高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處理項目三高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置

【項目描述】高速鐵路行車安全要管理職責(zé)明確，安全設(shè)備設(shè)施配備齊全到位，作用良好。新技術(shù)新裝備的應(yīng)用使我國高速鐵路運營組織有很多安全保障措施，但是由于地質(zhì)災(zāi)害、極端惡劣天氣、技術(shù)設(shè)備故障等突發(fā)因素，高速鐵路行車的應(yīng)急處置至關(guān)重要。本項目主要介紹高速鐵路災(zāi)害天氣及設(shè)備故障情況下的行車處置方法。項目三高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置

項目三高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.素質(zhì)目標(biāo)通過學(xué)習(xí)高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置的內(nèi)容及要求，提高防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)和重大突發(fā)公共事件處置保障能力，提高防范化解重大風(fēng)險能力，嚴(yán)密防范系統(tǒng)性安全風(fēng)險。培養(yǎng)學(xué)生的社會責(zé)任感、愛崗奉獻精神和工匠精神。2.能力目標(biāo)能夠判斷高速鐵路非正常行車情況；能夠模擬各種災(zāi)害天氣行車的應(yīng)急處理;能夠模擬各種設(shè)備故障行車的應(yīng)急處理；能夠模擬非正常行車的應(yīng)急處理。3.知識目標(biāo)掌握高速鐵路災(zāi)害天氣行車工作組織方法；掌握高速鐵路設(shè)備故障行車工作組織方法；掌握高速鐵路設(shè)備故障行車的相關(guān)規(guī)定；掌握高速鐵路非正常行車的相關(guān)規(guī)定。【任務(wù)引入】災(zāi)害天氣對行車安全的影響是多方面的，有些極端惡劣的天氣，還可能帶來其他方面的損傷和破壞，所以行車部門應(yīng)加強與氣象部門的溝通，并確保自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)狀態(tài)良好，遇到災(zāi)害天氣要立即妥當(dāng)處理。常見的災(zāi)害天氣主要有“風(fēng)、雷、雨、雪、霧”五種。請思考：如何做好災(zāi)害天氣行車組織工作？任務(wù)1高速鐵路災(zāi)害天氣行車【相關(guān)知識】列車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段行車的統(tǒng)一指揮者，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員的命令、指示，服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)掌握天氣變化對行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動作。為維護良好的列車運行秩序，列車調(diào)度員應(yīng)加強與現(xiàn)場行車有關(guān)人員的聯(lián)系，及時布置重點工作。發(fā)生非正常情況時，現(xiàn)場行車有關(guān)人員應(yīng)立即按規(guī)定采取安全措施，并及時向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員向行車有關(guān)人員了解情況時，有關(guān)人員應(yīng)如實匯報?！鞠嚓P(guān)知識】一、大風(fēng)天氣行車高速運行的列車，在大風(fēng)特別是側(cè)向風(fēng)環(huán)境中，運行穩(wěn)定性降低，車體側(cè)向偏移量加大不利于行車安全，必須根據(jù)不同的風(fēng)速采取相應(yīng)的安全措施。（一）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)大風(fēng)報警1.遇風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)提示大風(fēng)報警信息時列車調(diào)度員根據(jù)報警提示向相關(guān)列車發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。對來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，立即通知司機限速運行。遇風(fēng)速不穩(wěn)或同一地段多處風(fēng)速報警時，列車調(diào)度員可合并設(shè)置，按最低限速值發(fā)布限速調(diào)度命令。司機接到調(diào)度命令或通知后，應(yīng)立即采取措施。遇風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)提示大風(fēng)報警信息時，列車調(diào)度員根據(jù)報警限速提示及時組織列車臨時限速運行，向相關(guān)列車發(fā)布臨時限速調(diào)度命令。對已進入或即將進入限速區(qū)段，來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知司機限速運行。司機接到限速運行的通知或收到限速調(diào)度命令后，均應(yīng)按要求采取降速措施。（規(guī)格110mm×160mm）受令車站車站值班員遇風(fēng)速不穩(wěn)或同一地段多處風(fēng)速報警時，為消除限速重疊、不一致和交叉的問題，迅速進行處置，列車調(diào)度員可合并設(shè)置，按最低限速值發(fā)布限速調(diào)度命令。調(diào)度命令格式見表3-1-1。

表3-1-1調(diào)度命令

年

月

日

時

分

第

號受令處所

調(diào)度員姓名

內(nèi)容2.遇大風(fēng)天氣，當(dāng)風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)發(fā)出禁止運行的報警信息時列車調(diào)度員應(yīng)及時關(guān)閉有關(guān)信號（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉有關(guān)信號）并通知司機停車。司機接到通知后，應(yīng)立即采取停車措施。當(dāng)風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)發(fā)出禁止運行的報警信息時，列車調(diào)度員（車站控制時為列車調(diào)度員通知車站值班員）及時關(guān)閉有關(guān)信號，攔停、扣停列車，對于在區(qū)間運行的列車應(yīng)立即通知司機停車，司機接到通知后，應(yīng)立即采取停車措施。3.列車運行途中遇大風(fēng)時司機根據(jù)情況控制列車運行速度，并報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員通知后續(xù)首列列車司機在該地段注意運行；列車通過該地段后，司機應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員對風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)報警的處置需要一定的時間，加之風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)監(jiān)測點是固定設(shè)置，沒有全部覆蓋監(jiān)測所有地點，為確保列車運行安全，要求列車運行途中，司機遇大風(fēng)后，應(yīng)根據(jù)情況控制列車運行速度，并報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員通知后續(xù)首列列車司機在該地段注意運行；司機控制列車駛離大風(fēng)區(qū)域后，應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告情況，以便列車調(diào)度員掌握大風(fēng)區(qū)域和風(fēng)速情況，組織后續(xù)列車安全運行。4.風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)限速報警解除風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)限速報警解除后，列車調(diào)度員應(yīng)及時取消前發(fā)限速調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。（二）動車組列車遇大風(fēng)時行車限速的規(guī)定1.無擋風(fēng)墻時運行速度要求在環(huán)境風(fēng)速不大于15m/s時，可以正常速度運行；環(huán)境風(fēng)速不大于20m/s時，運行速度不大于300km/h；環(huán)境風(fēng)速不大于25m/s時，運行速度不大于200km/h；環(huán)境風(fēng)速不大于30m/s時，運行速度不大于120km/h；環(huán)境風(fēng)速大于30m/s時，嚴(yán)禁動車組列車進入風(fēng)區(qū)。2.站臺邊緣限速動車組高速運行時，受線路平縱面及風(fēng)力等影響，車體會有一定的側(cè)向偏移。高速鐵路均為1250mm的高站臺，動車組在鄰靠站臺的線路上運行時，存在與站臺接觸摩擦危及行車安全的風(fēng)險，所以必須根據(jù)站臺限界情況限制列車運行速度。目前高速鐵路正線、到發(fā)線中心線距站臺邊緣大多為1750mm，辦理動車組列車通過時，在環(huán)境風(fēng)速不大于15m/s情況下，統(tǒng)一規(guī)定速度不得超過80km/h；當(dāng)環(huán)境風(fēng)速超過15m/s時，動車組運行速度不得超過45km/h，并注意運行。對于線路中心線距站臺邊緣為1800mm的正線、到發(fā)線，不受此限制。（三）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)故障自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，如調(diào)度監(jiān)控終端黑屏、灰屏、死機、通信中斷、風(fēng)速風(fēng)向現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備故障等，將不能檢測和提供大風(fēng)報警及限速、禁止運行等報警信息，一方面要立即組織修復(fù)，另一方面要按照天氣預(yù)報信息繼續(xù)組織列車運行，具體信息由工務(wù)部門提供。1.風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)故障列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，設(shè)備管理單位應(yīng)立即查明原因、盡快修復(fù)。日常檢測、使用過程中，設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，迅速組織查明原因、盡快修復(fù)。2.風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)故障期間遇7級及以上大風(fēng)天氣風(fēng)速監(jiān)測子系統(tǒng)故障期間，故障區(qū)段如遇天氣預(yù)報7級及以上大風(fēng)天氣時，工務(wù)部門應(yīng)及時向列車調(diào)度員提交天氣預(yù)報信息，列車調(diào)度員按照天氣預(yù)報的最大風(fēng)級向相關(guān)列車發(fā)布限速調(diào)度命令。相關(guān)限速規(guī)定如下：當(dāng)最大風(fēng)速達7級時，運行速度不大于300km/h；8級、9級時，運行速度不大于200km/h；10級時，運行速度不大于120km/h；11級及以上時，禁止列車進入風(fēng)區(qū)。限速里程由工務(wù)部門根據(jù)故障情況以及天氣預(yù)報信息確定后，通知列車調(diào)度員。二、雨天行車遇強降雨天氣時，路基、橋隧、通信信號、供電等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施會受到影響，可能危及行車安全，必須根據(jù)不同的雨量采取相應(yīng)的安全措施。（一）接到自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)雨量監(jiān)測子系統(tǒng)報警信息遇雨量監(jiān)測子系統(tǒng)提示雨量監(jiān)測報警信息時，列車調(diào)度員根據(jù)報警提示向相關(guān)列車發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。對來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，立即通知司機限速運行。列車調(diào)度員根據(jù)報警提示要求及時組織列車臨時限速運行，及時向相關(guān)列車發(fā)布限速運行的調(diào)度命令，并通知工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等專業(yè)調(diào)度，及時通知有關(guān)設(shè)備管理單位檢查設(shè)備。對已進入或即將進入限速區(qū)段，來不及發(fā)布調(diào)度命令的列車，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知司機限速運行。司機接到限速運行的通知或收到限速調(diào)度命令后，無論列控限速設(shè)置與否，均應(yīng)采取降速措施。（二）列車通過防洪重點地段工務(wù)部門應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境、氣候特點、設(shè)備狀況等并結(jié)合歷年防洪經(jīng)驗，確定并公布防洪重點地段，防洪重點地段多是汛期災(zāi)害多發(fā)區(qū)域，如洪水、泥石流、山體滑坡、塌方落石等，線路、橋隧、路基、道床等穩(wěn)定性會受到影響。日常當(dāng)列車通過防洪重點地段時，司機要加強瞭望，并隨時采取必要的安全措施。1.積水高于軌面動車組列車運行中，司機發(fā)現(xiàn)積水高于軌面時，應(yīng)立即停車，根據(jù)現(xiàn)場情況與隨車機械師共同確認(rèn)行車條件或請求救援，并立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車并禁止向該區(qū)間放行列車。司機接到通知應(yīng)立即采取停車措施，應(yīng)根據(jù)實際情況盡量避免停在隧道內(nèi)等有潛在危險的地段。2.洪水漫到路肩當(dāng)洪水漫到路肩時，列車司機應(yīng)按規(guī)定控制列車限速運行，并立即報告列車調(diào)度員或車站值班員，車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車注意運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應(yīng)立即停車，并報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，并禁止向該區(qū)間放行列車。經(jīng)救援或檢查、排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可恢復(fù)運行。3.線路塌方、道床沖空等突發(fā)情況列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)立即停車或根據(jù)實際情況采取其他應(yīng)急處置措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及列車調(diào)度員（鄰近車站值班員或應(yīng)急值守人員），配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)立即使用列車防護報警。追蹤列車、鄰線列車司機得到通知或接收到防護報警后應(yīng)根據(jù)本列車位置和報警列車位置立即采取措施。列車調(diào)度員得到報告應(yīng)立即通知后續(xù)、鄰線列車采取停車等相應(yīng)的安全措施。鄰近車站值班員或應(yīng)急值守人員得到報告應(yīng)立即報告列車調(diào)度員并通知后續(xù)、鄰線列車采取停車等相應(yīng)的安全措施。（三）列車在不同降雨量下的運行速度要求1.列車限速遇有降雨天氣，重點防洪地段1h降雨量達到45mm及以上時，列車限速120km/h；1h降雨量達到60mm及以上時，列車限速45km/h。當(dāng)1h降雨量降至20mm及以下、且持續(xù)30min以上時，可逐步解除限速。2.取消限速或解除線路封鎖列車調(diào)度員在得到工務(wù)及其他相關(guān)專業(yè)調(diào)度臺檢查無異常的報告后，及時取消限速或解除線路封鎖。雨?；蚪涤隃p小等情況下，有關(guān)設(shè)備管理單位對有關(guān)設(shè)備進行檢查確認(rèn)，具備提速、取消限速、解除線路封鎖等條件時，應(yīng)及時報告相關(guān)專業(yè)調(diào)度臺，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)工務(wù)及其他相關(guān)專業(yè)調(diào)度臺檢查無異常的報告后，及時提高限速、取消限速或解除線路封鎖。（四）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，如調(diào)度監(jiān)控終端黑屏、灰屏、死機、通信中斷、雨量現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備故障等，將不能提供雨量報警及限速運行的信息，一方面要立即組織修復(fù)，另一方面要根據(jù)工務(wù)部門提供的降雨信息組織列車運行。1.列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，設(shè)備管理單位應(yīng)立即查明原因、盡快修復(fù)；日常檢測、使用過程中，設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，迅速組織查明原因、盡快修復(fù)。2.洪水漫到路肩當(dāng)洪水漫到路肩時，列車司機應(yīng)按規(guī)定控制列車限速運行，并立即報告列車調(diào)度員或車站值班員，車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車注意運行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，司機應(yīng)立即停車，并報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員立即通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車停車，并禁止向該區(qū)間放行列車。經(jīng)救援或檢查、排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可恢復(fù)運行。3.線路塌方、道床沖空等突發(fā)情況列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機應(yīng)立即停車或根據(jù)實際情況采取其他應(yīng)急處置措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及列車調(diào)度員（鄰近車站值班員或應(yīng)急值守人員），配備列車防護報警裝置的列車應(yīng)立即使用列車防護報警。追蹤列車、鄰線列車司機得到通知或接收到防護報警后應(yīng)根據(jù)本列車位置和報警列車位置立即采取措施。列車調(diào)度員得到報告應(yīng)立即通知后續(xù)、鄰線列車采取停車等相應(yīng)的安全措施。鄰近車站值班員或應(yīng)急值守人員得到報告應(yīng)立即報告列車調(diào)度員并通知后續(xù)、鄰線列車采取停車等相應(yīng)的安全措施。2.列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)或接到設(shè)備管理單位通知雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。雨量監(jiān)測子系統(tǒng)故障期間，由工務(wù)部門根據(jù)降雨情況在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記限速或封鎖。列車調(diào)度員根據(jù)工務(wù)部門的登記組織列車限速運行或封鎖線路。三、冰雪天氣行車冰雪天氣下，設(shè)備積雪或結(jié)冰等會導(dǎo)致穩(wěn)定性降低，動車組下部積雪、結(jié)冰降低了轉(zhuǎn)向架高速運行的性能，脫落時會擊打地面設(shè)備，地面應(yīng)答器、接觸網(wǎng)受流、車地通信等會受到影響，動車組高速運行中還可能出現(xiàn)被冰雪擊打等情況，影響列車運行和行車安全，必須根據(jù)不同的情況采取相應(yīng)的安全措施。列車調(diào)度員接到自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)報警信息、有關(guān)設(shè)備管理單位或司機、隨車機械師等有關(guān)人員的冰雪天氣報告后，應(yīng)按規(guī)定進行快速、準(zhǔn)確的處置，加強信息傳遞、相互聯(lián)系和協(xié)作配合，確保列車運行安全。（一）遇冰雪天氣時的處置1.自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)報警雪深值達到警戒值自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)報警雪深值達到警戒值時，系統(tǒng)發(fā)出報警信息和限速提示，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)提示信息及時對即將進入報警區(qū)域的列車發(fā)布限速運行的調(diào)度命令。來不及發(fā)布調(diào)度命令時，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知司機限速運行。未安裝雪深監(jiān)測子系統(tǒng)的區(qū)段或雪深監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，工務(wù)、電務(wù)部門根據(jù)降雪情況和需要，提出限速或提速申請，在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記限速申請，并可根據(jù)積雪量變化情況，提出提速或進一步限速的申請，列車調(diào)度員要及時發(fā)布調(diào)度命令。2.安裝動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）的區(qū)段安裝動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）的區(qū)段，TEDS監(jiān)控中心要加強對動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰、積雪等情況的監(jiān)測分析，發(fā)現(xiàn)動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需限速運行時，應(yīng)立即將車次及限速要求等按規(guī)定報告動車調(diào)度員。動車調(diào)度員應(yīng)立即通知列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員通知相關(guān)列車司機限速運行。司機接到通知應(yīng)立即按要求限速運行，并通知隨車機械師。（1）動車調(diào)度工作動車調(diào)度是高鐵運輸調(diào)度體系的重要組成部分，承擔(dān)動力分散型電動車組日常運用和檢修生產(chǎn)組織及應(yīng)急處置工作。做好動車組運用、檢修調(diào)度工作是保證動車組運行安全、提高動車組運用效率、維護鐵路運輸秩序的基礎(chǔ)。①動車調(diào)度編制日計劃內(nèi)容包括動車組車底運用方案（包括運用動車組車型、車組號、定員和擔(dān)當(dāng)交路）。②熱備動車組（包括車型、車組號、定員和停放位置）。③其他重點事項。（2）隨車機械師發(fā)現(xiàn)動車組車底異響、動車組被擊打等異常情況列車運行過程中，隨車機械師發(fā)現(xiàn)動車組車底異響、動車組被擊打等異常情況需要列車限速時，應(yīng)立即通知司機限速。司機根據(jù)隨車機械師的限速要求運行，并向列車調(diào)度員報告被擊打地點里程，列車調(diào)度員同樣不再發(fā)布限速調(diào)度命令，通知動車調(diào)度員并提示后續(xù)首列列車司機（通過司機通知隨車機械師）在該被擊打地點注意列車運行狀態(tài)，動車調(diào)度員應(yīng)立即通知前方TEDS監(jiān)測點進行重點監(jiān)測。列車通過該被擊打地點后，司機（隨車機械師將檢查情況報告司機）應(yīng)及時上報有關(guān)運行情況，以便列車調(diào)度員組織后續(xù)列車運行。3.啟用道岔融雪裝置我國絕大多數(shù)高鐵在設(shè)計、建設(shè)時都考慮降雪問題，設(shè)有電加熱的道岔融雪裝置，降雪時應(yīng)根據(jù)線路積雪情況及時啟用道岔融雪裝置。降雪達到中雪及以上，車站道岔轉(zhuǎn)動困難時，為減少道岔扳動，車站可采取固定接發(fā)車進路的方式辦理接發(fā)列車作業(yè)，上下行各固定一條接發(fā)車進路。始發(fā)、終到列車較多的車站執(zhí)行有困難時，可選擇交叉干擾少、道岔位置改變少的幾條線路相對固定辦理接發(fā)車作業(yè)。較大客運站盡量?？勘阌谏纤⑽鄣木€路。沒有道岔融雪裝置或道岔融雪裝置作用有限，持續(xù)、較大的降雪仍然會引起車站道岔轉(zhuǎn)動困難。而且在高鐵區(qū)段，列車運行速度高，人員上線作業(yè)需封鎖或限速，既不利于人身安全又影響列車運行。所以，當(dāng)降雪量較大、達到中雪及以上（實際上列車已經(jīng)按冰雪天氣規(guī)定進行了限速，運輸秩序已經(jīng)受到影響），應(yīng)盡可能減少道岔扳動，車站采取固定接發(fā)車進路的方式辦理接發(fā)列車作業(yè)，上下行各固定一條接發(fā)車進路，減少列車在中間站會讓、越行，不辦理客運業(yè)務(wù)的會讓站固定上下行正線，保證不間斷接發(fā)（通過）列車；辦理客運業(yè)務(wù)的車站，固定為上下行各一條可以辦理旅客乘降的到發(fā)線，保證不間斷接發(fā)列車。始發(fā)、終到列車較多的大站或多線交會的車站執(zhí)行有困難時，可選擇交叉干擾少、道岔位置改變少的幾條線路相對固定辦理接發(fā)車作業(yè)。較大客運站盡量停靠便于上水、吸污的線路。4.人工上道除雪需人工上道除雪時，上、下道作業(yè)應(yīng)執(zhí)行登記簽認(rèn)要點制度，由指定單位駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度臺（車站控制方式的車站為駐站聯(lián)絡(luò)員在車站）登記申請和防護，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)書面登記或車站值班員的匯報，辦理停止本線接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)、將鄰線列車限速160km/h及以下后準(zhǔn)許上線作業(yè)。由于掃雪時需頻繁轉(zhuǎn)動道岔，集控站可根據(jù)需要轉(zhuǎn)為車站控制。上線除雪作業(yè)完畢、人員及工具撤離后，由申請登記單位人員辦理銷記手續(xù)，列車調(diào)度員確認(rèn)作業(yè)完畢的銷記后方可恢復(fù)本線行車、撤銷鄰線限速。5.道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時，司機應(yīng)先采取減速措施，并及時向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員通知有關(guān)專業(yè)調(diào)度，專業(yè)調(diào)度及時通知有關(guān)設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位及時查明情況，按規(guī)定提出限速申請，列車調(diào)度員及時發(fā)布限速調(diào)度命令。道床積雪時，在高速運行列車的帶動下，可能影響動車組列車車地通信（如應(yīng)答器和應(yīng)答器信息接收單元）和電子監(jiān)測設(shè)備正常使用；接觸網(wǎng)結(jié)冰會引起動車組或電力機車受電弓取流不暢，產(chǎn)生電流電壓不足、瞬間斷電、電弧等問題，影響正常受電和牽引運行。列車在運行過程中，司機發(fā)現(xiàn)道床積雪、接觸網(wǎng)結(jié)冰受電弓取流不暢時，應(yīng)先采取減速措施，并及時向列車調(diào)度員匯報。列車調(diào)度員通知工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等相關(guān)專業(yè)調(diào)度，由專業(yè)調(diào)度及時通知有關(guān)設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位及時查明情況，需要列車限速時，按規(guī)定辦理限速申請，列車調(diào)度員根據(jù)各設(shè)備管理單位的限速申請，發(fā)布限速調(diào)度命令。6.接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰供電部門應(yīng)掌握接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰情況，需要列車限速時，應(yīng)立即登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，向列車調(diào)度員提出限速申請。需要接觸網(wǎng)除冰時，供電部門提出除冰申請，列車調(diào)度員應(yīng)及時安排接觸網(wǎng)除冰車輛上線運行。冰雪天氣，遇接觸網(wǎng)導(dǎo)線覆冰時，為防止接觸網(wǎng)長時間停電，加重導(dǎo)線覆冰，根據(jù)需要可停止天窗停電作業(yè)，并在天窗時間內(nèi)開行動車組、電力機車，通過接觸網(wǎng)導(dǎo)線與受電弓的摩擦、受流進行熱滑融冰。7.始發(fā)、折返站發(fā)現(xiàn)動車組異常情況隨車機械師在始發(fā)、折返站發(fā)現(xiàn)動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰、受電弓無法升起、動車組被擊打等異常情況需要處理時，應(yīng)及時通知司機，由司機報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知動車調(diào)度員，動車調(diào)度員根據(jù)隨車機械師反映情況和車輛運用情況提出更換車底或限速申請，并組織入庫動車組除雪融冰。8.降雪結(jié)束降雪結(jié)束后,提出限速的設(shè)備管理單位應(yīng)做好對有關(guān)行車條件的檢查確認(rèn)，及時恢復(fù)常速運行。在具備提速條件或限速情況消除時，應(yīng)向列車調(diào)度員提出申請，列車調(diào)度員及時發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令。雪后恢復(fù)常速運行的具體程序和辦法由鐵路局集團公司規(guī)定。9.雪深監(jiān)測子系統(tǒng)故障列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)雪深監(jiān)測子系統(tǒng)故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并在調(diào)度所《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（二）冰雪天氣限速要求1.當(dāng)運行區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時，無砟軌道區(qū)段限速250km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下；當(dāng)運行區(qū)段降大雪、暴雪時，無砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速160km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以氣象部門公布或觀測為準(zhǔn)。當(dāng)無砟軌道區(qū)段軌枕板積雪厚度100mm以上時，限速200km/h及以下；有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度50mm以上時，限速160km/h及以下。2.接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰受電弓取流不暢時，限速160km/h及以下。3.動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需要列車限速時，無砟軌道區(qū)段限速250km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速200km/h及以下。四、異物侵限報警（一）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)異物侵限子系統(tǒng)災(zāi)害報警1.異物侵限子系統(tǒng)報警異物侵限子系統(tǒng)通過現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備對上跨鐵路的道路橋梁等處所進行實時監(jiān)測，一旦監(jiān)測到異物侵入限界時，異物侵限子系統(tǒng)會發(fā)出異物侵限災(zāi)害報警信息，并聯(lián)動觸發(fā)信號系統(tǒng)，使報警地點所在的軌道電路顯示紅光帶，列車調(diào)度員接到報警信息后要立即通知區(qū)間內(nèi)已進入報警地點及尚未經(jīng)過報警地點的列車立即停車，不再向該區(qū)間放行列車，同時向調(diào)度所值班主任（值班副主任）匯報，值班主任（值班副主任）應(yīng)立即通知工務(wù)、電務(wù)、供電等相關(guān)設(shè)備管理單位趕赴現(xiàn)場檢查處理。2.組織列車運行在設(shè)備管理單位檢查人員到達報警點前，列車調(diào)度員通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)查看現(xiàn)場情況，有異狀或不能確認(rèn)時，必須經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理并具備放行列車條件后，方可組織列車運行。無異狀時，按下列規(guī)定辦理。（1）列車調(diào)度員處理列車調(diào)度員確認(rèn)報警地點次一個閉塞分區(qū)空閑后，對區(qū)間內(nèi)已進入報警地點及尚未經(jīng)過報警地點的列車，口頭通知司機逐列恢復(fù)運行，以遇到障礙能隨時停車的速度（動車組列車最高不超過40km/h，其他列車最高不超過20km/h）越過報警點所在閉塞分區(qū)，指示后列恢復(fù)運行前必須確認(rèn)前列已完整越過報警點次一個閉塞分區(qū)并得到前列無異狀的報告。（2）列車司機處理尚未進入報警地點的列車司機在報警點所在閉塞分區(qū)通過信號機（區(qū)間信號標(biāo)志牌）前必須停車（此時通過信號機顯示紅燈、列控車載設(shè)備收到禁止運行的信號），等候2min后，以遇到障礙能隨時停車的速度（動車組列車最高不超過40km/h，其他列車最高不超過20km/h)越過該閉塞分區(qū)，按次一通過信號機顯示（列控車載設(shè)備顯示）運行。司機應(yīng)加強瞭望，發(fā)現(xiàn)異狀立即停車，并報告列車調(diào)度員；如無異狀，司機確認(rèn)列車完整越過報警點次一個閉塞分區(qū)后應(yīng)及時報告列車調(diào)度員。由于列車需在通過信號機顯示紅燈、列控車載設(shè)備收到禁止運行的信號的情況下越過該通過信號機（區(qū)間信號標(biāo)志牌），雖然列車調(diào)度員已確認(rèn)前列已完整越過報警點次一個閉塞分區(qū)并得到前列無異狀的報告，但現(xiàn)場異物侵限報警尚未撤除、有關(guān)設(shè)備管理單位正在組織檢查，行車條件仍有變化的可能，所以司機在停車等候的同時，必須與列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。（3）區(qū)間空閑后區(qū)間空閑后，設(shè)備管理單位檢查處理并登記行車限制條件前，列車調(diào)度員應(yīng)按站間組織行車。設(shè)備管理單位未登記允許取消報警點所在閉塞分區(qū)紅光帶前，不得取消報警地點所在軌道電路紅光帶。3.設(shè)備管理單位處理設(shè)備管理單位檢查人員到達報警點現(xiàn)場檢查處理后，在故障修復(fù)前，按以下規(guī)定辦理：（1）設(shè)備管理單位應(yīng)迅速明確具體行車限制條件，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備管理單位在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記的行車限制條件組織列車運行。（2）為減少設(shè)備故障對運輸組織的影響，提高運輸效率，在現(xiàn)場處理故障的過程中，具備取消報警點所在閉塞分區(qū)紅光帶的條件時，允許取消報警點所在閉塞分區(qū)紅光帶、恢復(fù)區(qū)間列車追蹤運行，由設(shè)備管理單位人員在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備管理單位的登記，使用臨時行車按鈕取消異物侵限災(zāi)害報警紅光帶，下達限速120km/h及以下注意運行的調(diào)度命令，限速位置為報警點所在閉塞分區(qū)，恢復(fù)區(qū)間列車追蹤運行，司機在報警點所在閉塞分區(qū)應(yīng)加強繚望，有異狀時立即報告列車調(diào)度員。（3）異物侵限子系統(tǒng)的設(shè)備管理單位須派人在現(xiàn)場看守，并及時向列車調(diào)度員報告現(xiàn)場情況。4.故障未修復(fù)前處理在故障未修復(fù)前，設(shè)備管理單位須派人在現(xiàn)場看守，并及時向列車調(diào)度員報告現(xiàn)場情況，在報警點所在閉塞分區(qū)紅光帶取消后，列車調(diào)度員應(yīng)下達限速120km/h及以下注意運行的調(diào)度命令，限速位置為報警點所在閉塞分區(qū)，司機應(yīng)加強瞭望。5.故障修復(fù)后處理故障修復(fù)后，由設(shè)備管理單位人員在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記恢復(fù)正常行車，列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備管理單位的登記，將自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)中復(fù)原按鈕解鎖，使系統(tǒng)恢復(fù)到正常狀態(tài)，恢復(fù)正常行車組織。（二）一路電網(wǎng)斷線報警自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)異物侵限子系統(tǒng)一路電網(wǎng)斷線報警時，屬雙電網(wǎng)的一路供電中斷，根據(jù)系統(tǒng)設(shè)置，異物侵限子系統(tǒng)會發(fā)出異物侵限傳感器故障報警信息，自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)不向列控系統(tǒng)發(fā)送災(zāi)害報警信息，屬于電網(wǎng)斷線故障引起的，不影響正常行車。列車調(diào)度員接到異物侵限子系統(tǒng)一路電網(wǎng)斷線報警信息后，應(yīng)按正常組織行車，并立即通知設(shè)備管理單位檢查處理。（三）自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)異物侵限子系統(tǒng)故障導(dǎo)致系統(tǒng)不能反映現(xiàn)場情況時異物侵限子系統(tǒng)故障主要是指異物侵限現(xiàn)場采集設(shè)備（雙電網(wǎng)傳感器、現(xiàn)場控制器）、監(jiān)控單元、相關(guān)電纜等設(shè)備故障。因為異物侵限子系統(tǒng)對現(xiàn)場的監(jiān)測主要是通過異物侵限現(xiàn)場采集設(shè)備和監(jiān)控單元來實現(xiàn)的，當(dāng)有異物侵入使雙電網(wǎng)傳感器兩路電網(wǎng)斷線時，監(jiān)控單元至現(xiàn)場采集設(shè)備間（雙電網(wǎng)傳感器、現(xiàn)場控制器）電路中斷，監(jiān)控單元內(nèi)繼電器落下，聯(lián)動觸發(fā)信號系統(tǒng)，相關(guān)軌道電路出現(xiàn)紅光帶，此時在相應(yīng)列調(diào)臺上也可看見軌道電路狀況。因此，異物侵限現(xiàn)場采集設(shè)備（雙電網(wǎng)傳感器、現(xiàn)場控制器）、監(jiān)控單元、相關(guān)電纜等設(shè)備出現(xiàn)故障時，異物侵限子系統(tǒng)不能反映現(xiàn)場情況，對現(xiàn)場情況將無法進行監(jiān)測。1．異物侵限子系統(tǒng)故障導(dǎo)致系統(tǒng)不能反映現(xiàn)場情況列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)異物侵限子系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)控終端黑屏、灰屏、死機、通信中斷等情況時，應(yīng)立即通知設(shè)備管理部門，設(shè)備管理部門應(yīng)立即確認(rèn)工務(wù)終端顯示情況并查找原因。如果僅僅是異物侵限子系統(tǒng)調(diào)度監(jiān)控終端故障，工務(wù)終端顯示正常時，工務(wù)部門應(yīng)立即報告列車調(diào)度員，并及時在調(diào)度臺《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，列車調(diào)度員根據(jù)登記不再發(fā)布限速120km/h及以下注意運行的調(diào)度命令，由工務(wù)部門通過工務(wù)終端監(jiān)控現(xiàn)場情況，發(fā)現(xiàn)異物侵限報警時及時報告列車調(diào)度員。工務(wù)終端也不能反映現(xiàn)場情況時，列車調(diào)度員應(yīng)下達限速120km/h及以下（異物侵限監(jiān)測點為隧道口時，限速40km/h及以下）注意運行的調(diào)度命令，限速位置為監(jiān)測點所在閉塞分區(qū)。2．異物侵限子系統(tǒng)故障未修復(fù)前異物侵限子系統(tǒng)故障未修復(fù)前，設(shè)備管理單位須派人在現(xiàn)場看守，并及時向列車調(diào)度員報告現(xiàn)場情況，列車調(diào)度員應(yīng)下達限速120km/h及以下注意運行的調(diào)度命令，限速位置為監(jiān)測點所在閉塞分區(qū)，司機應(yīng)加強瞭望。遇有異物侵限時，看守人員應(yīng)立即通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員呼叫列車停車。3．看守人員未到達異物侵限監(jiān)測點前在看守人員未到達異物侵限監(jiān)測點前，由于是否異物侵限只能由列車司機注意觀察確認(rèn)，所以，為確保列車運行安全，規(guī)定列車在報警點所在閉塞分區(qū)限速120km/h及以下并注意運行；異物侵限監(jiān)測點為隧道日時，瞭望條件差，所以規(guī)定列車限速40km/h及以下并注意運行。五、地震監(jiān)測報警地震是危害極大的自然災(zāi)害，發(fā)生地震時，高速鐵路軌道、路基、道床、邊坡、擋墻、橋隧、通信及信號設(shè)備極可能受到損害，列車運行穩(wěn)定性降低，直接危及行車安全，必須立即停車，采取應(yīng)急處置措施。列車調(diào)度員接到地震監(jiān)測子系統(tǒng)地震監(jiān)控報警信息或接到現(xiàn)場的地震報告后，應(yīng)立即關(guān)閉有關(guān)信號（車站控制時為通知車站值班員關(guān)閉有關(guān)信號），通知相關(guān)列車停車。司機接到通知應(yīng)立即停車，根據(jù)現(xiàn)場實際情況盡可能避免停在危險地段。停車后，由司機會同隨車機械師（車輛乘務(wù)員）和列車乘務(wù)組根據(jù)需要組織旅客疏散，最大限度規(guī)避危險、減少損失。同時，列車調(diào)度員應(yīng)立即報告調(diào)度所值班主任（值班副主任），通知工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、房建等設(shè)備管理單位檢查設(shè)備。經(jīng)設(shè)備管理單位檢查處理后，方可根據(jù)設(shè)備管理單位登記的行車限制條件組織行車。列車調(diào)度員立即報告調(diào)度所值班主任（值班副主任），通知工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、房建等設(shè)備管理單位檢查。設(shè)備管理單位檢查處理后，根據(jù)設(shè)備管理單位登記的行車限制條件組織行車?！救蝿?wù)實施】1.任務(wù)準(zhǔn)備（1）設(shè)備準(zhǔn)備：仿真自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、仿真高速鐵路運輸設(shè)備、仿真動車組列車、實訓(xùn)室，專業(yè)訓(xùn)練服（可著正裝）。（2）實訓(xùn)資料準(zhǔn)備：實訓(xùn)任務(wù)單、相關(guān)規(guī)章、教材等。（3）情景準(zhǔn)備：實訓(xùn)前各小組查閱、收集資料，選擇高速鐵路災(zāi)害天氣行車某個情景，情景中包括高速鐵路列車調(diào)度員、動車組司機、動車組隨車機械師、客運乘務(wù)組相關(guān)人員、旅客。（4）人員準(zhǔn)備：實訓(xùn)分小組進行，每組6-8人，每小組做好人員分工。2.實施步驟（1）大風(fēng)天氣行車。（2）雨天行車。（3）冰雪天氣行車。（4）組內(nèi)互查，教師總結(jié)并評分、評價。3.任務(wù)單訓(xùn)練名稱高速鐵路災(zāi)害天氣行車組織訓(xùn)練班級

姓名

1.大風(fēng)天氣時行車組織。2.雨天時行車組織。3.冰雪天氣時行車組織。

4.異物侵限報警時行車組織。任務(wù)總結(jié)：4.效果評價小組評價項目A-優(yōu)B-良C-中D-及格E-不及格綜合大風(fēng)行車（15%）

雨天行車（15%）

冰雪行車（20%）

團隊合作（10%）

教師評價災(zāi)害天氣行車（20%）

任務(wù)單（20%）

教師簽名

高鐵乘務(wù)安全管理與應(yīng)急處理項目三高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置

【項目描述】高速鐵路行車安全要管理職責(zé)明確，安全設(shè)備設(shè)施配備齊全到位，作用良好。新技術(shù)新裝備的應(yīng)用使我國高速鐵路運營組織有很多安全保障措施，但是由于地質(zhì)災(zāi)害、極端惡劣天氣、技術(shù)設(shè)備故障等突發(fā)因素，高速鐵路行車的應(yīng)急處置至關(guān)重要。本項目主要介紹高速鐵路災(zāi)害天氣及設(shè)備故障情況下的行車處置方法。項目三高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置

項目三高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.素質(zhì)目標(biāo)通過學(xué)習(xí)高速鐵路非正常行車應(yīng)急處置的內(nèi)容及要求，提高防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)和重大突發(fā)公共事件處置保障能力，提高防范化解重大風(fēng)險能力，嚴(yán)密防范系統(tǒng)性安全風(fēng)險。培養(yǎng)學(xué)生的社會責(zé)任感、愛崗奉獻精神和工匠精神。2.能力目標(biāo)能夠判斷高速鐵路非正常行車情況；能夠模擬各種災(zāi)害天氣行車的應(yīng)急處理;能夠模擬各種設(shè)備故障行車的應(yīng)急處理；能夠模擬非正常行車的應(yīng)急處理。3.知識目標(biāo)掌握高速鐵路災(zāi)害天氣行車工作組織方法；掌握高速鐵路設(shè)備故障行車工作組織方法；掌握高速鐵路設(shè)備故障行車的相關(guān)規(guī)定；掌握高速鐵路非正常行車的相關(guān)規(guī)定?！救蝿?wù)引入】設(shè)備故障下行車是鐵路行車組織工作的重點和高風(fēng)險點。如果處置不當(dāng)，就會擴大事件的影響范圍，給列車運行帶來不安全的因素。發(fā)生設(shè)備故障事件后應(yīng)冷靜對待，迅速、正確地進行處置，把故障事件對列車運行的影響降到最低。請思考：如何做好設(shè)備故障情況下的行車組織工作？任務(wù)2高速鐵路設(shè)備故障行車【相關(guān)知識】列車調(diào)度員應(yīng)熟悉管轄區(qū)段內(nèi)主要行車人員和機車車輛、線路橋隧、通信信號、牽引供電等設(shè)備基本情況。一、列控車載設(shè)備不能正常使用1.動車組列車運行中遇列控車載設(shè)備故障并導(dǎo)致列車停車動車組列車運行中遇列控車載設(shè)備故障并導(dǎo)致列車停車后，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員（車站值班員），并通知隨車機械師。車站值班員報告列車調(diào)度員。司機轉(zhuǎn)換冗余切換開關(guān)（開關(guān)不在司機室時，司機通知隨車機械師進行轉(zhuǎn)換）啟動冗余設(shè)備或?qū)⒘锌剀囕d設(shè)備斷電30s后重新啟動，設(shè)備恢復(fù)正常時，報告列車調(diào)度員，繼續(xù)運行?！鞠嚓P(guān)知識】動車組列車運行中遇列控車載設(shè)備故障并導(dǎo)致列車停車后，為了使列車調(diào)度員（車站值班員）掌握該列車的運行情況，及時調(diào)整列車運行，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員或車站值班員，車站值班員接到報告后應(yīng)報告列車調(diào)度員。為了使隨車機械師掌握動車組列車停車情況及做好相關(guān)配合工作，司機應(yīng)通知隨車機械師。同時，由于在列控車載設(shè)備故障的情況下，裝備LKJ的動車組列車與未裝備LKJ的動車組列車的行車辦法不同，部分動車組列車裝備有LKJ，為了便于列車調(diào)度員（車站值班員）正確掌握動車組列車是否裝備LKJ，采用正確的行車辦法，司機還應(yīng)報告列車調(diào)度員或車站值班員動車組列車是否裝備了LKJ。動車組列車列控車載設(shè)備均設(shè)有冗余設(shè)備，遇列控車載設(shè)備故障可采用轉(zhuǎn)換冗余切換開關(guān)啟動冗余設(shè)備，或者將列控車載設(shè)備斷電30s后重新啟動，重啟后，列控車載設(shè)備進行系統(tǒng)重新檢測和復(fù)位，有可能使系統(tǒng)恢復(fù)正常。斷電30s后重新啟動是為了保護車載安全計算機，防止造成車載安全計算機損壞。2已在區(qū)間內(nèi)運行的裝備LKJ的動車組列車列控車載設(shè)備故障列車調(diào)度員（車站值班員）根據(jù)動車組列車是否裝備了LKJ以及其運行區(qū)間的信號設(shè)備不同，采用不同的行車辦法。已在區(qū)間內(nèi)運行的裝備LKJ的動車組列車因列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運行但能提供機車信號時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。在信號機常態(tài)點燈的CTCS-2級區(qū)段，列車調(diào)度員發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。在CTCS-3級及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級區(qū)段，列車調(diào)度員在確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后，發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，動車組列車改按LKJ方式運行。對于裝備LKJ的動車組列車，采用LKJ設(shè)備控車，在信號機常態(tài)點燈的CTCS-2級區(qū)段，動車組列車按地面信號顯示運行；在CTCS-3級及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級區(qū)段，由于區(qū)間未設(shè)地面通過信號機，為保證列車運行安全，列車調(diào)度員在確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后，發(fā)布改按LKJ方式行車的調(diào)度命令，動車組列車改按LKJ方式運行（前方車站進站信號機或線路所通過信號機需點燈），后續(xù)按列控車載設(shè)備方式控車的動車組列車可以繼續(xù)追蹤運行。3.已在區(qū)間內(nèi)運行的未裝備LKJ的動車組列車列控車載設(shè)備故障已在區(qū)間內(nèi)運行的未裝備LKJ的動車組列車列控車載設(shè)備故障，不能恢復(fù)正常運行時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車。確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后，列車調(diào)度員發(fā)布改按隔離模式運行的調(diào)度命令，列車改按隔離模式，按地面信號顯示以不超過40km/h的速度運行至前方站（線路所）。該列車到達前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運行。對于未裝備LKJ的動車組列車，由于該列車列控車載設(shè)備故障，只能改按隔離模式運行。動車組列車按隔離模式運行時一般情況下最高運行速度不超過40km/h，而在高速鐵路上列車運行速度高，如動車組列車正常情況下運行速度一般為200km/h以上，速度差異過大，所以規(guī)定列車調(diào)度員（車站值班員）接到報告后不再向該區(qū)間放行列車，并通知已進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車立即停車，該區(qū)間后方站（線路所）為車站控制時，列車調(diào)度員還應(yīng)通知車站值班員不再向該區(qū)間放行列車。在確認(rèn)該列車至前方站（線路所）間空閑后，列車調(diào)度員發(fā)布改按隔離模式運行的調(diào)度命令，列車改按隔離模式，按地面信號顯示以不超過40km/h的速度運行至前方站（線路所）。該列車到達前方站（線路所）后，列車調(diào)度員方可通知后續(xù)列車恢復(fù)運行。4.動車組列控車載設(shè)備故障不能恢復(fù)正常運行在車站出發(fā)動車組列控車載設(shè)備故障不能恢復(fù)正常運行在車站出發(fā)時，裝備LKJ的動車組列車改按LKJ方式運行，未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行。動車組列控車載設(shè)備故障不能恢復(fù)正常運行在車站出發(fā)時，對裝備LKJ的動車組列車，列車調(diào)度員發(fā)布改按LKJ方式運行的調(diào)度命令，在CTCS-3級及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級區(qū)段，信號機應(yīng)點燈；對未裝備LKJ的動車組列車，列車調(diào)度員發(fā)布改按隔離模式運行的調(diào)度命令，動車組列車按隔離模式運行，運行速度不超過40km/h，在CTCS-3級及信號機常態(tài)滅燈的CTCS-2級區(qū)段，信號機應(yīng)點燈。5.司機報告列車調(diào)度員因設(shè)備故障，動車組列控車載設(shè)備在CTCS-3級與CTCS-2級間進行轉(zhuǎn)換時，為了讓列車調(diào)度員掌握動車組列車運行情況，組織列車運行，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員。二、CTC故障調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC)是調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制、對列車運行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。我國調(diào)度集中系統(tǒng)采用分散自律結(jié)構(gòu)，由各車站配置的自律機獨立處理本站邏輯，同時和鄰站、調(diào)度中心進行數(shù)據(jù)交換，以列車運行調(diào)整計劃和安全約束條件為核心實現(xiàn)自動控制功能。分散自律可以解決列車進路和調(diào)車進路相互干擾的問題，實現(xiàn)在不影響列車運行的原則下，允許中心和車站通過調(diào)度集中自主進行調(diào)車的功能。車站自律機完成正常接發(fā)列車以及協(xié)調(diào)列車、調(diào)車作業(yè)沖突的功能，實現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制。（一）列車車次號錯誤或丟失正確的車次號是實現(xiàn)CTC自動排路、自動采點的必要前提。發(fā)現(xiàn)CTC終端列車車次號錯誤或丟失時，應(yīng)與列車運行計劃進行核對確認(rèn)（車站值班員修改車次號前還要與列車調(diào)度員核對確認(rèn)），確認(rèn)正確后重新輸入正確的車次號，防止因車次號錯誤而造成的不能自動排路、不能自動采點等問題。1．列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)CTC終端列車車次號錯誤或丟失時，應(yīng)進行核對確認(rèn)，重新輸入正確的車次號。2．車站值班員發(fā)現(xiàn)CTC終端列車車次號錯誤或丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，與列車調(diào)度員核對確認(rèn)后，重新輸入正確的車次號。（二）CTC不能下達列車運行計劃CTC是通過車站自律機將列車運行計劃自動解析為進路命令發(fā)送給聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)對列車的指揮和調(diào)度，如果CTC不能下達列車運行計劃，車站自律機和聯(lián)鎖系統(tǒng)也就沒有可以執(zhí)行的對象，無法實現(xiàn)調(diào)度集中控制，所以列車調(diào)度員要通知車站轉(zhuǎn)為非常站控，采取電話等方式下達列車運行計劃。1．CTC不能下達列車運行計劃時，列車調(diào)度員通知電務(wù)部門進行檢查處理，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。2．通知車站轉(zhuǎn)為非常站控。3．采取電話等方式下達列車運行計劃。集控站正常情況下由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮和辦理接發(fā)列車，同時要求在車站行車室設(shè)置車務(wù)應(yīng)急值守人員，一是在設(shè)備故障、施工維修、非正常等情況下有些作業(yè)列車調(diào)度員無法直接辦理，由車務(wù)應(yīng)急值守人員按列車調(diào)度員指示辦理相關(guān)作業(yè)；二是在集控站轉(zhuǎn)為車站控制時，根據(jù)列車調(diào)度員指示，擔(dān)當(dāng)車站值班員，負(fù)責(zé)指揮和辦理車站有關(guān)行車作業(yè)。（三）CTC不能自動觸發(fā)進路CTC不能自動觸發(fā)進路時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)采取人工觸發(fā)進路或人工排列進路方式辦理，并通知電務(wù)部門進行處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。CTC不能自動觸發(fā)進路時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)優(yōu)先采取人工觸發(fā)進路，人工觸發(fā)進路不成功時采用人工辦理進路方式辦理。（四）當(dāng)CTC設(shè)備登記停用或全站表示信息中斷未及時恢復(fù)時，應(yīng)轉(zhuǎn)為非常站控全站表示信息中斷未恢復(fù)時，應(yīng)視為CTC故障，應(yīng)轉(zhuǎn)為非常站控。（五）調(diào)度所及車站CTC設(shè)備均不能正確顯示列車占用狀態(tài)調(diào)度所及車站CTC設(shè)備均不能正確顯示列車占用狀態(tài)時，列車調(diào)度員已無法監(jiān)視列車運行、進路排列及信號開放情況，所以，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知已進入?yún)^(qū)間的列車司機立即停車。CTC設(shè)備不能正確顯示列車占用狀態(tài)的故障暫時無法修復(fù)，具備放行列車條件時，列車調(diào)度員根據(jù)電務(wù)部門登記的行車限制條件放行列車，通知車站轉(zhuǎn)為非常站控。1．調(diào)度所及車站CTC設(shè)備均不能正確顯示列車占用狀態(tài)時，列車調(diào)度員應(yīng)立即通知已進入?yún)^(qū)間的列車司機立即停車，通知電務(wù)部門進行處理。2．CTC設(shè)備不能正確顯示列車占用狀態(tài)故障暫時無法修復(fù)，具備放行列車條件時，列車調(diào)度員根據(jù)電務(wù)部門登記的行車限制條件放行列車，通知車站轉(zhuǎn)為非常站控。對已進入?yún)^(qū)間的列車，列車調(diào)度員確認(rèn)列車至前方站（線路所）間空閑后，通知列車司機逐列恢復(fù)運行，指示后列恢復(fù)運行前必須確認(rèn)前列已完整到達前方站（線路所）。司機按信號顯示運行，逐列運行至前方站（線路所）。區(qū)間空閑后，按站間組織行車。3．CTC設(shè)備不能正確顯示列車占用狀態(tài)故障修復(fù)，列車調(diào)度員根據(jù)電務(wù)部門的銷記，通知有關(guān)列車司機恢復(fù)正常行車。三、列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障（一）FAS（固定用戶接入交換機）故障高速鐵路的列車運行密度大、調(diào)度臺管轄多個車站，在調(diào)度臺，F(xiàn)AS均故障時，列車調(diào)度員無法通過FAS快捷地與車站和司機聯(lián)系，無法及時發(fā)布口頭指示和指揮行車，所以要盡快利用其他通信工具指示車務(wù)應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)為車站控制辦理行車。1．調(diào)度臺FAS均故障（1）列車調(diào)度員通知通信部門檢查處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。（2）列車調(diào)度員指示車務(wù)應(yīng)急值守人員轉(zhuǎn)為車站控制辦理行車。（3）設(shè)備故障修復(fù)后，列車調(diào)度員根據(jù)通信部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)的銷記，恢復(fù)設(shè)備正常使用和正常行車組織。2．車站FAS故障（1）車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）通知通信部門檢查處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，報告列車調(diào)度員。（2）車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）使用GSM-R手持終端或有語音記錄裝置的自動電話辦理行車通話。（3）故障修復(fù)后，車站值班員（車務(wù)應(yīng)急值守人員）根據(jù)通信部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)的銷記，恢復(fù)設(shè)備正常使用。（二）GSM-R故障GSM-R從功能上可分為數(shù)據(jù)傳輸單元、電路域數(shù)據(jù)傳輸和語音通信功能。GSM-R分組數(shù)據(jù)傳輸功能失效時，會影響調(diào)度命令無線傳送和進路預(yù)告信息發(fā)送功能。此時，向司機發(fā)布的調(diào)度命令，按《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》等規(guī)定準(zhǔn)許采用列車無線調(diào)度通信設(shè)備以語音通信方式發(fā)布、轉(zhuǎn)達或以書面方式人工交遞。電路域數(shù)據(jù)傳輸功能失效時，將會導(dǎo)致裝備CTCS-3級列控的動車組列車通信連接超時，降級為CTCS-2級。GSM-R智能網(wǎng)功能失效無法使用車次功能號呼叫時，列車調(diào)度員、車站值班員和列車司機間可使用電話號碼（ISDN和MSISDN）進行呼叫。1．列車調(diào)度員（車站值班員）得到GSM-R故障的報告后，應(yīng)立即通知通信部門檢查處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。車站值班員接到報告后應(yīng)及時報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員報告調(diào)度所值班主任（值班副主任）。2．根據(jù)通信部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記的停用內(nèi)容、影響范圍及行車限制條件，按下列規(guī)定辦理：（1）GSM-R故障導(dǎo)致CTCS-3級降為CTCS-2級時，按CTCS-2級行車。（2）影響調(diào)度命令無線傳送功能時，向司機發(fā)布的調(diào)度命令，按規(guī)定采用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達或采用人工書面交遞方式。（3）遇無進路預(yù)告信息，司機須報告列車調(diào)度員（車站值班員），列車由正線通過改為側(cè)線接車時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)提前預(yù)告司機。3．設(shè)備故障修復(fù)后，列車調(diào)度員（車站值班員）根據(jù)通信部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)的銷記，恢復(fù)設(shè)備正常使用。（三）機車綜合無線通信設(shè)備故障機車綜合無線通信設(shè)備（CIR）從功能上可分為數(shù)據(jù)傳輸單元和語音單元。數(shù)據(jù)傳輸單元故障時，將不能通過無線方式接收調(diào)度命令和進路預(yù)告信息。語音單元故障時，司機可使用GSM-R手持終端進行通話。在機車綜合無線通信設(shè)備或GSM-R手持終端均故障不能通話的情況下，司機可臨時借用列車上其他工作人員的GSM-R手持終端并向列車調(diào)度員報告，在借用的GSM-R手持終端也故障的情況下，由于沒有了可靠的聯(lián)系手段，一旦區(qū)間發(fā)生危及安全的情況（如異物侵限、線路晃車、區(qū)間軌道電路紅軌、接觸網(wǎng)掛異物、占用丟失、區(qū)間被迫停車等），列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）將無法及時通知司機并采取措施，所以，為保證列車運行的安全，該列車應(yīng)運行到前方站停車報告；待機車綜合無線通信設(shè)備或GSM-R手持終端修復(fù)或更換性能良好的設(shè)備，或者司機臨時借用車站或車站通信工區(qū)的GSM-R手持終端后，方準(zhǔn)繼續(xù)運行，確保列車運行中司機與列車調(diào)度員、車站值班員間的聯(lián)系暢通。1．司機報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員（1）影響調(diào)度命令無線傳送功能時，向司機發(fā)布的調(diào)度命令，按規(guī)定采用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布、轉(zhuǎn)達或采用人工書面交遞方式。（2）遇無進路預(yù)告信息，司機須報告列車調(diào)度員（車站值班員），列車由正線通過改為側(cè)線接車時，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)提前預(yù)告司機。提前掌握前方進路情況，司機才能做到心中有數(shù)、提前準(zhǔn)備，所以一旦司機未收到進路預(yù)告信息時，要及時報告列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員），以便于列車調(diào)度員（車站值班員）掌握有關(guān)情況。在列車無進路預(yù)告信息的情況下，列車由正線通過改為側(cè)線接車時，列車要從經(jīng)道岔直向改為經(jīng)道岔側(cè)向運行，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)提前預(yù)告司機，目的就是使司機提前了解前方站進路情況，提前做好控車降速準(zhǔn)備。（3）機車綜合無線通信設(shè)備不能通話時，司機應(yīng)立即使用GSM-R手持終端報告列車調(diào)度員（車站值班員）。如GSM-R手持終端也不能進行通話時，司機應(yīng)在前方站停車報告；機車綜合無線通信設(shè)備或GSM-R手持終端修復(fù)（更換）后，方準(zhǔn)繼續(xù)運行。2．設(shè)備故障修復(fù)后，恢復(fù)設(shè)備正常使用（四）列車調(diào)度員、車站值班員因無線通信設(shè)備故障，均無法與司機取得聯(lián)系列車調(diào)度員、車站值班員因無線通信設(shè)備故障均無法與司機取得聯(lián)系時，一旦有危及安全的緊急情況將無法與司機聯(lián)系，所以規(guī)定在這種情況下不得向區(qū)間放行列車。該處無線通信設(shè)備系指能保證列車調(diào)度員、車站值班員與司機間在站內(nèi)及區(qū)間保持可靠聯(lián)系的通信聯(lián)系設(shè)備，高速鐵路一般為FAS和GSM-R手持終端。1．不得向區(qū)間放行列車。2．列車調(diào)度員（車站值班員）通知通信部門檢查處理,在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。3．通信部門搶修完畢后，列車調(diào)度員根據(jù)通信部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)的銷記，恢復(fù)正常行車組織。四、接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)停電后，動車組列車及電力機車失去了牽引動力，為保證列車運行安全，要求列車司機立即停車并降弓。接觸網(wǎng)停電后，列車調(diào)度員與供電調(diào)度員要相互通知，以便列車調(diào)度員盡快掌握接觸網(wǎng)停電范圍，列車調(diào)度員（車站值班員）接到接觸網(wǎng)停電的報告后，要及時扣停未進入停電區(qū)域的有關(guān)列車。確定接觸網(wǎng)停電范圍后，列車調(diào)度員（車站值班員）要在CTC終端上設(shè)置停電標(biāo)識，充分發(fā)揮設(shè)備保安全的功能，防止人為作業(yè)疏漏，將列車放入停電區(qū)域。1.接觸網(wǎng)停電報告遇接觸網(wǎng)停電時，司機應(yīng)立即停車并降弓，報告列車調(diào)度員（車站值班員）停車原因及停車位置，通知隨車機械師、列車長，車站值班員報告列車調(diào)度員。供電調(diào)度員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)停電時，應(yīng)立即確認(rèn)停電范圍并通知列車調(diào)度員。2.接到接觸網(wǎng)停電的報告后處理列車調(diào)度員（車站值班員）接到接觸網(wǎng)停電的報告后，應(yīng)立即扣停未進入停電區(qū)域的相關(guān)列車，對已進入停電區(qū)域的列車應(yīng)通知司機停車。列車調(diào)度員并立即通知供電調(diào)度員確認(rèn)停電范圍，通知供電部門檢查處理，在CTC上設(shè)置停電標(biāo)識。3.接觸網(wǎng)跳閘重合或送電成功接觸網(wǎng)跳閘重合或送電成功，原因不明時，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘情況、故障標(biāo)定裝置指示地點的里程及限速要求通知列車調(diào)度員。列車調(diào)度員立即向尚未經(jīng)過該地點的本線及鄰線首列列車發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運行，限速位置原則上按故障標(biāo)定裝置指示地點前后各2km確定。司機應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響行車異常情況時應(yīng)立即停車并向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員立即通知尚未經(jīng)過異常地點的后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車，并立即通知供電部門檢查處理，列車調(diào)度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車；無異常時，司機在通過限速地點后立即向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員根據(jù)本線司機確認(rèn)本線無異常的報告組織本線后續(xù)列車正常運行，根據(jù)鄰線司機確認(rèn)鄰線無異常的報告組織鄰線后續(xù)列車正常運行。接觸網(wǎng)跳閘，可能由接觸網(wǎng)設(shè)備故障、動車組（電力機車）設(shè)備故障以及外部因素（如異物、結(jié)冰等）等原因引起。雖然接觸網(wǎng)跳閘后重合或送電成功，但如原因不明，可能存在接觸網(wǎng)設(shè)備損壞或故障，影響行車安全，因此需要對相關(guān)接觸網(wǎng)設(shè)備運行狀態(tài)進行巡視確認(rèn)。對接觸網(wǎng)設(shè)備巡視檢查有多種方式，為降低對列車運行秩序的影響，在供電人員現(xiàn)場檢查或添乘列車檢查前，通知故障區(qū)段鄰線及本線尚未經(jīng)過故障區(qū)域的首列運行司機進行初步觀察是一種方便可行的方式。列車運行速度過快時，一方面不利于動車組司機觀察接觸網(wǎng)狀態(tài)；另一方面發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備異常影響行車時，可能來不及采取相應(yīng)措施，造成故障擴大或影響行車，因此本線及鄰線首列速度不宜過快，規(guī)定為限速80km/h。司機發(fā)現(xiàn)影響本列行車安全的異常情況，應(yīng)立即停車。同時，供電調(diào)度員應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車巡視檢查設(shè)備。供電人員根據(jù)需要及時向列車調(diào)度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請，列車調(diào)度員應(yīng)及時安排。考慮到故障標(biāo)定裝置指示地點可能有一定的誤差，所以規(guī)定限速位置原則上按故障標(biāo)定裝置指示地點前后各2km確定，如遇各2km后限速區(qū)域進入到電分相或另一供電臂等情況時，可根據(jù)實際適當(dāng)調(diào)整限速區(qū)域。五、接觸網(wǎng)上掛有異物接觸網(wǎng)上掛有異物是高速鐵路常見的故障現(xiàn)象，但因接觸網(wǎng)上掛有異物的具體情況不同，在供電人員到達現(xiàn)場確認(rèn)前，主要依靠司機根據(jù)掛異物的具體情況來掌握行車，根據(jù)不同情況采取正常運行、降速運行、降弓運行、停車等處置方式。1.異物情況和故障地點匯報司機在運行中發(fā)現(xiàn)本線或鄰線接觸網(wǎng)上掛有異物時，應(yīng)立即采取措施并向列車調(diào)度員（車站值班員）匯報異物情況和故障地點，列車調(diào)度員（車站值班員）及時通知供電部門檢查處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員轉(zhuǎn)報供電調(diào)度員。2.本線掛有異物本線掛有異物時，如異物情況不影響行車，司機按正常行車方式通過。本線降弓可以通過時，司機按降弓方式通過該地點，列車調(diào)度員向該線后續(xù)列車發(fā)布限速160km/h降弓通過故障地點的調(diào)度命令（不設(shè)置列控限速），限速降弓位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定。不能降弓通過時司機應(yīng)立即停車并報告，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知本線后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車。當(dāng)前行列車以降弓方式通過故障地點時，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員或車站值班員。為了防止后續(xù)列車因速度過高而不便準(zhǔn)確掌握降弓時機，所以規(guī)定列車調(diào)度員向該線后續(xù)列車發(fā)布限速160km/h降弓通過故障地點的調(diào)度命令。考慮到司機在高速運行中報告的故障地點可能有一定的誤差，所以規(guī)定限速降弓位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定，列車調(diào)度員立即向后續(xù)列車發(fā)布限速160km/h降弓通過故障地點的調(diào)度命令。司機不能降弓通過時，為保證列車運行安全，司機應(yīng)立即停車并報告，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知本線后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車。3.鄰線掛有異物鄰線掛有異物時，如司機匯報鄰線異物不能降弓通過，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知鄰線尚未經(jīng)過該地點的列車停車，不得再向鄰線該區(qū)間放行列車。如司機匯報鄰線異物可降弓通過或異物情況不影響行車，列車調(diào)度員向該線后續(xù)列車發(fā)布限速160km/h降弓通過故障地點的調(diào)度命令（不設(shè)置列控限速），限速降弓位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定。如司機匯報不能確定異物是否影響鄰線行車，列車調(diào)度員應(yīng)立即向鄰線尚未經(jīng)過該地點的首列列車司機發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運行，限速位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定。司機應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)。如司機匯報不能確定異物是否影響鄰線行車時，規(guī)定列車調(diào)度員應(yīng)立即向鄰線尚未經(jīng)過該地點的首列列車司機發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運行，主要是考慮在限速80km/h運行的情況下，一是司機能夠清楚地觀察接觸網(wǎng)設(shè)備的狀態(tài)，二是一旦司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備有異常時，也能夠及時采取措施?？紤]到司機在高速運行中報告的故障地點可能有一定的誤差，所以規(guī)定限速位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定。4.供電部門檢查處理供電調(diào)度員接到報告后，應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車巡視檢查設(shè)備并處理。供電人員根據(jù)需要及時向列車調(diào)度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請，列車調(diào)度員應(yīng)及時安排。高鐵站間距較大，為了便于供電搶修人員盡快趕到現(xiàn)場，供電人員可根據(jù)需要申請?zhí)沓藙榆嚱M列車快速趕赴現(xiàn)場進行處置，列車調(diào)度員應(yīng)及時安排。供電部門檢查處理后，列車調(diào)度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車。故障處理完畢后，列車調(diào)度員根據(jù)供電部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)的銷記，恢復(fù)正常行車組織。六、受電弓掛有異物受電弓掛有異物運行時，可能造成受電弓或接觸網(wǎng)損壞。所以，司機接到受電弓掛有異物通知或發(fā)現(xiàn)受電弓掛有異物時，立即降弓、停車。接到受電弓掛有異物的報告時，為了保證后續(xù)列車的運行安全，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)、間放行列車。1.列車運行途中，司機接到受電弓掛有異物通知時，應(yīng)立即降弓、停車，向列車調(diào)度員（車站值班員）報告，車站值班員報告列車調(diào)度員。需下車檢查或登頂作業(yè)時，司機（動車組列車為隨車機械師通過司機）及時向列車調(diào)度員提出請求。需下車檢查或登頂作業(yè)時，由司機（動車組列車為隨車機械師通過司機）向列車調(diào)度員提出申請。為保證司機（隨車機械師）下車檢查時的人身安全，列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令并設(shè)置列控限速。為保證司機（隨車機械師）登頂作業(yè)時的人身安全，列車調(diào)度員通知該供電臂內(nèi)的列車停車并降弓，與供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電手續(xù)，得到供電調(diào)度員接觸網(wǎng)停電的通知后，發(fā)布準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令。司機（隨車機械師）登頂作業(yè)前，應(yīng)進行驗電、接地，確認(rèn)接觸網(wǎng)無電后方準(zhǔn)登頂。2.列車調(diào)度員（車站值班員）得到報告后，應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車。列車調(diào)度員根據(jù)下車檢查或登頂作業(yè)的請求，發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令；需登頂作業(yè)時，列車調(diào)度員還應(yīng)通知該供電臂內(nèi)的列車停車并降弓，與供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電手續(xù)，得到供電調(diào)度員接觸網(wǎng)已停電的通知后，發(fā)布準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令。3.司機在接到鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令已發(fā)布的口頭指示后，下車檢查（動車組列車為司機通知隨車機械師下車檢查）。司機根據(jù)準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令和鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令已發(fā)布的口頭指示登頂作業(yè)（動車組列車為司機通知隨車機械師登頂作業(yè)）。4.異物處理完畢后，司機應(yīng)報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員與供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)送電手續(xù)，通知該停電供電臂內(nèi)的列車升起受電弓，取消鄰線限速，恢復(fù)正常行車。需限速運行時，司機（動車組列車根據(jù)隨車機械師的通知）限速運行。5.司機(動車組列車為隨車機械師)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)受電弓滑板及托架有損傷或接觸網(wǎng)有異狀時，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員扣停后續(xù)列車，并通知供電部門對接觸網(wǎng)設(shè)備進行檢查處理，根據(jù)供電部門在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記的行車限制條件組織行車。七、運行途中自動降弓接觸網(wǎng)設(shè)備異常打碰受電弓或受電弓自身狀態(tài)不良均可能導(dǎo)致動車組（電力機車）自動降弓。發(fā)生自動降弓時，在未查明原因前，為防止故障的進一步擴大，要求自動降弓的列車立即停車，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車。列車調(diào)度員將降弓情況轉(zhuǎn)報供電調(diào)度員，以便供電調(diào)度員及時處置。1.列車在運行途中，因不明原因降弓，司機應(yīng)立即切斷主斷路器并停車，同時查看降弓地點公里標(biāo)，向列車調(diào)度員(車站值班員)報告，車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車,列車調(diào)度員將降弓情況轉(zhuǎn)報供電調(diào)度員。動車組列車隨車機械師應(yīng)根據(jù)故障信息記錄，及時向司機反饋故障發(fā)生時間等信息，由司機報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員及時轉(zhuǎn)報供電調(diào)度員。2.列車調(diào)度員根據(jù)司機（動車組列車為隨車機械師通過司機提出的）下車檢查或登頂作業(yè)的請求，發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令；需登頂作業(yè)時，列車調(diào)度員還應(yīng)通知該供電臂內(nèi)的列車停車并降弓，與供電調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電手續(xù)，得到供電調(diào)度員接觸網(wǎng)已停電的通知后，發(fā)布準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令。3.司機在接到鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令已發(fā)布的口頭指示后，下車檢查（動車組列車為司機通知隨車機械師下車檢查）。司機根據(jù)準(zhǔn)許登頂作業(yè)的調(diào)度命令和鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令已發(fā)布的口頭指示登頂作業(yè)（動車組列車為司機通知隨車機械師登頂作業(yè)）。4.經(jīng)檢查處理，列車恢復(fù)運行后，司機應(yīng)立即報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員應(yīng)立即向本線尚未經(jīng)過該地點的首列列車發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運行，限速位置原則上按司機匯報故障地點前后各2km確定。司機應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響行車異常情況時應(yīng)立即停車并向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員立即通知尚未經(jīng)過異常地點的后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車，并立即通知供電部門檢查處理，列車調(diào)度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車。無異常時，司機在通過限速地點后立即向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員根據(jù)司機確認(rèn)無異常的報告組織后續(xù)列車正常運行。故障列車經(jīng)檢查處理恢復(fù)運行后，接觸網(wǎng)設(shè)備可能存在異常情況。為確認(rèn)接觸網(wǎng)狀態(tài)，列車調(diào)度員應(yīng)向本線尚未經(jīng)過該地點的首列列車司機發(fā)布口頭指示限速80km/h注意運行，主要是考慮在限速80km/h運行的情況下，一是司機能夠清楚地觀察接觸網(wǎng)設(shè)備的狀態(tài)，二是一旦司機發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備有異常時，也能夠及時采取措施。考慮到司機在高速運行中報告的故障地點可能有一定的誤差，所以規(guī)定限速位置原則上按司機匯報故障地點前后2km確定。5.供電調(diào)度員接到報告后，應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車巡視檢查設(shè)備。供電人員根據(jù)需要及時向列車調(diào)度員提出利用動車組列車運送人員處理故障的申請，列車調(diào)度員應(yīng)及時安排。八、自動過分相地面設(shè)備故障在過分相時，為了防止損傷動車組電氣設(shè)備，采用慣性通過無電區(qū)，過分相分為自動過分相和手動過分相兩種方式。（一）分相區(qū)概念1.分相區(qū)分相區(qū)是指電氣化鐵路的無電區(qū)間，是將不同變電所的供應(yīng)的不同相位的電，通過兩個分相開關(guān)進行隔離，以防止異相電短路并造成熔斷接觸網(wǎng)。2.電分相在電氣化鐵路牽引區(qū)段，牽引供電采用單工頻交流供電方式。為使電力系統(tǒng)三相盡可能平衡，接觸網(wǎng)采用分段換相供電。為防止相間短路，必須在各獨立供電區(qū)之間建立分相區(qū)，各相間用空氣或絕緣子分割，稱為電分相。電分相一般設(shè)置于交流電化線路的變電站附近、兩交流變電站供電區(qū)域的分隔處，或交流與直流供電的交界處，簡單說就是有一段接觸網(wǎng)沒有電。接觸網(wǎng)就是平時在列車上部與受電弓接觸的接觸線，單相電的一線，還有一線是地，通過鐵軌回去，形成回路。我國鐵路常用的分相有兩種：分別為器件式分相和關(guān)節(jié)式分相；關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)復(fù)雜但是利于高速行車；它是在絕緣關(guān)節(jié)設(shè)置中性段的接觸網(wǎng)分相結(jié)構(gòu)；為滿足動車組高速平穩(wěn)運行；受電弓受流良好的要求。高鐵多采用帶中性段的六跨錨段關(guān)節(jié)式分相和十一跨錨段關(guān)節(jié)式分相。六跨一般中性區(qū)長度不大于190米，無電區(qū)長度約為22米左右。十一跨一般中性區(qū)長度為300米左右；無電區(qū)長度約為100米。器件式分相結(jié)構(gòu)簡單但是運行中易形成硬點打碰弓、拉弧。不利于高速行車.它是利用電分相絕緣器串接在一起而形成一種在電氣上分開、在機械上不分段的電分相結(jié)構(gòu)。（二）列車過分相區(qū)供電在分相區(qū)內(nèi)，接觸網(wǎng)不帶電，列車主斷路器打開，列車的牽引和車載供電不能由接觸網(wǎng)供電，為了保證在過分相區(qū)時向車載電源的持續(xù)供電，必須維持對中間牽引電路的供電，在“駕駛”模式或者電制動情況下，可以轉(zhuǎn)換為牽引系統(tǒng)中間電路的“直流環(huán)節(jié)電壓保持”模式，即列車采取些許“制動”，而牽引電機則轉(zhuǎn)為發(fā)電機狀態(tài)，通過逆變器向中間牽引電路供電，即列車通過慣性沖過，并且通過牽引電機將動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋＿^分相區(qū)如圖3-2-1所示。圖3-2-1過分相區(qū)（三）自動過分相地面設(shè)備故障處置1.司機發(fā)現(xiàn)不能自動過分相時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），列車調(diào)度員（車站值班員）接到報告后，通知后續(xù)列車注意運行，通知設(shè)備管理單位檢查處理，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記；設(shè)備管理單位發(fā)現(xiàn)自動過分相地面設(shè)備故障時，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），同時在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記,寫明行車限制條件。自動過分相地面設(shè)備（應(yīng)答器、地磁感應(yīng)器、磁枕等）分屬不同設(shè)備管理單位。接到司機不能自動過分相的報告時，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)通知各設(shè)備管理單位分別確認(rèn)所屬設(shè)備運行狀態(tài)。在故障修復(fù)前,列車調(diào)度員（車站值班員）根據(jù)設(shè)備管理單位的登記，通知司機采用手動過分相（如圖3-2-2所示）。避免帶電過分相燒損接觸網(wǎng)。圖3-2-2手動過分相2.自動過分相地面設(shè)備修復(fù)后，列車調(diào)度員根據(jù)設(shè)備管理單位在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)的銷記，恢復(fù)正常行車組織。九、列車運行途中車輛故障在動車組控制系統(tǒng)啟動狀態(tài)下，監(jiān)控系統(tǒng)對動車組設(shè)備有監(jiān)控功能，監(jiān)控系統(tǒng)檢測到設(shè)備發(fā)生問題，在司機室車載信息監(jiān)控裝置上顯示設(shè)備故障信息，并對司機和隨車機械師作業(yè)進行提示。動車組列車運行中出現(xiàn)故障，司機應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝置的提示，按規(guī)定及時處理；需要由隨車機械師處理時，司機應(yīng)通知隨車機械師。經(jīng)處置確認(rèn)無法正常運行時，司機應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝置的提示和隨車機械師的要求，選擇維持運行或停車等方式，并報告列車調(diào)度員（車站值班員），車站值班員報告列車調(diào)度員。1．動車組車輪抱死不緩解動車組在運行中，發(fā)生動車組車輪抱死不緩解故障時，為避免輪對、鋼軌擦傷危及行車安全，司機應(yīng)立即停車處置。為保證隨車機械師下車檢查時的人身安全，司機在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令的口頭指示后，通知隨車機械師下車檢查處理。司機發(fā)現(xiàn)或得到基礎(chǔ)制動裝置故障致使車輪抱死不緩解的報告時，應(yīng)立即停車，報告列車調(diào)度員（車站值班員）停車原因和停車位置，車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車。司機在接到列車調(diào)度員已發(fā)布鄰線列車限速160km/h及以下調(diào)度命令的口頭指示后，通知隨車機械師下車檢查處理。當(dāng)動車組列車制動系統(tǒng)故障須切除單車制動力時，隨車機械師應(yīng)將切除制動力的情況及限速要求通知司機，司機報告列車調(diào)度員（車站值班員）后，按限速要求運行；車站值班員接到報告后，應(yīng)及時報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員及時通知本調(diào)度區(qū)段相關(guān)車站值班員，跨調(diào)度區(qū)段運行時還應(yīng)通知鄰臺列車調(diào)度員。全列車制動不緩解，司機、隨車機械師按故障應(yīng)急手冊或車載信息系統(tǒng)的提示處理；全列常用制動不施加，司機立即將制動手柄拉到緊急制動位或按壓緊急停車按鈕，使動車組緊急停車。動車組停車后，司機復(fù)位緊急制動，由隨車機械師進行故障處理。司機在開車前必須進行一次完整的制動試驗，確認(rèn)制動系統(tǒng)功能正常。動車組發(fā)生制動系統(tǒng)失效情況時，由司機請求救援。2.動車組空氣彈簧故障動車組空氣彈簧故障時，動車組運行平穩(wěn)性降低，高速運行時影響運行安全，所以需降低運行速度（CRH2/CRH380A/AL型限速120km/h,其余車型限速160km/h)，列車調(diào)度員不再發(fā)布動車組列車限速運行的調(diào)度命令。3.軸承溫度超過報警動車組車載信息監(jiān)控裝置對動車組每個軸端進行溫度監(jiān)控，檢測到軸端溫度超出設(shè)定值將報警，并在車載信息監(jiān)控裝置上顯示報警位置和處置要求。當(dāng)車載信息監(jiān)控裝置提示軸承溫度超過報警溫度時，司機應(yīng)立即停車，報告列車調(diào)度員或車站值班員停車原因和停車位置，通知隨車機械師處理，車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)即通知區(qū)間內(nèi)后續(xù)列車停車，不再向該區(qū)間放行列車。隨車機械師檢查后，需要限速運行時，通知司機限速要求，司機報告列車調(diào)度員或車站值班員后，按限速要求運行。不能繼續(xù)運行時，及時請求救援。4.轉(zhuǎn)向架監(jiān)測故障、車輛下部異音、異狀時速300km動車組對轉(zhuǎn)向架具有監(jiān)測功能，對動車組轉(zhuǎn)向架運行安全參數(shù)進行監(jiān)測，發(fā)生異常時報警，在發(fā)現(xiàn)或接到轉(zhuǎn)向架監(jiān)測故障、車輛下部異音、異狀的通知時，為保證動車組運行安全，須停車對動車組轉(zhuǎn)向架和有關(guān)設(shè)備進行檢查。發(fā)現(xiàn)或接到轉(zhuǎn)向架監(jiān)測故障、車輛下部異音、異狀的通知時，司機（A車工作人員）應(yīng)立即采取緊急停車措施，司機向列車調(diào)度員或車站值班員報告，車站值班員報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員（車站值班員