凝汽式機組）。

③建立一定的虹吸（指凝汽器出水真空）。

④油系統工作正常（包括油箱油位、油壓、油流等），油溫不低于20℃。

⑤盤車在連續進行，無連續盤車裝置的機組，盤車手柄應取下。

33、增負荷過程中，應特別注意什么？

答：增負荷過程中，應特別注意如下內容：

①增負荷過程，特別是并列不久，要注意機組振動，如出現振動增加，應適

當降低負荷，待正常后再進行增負荷。

②注意軸向位移變化情況。

③調節凝汽器水位、冷油器油溫、空冷器風溫等。

④注意調速系統正常、無跳動。

⑤調整軸封汽，保持軸封信號管冒汽正常。

34、汽輪機起動前為什么要保持一定的油溫？

答：汽輪機起動前先投入油系統，油溫控制在35?45℃之間，若溫度低時，

可采用提前起動高壓電動油泵，用加強油循環的辦法或使用暖油裝置來提高

油溫。

保持適當的油溫，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過低，油

的粘度增大會使油膜過厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩定。油

溫也不能過高，否則油的粘度過低，以致難以建立油膜，失去潤滑作用。

35、為什么轉子在靜止狀態嚴禁向軸封送汽？

答：當轉子處于靜止狀態時，局部受熱會使大軸彎曲，由于軸封齒的間隙很

小，如果大軸稍有彎曲會使動、靜部分間隙減小，在轉動時會發生摩擦，使

軸封齒磨損。如果汽缸內有部分蒸汽漏入，也會產生同樣后果。所以在送軸

封汽時，一定要先將盤車裝置起動，或者發現有蒸汽漏入汽缸時也應將盤車

起動，進行盤車；消除大軸局部受熱情況。嚴禁轉子在靜止狀態下向軸封送

汽。

36、真空過高對起動有什么影響？

答：如果真空拉得過高，要使起動時間延長，蒸汽浪費較大，且暖機轉速較

難控制。同時因為真空過高，進汽門開度過小，對暖機效果不利。

真空維持在67?80Kpa(500mmHg)較適宜。真空降低些，也就是背壓提高些，

在同樣的轉速下，進汽量增多，排汽溫度適當提高，都能達到較好與較快的

暖機目的。

37、為什么低壓暖管應維持較長時間？

答：因為蒸汽管道處于較冷狀態時，一開始送汽會大量凝結疏水，主蒸汽管

溫度由于凝結放熱瞬間升高速度也較快，必須穩定一段時間。如果此時升壓

太快太高，由于蒸汽管道膨脹不大，法蘭未密合，疏水積存，容易使法蘭床

吹損而漏汽。且溫升過快，使法蘭與螺栓溫差增大，螺栓易崩斷。

38、額定參數起動汽輪機時怎樣控制減少熱應力？

答：額定參數起動汽輪機時，沖動轉子一瞬間，接近額定溫度的新蒸汽進入

金屬溫度較底的汽缸內，和新蒸汽管道暖管的初始階段相同，蒸汽將對金屬

進行劇烈的凝結放熱。使汽缸內壁和轉子外表面溫度急劇增加，溫升過快，

容易產生很大的熱應力，所以額定參數下冷態起動時，只能采用限制新蒸汽

流量，延長暖機和加負荷的時間等辦法來控制金屬的加熱速度。減少受熱不

均產生過大的熱應力和熱變形。

39、停機后為什么油泵還要運行兩小時？

答：如果輔助油泵在轉子靜止之后即行停止，那末由于汽輪機的汽缸及軸承

內金屬的熱傳導作用，使得熱量從汽輪機高溫部分傳過來使軸承受熱，這樣

使軸承頸內油膜惡化，軸頸和軸承烏金損壞。因此，汽輪機停止后的1?2小

時之間，軸承內必須仍有油繼續通過，使汽輪機的軸承溫度降低，取軸承出

口油溫降至35℃以下時，停止輔助油泵，并停止送冷卻水入冷油器。因此，

停機后油泵還要運行兩小時。

五、論述題

1、為什么說起動是汽輪機設備運行中最重要的階段？

答：汽輪機起動過程中，各部件間的溫差、熱應力、熱變形大。汽輪機多數

是事故發生在起動時刻。由于不正確的暖機工況，值班人員的誤操作以及設

備某些結構存在缺陷都可能造成事故，即使在當時沒有形成直接事故，但由

此產生的后果還將在以后的生產中造成不良影響。現代汽輪機的運行實踐表

明，汽缸、閥門外殼和管道出現裂紋、汽輪機轉子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭

水平結合面的翹曲、緊力裝配元件的松弛、金屬結構狀態的變化、軸承磨損

的增大、以及在投入運行初始階段所暴露出來的其它異常情況，都是起動質

量不高的直接后果。

2、汽輪機起動前為什么要保持一定的油溫？

答：機組起動前應先投入油系統，油溫控制在35?45℃之間，若溫度低時，

可采用提前起動高壓電動油泵，用加強油循環的辦法或使用暖油裝置來提高

油溫。

保持適當的油溫，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過低，油

的粘度增大會使油膜過厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩定。油

溫也不能過高，否則油的粘度過低，以致難以建立油膜，失去潤滑作用。

3、為什么機組達到全速后要盡早停用高壓油泵？

答：機組在起動沖轉過程中主油泵不能正常供油時，高壓油泵代替主油泵工

作。隨著汽輪機轉速的不斷升高，主油泵逐步進入正常的工作狀態，汽輪機

轉速達3000r/min,主油泵也達到工作轉速，此時主油泵與高壓油泵成了并

泵運行。若設計的高壓油泵出口油壓比主油泵出口油壓低，則高壓油泵不上

油而打悶泵，嚴重時將高壓油泵燒壞，引起火災事故。若設計的高壓油泵出

口油壓比主油泵出口油壓高，則主油泵出油受阻，轉子竄動，軸向推力增加，

推力軸承和葉輪口環均會發生摩擦，并且泄油量大，會造成前軸承箱滿油，

所以機組達到全速后要盡