--PAGE8-行政事務人員技師培訓調研報告：關于對某交叉路口交通改善調研分析目錄TOC\o"1-3"\h\u20610摘要 II引言 130922一、研究背景 215992二、交叉口概況 3287292.1交叉口區位分析 358932.2相交道路情況 3272392.3交叉口平面圖 4258892.4信號配時 5291232.5運行現狀 5797三、存在問題 7246373.1交叉口渠化方面 712420（1）未充分利用導流島分流直行和右轉車輛 730502（2）人行過街設置不合理 729073（3）進口道展寬不足 7310563.2信號配時方面 75953四、改善措施 839254.1渠化方面 87444（1）調整交通島，進口道前移 83800（2）削減側分帶，增大北進口車道寬度 812730（3）重新劃分車道，增加東進口車道數 8176574.2信號配時方面 9五、10813結論 109564參考文獻 119564查重報告 12[摘要]通過對交叉口現狀交通的分析，結合道路功能定位及城市規劃要求，有針對性的提出交叉口渠化改造方案，完善交叉口交通組織。采用擴容進出口道、優化信號配時、增設導流島、規范慢行過街等措施，充分利用交叉口空間，達到高效通行、秩序良好、慢行安全的交通運行效果。[關鍵詞]城市道路；平交叉口；優化設計；改善分析引言近年來，隨城市機動化出行的快速增長，中小城市的城市交通問題日益凸顯。由于歷史原因及城市更新建設的發展起步不久，中小城市的城市道路普遍存在寬度窄、斷面分配不合理、交通功能重疊等問題，尤其在城市道路交叉口渠化方面，往往缺乏合理的進出口道渠化方案，交叉口空間局促，導致交通干擾、交通擁堵現象加劇，作為城市道路系統中的交通流轉換節點，交叉口的擁堵問題會嚴重影響路網整體交通效益的發揮。一、研究背景在城市交通改善治理中，交叉口渠化改善是一項重要內容。作為城市道路網的咽喉，交叉口的通行能力及服務水平決定了整體路網交通效率的發揮和路網承載能力的大小。通過合理的交通工程改造，科學管理交叉口交通，對城市交通管理及運行意義重大。通過改造可以有效提高交叉口通行能力,降低交通延誤,減少交通事故，充分發揮交叉口交通功能，從而提升整體路網容量，減少交通運行的時空消耗，充分發揮城市道路資源。及時整治交通組織不合理、擁堵現象嚴重的交叉口，采取相應的改善措施,合理組織交通流線，科學利用交叉口空間，精細化設計，在注重通行能力提升的同時，充分保障交通安全，有利于提升城市整體交通環境。桃源路與淮海路交叉口為泗陽核心區主干道與主干道的相交路口，周邊地塊開發強度大，人流、車流密集。此交叉口存在空間利用粗獷，進口道展寬不足，車道劃分不合理，行人過街困難等問題，亟待優化。二、交叉口概況2.1交叉口區位分析桃源路與淮海路交叉口地處泗陽重要的商業區，周邊建有大潤發廣場、廣源市場等商業設施，以及嘉聯紫金城、世紀廣場等高層住宅小區，片區發展成熟，交通量大。交叉口區位圖如圖2-1所示。圖2-1交叉口區位圖2.2相交道路情況桃源路與淮海路交叉口為“十”字相交，桃源路南至運河大道，北至泗水大道，穿越城市中心城區；淮海路橫向貫穿了泗陽城西片區、主城區和城東產業新城，二者均屬城市中心區骨干道路。桃源路，南北向主干路，3塊板，雙向4車道。工作日平均日流量約14000pcu/天，高峰時段為早晚高峰，晚高峰流量較早高峰更大，高峰小時流量約1100pcu/h。淮海路，東西向主干路，3塊板，桃源路以西雙向4車道，以東雙向6車道。工作日平均日流量約12000pcu/天，高峰時段為早晚高峰，晚高峰流量較早高峰更大，高峰小時流量約1350pcu/h。2.3交叉口平面圖交叉口東口為3進3出，進口道為3.5*3m，出口道為3.5*3m；西口為3進2出，進口道為3*3m，出口道為3.25*2m；南口為3進2出，進口道為3*3m，出口道為3.25*2m；北口為3進2出，進口道為2.8*3m，出口道為3*2m。交叉口渠化圖如圖2-2所示。圖2-2交叉口渠化圖2.4信號配時交叉口信號周期為117s，共分為4個相位，右轉為常綠。交叉口信號配時圖如圖2-3所示。圖2-3交叉口信號配時圖2.5運行現狀高峰小時交叉口西進口左轉飽和度0.78，南進口直行飽和度0.70，服務水平均達到D級，車輛延誤較大；東進口及北進口的服務水平較高，在C級以內。交叉口交通流量圖如圖2-4所示，飽和度和服務水平如表2-1所示。圖2-4交叉口流量圖進口道轉向交通量（pcu/h）飽和度服務水平東進口直行4140.58C左轉1380.62C右轉1150.32B西進口直行3990.56C左轉1740.78D右轉1120.31B南進口直行3580.70D左轉830.30B右轉1140.32B北進口直行2410.50C左轉1890.68C右轉1580.33B表2-1交叉口飽和度和服務水平分析三、存在問題3.1交叉口渠化方面（1）未充分利用導流島分流直行和右轉車輛交叉口各進口道停車線設置在導流島外側，未合理利用交叉口內空間，交叉口中間沖突區域大，致使車輛和行人通過交叉口時間較長，清空耗時久；直右車道中在右轉燈常綠情況下，直行車輛對右轉車干擾大，未能利用導流島從時間上有效分離兩股車流。（2）人行過街設置不合理當前，城市交通的發展更加注重慢行出行體驗的精細化，逐步摒棄僅強調注重機動車交通出行的態度ADDINCNKISM.Ref.{5945C6299B94414397CB9E93B9029A50}[1]，特別是對慢行交通的重視。此交叉口面積較大，且為干道與干道相交口，長距離過街中未設置安全島，一方面不利于行人安全，另一方面也影響交叉口通行效率。人行橫道線設置在導流島外側，雖在一定程度上縮短了過街距離，但各向人行橫道之間距離過遠，行人左轉時二次過街步行距離較長；尤其是南口和東口人行橫道的銜接不合理，行人若從第三象限逆時針至第一象限，步行距離長達130m，按照1.2m/s的步行速度計算，需要108s，并且由于第四象限綠化島過大，行人完成一次過街后，不一定能在同一個信號周期中完成二次過街，到達第一象限，進一步增加了過街時長。（3）進口道展寬不足交叉口北進口單車道寬度2.8m，考慮到有公交車通行，此寬度過窄，不能滿足要求ADDINCNKISM.Ref.{5945C6299B94414397CB9E93B9029A50}[2]。3.2信號配時方面高峰時段，交叉口西進口左轉交通量174pcu/h，北進口左轉交通量189pcu/h，流量比為0.92；而西進口左轉綠燈時長20s，北進口左轉綠燈時長25s，且均為1個左轉車道，通行能力比為0.8，與流量比相差過大，信號配時有進一步優化空間。四、改善措施4.1渠化方面（1）調整交通島，進口道前移優化調整交叉口中的交通島，使其同時具備導流島和安全島的功能。交叉口進口道前移，車輛通過交叉口的時間將縮短，在同一信號周期內，車輛延誤將減小ADDINCNKISM.Ref.{5945C6299B94414397CB9E93B9029A50}[3]；右轉利用交通島設右轉專用道，減小直行車輛對右轉車流的干擾。人行過街橫道隨停車線向交叉口內側平移，同時利用交通島設置行人駐足等待區。（2）削減側分帶，增大北進口車道寬度交叉口北口兩側綠帶均由2m寬削減為1m，2.8m寬進口車道調整為3m，以滿足公交車等大型車輛通行需求。（3）增加東進口渠化車道數，優化車道功能劃分東口車行道寬度22m，分配為3進3出（3.5*3m+3.5*3m），為增加進口道通行能力，重新劃分為4進3出（3*4m+3*3m），進口增加一個直行車道。交叉口渠化改善方案如圖4-1所示圖4-1交叉口渠化改善圖4.2信號配時方面原信號周期基本合理，保持不變。由于東進口增加了一股直行車道，東西向的通行能力提高，可適當減少東西直行綠燈時間，以提高其他相位的綠信比。行人過街利用交通島設置了二次過街駐足等待區，后期可視過街慢行流量大小靈活調整右轉專用道放行時間。交叉口信號配時優化圖如圖4-2所示圖4-2交叉口信號配時優化圖五、結語交叉口的交通組織優化及渠化改善，是在充分利用既有道路空間的基礎上，合理安排人車流線、科學分配各交通參與者的通行空間及時間,使交叉口交通運行安全、高效、有序。本次交叉口改善首先通過調研分析找出不合理之處,結合交叉口功能特點及環境要求，制定相應的改善措施,在大幅提高交叉口通行能力和服務水平的同時,充分保障了慢行的安全和舒適性，整體提升了通行效率和秩序。但單個的交叉口改善設計,僅能相對提升一個節點的通行效率,而對于整個城市路網系統來說,統籌考慮,將宏觀路網